1、第八章第八章 企业物流成本企业物流成本的日常控制的日常控制第一节第一节 企业物流成本日常控制的基本内容企业物流成本日常控制的基本内容一、一、物流成本日常控制的内容物流成本日常控制的内容在本书中，把物流成本的管理与控制分成了两个系统，一是物流成本管理系统，主要是指在进行物流成本核算的基础上，运用专业的预测、计划、核算、分析和考核等经济管理方法来进行物流成本的管理，具体包括物流成本预算、物流成本性态分析以及物流责任成本管理、物流成本效益分析等。物流成本管理与控制系统的另一个方面是物流成本的日常控制系统。物流成本的日常控制系统就是指在物流运营过程中，通过物流技术的改善和物流管理水平的提高来降低和控制
2、物流成本。物流管理是一项技术性很强的管理工作，要降低物流成本，必须从物流技术上下工夫。具体地说，物流成本控制的技术措施主要包括提高物流服务的机械化、集装箱化和托盘化；改善物流途径，缩短运输距离；扩大运输批量，减少运输次数，提高共同运输；维护合理库存，管好库存物资，减少物资毁损等。物流成本控制是物流成本管理的中心环节。在实际工作中，物流成本的日常控制可以按照不同的对象进行。一般来说，物流成本的日常控制对象可以分为以下几种主要形式：（1）以包装、运输、储存、装卸、配送等物流功能作为控制对象，也就是通过对构成物流活动的各项功能进行技术改善和有效管理，从而降低其所消耗的物流成本费用。（2）以物流成本的
3、形成过程为控制对象，即从物流系统（或企业）投资建立，产品设计（包括包装设计），材料物资采购和存储，产品制成入库和销售，一直到售后服务，凡是发生物流成本费用的各个环节，都要通过各种物流技术和物流管理方法，实施有效的成本控制。除了以上两种成本控制对象划分形式之外，物流系统还可以按照各责任中心（运输车队、装卸班组、仓库等）、各成本发生项目（人工费、水电气费、折旧费、利息费、委托物流费等）等进行日常的成本控制，而这些成本日常控制的方式往往是建立在前面所述的物流成本管理系统的各种方法基础上的，需要与物流成本的经济管理技术有效结合起来运用。二、二、企业物流成本日常控制的贯彻企业物流成本日常控制的贯彻随着市
4、场经济的不断发展，企业间的竞争日益加剧，从而对物流及物流成本管理控制提出了更高的要求。在物流成本管理与控制中，企业管理人员要对成本管理与控制给予足够的重视，不受“成本无法再降低”这样的传统思维定势的束缚，充分认识到成本降低的潜力是无穷无尽的。而物流成本的日常控制就是要在日常的物流活动中，不断改善物流技术和物流管理，降低物流成本。现代物流成本意识的贯彻要注意以下几个方面。（1）企业要从战略布局的高度定位物流成本控制）企业要从战略布局的高度定位物流成本控制物流是企业经营战略的一部分，企业生产、经营的战略和策略决定了物流系统的运行模式，产品种类、服务项目和营销策略的改变都将导致物流成本的变化。因此，
5、在进行各项战略决策时，需要将各项决策对物流的要求和对物流成本的影响纳入考虑范围。（2）以理想物流成本为目标）以理想物流成本为目标要打破传统的“成本无法再降低”等观念的束缚，就必须以理想的物流成本为目标，时刻将理想物流成本作为行动指南，树立“物流成本降低无止境”的观念。例如，在库存管理中，以零库存为目标；在运输管理中，不出现空载等。（3）形成全员式的降低物流成本格局）形成全员式的降低物流成本格局要最大限度地降低物流成本需要全体从事物流工作的员工的参与，每个员工都要具有降低物流成本的愿望和意识，并进行自我控制。另外，物流成本的发生不仅应有物流部门负责，也涉及企业的其他部门，因此，物流成本的降低还需
6、要各部门的通力合作，以确保从总成本角度来降低物流成本。（4）持续不断地降低物流成本）持续不断地降低物流成本降低物流成本不应作为一时的权宜之计，应持续不断地进行。而且随着经济环境的变化，理想的物流成本也会不断变化，因此物流成本管理必须适时调整，才能满足现代成本管理的要求。现代物流成本意识本质上就是要企业无止境地追求物流成本降低，消除一切物流浪费。第二节第二节 运输成本的控制运输成本的控制运输是物流系统中的核心功能。运输成本的控制目的，是使总运输成本最低，但又不影响运输的可靠性、安全性和快捷性要求。运输成本的组成内容主要包括：人工费、燃油费、运输杂费、运输保险费以及外包运输费等。据日本有关部门的统
