1、发动机机械系统检修发动机机械系统检修第四部分 发动机冷却系统检修水冷却系统的基本组成识别冷却系统主要零部件的认知冷却系统总成的维修冷却系统常见故障诊断与排除第四部分 发动机冷却系统检修 一、冷却系统的作用(2)(1)(5)（4)(3)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏。降低充气效率，使发动机功率下降。润滑情况恶化，加剧零件的摩擦磨损。运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧甚至损坏。(1)进入气缸的混合气(空气)温度太低，可燃混合气品质差，使着火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加。(2)燃烧生成物中的水蒸气易凝结成水而
2、与酸性气体形成酸液，加重了对机体和零件的侵蚀作用。(3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。第四部分 发动机冷却系统检修 二、冷却系统的类型根据冷却介质的不同，发动机的冷却方式有风冷式和水冷式两种。把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统，如图4-1所示。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统，如图4-2所示。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪声小，目前汽车发动机上广泛采用水冷系统。第四部分 发动机冷却系统检修图4-1 发动机风冷系统 图4-2 发动机水冷系统第四部分 发动机冷却系统
3、检修Add Your Text （1）以空气为冷却介质，利用风扇将高温零件的热量直接散入大气。（2）无须加水，无漏水故障。（3）冷却强度不容易控制和调节。第四部分 发动机冷却系统检修 （2）水路和冷却强度可适当调节，能较好地保持发动机的正常工作温度。（1）以冷却液为冷却介质，热量先由机件传给水，靠水的流动把热量带走而散入大气，散热后的水再重新流回到受热机件处。（3）可用热水预热发动机，便于冬季起动。第四部分 发动机冷却系统检修 三、冷却系统的冷却循环发动机采用的水冷系统都是强制循环方式，其水冷系统循环如图4-3所示。图4-3 发动机水冷系统循环1百叶窗；2散热器；3散热器盖；4风扇；5水泵；6
4、节温器；7水温表；8水套；9分水管；10散热器放水开关第四部分 发动机冷却系统检修当发动机冷却液温度较低时(约70)，节温器关闭通往散热器的通路，从气缸盖出水口流出的冷却液通过连接软管直接进入水泵。冷却液经水泵增压后，由发动机的机体水套，再从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后流经节温器，返回发动机机体水套，可使发动机温度迅速提高，这种循环方式称为小循环，如图4-4所示。第四部分 发动机冷却系统检修图4-4 发动机小循环1旁通软管；2水套；3水泵；4节温器；5冷却风扇；6散热器第四部分 发动机冷却系统检修当发动机冷却液温度升高到一定值(约80)，节温
5、器将直接通往水泵的小循环通路关闭。冷却液经节温器及散热器进水软管流入散热器，在散热器中，冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，又回到气缸套进行循环，发动机冷却液的温度迅速下降，这种循环方式称为大循环，如图4-5所示。第四部分 发动机冷却系统检修图4-5 发动机大循环1散热器；2水套；3水泵；4节温器；5冷却风扇第四部分 发动机冷却系统检修 四、冷却系统主要零部件散热器的功用散热器的功用1.将水套中流出的高温冷却液分成许多股细流，并利用散热片增大散热面积，以便冷却液的温度迅速下降。冷却液经过散热器后，其温度可降低1015。一般用铜或铝制成，在散热器后面装有风
