1、汽车底盘构造与维修项目项目2 2 离合器离合器离合器的作用、分类和要求摩擦片式离合器的工作原理及分类离合器的操纵机构离合器的维修与保养离合器故障诊断与排除任务任务2.1 2.1 离合器的作用、分类和要求离合器的作用、分类和要求 离合器的作用 一、一、离合器安装在发动机与变速器之间，是传动系中直接与发动机相联系的总成，离合器的输出轴就是变速器的输入轴，离合器经常在汽车由起步进入正常行驶、变速、制动直至停车的整个行驶过程中起作用，驾驶员根据需要用离合器将发动机与变速器暂时地分离或逐渐接合，以切断或接通发动机输往传动系的动力。因此，离合器必须具有如下作用：汽车起步前先起动发动机，此时变速器应处于空挡
2、位置，中断发动机与驱动车轮间的联系。待发动机起动并正常怠速运转后，方可将变速器挂上一定挡位，使汽车起步。起步时汽车是从完全静止逐渐进入行驶状态，其速度从零开始逐渐增大。如果发动机与传动系刚性连接，则变速器一挂上挡，汽车就会突然向前冲，而不能起步，这是由于汽车从静止到前冲时，会产生很大的惯性力，对发动机形成很大的阻力矩，使发动机转速在瞬间急剧下降，直到熄火而不能工作。任务任务2.1 2.1 离合器的作用、分类和要求离合器的作用、分类和要求保证汽车起步平稳1.任务任务2.1 2.1 离合器的作用、分类和要求离合器的作用、分类和要求若在传动系中装设了离合器，在发动机起动后汽车起步前，驾驶员用踏板将离
3、合器分离，使发动机与传动系脱开，再将变速器挂上挡位，然后使离合器逐渐接合。在接合过程中，来自驱动车轮并传到发动机的阻力矩逐渐增加，为使发动机的转速不致下降，应同时加大节气门开度，增加对发动机的燃料供给量，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上，而不致熄火。随着离合器接合程度的逐渐增大，发动机经传动系传到驱动车轮上的转矩也逐渐增加，到驱动力矩足以克服汽车起步阻力矩时，汽车从静止状态开始运动并逐渐加速，从而保证汽车平稳起步。在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶状况，变速器需要经常换用不同挡位工作。换挡前必须将离合器分离，使发动机与变速器暂时脱开，中断动力传递，便于使原挡位的啮合齿轮副脱开，并
4、使新选挡位的齿轮副的啮合部位的圆周速度逐渐相等（同步），以减轻其啮合时的冲击并顺利进入啮合。换挡完毕后，再使离合器逐渐接合，以使汽车速度不致突然发生变化，从而保证变速器换挡时工作平顺。任务任务2.1 2.1 离合器的作用、分类和要求离合器的作用、分类和要求保证换挡工作平顺2.任务任务2.1 2.1 离合器的作用、分类和要求离合器的作用、分类和要求当汽车紧急制动时，驱动车轮突然减速，如果没有离合器，发动机因与传动系刚性连接而转速急剧降低，使发动机和传动系中的运动件产生很大的惯性力矩（其数值可能大大超过发动机正常工况下所发出的最大转矩），使传动系过载而造成机件损坏。有了离合器，即使在紧急制动时驾驶
5、员来不及分开离合器，由于离合器的主、从动部分间的摩擦只能传递一定大小的转矩，当惯性力矩超过此数值时，离合器将打滑，从而消除了传动系过载的可能性。因此，离合器限制了传动系可能承受的最大转矩，防止传动系过载。防止传动系过载3.为使离合器具有上述作用，其结构应保证能使主动部分与从动部分暂时分离，又能逐渐接合，并且在传递转矩过程中具有相对转动的可能性。因此，离合器的主动与从动元件之间不能采用刚性连接，应靠接触面间的摩擦来传递转矩，这是目前汽车传动系中应用最广泛的离合器，即摩擦片式离合器。任务任务2.1 2.1 离合器的作用、分类和要求离合器的作用、分类和要求任务任务2.1 2.1 离合器的作用、分类和
6、要求离合器的作用、分类和要求 离合器的分类 二、离合器类型较多，就汽车用摩擦片式离合器而言，按从动盘的数量可分为单盘式、双盘式和多盘式；按压紧弹簧的形式又可分为周布弹簧式、中央弹簧式、膜片弹簧式和斜置弹簧式。任务任务2.1 2.1 离合器的作用、分类和要求离合器的作用、分类和要求 对离合器的要求 三、离合器的功用是按照需要适时地切断或接通发动机与变速器之间的动力传递，则离合器应满足以下要求：（1）具有合适的储备能力。它应既能保证传递发动机的最大转矩，又能防止传动系过载。（2）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。（3）分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动。（4）具有良好的散热能力。由于离合器接合过程