7、计，企业为进行运输活动而支付的费用占物流成本总额的53%以上。一、影响运输成本的因素一、影响运输成本的因素影响运费的因素很多，主要有商品运输距离、装载量、运输工具、运输时效要求等。因此，运输成本控制要根据不同的情况采取不同的措施。（1）运输距离）运输距离运输距离是影响运输成本的主要因素，因为它直接对劳动力、燃料和维修保养等费用发生作用。人们经常用每公里多少钱来衡量商品的运输成本，这说明在很多情况下，运输成本是与运输距离成正比例增长的，是一项变动成本。但是，人们仍然可以合理选择运输工具、优化运输环节与运输线路、合理装载等措施来降低运输成本。（2）装载量）装载量装载量对运输成本的影响，是因为运输活
8、动中存在着规模经济效应，即每单位重量的运输成本随着载货量的增加而减少。这种规模效应的产生主要是因为每公里运输成本、提起和交付活动的固定费用、以及相关行政管理费用是相对固定的，因而随着载货量的增加会被分摊。对于小批量的载货应整合成更大的载货量，以期获得规模效应。当然，这种关系要受到运输工具（如卡车）最大尺寸的限制。（3）运输工具）运输工具在多种运输工具并存的情况下，要注意选择合适的运输工具与运输线路。合理使用运力，要根据不同货物的特点，分别利用铁路、公路或水路运输，选择最佳的运输路线。能走水运的尽量不走铁路，应该用火车运输的不要用汽车。运输工具的选择对运输成本的影响很大，当然运输工具的选择还要考
9、虑到货物形态、时效要求等具体情况。（4）运输环节）运输环节围绕着运输业务活动，还要进行装卸、搬运、储存、包装等工作，多一道环节，就要花费很多劳动，发生许多成本。因此，在商品运输管理中，对有条件直运的尽可能组织直达、直拨运输，使商品不进入中转仓库，越过一切不必要的环节，由产地直接运输到销售地或用户，尽可能减少二次运输。（5）运输时效要求）运输时效要求对于物流或运输业务来说，为了更好地满足顾客服务，及时满足顾客的需求，时效是一个决定性的因素，运输不及时容易失去销售机会，造成商品脱销或积压。尤其在市场变化很大的情况下，时效问题就更加突出。时效要求越高，运输的频次要求可能就越多，总的运输成本就可能增加
10、。二、运输环节与运输网络的优化二、运输环节与运输网络的优化（1）尽可能减少运输环节）尽可能减少运输环节每经过一道运输，都会相应的发生装卸、搬运等工作，多一道环节，就会增加不少成本。因此，在组织运输时，应尽可能采用直运，减少中间环节，减少二次运输。同时，更要消除相向运输、迂回运输等不合理现象，以便减少运输里程，节约大量的运费开支。实际上，运输环节的多少往往取决于企业仓储网点的设置。有的企业采用直运形式，而对于全国或者全球性销售网络而言，如果终端销售网点很多，很多企业都采用干线运输区域分拨中心分拨运输配送中心配送客户的运输组织模式。目前，对于一些行业的制造企业，如日化业、医药业、电子业等，其产品产
11、量大，品种比较固定，包装比较规范，这些企业的产品销售物流是很重要的，物流的合理组织将会给企业节约大量的成本。目前，许多制造企业对原有的仓储场地进行改造之后，建设了大型的多功能物流中心，通过物流中心的组织，对原有的销售渠道和销售网络进行重新整合，实现了销售物流的合理化。制造企业的传统分销渠道一般都是长而复杂的，一般来说，产品只有经过一级批发商和二级批发商才到零售商手中。在这种情况下，制造商有时很难确切地掌握其产品处于分销过程中的数量，因为批发商在经销产品时彼此是独立的，所以又长又复杂的分销渠道实际上阻碍了制造商对产品最终销售情况的有效跟踪。这种信息上的滞后性又反过来使制造商不能及时根据消费者喜好
12、的变化调整生产，这样，制造商就会面临产品生产过剩的风险。所以，对于制造商来说，为了获得分销过程中的即时信息，尽可能缩短分销渠道是非常重要的。通过建立大型物流中心，可以把原来的复杂分销渠道简化，一方面可以及时有效地跟踪产品销售信息，另一方面，也促进了销售物流的更加合理化。图8-1反映了大型制造企业或分销企业物流网络发展的一种趋势。例如，日本的花王公司是一家生产香皂、洗发水、卫生用品等日用必需品的制造商，被认为是物流系统最优秀的制造企业之一。花王按照“次日交货”的策略向批发商和零售商供应产品。假如一个零售商订购不到一箱的产品，无论它在日本的哪个地方，花王都会在第二天将货送到。花王建立了几个大型物流
13、中心，取代以前那些小而分散的配送中心，以保证优良的服务水平。由于供应范围广，物流中心的规模必然很大，只有实现自动化作业才能提高效率，作业人员也尽量缩减到最少。由于代表当今先进水平的信息系统运用于供应作业中，从零售终端过来的订单可立即传输给物流中心。关于订购的所有产品的信息都能直接转给工厂，生产计划做到了合理化。花王通过设立销售代理公司来代替批发商，使分销渠道合理化。以前，一个传统批发商经销的产品不止花王一家，而销售代理公司专门经销花王的产品。花王原先在每个商业地区都单独设立这样的销售代理，但以后逐渐被调整为一个综合销售体系。（2）运输网络与运输线路的优化）运输网络与运输线路的优化不合理的运输如