6、扇，与散热器配合工作。第四部分 发动机冷却系统检修散热器的构造散热器的构造2.散热器主要由左储水室、散热器芯、右储水室和散热器盖等组成，如图4-6所示。左储水室通过进水管与缸盖上的出水管相通，右储水室通过出水管与水泵进水口相通，左储水室上端设有加水口，由散热器盖密封，右储水室设有放水孔。图4-6 散热器的构造1左储水室；2进水管；3散热器芯；4散热器盖；5右储水室；6出水管第四部分 发动机冷却系统检修按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。图4-7 冷却液流动方式(a)纵流式散热器 （b）横流式散热器第四部分 发动机冷却系统检修常用的散热器芯为芯片式结构，如图4-8所示。
7、散热器芯由许多冷却管和散热片组成。对散热器芯来说，应有尽量大的散热面积，采用散热片就是为了增大散热器芯的散热面积，以增大冷却强度。图4-8 芯片式散热器第四部分 发动机冷却系统检修散热器盖上一般有压力阀和真空阀，均为单向阀，以保证冷却系统内部的适当压力，其结构及工作原理如图4-9所示。发动机正常状态时阀门均关闭，使冷却系统与大气隔开。图4-9 散热器结构及工作原理(a)散热器盖结构 (b)压力阀开启 (c)真空阀开启1散热器盖；2上密封衬垫；3压力阀弹簧；4下密封衬垫；5真空阀；6压力阀；第四部分 发动机冷却系统检修 图4-9 散热器结构及工作原理(a)散热器盖结构 (b)压力阀开启 (c)真
8、空阀开启1散热器盖；2上密封衬垫；3压力阀弹簧；4下密封衬垫；5真空阀；6压力阀；第四部分 发动机冷却系统检修散热器的工作原理散热器的工作原理3.当冷却系统内温度升高，蒸气压力升高到一定值(126127 kPa)时，压力阀弹簧受压缩，打开阀门，以防止散热器胀裂，使冷却系统内压力稍高于大气压力(一般超过大气压26%37%)，从而可提高冷却液沸点。当散热器内的压力继续降低，超过某一值(8799 kPa)时，真空阀开启，使外部空气进入散热器，防止散热器内产生真空。第四部分 发动机冷却系统检修膨胀水箱由塑料制造，并用软管与散热器加冷却液口上的溢流管连接。图4-10 膨胀水箱示意图1散热器；2橡胶水管；
9、3膨胀水箱第四部分 发动机冷却系统检修冷却风扇的功用及构成冷却风扇的功用及构成1.冷却风扇的功用是当其旋转时吸进空气并通过散热器，以增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。冷却风扇置于散热器后面。当发动机在车架上纵向布置时，风扇一般安装在水泵轴上。第四部分 发动机冷却系统检修冷却风扇的扇风量主要与风扇直径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数有关。叶片的断面形状有圆弧形和翼形两种，前者由薄钢板冲压而成，后者用塑料或铝合金铸制。翼形风扇效率高、消耗功率少，在轿车和轻型汽车上得到了广泛的应用。图4-11 冷却风扇第四部分 发动机冷却系统检修硅油风扇离合器硅油风扇离合器2.v过程中，由于环境条件和
10、运行工况的变化，发动机的热状况也在改变。因此，必须随时调节发动机的冷却强度。v当发动机温度高时，风扇的转速高一些;发动机温度低时，风扇的转速低一些，不受发动机转速影响。常用措施有硅油离合器、电动风扇和液压驱动冷却风扇等。第四部分 发动机冷却系统检修在风扇和风扇皮带轮之间布置一个硅油离合器，其结构如图4-12所示，利用流经散热器的空气温度来控制风扇转速的变化。图4-12 硅油离合器的结构1螺钉；2前盖；3密封毡圈；4双金属片感温器；5阀轴；6阀片；7主动板；8从动板；9壳体；10轴承；11主动轴；12锁止板；13螺栓；14圆柱头内六角螺钉；15风A进油孔；B回油孔；C漏油孔第四部分 发动机冷却系
