1、活塞连杆组故障诊断与修复 学习目标知识目标1.能记住冷却液的成分和功能;2.能解释水冷系统的功用及组成;3.能描述冷却液的循环方式;4.能简述冷却系统部件结构与工作原理;5.能阐述发动机温度控制策略;6.能正确描述水冷系统主要机件的检测及维修方法。学习目标能力目标1.能实施水箱压力盖测试程序；2.能测试冷却系统是否泄漏；3.能对水冷系统主要机件进行熟练拆卸、检验、装配、调整；4.能对水冷系统进行一、二级维护作业；5.能对水冷系统的一般故障进行诊断并予以排除。1.1 发动机冷却系统的功用 发动机在工作期间，燃烧室和汽缸最高燃烧温度可达到2500；即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在100
2、0以上。一台水冷式1.9L发动机，车辆以4挡及90km/h恒定车速行驶时的能量分配状况如图7-1所示。1、发动机冷却系统的结构与工作原理图7-1 发动机能量分配状况1-燃油能量；2-排气损失；3-冷却系统损失；4-热辐射传播；5-曲轴机械能 1.1 发动机冷却系统的功用1.1.1发动机温度过高的影响 发动机温度过高时。其零部件会受高温影响而降低强度，磨损加剧；高温使气体膨胀，汽缸充气量减少，燃烧不正常，输出功率下降；润滑油因高温而变质，造成润滑不良，加速零部件磨损。1.1.2发动机温度过低的影响 发动机温度过低会造成混合气雾化、蒸发不良，造成混合气燃烧不完全，油耗上升；机油黏度因温度低而变稠，
3、润滑性能下降，发动机机械效率降低，起动困难。同时，发动机冷却系统还为车内取暖系统提供取暖循环。冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。1、发动机冷却系统的结构与工作原理 1.2 发动机冷却系统的组成与工作循环1.2.1发动机冷却系统的组成 汽车发动机的冷却系统为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机水套和散热器之间进行循环流动完成对发动机的冷却。强制循环水冷系统由水泵、汽缸体和汽缸盖中冷却水道和冷却水套、节温器、散热器、散热器冷却风扇和冷却液
4、储液罐等组成，如图7-2所示。1、发动机冷却系统的结构与工作原理图7-2 发动机的冷却系统 1.2 发动机冷却系统的组成与工作循环1.2.2发动机冷却系统的工作原理 当发动机工作时，水套内充满冷却液，直接从缸壁和燃烧室壁吸收热量。节温器一般位于水泵处，可根据发动机工作温度，自动控制冷却液的循环路线，实现冷却强度调节。散热器是用来发散冷却液热量，安装在发动机前支架上。散热器冷却风扇安装在散热器后面，工作时对空气产生吸力使之轴向流动，从而提高散热器的散热能力。1.2.3发动机冷却系统的工作循环 冷却液循环路线由位于水泵进水口（或缸盖出水管）处的节温器不同工作状态决定。冷却液循环回路分为大循环、小循
5、环和混合循环回路。1、发动机冷却系统的结构与工作原理 1.2 发动机冷却系统的组成与工作循环1.2.3发动机冷却系统的工作循环 1.2.3.1冷却系统大循环工作过程 1、发动机冷却系统的结构与工作原理图7-3 冷却液大循环示意图1-冷却液散热器；2-节温器；3-冷却水泵；4-发动机缸体内的水道；5-汽缸盖内的水道 1.2 发动机冷却系统的组成与工作循环1.2.3发动机冷却系统的工作循环 1.2.3.2冷却系统小循环工作过程 1、发动机冷却系统的结构与工作原理图7-4 冷却液小循环示意图1-冷却液混合循环散热器；2-节温器；3-冷却水泵；4-汽缸体内的冷却水道；5-汽缸盖内的冷却水道 1.3 发
6、动机冷却液1.3.1发动机冷却液的功用 汽车发动机冷却液，是一种含有特殊添加剂的冷却液，可用于在低温条件（0以下）下运转的液冷式发动机冷却系统。汽车发动机冷却液具有五大功能：（1）冷却功能：良好的散热性能。（2）防冻功能：冷却液低温下不结冻的能力。（3）防沸功能：防冻液至少应达到108以上,以免防冻液开锅而失效。（4）防垢功能：防止水垢等沉积物的产生、防止泡沫产生。（5）防腐蚀功能：优异的防锈防腐蚀的能力。1、发动机冷却系统的结构与工作原理 1.3 发动机冷却液1.3.2冷却液的分类 轿车用冷却液主要有普通无机型和长效有机型，其中，汽车发动机使用的冷却液的更换周期可以达到5年/16万km。有机