14、重复运输、迂回运输的存在，将造成运力的浪费与运输成本的增加。而优化运输网络与运输线路将可以减少不合理的运输。1）不合理运输的种类常见的不合理运输包括对流运输、迂回运输、重复运输无效运输等。对流运输是指将A地货物运到B地，同时又存在B地同种货物被运送到A地的现象。对流运输是不合理运输中最突出、最普遍的一种。迂回运输是指因运输线路选择不当而造成的比最优路线多走路程的运输活动，当然也可能是由于道路施工、事故等原因造成的被迫绕道的情况，这种情况下应尽快恢复正常。重复运输是指把可以直线运输的货物经过不必要的中转，增加了货物损耗和出入库的手续，造成物流时间加长，运费增加。无效运输即不必要的运输，由于货物本
15、身的品质，浪费了大量的运输能力。无效运输可以通过先行的流通加工得到解决。2）优化运输网络与运输路线的方法在物流过程中，运输组织问题是很重要的。例如，某产品现有某几个企业生产，又需供应某几个客户，怎样才能使企业生产的产品运到客户所在地时达到总运费最小的目标？在企业到消费地的单位运费和运输距离，以及各企业的生产能力和消费量都已确定的情况下，可用线性规划技术来解决运输的组织问题；如果企业的生产量发生变化，生产费用函数是非线性的，就应使用非线性规划来解决。属于线性规划类型的运输问题，常用的方法有单纯形法和表上作业法。1.单纯形法在运价已知、路程已知的条件下，对m个商品供应地和n个商品需求地的商品运输建
16、立数学模型，并利用单纯形法求解，以使满足条件的总运费最小。模型建立中可以包括供需平衡和供需不平衡模型两种。2.表上作业法表上作业法是已知各地单位运价和各产销地供需量，在表上求解使总运费最低的调运方案。初始调运方案可以根据最小费用（运价）法编制，然后进行判优、调整，直到找到总运费最低的方案。三、合理选择运输方式和运输工具三、合理选择运输方式和运输工具（1）主要的运输方式及其特点）主要的运输方式及其特点主要的运输方式包括公路运输、铁路运输、水运运输和航空运输，每种运输方式的特点与适用情况各不相同。1）公路运输主要承担近距离、小批量的短途运输。公路运输的主要优点是灵活性强，可以实现“门到门”的运输，
17、而无须运转或反复装卸搬运。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。2）铁路运输主要承担长距离、大数量的货运，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。铁路运输优点是速度快，运输不大受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。主要缺点是灵活性差，只能在固定线路上实现运输，需要以其他运输手段配合和衔接。铁路运输经济里程一般在200公里以上。3）水运运输主要承担大批量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。水运的主要优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。水运的缺点是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大。4）空运的单位成本很高，因此，主要适合运载的货物有两类：一类是价值高、
18、运费承担能力很强的货物，如高档贵重产品等；另一类是紧急需要的物品。空运的主要优点是速度快，不受地形的限制。在火车、汽车都达不到的地区也可利用空运，因而有其重要意义。（2）运输方式选择的基本原则与影响因素）运输方式选择的基本原则与影响因素1）运输方式选择的基本原则对于不同货物的形状、价格、运输批量、交货日期、到达地点等货物特点，都有与之相对应的适当运输工具。运输工具的经济性与迅速性、安全性、便利性之间存在着相互制约的关系。因此，在目前多种运输工具并存的情况下，在控制运输成本时，必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求，对运输工具所具有的特征进行综合评估，以便做出合理选择运输工具的策略。一般来