11、统检修硅油离合器的前盖2、壳体9和从动板8用螺钉1组成一体，靠轴承10安装在主动轴11上。风扇15安装在壳体上。当发动机冷起动或小负荷下工作时，冷却水及通过散热器的气流温度不高，进油孔被阀片6关闭，工作腔内无硅油，离合器处于分离状态。当发动机负荷增加时，冷却水和通过散热器的气流温度随之升高，双金属片感温器受热变形而带动阀轴及阀片转动。当发动机负荷减小，流经双金属片感温器的气流温度低于约35 时，双金属片感温器恢复原状，并带动阀片将进油孔关闭，工作腔中油液继续从回油孔流回储油腔，直到甩空为止。硅油离合器又回到分离状态。第四部分 发动机冷却系统检修电动风扇电动风扇3.电动风扇是指用电动机驱动的风扇
12、，如图4-13所示。在前置发动机前驱动的轿车上，由于发动机横置，散热器与曲轴的方向和位置变化，很难利用发动机通过传动带驱动风扇，因此装用电动风扇。驱动风扇的电动机一般有高速和低速两个挡位，其工作状态通过温度传感器(开关)由冷却液温度控制。图4-13 电动风扇第四部分 发动机冷却系统检修冷却水泵的功用冷却水泵的功用1.v冷却水泵的作用是对冷却液加压，使冷却液在冷却系统内循环流动。第四部分 发动机冷却系统检修冷却水泵的基本结构和工作原理冷却水泵的基本结构和工作原理2.汽车发动机常用的离心式水泵如图4-14所示。当水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边
13、缘，同时产生一定的压力，然后从出水管流出。图4-14 离心式水泵第四部分 发动机冷却系统检修离心式水泵的构造离心式水泵的构造3.离心式水泵的构造如图4-15所示，主要由泵壳、泵盖、叶轮、水泵轴、轴承和水封等组成。图4-15 离心式水泵的构1风扇带轮；2皮带轮毂；3水泵轴和轴承；4泵壳；5水封；6叶轮；7衬垫；8泵盖；9密封圈第四部分 发动机冷却系统检修v泵壳的前半部分为水泵轴的轴承座孔，后半部分为叶轮工作室，泵壳上设有大循环进水口和小循环水管接头。泵盖和衬垫用螺钉安装在泵壳后面，用来封闭叶轮工作室。在泵盖上设有出水孔，水泵安装后出水孔与位于气缸体水套内的分水管相通。v水泵轴通过轴承支承在泵壳内
14、。叶轮通过其中心孔切削平面与水泵轴平面配合，并用螺钉紧固。水泵轴前端伸出泵壳，皮带轮毂通过半圆键与水泵轴连接，并用螺母固定。风扇带轮用螺钉安装在轮毂上。第四部分 发动机冷却系统检修水封安装在叶轮前面的泵壳座上，用来防止水泵内的冷却液沿水泵轴渗漏。水封多采用石墨密封圈结构，如图4-16所示，主要由密封圈6、水封7、弹簧8、弹簧垫圈9等组成。图4-16 石墨密封圈结构1泵壳；2轴承；3泄水孔；4叶轮；5水泵轴；6密封圈；7水封；8弹簧；9弹簧垫圈；10挡水A滑磨密封面；B静止密封面第四部分 发动机冷却系统检修节温器的功用节温器的功用1.节温器根据发动机冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的
15、通道，保证发动机在最适宜的温度下工作。第四部分 发动机冷却系统检修节温器的结构节温器的结构2.汽车发动机使用的节温器多为蜡式节温器，如图417所示。图4-17 蜡式节温器1阀座；2节温器阀；3石蜡；4胶管；5感温体；6弹簧；7下支架；8上支架；9推杆第四部分 发动机冷却系统检修节温器的工作原理节温器的工作原理3.如图4-18所示，温度较低时，石蜡呈固态，主阀门被弹簧推向上方与阀座压紧，处于关闭状态，如图4-18(a)所示。此时，副阀门开启，冷却液进行小循环，来自发动机水套的冷却液经副阀门、小循环水管直接进入水泵，被泵回到发动机水套内。图4-18 节温器的工作原理(a)水温低于76 时 (b)水