7、型和无机型冷却液使用120000km后的对比如图7-5所示。1、发动机冷却系统的结构与工作原理图7-5 有机型和无机型冷却液使用效果对比 1.3 发动机冷却液1.3.2冷却液的分类 按照国际轻型汽车发动机铝制缸体测试标准ASTM D3306标准，把冷却液分成四类：型：乙二醇型浓缩液。型：丙二醇型浓缩液。型：50%（体积）的乙二醇型预稀释液。型：50%（体积）的丙二醇型预稀释液。为了便于区分，两种不同成分的冷却液的颜色是不同的，乙二醇型冷却液是绿色的；丙二醇型冷却液是浅黄色的。1、发动机冷却系统的结构与工作原理 1.3 发动机冷却液1.3.2冷却液的分类 中国的石化行业规范SH 0521将汽车及
8、轻负荷发动机用乙二醇型冷却液分为浓缩液和预稀释液两种。预稀释液按冰点分为-25、-30、-35、-40、-45、-50六种。各种冷却液的理化指标见表7-1。1、发动机冷却系统的结构与工作原理 1.3 发动机冷却液1.3.3冷却液的使用 1.3.3.1发动机冷却液的正确使用方法（1）加入发动机冷却液前先使用清洗剂清洗发动机冷却系统。注意：使用配合物清洗剂而不是酸性清洗剂。（2）然后用清水将冷却系统清洗干净。（3）将冷却系统注满清水检查冷却系统密封部件。（4）不要与不同配方的冷却液相混。（5）最后加入发动机冷却液。1、发动机冷却系统的结构与工作原理 1.3 发动机冷却液1.3.3冷却液的使用 1.
9、3.3.2发动机冷却液在使用过程中的注意事项（1）添加时不要过满。无溢流箱的车辆加入时不要加满（约95%容积）；有溢流箱的车辆，起动发动机几分钟后再加发动机冷却液至规定高度。（2）经常检查发动机冷却液的液面高度和冷却系统的密封性。（3）对发动机冷却液浓缩液进行稀释时，应使用去离子水或蒸馏水。（4）正常情况下，发动机冷却液应在汽车每运行40000km更换一次，或者每年更换一次；注意发动机冷却液的颜色、气味等是否有变化。（5）不同厂家、不同品牌的发动机冷却液不能混用。（6）发动机冷却系统切勿只加水，夏季也不能降低发动机冷却液的浓度。1、发动机冷却系统的结构与工作原理 1.3 发动机冷却液1.3.4
10、冷却液的选用 各类防冻液由于配制时成分和比例不同，其凝点也不相同，这时应根据当地的气温条件来选用。一般选用防冻液的冰点应低于当地最低气温1015。各汽车主机厂为了防止车主混淆不同类型的冷却液，要求使用厂家认证的特许冷却液。1、发动机冷却系统的结构与工作原理 2.1 水泵 水泵（图7-6）安装在发动机上，通过正时皮带或外部皮带由曲轴驱动。水泵为铝合金材料。水泵是发动机冷却系统的一个部件，并循环来自各个冷却回路部件的冷却液。水泵由密封件、轴承、皮带轮和壳体组成，并由曲轴通过正时传动带的背面驱动以减少水泵传动带轮的噪声。水泵将排放孔槽盖住，防止冷却液泄漏。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理图7-6
11、 水泵 2.2 散热器2.2.1散热器的结构 2、冷却系统主要零件的结构与工作原理图7-7 散热器的结构1-冷却液进口；2-冷却液出口；3-调节套管；4-低温区域；5-连接变速器油/冷却液热交换器出口 2.2 散热器2.2.1散热器的结构 2.2.1.1散热器芯 散热器芯采用管片式横流设计。管片式散热器由许多冷却管和散热片组成。冷却管是焊接在上、下贮水室之间的直管，是冷却液的通道。当空气吹过冷却管的外表面时，从而使管内流动的冷却液得到冷却。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理 2.2 散热器2.2.1散热器的结构 2.2.1.2散热管 散热管采用扁圆形断面（图7-8），因为扁管与圆管相比，在容