19、说，空运比较贵，公路运输次之，铁路运输便宜，水运最廉。因此，在保证物流时效，不使商品损失的情况下，应尽可能选择廉价运输工具。表8-1为运输方式选择的一般原则。目前，我国各种运输方式的技术速度分别为：铁路80160公里/小时，海运1025海里/小时，河运820公里/小时，公路80120公里/小时，航空9001000公里/小时。从经济性的角度看，一般认为，距离在300公里以内主要选择公路运输，300500公里主要选择铁路运输，500公里以上则尽可能选择水路运输。（3）开展多式联运）开展多式联运多式联运是一种高效的运输组织方式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短，融会一体，组成连贯运输，达到简化货
20、运环节、加速货运周转、减少货损货差、降低运输成本、实现合理运输的目的。与单一运输方式相比，多式联运具有非常大的优越性。在多式联运方式下，不论全程运输距离多远，不论需要使用多少种不同运输工具，也不论中途需要经多少次装卸转换，一切运输事宜统一由多式联运经营人统一负责办理。对货主来说，只办理一次托运，签订一个合同，支付一笔全程单一运费，取得一份联运单据，就履行全部责任，这样可以节约大量的手续费用和中转费用。多式联运是直达、连贯的运输，个个运输环节配合密切，衔接紧凑，中转迅速而及时，中途停留时间短。此外，多式联运往往以集装箱为主体，货物封闭在集装箱内，虽经长途运输，不需拆箱和搬动，这样既减少了货损货差
21、，还可以防止污染和被盗，能够较好地保证货物安全、迅速、准确、及时地运到目的地。四、装载技术与运输技术的合理运用四、装载技术与运输技术的合理运用（1）通过合理装载，降低运输成本）通过合理装载，降低运输成本在单位运输费用一定时，通过改善装载方式，提高装载水平，充分利用运输车辆的容积和额定载重量，可以使单位运输成本降低，最终减少总运输成本。合理的装载方式包括：1）拼装整车运输。整车运输和零担运输运价相差较大，进行拼装整车运输可以减少部分运输费用，拼装整车运输的做法有：零担货物拼整车直达运输；零担货物拼整接力直达运输；整车分卸；整装零担。2）轻重配载。将重量大、体积小的货物与重量小、体积大的货物组装，
22、可充分利用运输工具的装载空间和载重定额，提高运输工具使用效率。3）解体运输。对体积大、笨重、不易装卸、易损坏的货物，可拆卸装车，分别包装。这样既缩小占据的空间，又易于装卸和搬运，可以提高运输效率。例如，自行车之类的商品以零件的形式进行运输，到了消费地在进行组装和销售。再比如说，品牌台式电脑的销售物流，也可以采用解体运输方式。4）多样堆码。根据运输工具的货位情况、所载货物的特点，采取不同的堆码方式，如多层装载等，以便提高运输工具的装载量。5）利用组合运输，减少空载。运输中经常存在回程空载现象，这样，运输同一批货物到同一地点，就多花了一倍的费用。在运输工具回程前，通过各种方式安排好回程的货物，尽可
23、能利用回程车辆进行运输，可以减少运输成本。例如，日本花王公司通过商品组合运输系统解决了货车返程途中的空载问题。开始时，花王公司主要与其原材料供应商进行组合运输，即花王公司将商品从工厂或总公司运抵销售公司后，与当地供应商联系，将生产所需的原材料装车运回工厂。后来，商品运输组合的对象范围逐渐扩大，其他企业都可以利用花王公司的车辆运载货物。例如，静冈花王每天早上8点钟卸完货物后，就装载清水公司的拉面或者机电产品零部件，并运送到清水公司位于东京的客户批发店。现在，参与花王组合运输的企业达到100多家，花王工厂与销售公司之间将近80%的货物都进行了组合运输。（2）运用现代运输技术降低运输成本）运用现代运
24、输技术降低运输成本各种新技术在物流实践中得到推广使用，也可以使运输成本得到降低。1）托盘化运输。全程以托盘作为单元货载进行运输，以缩短运输中转时间、加快中转速度，同时可以提高实际操作的可靠性和机械化程度。2）集装箱化运输。集装箱作为现代运输的重要载体，既是一种包装容器，又是一种有效的运输工具。通过集装箱运输可以提高装载效率、减轻劳动强度，起到强化外包装的作用，节约大量商品包装费用和检验费用，并防止货损货差。3）特殊运输工具和运输技术。新运输技术和运输工具的运用，解决了原先运输的许多难题。例如，专用散装罐车使粉状、液态状运输损耗大、安全性差的问题得到解决；集装箱高速直达车船加快了运输速度。例如，
25、日本花王公司为了实现工厂仓库和销售公司仓库自动机械化的连接，开发出了特殊车辆。这种特殊车辆是能装载14.5吨货物的重型货车，该货车能装载20个型平托盘，并用轻型铝在货车货台上配置了起重装置。后来，花王公司又开发了能装载19吨货物、装载4个平托盘的新型货车、特殊架装车和集装箱运输车。特殊运输工具的开发对花王公司运输系统的成功运作发挥了重要作用。五、合理选择运输组织模式五、合理选择运输组织模式（1）运输组织模式选择的基本原则）运输组织模式选择的基本原则企业可以选择自营运输，也可以选择外包运输业务。而对于不同的产品，由于客户需求特点的不同，以及货物价值量大小的不同，在仓储和运输模式的选择上也会有很大