16、温高于86 时第四部分 发动机冷却系统检修任务一 水冷却系统的基本组成识别任务实施目标任务实施目标熟悉水冷却系统的基本组成。任务实施条件任务实施条件一辆冷却系统总成完整的大众系列汽车。一、了解大众系列发动机冷却系统的特点v以大众系列发动机冷却系统为例，它主要由散热器、水泵、风扇控制器、节温器和水温表组成。冷却系统采用封闭循环式。冷却液为添加剂与水的混合物配置而成。散热器上安装双速电风扇，随温度变化，用热敏开关直接控制风扇开闭和转动。风扇一挡工作温度为9398，关闭温度为8493，风扇二挡工作温度是105，关闭温度为9398。使用的是铝制管片式散热器。任务一 水冷却系统的基本组成识别 二、了解大
17、众系列发动机添加冷却液的特点v以大众系列发动机为例，添加的冷却液一般为乙二醇型冷却液。G11添加剂为乙二醇40%、水60%，可防冻的最低温度为-25；G12添加剂为60%、水40%，可防冻的最低温度为-40。在需要更大的防冻能力时，可以提高G12添加剂的比例，但最高不要超过60%。此种冷却液有防冻、防腐蚀、防止水垢的作用。一般可以连续使用两年，用冰点检测仪可检测冷却液是否失效。任务一 水冷却系统的基本组成识别 三、掌握更换冷却液的方法（1）首先要排放作废的冷却液，将仪表板的暖风开关拨到右端，使暖风控制阀完全打开。（2）拧下冷却液膨胀水箱盖子。（3）松开水泵口软管的卡子，拉出冷却液软管，放掉冷却
18、液以后，再将软管卡子卡紧。（4）在膨胀水箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。任务一 水冷却系统的基本组成识别（5）拧紧膨胀水箱盖。（6）起动发动机，直到电风扇运转。（7）将发动机熄火。（8）检查冷却液液面的高度，必要时补充冷却液。任务一 水冷却系统的基本组成识别任务二 冷却系统主要零部件的认知任务实施目标任务实施目标冷却系统主要零部件的构造认知。任务实施条件任务实施条件一辆冷却系统总成完整的汽车。任务实施条件任务实施条件 在汽车上找到百叶窗、散热器、散热器盖、风扇、水泵、节温器、水温表、水套、分水管、放水阀等，通过拆装，熟悉其结构及工作原理。任务三 冷却系统总成的维修任务实施目标任
19、务实施目标 能对冷却系统进行维修。任务实施条件任务实施条件 一辆冷却系统总成完整的汽车。一、散热器的检修（1）首先用水冲洗散热器芯，清除其表面的灰尘。（2）检查散热器的紧固情况。（3）检查散热器盖。（4）检查补偿散热器的连接管是否有漏气或堵塞现象，发现有漏气或堵塞现象应予以排除，以防止补偿散热器的冷却液回不到散热器内。任务三 冷却系统总成的维修发动机大修时必须清洗散热器，以去除散热器内的水垢。先拆除节温器，往冷却系统加入专用清洗剂和水后，运转发动机20 min。待冷却后排出水和清洗剂，再把水从软管上直接引入散热器，冲洗出松动脱落的水垢。还要进行逆向冲洗，即水在压力作用下以与正常流向相反的方向冲
20、洗散热器。清洗散热器还可采用拆卸下散热器放入洗涤器中清洗的方法。即将洗涤器内加入含有3%5%的碳酸钠水溶液并加热到8090，将散热器放入洗涤器中58 h后取出，再将散热器放入温水池中清洗干净。任务三 冷却系统总成的维修v散热器经外部清洗及清除水垢后，进行水压试验，检查是否漏水。方法一:就车检查。方法二:水槽检查。任务三 冷却系统总成的维修从加水口向散热器内加入热水，用手触试散热器芯管各处温度，若有温度不升高的部位，说明散热器芯管该部位有堵塞。检查散热器芯管是否堵塞，也可拆下左储水室，根据芯管尺寸和断面形状制造的专用通条检查，芯管不允许有堵塞现象，个别因中部堵塞而确实无法疏通者，允许存在堵塞的芯