7、中，主、从动部分有相对的滑转，使用频繁时会产生大量的热量，若不及时散出，会严重影响其使用寿命和工作的可靠性。任务任务2.1 2.1 离合器的作用、分类和要求离合器的作用、分类和要求任务任务2.1 2.1 离合器的作用、分类和要求离合器的作用、分类和要求（5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。（6）从动部分的转动惯量要小，以减少换挡时的冲击。当变速器换挡时，中断动力传递，以减轻轮齿间的冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，换挡时，虽然分离了离合器使发动机与变速器之间脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然传递给变速器，其效果相当于分离不彻底。可见，只有从动部分的转动惯量小，才能很
8、好地起到减轻轮齿间冲击的作用。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 摩擦片式离合器的工作原理 一、一、图图2-1 2-1 离合器的工作原理离合器的工作原理摩擦片式离合器具有接合状态、分离过程和接合过程等不同的工作状态，其工作原理如图2-1所示。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 如图2-1所示，发动机飞轮是离合器的主动件。带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与从动轴（变速器的主动轴）相连接。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘，再由此经过从
9、动轴和传动系中的一系列部件传给驱动车轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。接合状态1.任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类由于汽车在行驶过程中需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，故汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。摩擦副采用弹簧压紧装置就是为了适应这一要求。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类当需要离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向右移动而与发动机飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传递。
10、分离过程2.任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力的作用下，向左移动与发动机飞轮恢复接触。两者接触面间的压力逐渐增大，相应的摩擦力矩也逐渐增大。当发动机飞轮和从动盘接合还不紧密，两者之间摩擦力矩比较小时，两者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。接合过程3.任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 随着发动机飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，两者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止
11、打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。摩擦片式离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又与摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质有关。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 摩擦片式离合器的分类 二、摩擦片式离合器根据结构可分为单盘离合器、双盘离合器和中央弹簧式离合器。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类根据压紧弹簧形式的不同，单盘离合器可分为周布弹簧离合器和膜片弹簧离合器。（1）周布弹簧离合器。东风汽车的单盘离合器是典型的周布弹簧离合器，其结构如图2-2所示。单盘离合器1.任务
12、任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类图图2-2 2-2 东风汽车单盘离合器的结构东风汽车单盘离合器的结构根据各元件的动力传递与作用不同，离合器分为主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。离合器的主动部分、从动部分和压紧装置都装在离合器壳内，而操纵机构的各个部分则分别位于离合器壳内部、外部和驾驶室中。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类发动机飞轮和压盘是离合器的主动部分。离合器盖和压盘之间是通过四组传动片来传递转矩的。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，其一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端则用螺钉紧固在压盘上。