26、的不同。表8-2和表8-3反映了在不同条件下运输的组织模式的选择。（2）合理的运输组织方式）合理的运输组织方式1）分区产销合理运输分区产销平衡合理运输，就是在组织物流活动中，对某种货物，使其一定的生产区固定于一定的消费区。根据产销情况和交通条件，在产销平衡的基础上，按近产近销的原则，使货物走最少的里程，组织货物运输。这种形式的适用范围，只要是对品种单一、规格简单、生产集中、消费分散、或生产分散、消费集中、调运量大的货物，如煤炭、木材、水泥、粮食、建材等。实行这一办法，对于加强产、供、运、销的计划性，消除过远、迂回和对流等不合理运输，充分利用地方资源，促进生产合理布局，降低物流费用，节约国家运输
27、能力，都有十分很重要的意义。实行分区产销平衡运输，首先，要摸清货物产销情况，供应区域和运输路线的运输方式，作为制定合理调运方案的依据。其次，划定货物调运区域，将某种物资的生产区基本固定于一定的消费区。工业产品以生产地为中心，同靠近这一生产地的消费区的产销关系基本固定下来；农副产品以消费城市为中心，同附近的生产地的产销关系基本固定下来，一次形成一个合理的货物调运区域。再次，绘制合理运输流向图。即根据已制定的调运区域范围内，按着运程最近和产销平衡的原则，制定合理运输流向图，把产、供、运、销的关系固定下来，作为铁路、交通、商业、物资和生产部门执行货物调运和运输计划的依据。最后，制定合理运输调运方案。
28、2）直达运输直达运输，就是在组织货物运输过程中，把货物从产地或起运地直接运到销地或用户，从而减少中间的仓库或运输环节。对于生产资料来说，由于某些货物体大笨重，一般采取由生产厂矿直接供应消费单位，实行直达运输。例如煤炭、钢材、建材等。3）共同运输参加共同运输计划通常意味着一个货运代理、公共仓储或物流运输企业在为相同市场中的多个货主安排集运。提供共同运输的公司通常具备大批量送货目的地的长期送货约定，在这种安排下，集运公司通常为满足客户的需要而完成相关价值增值服务，如分类、排序、进口货物的单据处理等。第三节第三节 仓储成本的控制仓储成本的控制一、影响仓储成本的因素一、影响仓储成本的因素影响仓储成本的
29、因素很多，概括起来，仓储成本的大小由以下三个方面决定。（1）仓储作业成本仓储作业成本是指由仓储作业带来的成本，包括分拣、储存、出入库操作、装卸搬运、甚至流通加工等仓储作业中发生的成本，也包括建造、购置仓储等设施设备的成本或折旧，也包括仓库租赁的租赁费用。仓储作业成本与库存水平无关，只跟仓储作业、仓储管理和仓库规划等有关。（2）库存资金占用成本影响仓储成本的另一个重要因素是库存量的大小。库存量越大，库存资金占用成本就越高。库存资金占用成本实际上是一种机会成本。（3）缺货成本缺货成本是指由于库存供应的中断而造成的损失，包括原材料供应中断造成的停机损失、产成品库存缺货造成的延迟发货损失和丧失销售机会
30、的损失（还包括商誉损失）。缺货成本的大小也与库存量大小相关。如果生产企业以紧急采购替代材料来解决库存材料的中断之集，那么缺货成本表现为紧急额外购入材料的成本大于正常采购成本的部分。当一种产品缺货时，客户可能会购买竞争对手的产品，那么就对企业产生直接利润损失，如果损失客户，还可能为企业造成间接或长期成本。在实物供应方面，原料或半成品或零部件的缺货，意味着及其空闲甚至关闭生产设备。关于缺货成本的问题，在本书第三章有较详细的论述。二、仓库布局的优化与仓库的合理选址二、仓库布局的优化与仓库的合理选址（1）优化仓库布局，减少库存点）优化仓库布局，减少库存点目前，许多企业通过建立大规模的物流中心，把过去零
31、星的库存集中起来进行管理，对一定范围内的用户进行直接配送，这是优化仓储布局的一个重要表现。需要注意的是，仓库的减少和库存的集中，有可能会增加运输成本，因此，要从运输成本、仓储成本和配送成本的总和角度来考虑仓库的布局问题，使总物流成本达到最低。例如，耐克公司非常注重其物流系统的建设，密切跟踪国际先进的物流技术的发展，及时对其系统进行升级。耐克的物流系统在20世纪90年代初期就已经非常先进，近年来更得到了长足的发展，可以说其物流系统是一个国际领先的、高效的货物配送系统。耐克在全球布局物流网络，在美国有三个配送中心，其中有两个在孟菲斯。在田纳西州孟菲斯市的耐克配送中心，起用1983年，是当地最大的自