12、积相同的情况下具有较大的散热面积。当管内的水冻结膨胀时，扁管可以借其横断面变形而免于破裂。为了进一步提高散热效果，在冷却管外面横向套装了很多金属薄片（散热片）来增加散热面积，同时增加了整个散热器的刚度和强度。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理图7-8 散热管和散热片 2.2 散热器2.2.1散热器的结构 2.2.1.3进出水室 进水室和出水室用耐高温、尼龙增强塑料材料模制而成。水室的法兰边缘至铝质散热器芯用耐高温的橡胶衬垫密封。水室用锁耳夹紧在散热器芯上。锁耳与散热器芯两端的铝制顶盖为一体。2.2.1.4放水阀 散热器还有一个放水阀，位于左侧水室的底部。放水阀单元由放水阀和放水阀密封圈组成。
13、散热器将流经散热器的冷却液散热。散热器芯上的散热片，散发流经管子的冷却液的热量。当空气在散热片间通过时，吸收热量并给冷却液降温。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理 2.2 散热器2.2.2散热器盖 为了提供散热器内的压力，使得发动机冷却液蒸发温度上升，减少蒸汽排放，发动机散热器都安装有散热器盖，其内设计有压力阀和通气阀。（1）发动机运转时，如果系统内的压力增加到超过预定压力时，减压阀开启（图7-9），释放压力，水箱里部分水进入贮水罐。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理图7-9 通气阀关闭 压力阀打开 2.2 散热器2.2.2散热器盖（2）发动机停止运转时，压力逐渐降低。如不控制压力，降低的
14、压力会在冷却系统内产生真空，导致散热器变形。这时，通气阀开启，储水罐的一部分水补充到散热器，如图7-10所示。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理图7-10 压力阀关闭 通气阀打开 2.3 节温器2.3.1石蜡式节温器 石蜡式节温器（图7-11）安装在汽缸盖上，控制冷却液的流动路线。节温器含有一颗蜡球。蜡球根据冷却液温度膨胀收缩，带动主弹簧和密封片的机械移动，从而控制冷却液流动。这种调节方式可分为三个运行范围。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理图7-11 节温器 2.3 节温器2.3.1石蜡式节温器 2.3.1.1节温器关闭（小循环）节温器内的石蜡在低于70时呈固态，此时节温器关闭，冷却液仅
15、在发动机内循环，冷却循环回路封闭，如图7-12所示。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理图7-12 节温器开关状态及冷却液流向 2.3 节温器2.3.1石蜡式节温器 2.3.1.2节温器部分开启 当温度到达石蜡的熔点70时，节温器中的蜡制元件在周围冷却液温度的作用下会部分熔化或完全熔化，从而使部分冷却液从冷却液散热器流过，另一部分冷却液从散热器旁的一个“短路旁通”流过。这样可以避免在冷却液温度很低时继续冷却，并确保在温度很高时提供最大冷却能力。2.3.1.3节温器完全开启（大循环）当温度达到90以上时，石蜡全部熔化为液态，顶开节温器的阀体至节温器全开，全部冷却液流经冷却液散热器，从而利用最大冷
16、却能力。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理 2.3 节温器2.3.2电子节温器 发动机温度影响耗油量、污染物排放量、动力能和舒适性，石蜡式节温器阀只能根据冷却液温度移动，节温器开始打开的温度范围是固定的，不可调整。因此，现代发动机都采用电子节温器。2.3.2.1电子节温器的结构 电子节温器采用整体式结构设计（图7-13），即节温器和节温器盖板为一个部件，在工作元件的膨胀材料内安装了一个电热式加热电阻。这样，膨胀材料就不再仅仅通过流经的冷却液来加热，而且，还可以通过发动机管理系统加热并在以前不会做出响应的温度下启用。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理 2.3 节温器2.3.2电子节温器 2.