21、管不超过两根。散热器芯管若存在压扁或水不能通过现象，应更换芯管。任务三 冷却系统总成的维修左、右储水室和外层散热管破漏可用锡焊修复。破漏处较大时，可用铜皮烫锡后，对破漏处进行锡焊修补;如果内层水管破漏，可将外层散热片剪下，用尖烙铁直接焊修。在损坏严重时，允许将个别水管压扁，焊死继续使用或更换新水管。这种方法因为散热片与散热管修复不易全面，散热效率降低，所以更换和堵焊的散热管数量受一定限制。任务三 冷却系统总成的维修散热器盖的安装散热器盖的安装1.v散热器盖安放在加水口上后，对准加水口上的外缘缺口，用手向下轻压，然后旋转一个角度，使盖与加水口上缘扣紧，当旋转到盖的对称的凸耳的中心线与溢流管的中心
22、线相一致时，即为正确的安装位置。任务三 冷却系统总成的维修散热器盖的拆卸散热器盖的拆卸2.v在发动机热状态下开启散热器盖时，应停机后15 min或温度低于100 时，用抹布保护手慢慢松开散热器盖直到安全锁舌处，在这个位置任何蒸汽和沸腾的冷却液均可通过溢流管排出，然后拆下散热器盖。任务三 冷却系统总成的维修散热器盖的检修散热器盖的检修3.v检查散热器盖上的密封垫是否有老化变形、弯曲、起泡等现象，如有应更换;检查散热器盖上压力阀和真空阀是否有变形、损伤和锈蚀等现象，如有应更换;检查弹簧是否有变形、弹力失效和阀门工作不正常等现象，如有应更换;检查盖与阀座间水垢存积状况，清除水垢，保持阀的正常工作。任
23、务三 冷却系统总成的维修 二、水泵的检修（4）检查轴承的磨损情况，可用表测量轴承的间隙。（2）检查叶轮上的叶片有无破碎、轴孔磨损是否严重。（1）检查泵体及皮带轮有无磨损及损伤，必要时应更换。（3）检查水封和胶木垫圈的磨损程度。任务三 冷却系统总成的维修（1）水封及座的修理:水封如磨损起槽，可用砂布磨平，如磨损过甚应更换;水封座如有毛糙刮痕，可用平面铰刀或在车床上修理。（2）在泵体上具有某些损伤时允许焊修。（3）水泵轴的弯曲不得超过0.05 mm，否则应更换。（4）叶轮叶片破损应予以更换。任务三 冷却系统总成的维修（5）水泵轴孔径磨损严重应更换或镶套修复。（6）发动机怠速运转时，若水泵轴承有异响
24、或带轮转动不平衡，一般是轴承松旷所致。（7）水泵装配好后，用手转动一下，泵轴应无卡滞、叶轮与泵壳应无碰擦。任务三 冷却系统总成的维修 三、风扇的检修风扇、水泵和发电机一般由曲轴通过一根传动带驱动。若传动带过紧，将使水泵轴承和传动带的磨损加剧，传动带过松，将会出现传动带打滑现象。检查风扇传动带松紧度时，用拇指压在风扇与发电机两带轮中间的传送带上施加一定的压力(约40 N)，传动带的挠度应符合规定(1215 mm)，否则应调整风扇传动带松紧度。也可用两手指夹住传动带使其扭转，扭转角度应在90以下，否则应调整传动带松紧度。任务三 冷却系统总成的维修风扇传动带的调整如图4-19所示，松开发电机在移动支
25、架上的固定螺栓，用撬棒向外或向内移动发电机，即可改变风扇传动带的松紧度。调整后，拧紧发电机在移动支架上的固定螺栓。图4-19 风扇传动带的调整1风扇及带轮；2曲轴带轮；3发电机；4移动支架任务三 冷却系统总成的维修硅油风扇离合器的正确使用方法硅油风扇离合器的正确使用方法1.(1)冷机起动时，可不拉开百叶窗，此时风扇尽管在旋转，但转速很低，风量不大。为使发动机能尽快地升温，应拉上百叶窗。(2)行驶中，当风扇离合器因某种故障失效时，只需将风扇后面两个锁止器的螺母松开，把锁止器插到主动轴的两个孔内，主动盘与风扇连接为一体，变成一个刚性的风扇使用。任务三 冷却系统总成的维修(3)风扇离合器出厂前，在专