32、有配送中心。作为扩张的一部分，耐克建立了三层货架的仓库，并安装了新的自动补货系统，使得耐克能够保证在用户发出订单后48小时内发出货物。耐克公司在亚太地区生产出的产品，通过海运经西海岸送达美国本土，再利用火车经其铁路专用线运到孟菲斯，最后运抵耐克的配送中心。所有的帽子、衬衫等产品都从孟菲斯发送到美国各地，每天都要发送35万50万单位的衣物。除在美国外，耐克在欧洲也加强了物流系统建设。耐克在欧洲原有20多个仓库，分别位于20多个国家。这些仓库之间是相互独立的，使得耐克的客户服务无法做得非常细致。另外，各国家的仓库只为本国的销售备货，也使其供货灵活性大打折扣。经过成本分析，耐克决定关闭其所有的仓库，
33、只在比利时Meerhout建造一个配送中心，负责在整个欧洲和中东的配送供给。该中心于1994年开始运营。后来随着耐克在欧洲市场的迅速扩大，流量很快就超出了配送中心的供应能力，耐克决定扩建其配送中心。耐克与Deloitte公司共同制定了欧洲配送中心建造、设计和实施的运营计划。其配送中心有着一流的物流设施、物流软件及RF数据通信，从而使其能将其产品迅速地运往欧洲各地。（2）仓库的合理选址）仓库的合理选址仓库的选址实际上也就是配送中心的选址，它涉及配送的范围和配送路线等，对配送成本的影响很大。仓库的选址首先要考虑诸多非量化的因素，除此之外，还要利用运输和配送成本最低的原理，进行定量的分析。仓库的选址
34、方法有方案比较法、分等加权评分法、坐标分析法、线性规划模型法等。仓库选址的基本思想是要求在满足整体布局及其他要求的基础上达到运输和配送费用最小。用公式表示为：三、三、自有仓库与租赁仓库的战略选择自有仓库与租赁仓库的战略选择（1）自有仓库的分析）自有仓库的分析企业可以通过自建来获得仓库设施。企业利用自有仓库进行仓储活动具有以下优点：1）可以更大程度地控制仓储活动。企业拥有仓库所有权，从而企业对仓储活动可以实施完全地控制。2）自有仓库的管理更具灵活性。这里的灵活性并不是指能迅速增加或减少仓储空间，而是指由于企业是仓库的所有者，所以可以按照企业自身经营管理的需要和产品的特点对仓库进行设计和布局。特别
35、当高度专业化的物品需要专业的存储和搬运技术时，公共仓库并不一定能满足这种需求，这种情况下，就更需要企业具有自有仓库。3）长期仓储时，自有仓库的成本要低于公共仓库。如果自有仓库能够得到长时间的充分利用，则自有仓库的成本将低于租赁仓库的成本。4）可以树立企业良好形象。当企业将产品储存于自有仓库时，可能会给客户留下长期持续经营的良好印象，客户可能会认为企业经营十分稳定可靠，是产品的持续供应商，这将有助于树立企业良好的形象。当然，自有仓库也存在一些缺点。第一，自有仓库的一次性建设投资较大，需要企业一次性投入大笔资金。第二，当企业对仓储空间的需求有波动时，自有仓库的容量是固定的，不能随着需求的增加或减少
36、进行变化。特别是当企业对仓储空间的需求减少时，仍然须承担自有仓库中未利用部分的成本，也影响到库容利用率。第三，自有仓库运营过程中固定成本以及运营成本可能较租赁仓库更高（特别是在库容量不是很大或者仓库使用时间不长的情况下）。（2）租赁仓库的分析）租赁仓库的分析当企业不自建仓库时，可以通过租赁仓库的方式来满足企业对与仓储空间的需求。通过租赁仓库进行仓储的优点在于：从财务角度看，租赁仓库使得企业避免仓库的资本投资和财务风险；租赁仓库不要求企业对其设施和设备作任何投资，企业只需定期支付租金就可以获得仓储空间，而且企业可以根据自身需要经常性的调整租赁仓储空间的大小。使用租赁仓库进行企业仓储活动的缺点是：
37、需要在业务上跟出租方进行交流合作，增加了交易成本，也有可能增加了协调和控制的难度。（3）自有仓库与租赁仓库选择时考虑的因素）自有仓库与租赁仓库选择时考虑的因素企业需要仓库储存存货，可以自建也可以租用仓库。在这两者中怎样选择，才能使制定的仓库战略既经济又合理呢？可以从以下几个方面考虑仓库战略的选择。1）仓库的满仓率。一般来说，仓库全年满仓的可能性很小，大概有75%85%的时间仓库不满仓。而仓库往往按照满仓的要求来设计，于是未满仓的部分就浪费了。因此，自营仓库只要能够满足最大需求量75%左右的需求即可，在仓库使用高峰期，租用仓库更经济。2）作业灵活性。作业灵活性是指仓库调整仓储策略和作业程序以满足