17、3.2.1电子节温器的结构 2、冷却系统主要零件的结构与工作原理图7-13 电子节温器的结构1-加热电阻;2-主阀;3-橡胶嵌入件;4-旁通阀;5-壳体;6-插头;7-工作元件壳体;8-主弹簧;9-工作活塞;10-横杆;11-旁通弹簧 2.3 节温器2.3.2电子节温器 2.3.2.2冷却液温度调节 2、冷却系统主要零件的结构与工作原理图7-14 电子节温器的控制1-空气温度特性;2-负荷特性;3-车速特性；4-冷却液温度特性;5-发动机管理系统逻辑部件;6-电风扇;7-电子节温器 2.4 冷却风扇2.4.1冷却风扇结构 风扇安装于散热器后面，部分发动机风扇与水泵同轴（图7-15），风扇旋转时
18、会产生轴向吸力增加流过散热器芯的空气量，可加速对流经散热器芯的冷却液的冷却，从而加强了对发动机的冷却作用。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理图7-15 风扇的位置1-转向助力系统冷却器；2-空调冷凝器；3-冷却液散热器；4-带风扇罩的电风扇；5-变速器油/冷却液热交换器 2.4 冷却风扇2.4.2冷却风扇的控制 冷却风扇安装在发动机舱内的散热器后部。冷却风扇通过散热器吸入空气以改善热量从冷却液至大气的传递。发动机冷却风扇由电动机驱动。风扇叶片的旋转速度由发动机ECU控制，即使在怠速或低速时，也可对电动机增加电流，以增加通过散热器芯和冷凝器的空气流量，从而有助于提高车辆怠速或低速行驶时的冷却速
19、度。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理 2.4 冷却风扇2.4.2冷却风扇的控制 2.4.2.1冷却风扇控制原理（图7-16）2、冷却系统主要零件的结构与工作原理图7-16 冷却风扇控制原理 2.4 冷却风扇2.4.2冷却风扇的控制 2.4.2.1冷却风扇控制原理（图7-16）发动机冷却风扇ECU根据冷却液温度、转速、负荷和空调A/C信号等使用负荷信号控制冷却风扇电动机无级变速。（1）低速运转情况。当冷却液温度超过106或空调开关开启,且环境温度高于50或空调管路中制冷剂压力大于1.31MPa时,发动机ECU对低速控制电路提供搭铁路径,两风扇低速运转。此时,左、右冷却风扇电动机处于串联工作状
20、态,每个风扇的工作电压是供电电压的一半，风扇低速运转。（2）风扇高速运转。发动机冷却液温度超过110，空调制冷压力大于1.67MPa时，ECU控制散热风扇高速运转。此时左、右2个风扇并联，每个风扇都是单独的搭铁通路，因而2个风扇高速运转。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理 2.4 冷却风扇2.4.2冷却风扇的控制 2.4.2.1冷却风扇控制原理（图7-16）（3）停机运转（图7-17）。在发动机停机前3min，符合下列条件，冷却风扇在发动机停机后将继续工作3min。发动机冷却液温度高于100（212F）。车外温度高于30C（86F）。在相当于上6%斜坡的发动机负荷下行驶90s以上（通过空气流
21、量计MAF、节气门开度和车速传感器测算）。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理 2.4 冷却风扇2.4.2冷却风扇的控制 2.4.2.1冷却风扇控制原理（图7-16）（3）停机运转（图7-17）。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理图7-17 停机运转控制 2.4 冷却风扇2.4.2冷却风扇的控制 2.4.2.2风扇的控制电路 风扇控制的电路图如图7-18所示。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理图7-18 电子风扇控制电路图 2.4 冷却风扇2.4.2冷却风扇的控制 2.4.2.2风扇的控制电路（1）电路/系统说明。发动机冷却风扇系统包括1个冷却风扇、5个继电器、发动机控制模块（ECM）以及