13、离合器盖用螺钉固定在飞轮上，因此，压盘既可以随发动机飞轮一起旋转，又可以相对发动机飞轮做轴向移动。离合器分离时，弹性的传动片产生弯曲变形，传动片螺钉的一端随压盘沿离合器轴向后移。为使离合器分离时不破坏压盘的对中和离合器的平衡，4组传动片是相隔90沿圆周均匀分布的。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类这种传动方式传动效率高、噪声小、接合平稳。离合器的从动部分主要由从动盘、摩擦片和从动盘毂组成，装在压盘与发动机飞轮之间。从动盘毂的花键套穿在从动轴（变速器主动轴）前端的花键轴上，并可在花键上做轴向移动。为了消除传动系的扭转振动，在从动盘上装有扭转减振器
14、，安装从动盘时应使减振器盘朝后。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类离合器的压紧装置由16个沿圆周方向分布的螺旋压紧弹簧组成，位于离合器盖和压盘之间，靠弹簧的压紧力将压盘压向发动机飞轮，并将从动盘夹在中间，使离合器处于接合状态。发动机工作时，输出的转矩一部分由发动机飞轮直接传给从动盘，另一部分则由发动机飞轮通过8个固定螺钉传到离合器盖，并由此经四组传动片传到压盘，再传给从动盘。从动盘通过从动盘毂的花键传给从动轴，由此输入变速器。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类离合器的分离操纵机构主要有分离杠杆、
15、带分离轴承的分离套筒和分离叉。如图2-2所示，离合器有4个径向安装的、用薄钢板冲压制成的分离杠杆，其中部以分离杠杆支承柱孔中的浮动销为支点，外端通过摆动支承片抵靠着压盘的钩状突起部。当在分离杠杆内端施加一个向前的水平推力时，分离杠杆将绕支点转动，其外端通过摆动支承片推动压盘克服压紧弹簧的弹力而后移，从而撤除对从动盘的压紧力，于是摩擦作用消失，离合器不再传递转矩，即离合器处于分离状态。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类如果分离杠杆的支点和传力点是简单的铰链，则当杠杆转动时，其外端的轨迹是一圆弧。由于压盘是一刚性体，它只允许分离杠杆外端随其做直线运
16、动，故两者之间发生了运动干涉。为了消除这一现象，东风汽车单盘离合器分离杠杆采用了浮动销作为摆动支点，而与压盘之间则采用了刀口支承形式，其结构如图2-3所示。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类分离杠杆支承柱的下端插在压盘上相应的孔内，而上端则借助分离杠杆调整螺母固定在离合器盖上。浮动销的中部穿过支承柱中部的方孔。在分离杠杆弹簧的作用下，套装在支承柱上的分离杠杆的中部紧靠在浮动销的两端，并使浮动销与方孔的支承平面接触，分离杠杆连同浮动销能以该接触点为支点进行摆动。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类图
17、图2-3 2-3 分离杠杆的结构分离杠杆的结构（a a）接合状态）接合状态 （b b）分离状态）分离状态11压盘；压盘；22离合器盖；离合器盖；33分离杠杆支承柱；分离杠杆支承柱；44摆摆动支承片；动支承片；55浮动销；浮动销；66分离杠杆调整螺母；分离杠杆调整螺母；77分分离杠杆离杠杆A A支承平面支承平面任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 摆动支承片呈“凹”字形，其平直的一边支在分离杠杆外端的凹处，而其他四边的底部则抵住压盘的钩状凸起部。在离合器接合状态下，分离杠杆在惯性力的作用下向外甩，使浮动销在支承柱的孔支承平面A的外端接触，如图2-3
18、（a）所示。离合器分离时，由于摆动支承片推动压盘右移，浮动销将沿支承平面A向内滚过一段很小距离（一般小于1 mm），使摆动支承片发生倾斜，如图2-3（b）所示。显然，该结构不会发生运动干涉。由于支点和传力点分别采用了浮动销和刀口支承形式，滑动摩擦也大为减小。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 从动盘摩擦片磨损变薄后，在压紧弹簧的作用下压盘和从动盘向发动机飞轮靠近，分离杠杆的内端相应向后移动，才能保持离合器完全接合。如果未磨损前分离杠杆内端与分离轴承之间没有预留一定间隙，则在摩擦片磨损变薄后，离合器将因分离杠杆内端不能后移而难以完全接合，传动时出