38、产品和客户需求的能力。自营仓库往往对所有客户都采用同一仓储政策和作业程序，灵活性差。所以当仓库作业灵活性要求高时，应选择租用仓库。3）地点灵活性。地点灵活性包括：在需要更多仓库时，能使用到所需仓库；在淡季时，可以不必负担额外的仓储费用；改变仓库位置时，基本不发生转换成本。租赁、合同仓库具有更大的地点灵活性，不需要企业投入大量的资金，在需要时支付租金即可。4）规模经济效应。高流量的仓库更能够利用先进技术来降低材料搬运和储存成本，发挥规模经济效应。租赁、合同仓库一般拥有更大规模，具有这方面的优势。5）特殊仓储技术。有些产品（如药品、化学品）仓储时，需要专业存储人员或专门设备。这时，自营仓库可能是唯
39、一可行的选择方案。当然，现在也有一些专业物流公司为客户提供专门的行业性物流服务。6）其他因素。选择仓库战略时还要考虑其他一些因素，如拥有自营仓库可能产生的增值收益；仓库空间在未来某个时间可能转为他用，改为生产设施等；仓库还可以作为销售部门、自营车队、运输部门和采购部门的服务基地等。一般而言，企业既自建仓库又适当租赁仓库是一种不错的选择，这样既满足了各方面需求，又能节约成本。四、四、合理控制库存量合理控制库存量（1）通过现代化库存计划技术来控制合理库存量）通过现代化库存计划技术来控制合理库存量采用物料需求计划（MRP）、制造资源计划（MRP）以及及时制（JIT）生产和供应系统等，可以合理地确定原
40、材料、在制品、半成品和产成品等每个物流环节最佳的库存量，在现代物流理念下指导物流系统的运行，使存货水平最低、浪费最少、空间占用最小。（2）通过现代信息共享技术将低库存量）通过现代信息共享技术将低库存量运用现代信息技术，实现企业内部各部门之间的信息共享，实现企业总部与异地分、子公司和仓库的信息共享，可以加快资金周转，降低货物损失，提高仓储设施的利用率。同时要加强与供应商、客户以及供应链上其他企业的信息共享，可以采用供应商管理库存、联合管理库存等手段实现库存量的降低，从而降低仓储成本。（3）运用存储论确定合理库存量）运用存储论确定合理库存量货物从生产到客户之间需要经过几个阶段，几乎在每一个阶段都需
41、要存储，究竟在每个阶段库存量保持多少为合理？为了保证供给，需隔多长时间补充库存？一次进货多少才能达到费用最省的目的？这些都是确定库存量的问题，也都可以在存储论中找到解决的方法。其中应用较广泛的方法是经济订购批量模型，即EQQ模型及其模型的扩展。例如，联合加工公司在美国南部和西部的农场收获并加工各种水果和蔬菜，由于气候等因素的影响，美国东部和中西部地区会在当地生长期到来之前对该公司加工的某些产品有很强的需求。因此，公司需在北部地区收获季节来临之前就收获这些农产品，并在销售旺季到来之前形成供应能力。以前，公司将农产品用卡车运往销售地之前，先在产地进行存储，后来改用运输时间较长的铁路运输，在很多情况
42、下，公司可在作物收获以后立即装运，而产品抵达市场时需求旺季刚好开始。铁路运输的过程起到了仓储的作用，使仓储成本和运输成本都大大降低。五、五、运用运用ABC和和CVA分类管理法分类管理法（1）ABC分类管理法的应用分类管理法的应用利用ABC分类管理，可以搞好库存物品种类的重点管理和库存安排，提高保管效率。ABC法符合“抓住关键少数”、“突出重点”的原则，是库存成本控制中一种比较经济合理的常用方法。对于品种少但占用资金额高的A类货物，应作为重点控制对象，必须严格逐项控制，而B类物资则作为一般控制对象，可根据不同情况采取不同的措施，而对于C类物资，则不作为控制的主要对象，一般只需要采取一些简单的控制
43、方法即可。1）A类货物的管理策略该类货物的常用管理策略包括：每件产品皆编号；尽可能慎重正确地预测需求量；少量采购，尽可能在不影响需求下减少库存量；请出货单位合作，使出库量平准化，以降低需求变动，减少安全库存量；与供应商协调，尽可能缩短前置时间；采用定期订货的方式，对其存货做定期检查；严格执行盘点，每天或每周盘点一次，以提高库存精确度；对交货期限须加强控制，在制品及发货亦须从严控制；货品放置于易于出入库的位置；实施货品包装外形标准化，增加出入库单位；采购经高层主管核准。2）B类货物的常用管理策略该类货物的常用管理策略包括：采用定量订货方式，但对前置时间较长或需求量有季节性变动趋势的货品宜采用定期
44、订货方式；每两三周盘点一次；中量采购；采购经中级主管核准。3）C类货物的常用管理策略该类货物的常用管理策略包括：采用复仓制或定量订货方式以求节省手续；大量采购，以利在价格上获得优待；简化库存管理手段，减少或废止此类的管理人员，并尽量废除料账、出库单及订购单等单据，以最简单的方式管理；安全库存量须较大，以免发生存货短缺事件；可交由现场保管使用；每月盘点一次即可；采购仅基层主管核准。下面是基于ABC分类法的案例分析。ABC分析的一般步骤为：分析本仓储企业所存货物的特征；收集有关货物存储资料资料的整理排序；整理表格，求出累计百分数，如表8-3所示；根据表中统计数据绘制ABC分析图，如图8-3所示。（