26、用的设备上经过严格检查和调整，使用中不要随意拆散观察。(4)硅油一定要加足，标准在阀销中心线以下，但无观察口，拆开后才能知道有多少，制造出厂时已加好了硅油，使用时注意观察漏油即可。任务三 冷却系统总成的维修硅油风扇离合器的常见故障硅油风扇离合器的常见故障2.Add Your Text (2)硅油泄漏。(1)双金属片感温器损坏。(3)硅油风扇传动销折断。任务三 冷却系统总成的维修硅油风扇离合器的检查硅油风扇离合器的检查3.1)1)冷状态下的检查冷状态下的检查发动机停止转动一段时间后，用手扳动风扇叶片，应较为费劲。当发动机起动并冷车中速运转12 min后，再用手扳动风扇时，应较为轻松。这些均属硅油
27、风扇工作正常。当发动机在正常工作温度下熄火时，风扇工作腔内充满硅油，风扇的主、从动盘之间仍保持一定的相对固定连接关系。有时温度低时风扇转不动，可能是硅油不能马上回流。任务三 冷却系统总成的维修2)2)热状态下的检查热状态下的检查若发现水温不断升高，甚至沸腾，除应检查风扇皮带等常见的故障之外，应着重检查硅油风扇。发动机起动后，当其温度接近9095 时，仔细倾听风扇响声，并观察风扇转速的变化，如几分钟内噪声明显增大，转速迅速提高，以至全速运转，表明阀片已开启，出油孔已打开，硅油已流入工作腔使主、从动盘接合，说明硅油风扇工作良好。这时，若将发动机熄火，并随即用手拨动风扇叶片，应感到十分费劲。松开风扇
28、后面的锁止器螺母，将锁止器插到主动轴的两个孔内，随后拧紧两个螺母，让汽车行驶一段路程后，看发动机冷却液的温度，若温度下降，则说明硅油风扇离合器损坏，已不能结合。任务三 冷却系统总成的维修硅油风扇离合器技术性能的测试硅油风扇离合器技术性能的测试4.(1)全速测试(2)空转试验(3)接合传动试验(4)切断传动试验任务三 冷却系统总成的维修硅油风扇离合器检修的注意事项硅油风扇离合器检修的注意事项5.（1）在拆装发动机及其部件时，若需拆下风扇离合器，应注意不要平放，而应按照它的工作位置立放，以免风扇离合器内硅油从中心轴处渗漏。（2）注意不要碰击风扇离合器前面正中央的双金属片，如果太脏，可以冲洗吹干。（
29、3）如果风扇离合器失灵，可检查双金属片是否松脱，可以装复并铆牢试用。任务三 冷却系统总成的维修（4）风扇转动并不说明风扇离合器是否失灵，因为无论是失灵还是正常的风扇离合器处于脱开状态时，都会跟随水泵皮带轮转动。（5）当发现发动机的风扇离合器失灵时，可以把风扇后面的两个紧固螺母松开，将压在其下面的锁止片端部销头插入主动轴上的孔内，然后重新拧紧螺母。任务三 冷却系统总成的维修 电动风扇的常见故障是风扇电动机或温控开关故障。检查风扇电动机应在冷却液温度低于83 的状态下进行，此时应将点火开关打开，风扇电动机应不工作。就车检查温控开关时，首先使发动机运转，直到冷却液温度达到风扇电动机开始工作的最低温度
30、(约90)以上。任务三 冷却系统总成的维修 四、节温器的检修Add Your Text（2）按规定的程序，把冷却系统的冷却液排放干净。（1）将蓄电池负极导线拆下。（3）取下散热器的连接管，拆掉出水套管，将节温器取出。任务三 冷却系统总成的维修 发动机大修后的节温器，应使用新的密封垫。安装完毕后，加注冷却液，起动发动机运转检查是否有渗漏现象。任务三 冷却系统总成的维修 外观检查:检查节温器的阀门、弹簧是否有变形、失效、污物等，如有应予以清理或更换。检查节温器:节温器在开启温度(约90)时，阀门完全打开，检查节温器是否能打开，可将其放入90 左右热水的容器中，如果节温器不能打开，则应更换节温器。如
31、果节温器渗漏，将会使发动机升温缓慢，检查方法是对着光亮查看节温器阀门是否完全关闭，如阀门与阀座之间有间隙应更换节温器。节温器安装时应注意，应使印有“UP”或箭头处朝上，如无标记应使泄气孔也朝上。任务三 冷却系统总成的维修任务四 冷却系统常见故障诊断与排除任务实施目标任务实施目标诊断与排除发动机冷却系统的常见故障。任务实施条件任务实施条件一辆冷却系统总成完整的汽车。一、冷却液消耗异常 冷却液消耗异常：在冬天出车前，虽已加满冷却液，但途中明显减少。任务四 冷却系统常见故障诊断与排除（1）冷却液泄漏。（2）冬天停车后水未放净而结冰。任务四 冷却系统常见故障诊断与排除 冷却液消耗异常首先应检查外部是否