19、现打滑现象，不能传递发动机的最大转矩，并使摩擦片和分离轴承加速磨损。因此，当离合器处于正常接合状态下，分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定的间隙（东风汽车单盘离合器，=34 mm），以保证摩擦片在正常磨损后仍能处于完全接合状态。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 由于上述间隙的存在，驾驶员在踩下离合器踏板后，先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器。为消除离合器自由间隙和克服分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需踩下的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类东风汽车
20、单盘离合器踏板自由行程设计值为3040 mm。一般汽车每行驶1 000 km左右则需要检查并调整离合器踏板的自由行程。调整的方法是拧动分离杠杆上的调整螺母，通过调整杠杆的有效长度来调整间隙，从而使离合器踏板自由行程恢复到标准值。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 在调整踏板自由行程之前，必须先将4个分离杠杆内端的后端面调整到与飞轮端面平行的同一平面内，否则在离合器分离和接合过程中，压盘位置会歪斜，致使分离不彻底，并且在汽车起步时会发生颤抖现象。调整方法是拧动支承柱上的分离杠杆调整螺母。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片
21、式离合器的工作原理及分类（2）膜片弹簧离合器。膜片弹簧离合器的结构如图2-4所示，其工作原理如图2-5所示。图图2-4 2-4 膜片弹簧离合器的结构膜片弹簧离合器的结构任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类图图2 2-5 5 膜片弹簧离合器的工作原理膜片弹簧离合器的工作原理任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧弹簧。膜片弹簧靠近中心的部分开有18个径向切槽，形成多个弹性杠杆，而其余未切槽的截锥部分起弹簧作用。膜片弹簧的两侧有钢丝支承环，膜片弹簧的末端圆孔穿过固定铆钉而
22、处在两个钢丝支承环之间，借助于固定铆钉将它们安装在离合器盖上，两个钢丝支承环成为膜片弹簧工作的支点。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类当离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，如图2-5（a）所示。此时离合器盖与发动机飞轮之间有一距离s。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，消除距离s后，离合器盖通过钢丝支承环压紧膜片弹簧使其产生弹性变形（膜片弹簧锥顶角增大），此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力而使离合器处于接合状态，如图2-5（b）所示。由行程。调整的方法是拧动分离杠杆上的调整螺母，通过调整杠杆的有效长度来调
23、整间隙，从而使离合器踏板自由行程恢复到标准值。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 当踩下离合器踏板时，分离轴承被向前推移，使膜片弹簧压在钢丝支承环上，并以此为支点产生反向锥形变形，膜片弹簧的外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移，使离合器分离，如图2-5（c）所示。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 膜片弹簧离合器的结构特点。由于膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这就有利于在提高离合器转矩的情况下减小离合器的轴向尺寸。膜片弹簧离合器不需要专门的分离杠杆，可使其结构简化，零件数目减少，质量减轻
24、，维修保养方便。由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力均匀分布，摩擦片的接触良好，磨损均匀。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 由于膜片弹簧轴向尺寸小，可适当增加压盘的厚度，提高热容量；还可以在压盘上增加散热肋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。膜片弹簧对称于离合器轴的中心线安装，因此它的压力不受离心力的影响，这种结构对高速车辆十分重要。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 膜片弹簧的弹性特性。图2-6所示为膜片弹簧与螺旋弹簧的弹性特性曲线。图图2-6 2-6 膜片弹簧与螺旋弹簧的膜片