45、2）CVA法的应用法的应用在ABC分类管理中，C类物资往往会得不到重视，由此也会给企业运行带来问题。例如，经销鞋的企业会把鞋带列为C类物资，但是鞋带缺货却会严重影响产品的销售。再例如，汽车制造厂会把一个螺钉列为C类物资，但它的缺货却可能造成整个装配线的停工。因此，除了在库存数量上要设计合理、经济，更需要在物资的结构上做到合理。如果各种物资之间的关联性很强，只要一种物资缺货，即使其他物资仍有库存，也都无法投入使用或生产。因此企业在库存管理中可以引入关键因素分析法（CriticalValueAnalysi,CVA），这种方法把存货按照关键性分成四类，每类的特点与管理措施见表8-4所示。第四节第四节
46、 配送成本的控制配送成本的控制为了提高对客户的服务水平，越来越多的企业建立配送中心，进行配送作业，但是配送作业的实施往往会带来成本的居高不下，从而使企业的竞争力减低。因此，对配送成本的控制就显得非常重要。对配送成本的控制从配送中心选址、配送中心内部的布局开始，一直到配送运营过程。一、一、影响配送成本的因素影响配送成本的因素（1）时间）时间配送作业的持续时间影响着配送作业对仓储设施设备的占用时间，影响设施的固定资产投入成本；配送业务决定了时间的长短，影响车辆配载效率，也影响配送路线的优化，直接影响着配送成本的控制。（2）配送距离）配送距离配送距离是构成配送成本的重要因素。距离越远，意味着配送运输
47、的成本就越高，运输设备和人员的消耗也越多。（3）配送货物的数量和重量）配送货物的数量和重量配送货物数量和重量的增加会使配送作业量加大，配送成本上升。但是大批量的配送作业也会使作业效率得到提高，单位产品的配送成本下降，外包配送可能得到的价格优惠更多。（4）货物种类及作业过程）货物种类及作业过程不同的货物种类可能造成的配送作业过程不同，技术要求也不同，承担的责任也不同，因此，不同的货物种类对配送成本会产生较大的影响，如不同包装方式的物品、标准化程度或装卸活性指数不同，都会直接影响配送作业成本。（5）外部成本）外部成本配送作业时可能需要利用企业外部的资源，如租用装卸搬运设备、不同地区的交通管制状况、
48、基础设施完备情况等，这些因素也会影响到企业配送成本的大小。第二节第二节 配送策略的优化选择配送策略的优化选择（1）混合配送策略）混合配送策略混合配送策略是指配送业务一部分由企业自身完成，另一部分外包给第三方。通过合理安排企业自身完成的配送和外包给第三方完成的配送作业，能实现配送成本的降低。例如，美国一家干货公司为了满足遍及全美1000多家连锁店的配送需求，建造了6座仓库，并拥有自己的车队。随着经营的发展，企业决定扩大配送系统，计划在芝加哥投资700万美元再建一座新配送中心，并配以新型的仓库处理系统。但是董事会通过讨论发现，自建仓储配送系统不仅投资高，而且即使建成该物流中心，也可能满足不了日益增
49、长的配送需求。于是企业通过仔细分析把该业务外包给了第三方物流企业，并在周边租赁了部分仓储设施，增加了一些必要的设备，总共投资了20万元的设备购置费，以及定期支付的外包运费和仓库租赁费即可。（2）差异化配送策略）差异化配送策略差异化配送策略是指按照产品的特点和销售水平，来设置不同的配送作业，即设置不同的库存、不同的配送方式以及不同的储存地点。如果采用同样的配送作业可能会增加不必要的配送成本。例如，一家销售汽车零配件的企业，为了降低成本，按照配件的销售量比重进行分类：A类配件的销售量占总销售量的70%以上，B类配件占20%左右，C类配件则为10%左右。对于A类配件，公司在各个销售网点都备有库存，B
50、类配件只在地区分销中心备有库存而在各销售网点不备有库存，C类配件连地区分销中心都不设库存，仅在工厂的仓库才有存货。经过一段时间的运行，证明该方法使得总的配送成本降低了20%。（3）共同配送策略）共同配送策略共同配送是一种战略运作层次上的共享，它是几个企业联合，集小量为大量，共同利用同一配送设施的配送方式。共同配送一般包括以下两种情况。1）中小型生产、零售企业之间分工合作实行共同配送。即同一行业或在同一地区的中小型生产或零售企业单独进行配送的运输量少、效率低下的情况下进行联合配送，不仅可以减少企业的配送费用，配送能力得到互补，而且有利于提高配送频率，提高配送服务质量，提高配送车辆的利用率。2）几