22、相关导线。冷却风扇总成包括两个电阻器。此部件组合使得ECM能够使用2个风扇控制电路以3种速度控制冷却风扇。（2）冷却风扇控制方式。由电路图分析可知：冷却风扇继电器1工作时，低速运行风扇。冷却风扇继电器2和3工作时，以中速运行风扇。冷却风扇继电器1、2和3工作时，以高速运行风扇。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理 2.4 冷却风扇2.4.2冷却风扇的控制 2.4.2.2风扇的控制电路（3）低速运转控制。发动机控制模块将冷却风扇继电器线圈侧的风扇1控制电路搭铁。通电的冷却风扇继电器通过继电器的开关侧，完成冷却风扇低速继电器和冷却风扇转速控制继电器的线圈搭铁。转速控制继电器启用并向冷却风扇高速继电
23、器的线圈侧提供B+。高速继电器仍未启用，因为ECM没有向风扇2控制电路发出ON（打开）指令。通电的低速继电器开关关闭，以通过发动机冷却风扇电动机的内部低速电阻提供B+。结果是冷却风扇以低速运转。（4）中速运转控制。发动机控制模块将冷却风扇高速和中速继电器线圈侧的风扇2控制电路搭铁。高速继电器仍未启用，因为ECM没有向风扇1控制电路发出ON（打开）指令。通电的中速继电器开关关闭，以通过发动机冷却风扇电动机内部中速电阻提供B+。结果是冷却风扇以中速运转。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理 2.4 冷却风扇2.4.2冷却风扇的控制 2.4.2.2风扇的控制电路（5）高速运转。发动机控制模块将冷却风
24、扇继电器线圈侧的风扇1控制电路搭铁。通电的冷却风扇继电器通过继电器的开关侧，完成冷却风扇转速控制继电器的线圈搭铁。通电的转速控制继电器开关关闭，以向冷却风扇高速继电器的线圈侧提供B+。同时，发动机控制模块将冷却风扇高速继电器线圈侧的风扇2控制电路搭铁。通电的高速继电器开关关闭，以绕过风扇内部电阻直接向发动机冷却风扇电动机提供B+。结果是冷却风扇以全速运转。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理 2.5 缓冲罐 缓冲罐是一个带螺纹压力盖的塑料罐。缓冲罐的安装位置比所有其他冷却液通道高。缓冲罐在冷却系统中提供了一个空气间隙，使冷却液能够膨胀和收缩。缓冲罐提供了一个冷却液加注点和集中放气点。在车辆使用
25、期间，冷却液受热并膨胀。增加的冷却液流进缓冲罐。随着冷却液的循环，可排出所有空气。没有气泡的冷却液比有气泡的冷却液吸热性更好。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理 2.6 发动机水道 发动机水道如图7-19所示。2、冷却系统主要零件的结构与工作原理图7-19 发动机的水道 3.1 冷却系统常见故障及排除方法 冷却系主要故障是发动机过热。过热现象主要有：冷却液充足但发动机过热，冷却液不足引起发动机过热，发动机突然过热等。3.1.1冷却液充足但发动机过热 3.1.1.1现象 发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过373K（100）（轿车超过373K），直至沸腾（俗称“开锅”）；或运行中冷却液