25、弹簧与螺旋弹簧的弹性特性曲线弹性特性曲线任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 当离合器接合压紧力相同时（两曲线交点），两种离合器都在O点工作。但当离合器分离时，膜片弹簧和螺旋弹簧虽然都附加同一变形量（L1），但是膜片弹簧所需作用的力Fb却较螺旋弹簧所需作用的力Fb小，且FbFa，即比接合时的力小，故膜片弹簧本身具有操纵轻便的特点。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类假设膜片弹簧离合器与螺旋弹簧离合器的摩擦衬片的磨损储备量（L2）都相等，则两者在达到正常磨损极限的过程中，弹簧有变形量L2。但是，由于膜
26、片弹簧特性的优越，离合器的压紧力实际上几乎保持不变（由Fa变至Fc），而在螺旋弹簧离合器中，压紧力则直线下降（由Fa降为F c）。因此，膜片弹簧离合器具有自动调节压紧力的特点，在正常磨损情况下，其工作很可靠。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 鉴于上述优点，膜片弹簧离合器在现代汽车上得到了广泛应用，不仅应用于轿车，而且在轻型、中型货车，甚至在重型货车上也得到应用。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类图图2-7 2-7 桑塔纳轿车膜片弹簧离合器总成桑塔纳轿车膜片弹簧离合器总成11减振弹簧；减振弹簧；
27、22阻尼片；阻尼片；33花键轴套；花键轴套；44曲轴；曲轴；55限位铆钉；限位铆钉；66波形片；波形片；77摩擦片；摩擦片；88压盘；压盘；99传动片；传动片；1010发动机飞轮；发动机飞轮；1111飞轮飞轮齿圈；齿圈；1212变速器输入轴；变速器输入轴；1313离合器分离轴承；离合器分离轴承；1414盖板；盖板；1515膜片弹膜片弹簧；簧；1616碟形弹簧；碟形弹簧；1717离合器盖；离合器盖；1818支承环；支承环；1919分离钩分离钩任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 膜片弹簧采用优质薄弹簧钢板制成，形状为碟形，凹面进行喷丸处理，其上有1
28、8个径向槽，切槽内端开通，外端为圆孔，形成多个弹性杠杆，它既是压紧杠杆，又是分离杠杆。压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承环、限位铆钉、分离钩和传动片组成。通常情况下，上述各零件组成一个整体。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类该离合器采用的驱动结构和定位结构是将三组传动片均匀地分布在离合器中，每组传动片一端与压盘后端面的边缘固定，另一端与离合器盖固定，飞轮旋转时，转矩通过离合器盖、传动片传给压盘。离合器分离时，传动片弯曲。当拖动发动机旋转时，传动片受压。传动片采用压盘定位，其驱动结构间无摩擦和磨损，无传动间隙，故传动效率高，冲击噪声小。任务
29、任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 膜片弹簧采用优质薄弹簧钢板制成，形状为碟形，凹面进行喷丸处理，其上有18个径向槽，切槽内端开通，外端为圆孔，形成多个弹性杠杆，它既是压紧杠杆，又是分离杠杆。压紧装置由压盘、离合器盖、膜片弹簧、支承环、限位铆钉、分离钩和传动片组成。通常情况下，上述各零件组成一个整体。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类图图2-8 2-8 红旗轿车的膜片弹簧离合器红旗轿车的膜片弹簧离合器11发动机飞轮；发动机飞轮；22曲轴；曲轴；33前支承前支承轴承；轴承；44内六角螺栓；内六角螺栓；
30、55从动盘；从动盘；66压盘；压盘；77前支承环；前支承环；88后支承环后支承环；99铆钉；铆钉；1010膜片弹簧；膜片弹簧；1111分离分离叉；叉；1212分离轴承；分离轴承；1313变速器输入轴变速器输入轴；1414轴承套筒；轴承套筒；1515分离叉座片；分离叉座片；1616离合器盖离合器盖任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 膜片弹簧离合器的分类。膜片弹簧离合器根据分离杠杆内端受力情况可分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。推式膜片弹簧离合器是指分离离合器时，分离杠杆的内端所受的力为压力，上述桑塔纳、红旗轿车的离合器及解放货车的离合器