32、有泄漏痕迹，再根据泄漏部位查明原因;如果无外部泄漏，应检查是否内部漏水、润滑油中是否有水、排气管排出白色水蒸气等现象，若出现上述情况则可能是气缸垫损坏、气缸盖或气缸体有裂纹、气缸盖或气缸体平面的平面度误差过大;然后检查水箱是否结冰(有时放水开关可能被冻结)。任务四 冷却系统常见故障诊断与排除 二、发动机过热汽车在运行作业中，应注意观察水温表读数。若发现发动机过热运转，应停止作业，让发动机转速降到中速(10001 100 r/min)。切勿在过热时直接加水，因温度高达400500 的缸盖在急剧降温时容易发生龟裂。热机停车前，应让发动机怠速几分钟，以防止高温的活塞和其他零件的油膜结胶与焦化。任务四
33、 冷却系统常见故障诊断与排除（1）（5）（4）（3）（2）烧坏缸套的防水胶圈。充气系数下降，混合气燃烧不正常，引起敲缸、爆燃，功率下降。机油早期劣化变质，造成润滑不良，容易烧瓦。破坏滑动配合的正常间隙、稀释油膜，造成活塞拉缸。缸盖、气门、缸套、活塞、活塞环等受热零件热应力增大，常产生热裂任务四 冷却系统常见故障诊断与排除发动机工作过程中突然出现过热现象，一般是风扇传动带断裂或风扇电路故障、水泵轴与叶轮脱转、节温器故障或冷却液严重泄漏造成的。（1）突然过热任务四 冷却系统常见故障诊断与排除发动机工作中若出现长期过热现象，其原因有两个：一是冷却系统冷却强度不足，二是传热损失过大。（2）经常过热任务
34、四 冷却系统常见故障诊断与排除 三、发动机工作温度过低检查散热器水温。检查冷却液的温升速度。拆检节温器，确认故障。任务四 冷却系统常见故障诊断与排除 环境温度较低时，检查百叶窗是否关闭，是否采取了有效的保温措施。任务四 冷却系统常见故障诊断与排除 通过风扇的运转情况来确定风扇离合器或电动风扇是否有故障。任务四 冷却系统常见故障诊断与排除 如果冷却液温度表指示温度低，但发动机工作过程中无其他异常现象，应对冷却液温度表和冷却液温度传感器进行检查。任务四 冷却系统常见故障诊断与排除 一、电控风扇及水温传感器图4-20 电控风扇系统任务四 冷却系统常见故障诊断与排除水温传感器安装在发动机节温器出水口附
35、近，它的作用是检测发动机冷却水温度。因为在发动机暖机过程中需要一定的附加加浓，其加浓量主要取决于发动机的温度、负荷和转速，为此采用水温传感器向ECU输送水温信号。任务四 冷却系统常见故障诊断与排除水温传感器的结构如图4-21(a)所示，它由封闭在金属盒内的对温度变化非常敏感的负温度系数热敏电阻（NTC电阻)构成，利用电阻值的变化来检测冷却水的温度。热敏电阻的特性如图4-21(b)所示，冷却水温度越低电阻值越大，冷却水温度越高电阻值越小。将该传感器的信号输入到ECU，就可以根据冷却水温度进行喷油量的控制。水温传感器与ECU的连接电路如图4-21(c)所示。图4-21 水温传感器及其与ECU的连接电路(a)水温传感器的结构 (b)热敏电阻的特性 (c)水温传感器与ECU的连接电路1NTC电阻；2外壳；3电线接头；4水温传感器；5接蓄电池端；6电控单元（ECU）；7水温信号任务四 冷却系统常见故障诊断与排除 二、电磁风扇离合器的结构电磁风扇离合器用螺母8固定在水泵轴9上，电磁风扇离合器由主动和从动两部分组成，如图4-22所示。图4-22 电磁风扇离合器构造1滑环；2线圈；3电磁壳体；4摩擦片；5、14弹簧；6导销；7风扇毂；8螺母；9水泵轴；10风扇；11螺钉；12衔铁环；13接线柱；15引线壳体；16电刷任务四 冷却系统常见故障诊断与排除