31、均为推式膜片弹簧离合器。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 图图2-9 2-9 拉式膜片弹簧离合器拉式膜片弹簧离合器拉式膜片弹簧离合器是指分离离合器时，分离杠杆的内端所受的力为拉力。如图2-9所示为拉式膜片弹簧离合器，其特点是膜片反装（接合状态下锥顶向前），离合器的支承环移动到膜片弹簧的外端，分离离合器时，须通过分离套筒将膜片中央部分向后拉。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 由于支承环移到膜片弹簧的外端，使其支承结构大为简化（省去了铆钉等），膜片弹簧结构强度也得到提高。离合器盖中央窗孔可以制得
32、较大，进一步改善了离合器的通风散热条件。在上述的推式膜片弹簧离合器中，支承环磨损会使膜片弹簧与支承环之间的间隙增大，从而导致离合器踏板的自由行程增大。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类图图2-10 2-10 拉式膜片弹簧离合器的结构特点简图拉式膜片弹簧离合器的结构特点简图而在拉式膜片弹簧离合器中，同样的磨损情况下，膜片弹簧仍能保持与支承环接触而不会产生间隙，如图2-10所示。可见，拉式膜片弹簧离合器是一种性能相当优越的结构。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类 图图2-11 2-11 拉式膜片弹簧
33、离合器的结构拉式膜片弹簧离合器的结构11曲轴；曲轴；22膜片弹簧；膜片弹簧；33离合器盖离合器盖；44飞轮；飞轮；55卡环；卡环；66从动盘；从动盘；77分离推杆；分离推杆；88变速器输入轴；变速器输入轴；99分离分离盘；盘；1010螺栓；螺栓；1111压盘压盘拉式膜片弹簧离合器的结构如图2-11所示。离合器盖用螺栓固定在发动机曲轴的法兰盘上，压盘通过传动片与离合器盖接近。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类膜片弹簧装于离合器盖和压盘的中间，其大端与离合器盖相接触，膜片弹簧碟簧部分的小端压在离合器的压盘上。发动机飞轮通过螺栓固连到离合器盖上。压盘
34、和飞轮工作端面之间是从动盘。分离盘通过卡环固定在膜片弹簧分离指上。离合器分离推杆安装在变速器输入轴（第一轴）的中心，一端作用于分离盘中部的凹坑内；另一端作用于安装在变速器内的分离轴承端面上。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类双盘离合器的结构如图2-12所示。它与单盘离合器相比，主要区别是主动部分多了一个中间压盘和从动部分多了一个从动盘，即双盘离合器有两个从动盘和两个压盘，摩擦面从2个增加到4个。在不增加平均摩擦半径和压紧力的情况下，双盘离合器可以使传递的转矩增大1倍。中间压盘的驱动方式及分离装置的结构和工作特点如下：双盘离合器双盘离合器2.任务
35、任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类图图2-12 2-12 双盘离合器的结构双盘离合器的结构1 1、22从动盘；从动盘；33后压盘；后压盘；44中间压盘；中间压盘；55飞轮；飞轮；66分离杠分离杠杆连接螺柱；杆连接螺柱；77调整螺母；调整螺母；88分离杠杆；分离杠杆；99分离套筒；分离套筒；1010分分离轴承；离轴承；1111隔热垫；隔热垫；1212压紧弹簧；压紧弹簧；1313离合器盖；离合器盖；1414传动销；传动销；1515磁性开口；磁性开口；1616分离弹簧；分离弹簧；1717限位螺钉限位螺钉任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分
36、类摩擦片式离合器的工作原理及分类（1）中间压盘的驱动方式。双盘离合器的中间压盘不是通过离合器盖而是由飞轮直接驱动，其驱动方式通常有传动销式、传动块式和凸耳切槽式三种。传动销式。传动块式。凸耳-切槽式。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类（2）中间压盘的分离装置。中间压盘不能像后压盘那样由分离杠杆来拉动使其分离，因而都有单独的分离装置，如图2-13所示。图图2-13 2-13 中间压盘的分离装置中间压盘的分离装置（a a）扭簧摆杆式）扭簧摆杆式 （b b）双弹簧式）双弹簧式 （c c）、（）、（d d）分离弹簧加限位螺钉）分离弹簧加限位螺钉（栓）式
37、（栓）式11飞轮；飞轮；2 2、44从动盘；从动盘；33中间压盘；中间压盘；55后压盘；后压盘；66摆摆杆；杆；7 7、88分离弹簧；分离弹簧；99锁止弹簧；锁止弹簧；1010锁止垫圈；锁止垫圈；1111、1515限位螺限位螺钉；钉；1212离合器盖；离合器盖；1313调整螺母；调整螺母；1414锁止螺母锁止螺母任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类图2-13（a）为扭簧摆杆式分离装置，摆杆可沿中间压盘上的销轴转动，分离弹簧使摆杆两端紧靠在飞轮和后压盘上。由于摆杆两臂等长，当离合器分离时，后压盘后移，摆杆便在扭簧的作用下转动，使中间压盘始终与飞轮和
38、后压盘保持等距离，从而保证两从动盘都能彻底分离。该分离装置的散热条件好，不易产生热疲劳。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类图2-13（b）为双弹簧式分离装置，由于两分离弹簧同规格，在离合器分离、后压盘向后移动时，也使中间压盘始终与飞轮和后压盘保持等距离，从而保证两从动盘都能彻底分离。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类图2-13（c）、（d）为分离弹簧加限位螺钉（栓）式分离装置。离合器分离时，分离弹簧使中间压盘与前从动盘分离，限位螺钉或调整螺母用来调整并限制中间压盘的分离距离，这一距离既要保证前从
39、动盘能彻底分离（不过小），又要防止中间压盘移动过多造成后从动盘不能分离。锁止弹簧和锁止垫圈是用来自动锁止限位螺钉位置的。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类解放汽车离合器的结构与图2-12基本相同，锁止垫圈与限位螺钉接触的平面上均布的6个凹槽与其上的凸起配合进行锁止，并使调整时具有手感。由于零件制造的误差和使用中磨损程度的不同，两个从动盘的分离间隙不一致，对分离弹簧加限位螺钉式离合器来说，总是后盘先接触。这种有先有后的接触，就使得开始接触时摩擦力很小，而后逐渐增大，从而起到缓冲和柔和接合的作用。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分
40、类摩擦片式离合器的工作原理及分类双盘离合器双从动盘的安装方向不同车型有不同的要求，有的两短毂相对，有的两长毂均朝后。短毂相对者若装反，就会因两盘之间的毂过长而挤靠在一起，从而使两从动盘产生弯曲，并不能正常压紧中间压盘而出现所谓“悬空”现象。这将造成离合器不能彻底分离和所能传递的转矩下降，从动盘也极易损坏。另外，双盘离合器的前从动盘散热条件差，易先产生热疲劳。任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类中央弹簧式离合器的结构如图2-14所示。它只有一个张力较强的压紧弹簧布置于离合器的中央。压紧弹簧有螺旋圆柱形和螺旋圆锥形，由于锥形弹簧的轴向尺寸小，可以缩短
41、离合器的轴向尺寸，因而较圆柱弹簧用得多。中央弹簧式离合器的主要特点如下：（1）压紧力放大。（2）压紧力可以调整。中央弹簧式离合器3.任务任务2.2 2.2 摩擦片式离合器的工作原理及分类摩擦片式离合器的工作原理及分类图图2-14 2-14 中央弹簧式离合器的结构中央弹簧式离合器的结构11飞轮；飞轮；22从动盘；从动盘；33中间压盘；中间压盘；44传传动块；动块；55压盘；压盘；66离合器盖；离合器盖；77调整调整垫片；垫片；88压板；压板；99支承盘；支承盘；1010压紧压紧杠杆；杠杆；1111压紧弹簧；压紧弹簧；1212弹簧座；弹簧座；1313钢球及座圈；钢球及座圈；1414压盘分离弹簧；压
42、盘分离弹簧；1515中间压盘限位螺钉中间压盘限位螺钉任务任务2.3 2.3 离合器的操纵机构离合器的操纵机构 离合器的操纵机构是驾驶员用来控制离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。它起始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。任务任务2.3 2.3 离合器的操纵机构离合器的操纵机构 按照分离离合器所需的操纵能源不同，离合器操纵机构可分为人力式和气压助力式两类。前者是以驾驶员的体力作为唯一的操纵能源；后者则是以发动机驱动的空气压缩机提供的压缩空气作为主要操纵能源，而以人力作为辅助和后备的操纵能源。其中，人力式操纵机构按所用传动装置的形式不同，又可分为机械式和液压式两种。任务任务2.3 2.
43、3 离合器的操纵机构离合器的操纵机构 机械式操纵机构 一、一、机械式操纵机构有杆式传动和拉索式传动两种。任务任务2.3 2.3 离合器的操纵机构离合器的操纵机构杆式传动操纵机构由一组杆系组成，其结构简单、工作可靠，被广泛用于各类型汽车上。图2-15是最简单的杆式传动操纵机构示意图，它由踏板、拉杆及拉杆调节叉、分离叉及回位弹簧等组成。拉杆调节叉与拉杆用螺纹连接，从而可通过拉杆调节叉来调节拉杆的长度，以实现踏板自由行程的调整。其缺点是杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或驾驶室变形，以及发动机位移时会影响正常工作。杆式传动操纵机构1.任务任务2.3 2.3 离合器的操纵机构离合器的操纵机构图图2-15
44、2-15 最简单的杆式传动操纵机构最简单的杆式传动操纵机构11曲轴；曲轴；22从动轴；从动轴；33从动盘；从动盘；44飞轮；飞轮；55压盘；压盘；66离合离合器盖；器盖；77分离杠杆；分离杠杆；88弹簧；弹簧；99分离轴承；分离轴承；1010、1515踏板回位踏板回位弹簧；弹簧；1111分离叉；分离叉；1212踏板；踏板；1313拉杆；拉杆；1414拉杆调节叉；拉杆调节叉；1616压紧弹簧；压紧弹簧；1717从动盘摩擦片；从动盘摩擦片；1818轴承轴承 拉索式传动操纵机构可消除上述缺点，且可在一些杆式传动布置比较困难的情况下采用。但其摩擦损失仍较大，且寿命较短，此种形式多用于轻型车中。拉索式传
45、动操纵机构如图2-16所示。任务任务2.3 2.3 离合器的操纵机构离合器的操纵机构拉索式传动操纵机构2.图图2-16 2-16 拉索式传动操纵机构拉索式传动操纵机构 11离合器踏板组；离合器踏板组；22操纵索组件操纵索组件任务任务2.3 2.3 离合器的操纵机构离合器的操纵机构 液压式操纵机构 二、液压式操纵机构的组成与工作原理1.液压式操纵机构一般由主缸、工作缸、分离叉和管路系统等组成，如图2-17所示。图图2-17 2-17 液压式操纵机构液压式操纵机构 拉索式传动操纵机构拉索式传动操纵机构当踏下踏板时，主缸推杆推动主缸活塞，使主缸中的油液压力升高，并通过管路进入工作缸，推动工作缸活塞，
46、工作缸活塞再通过工作缸推杆推动分离叉使离合器分离。踏板缓慢抬起过程中，主缸推杆逐渐减小对主缸活塞的压力，使主缸和工作缸的油压逐渐下降，工作缸活塞和主缸活塞便在分离叉回位弹簧和主缸活塞回位弹簧的作用下逐渐退回原位，实现逐渐接合，至完全回复至原位时，离合器便处于接合状态。任务任务2.3 2.3 离合器的操纵机构离合器的操纵机构任务任务2.3 2.3 离合器的操纵机构离合器的操纵机构（5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。（6）从动部分的转动惯量要小，以减少换挡时的冲击。当变速器换挡时，中断动力传递，以减轻轮齿间的冲击。如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，换挡时，虽然分离了离合器使发动机
47、与变速器之间脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然传递给变速器，其效果相当于分离不彻底。可见，只有从动部分的转动惯量小，才能很好地起到减轻轮齿间冲击的作用。任务任务2.3 2.3 离合器的操纵机构离合器的操纵机构液压式操纵机构的主要部件2.（1）主缸。主缸的构造如图2-18所示。主缸上部是储油室，主缸补偿孔和主缸进油孔连通主缸和储油室。图图2-18 2-18 主缸的构造主缸的构造任务任务2.3 2.3 离合器的操纵机构离合器的操纵机构图图2-19 2-19 工作缸的构造工作缸的构造 11工作缸；工作缸；22活塞限位块；活塞限位块；33皮碗；皮碗；44活塞；活塞；55挡环；挡环；66护罩；护罩
48、；77分离叉推杆总分离叉推杆总成；成；88进油管接头；进油管接头；99放气螺钉放气螺钉（2）工作缸。工作缸的构造如图2-19所示。工作缸内装有活塞、皮碗和活塞限位块。任务任务2.3 2.3 离合器的操纵机构离合器的操纵机构 气压助力式操纵机构 三、为了减轻踏板操纵力，改善驾驶员的工作条件，重型汽车上常在机械式或液压式操纵机构中装用助力器。装用助力器必须满足以下两点要求：任务任务2.3 2.3 离合器的操纵机构离合器的操纵机构（1）除了能减轻驾驶员的操纵力以外，离合器接合分离的程度、快慢、停动都应像普通机械式或液压式操纵机构一样符合驾驶员的操作要求，能被驾驶员所感受，即能够“随动”。（2）当助力
49、器失效时，该操纵机构仍可用人力进行可靠的操纵。任务任务2.3 2.3 离合器的操纵机构离合器的操纵机构无论是机械传动还是液压传动的气压助力式操纵机构，所装用的助力器主要都是由伺服控制阀和助力缸组成的，两者有的分开，有的装为一个整体。气压助力机械传动式操纵机构如图2-20所示。图图2-20 2-20 气压助力机械传动式操纵机构气压助力机械传动式操纵机构 11踏板；踏板；22回位弹簧；回位弹簧；33进气管；进气管；44伺服控制伺服控制阀；阀；55气管；气管；66中间轴外摇臂；中间轴外摇臂；77中间轴内摇臂中间轴内摇臂；88助力缸；助力缸；99离合器分离叉摇臂离合器分离叉摇臂任务任务2.3 2.3
50、离合器的操纵机构离合器的操纵机构伺服控制阀连接于前后拉杆之间，可随拉杆一起移动，其作用是使助力缸的进、排气时刻，助力缸内所保持的气压与驾驶员的操作要求相适应，以产生相应的助力作用，其构造如图2-21所示。助力缸固定于车架上，其作用是产生动力进行助力，其构造如图2-22所示。气压助力式操纵机构的工作原理如下：任务任务2.3 2.3 离合器的操纵机构离合器的操纵机构图图2-21 2-21 伺服控制阀的构造伺服控制阀的构造 11前拉杆；前拉杆；22防尘罩；防尘罩；33油封；油封；44联动杆；联动杆；55联动杆回位弹簧联动杆回位弹簧；66控制阀体；控制阀体；77杠杆轴销；杠杆轴销；88杠杆；杠杆；99