26、在373K（100）以上，如一停车，冷却液立刻沸腾。3、冷却系统常见故障的诊断与排除 3.1 冷却系统常见故障及排除方法3.1.1冷却液充足但发动机过热 3.1.1.2原因 主要原因有两个方面：首先是冷却系统的散热能力下降，其次是发动机产生的热量增加。冷却系统本身的原因有：（1）风扇皮带太松或因油污而打滑。（2）散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞。（3）电动风扇不转，或硅油风扇离合器损坏，使风扇不转或转速过低。（4）节温器打不开，使冷却液大循环受阻。（5）水套水垢沉积过多。（6）散热器内芯管堵塞，或散热片倾倒过多。（7）水泵损坏。（8）汽缸垫烧穿，或缸盖出现裂缝，使高温气体进入冷却系统。3、冷
27、却系统常见故障的诊断与排除 3.1 冷却系统常见故障及排除方法3.1.1冷却液充足但发动机过热 3.1.1.2原因 其他系统的原因有：（1）点火时间过迟。（2）混合气过浓或过稀。（3）燃烧室积炭过多。（4）发动机机油量不足，或机油散热器工作不良。（5）汽车使用条件的影响（如道路、气候、风向和负荷等）。3、冷却系统常见故障的诊断与排除 3.1 冷却系统常见故障及排除方法3.1.1冷却液充足但发动机过热 3.1.1.3故障诊断与排除方法（1）先检查风扇的转动情况及风扇皮带是否打滑。如风扇不转或转速太低，可调整风扇皮带松紧度，或检查硅油风扇离合器，或检查风扇电动机及温控开关的好坏，若损坏则应更换新件
28、。（2）若风扇转动正常，再用手分别感觉散热器和发动机的温度。若散热器温度低，而发动机温度高，说明冷却液循环不良。应检查散热器出水胶管是否被吸瘪，或胶管内壁有脱层堵塞，若胶管被吸瘪应更换新管。（3）如散热器出水良好，再拆松散热器进水管，起动发动机试验，冷却液应有力排出。否则，说明水泵或节温器有故障。或进一步拆下节温器试验，若散热器的进水管仍不排水，则说明水泵有故障；若拆下节温器后，散热器的进水管变得排水有力了，则故障就在节温器，应换用新件。3、冷却系统常见故障的诊断与排除 3.1 冷却系统常见故障及排除方法3.1.1冷却液充足但发动机过热 3.1.1.3故障诊断与排除方法（4）检查散热器各部温度
29、是否均匀。如果冷热不均，说明散热器内部芯管有堵塞或散热片倾倒过多。（5）检查发动机各部温度是否均匀。如发动机的后端温度高于前端，则说明水道已堵塞，应换用新件。（6）若以上检查正常，在冷却液温度过高的同时，发动机动力明显下降，并从散热器的加水口处涌出高温气体或从排气管处排出水蒸气，则应检查汽缸垫是否烧坏。（7）对于长期未清洗水垢的发动机，若出现过热无法排除时，应考虑水套内积垢太多，可采用化学溶剂法清洗水垢。3、冷却系统常见故障的诊断与排除 3.1 冷却系统常见故障及排除方法3.1.1冷却液充足但发动机过热 3.1.1.3故障诊断与排除方法（8）此外，还应检查是否由其他系统的原因引起过热。（9）若
30、发动机及冷却液温度正常，冷却液位也正常，而冷却液温度表指示冷却液温度过高，或冷却液温度过高报警灯点亮，则为冷却液温度表、报警灯电路或元件故障。3、冷却系统常见故障的诊断与排除 3.1 冷却系统常见故障及排除方法3.1.2冷却液不足引起发动机过热 3.1.2.1现象 发动机冷却系统容纳不了规定的冷却液量，或在运行中冷却液消耗异常，使发动机过热。3.1.2.2原因（1）冷却水套或散热器积垢过多或堵塞。（2）散热器漏水。（3）散热器盖的蒸汽或空气阀失效。（4）水泵水封磨损过甚而漏水。（5）冷却系统其他部位漏水。（6）汽缸垫水道孔与汽缸相通。（7）个别进气通道破裂漏水。3、冷却系统常见故障的诊断与排除
31、 3.1 冷却系统常见故障及排除方法3.1.2冷却液不足引起发动机过热 3.1.2.3故障诊断与排除方法（1）在发动机运转时，首先检查冷却系统外部是否漏水，可通过紧固排除漏水部位。（2）水泵泄水孔漏水，常被误认为散热器出水管漏水，可用一干燥洁净木条伸到水泵的泄水孔处，若木条上有水，则说明水泵漏水。（3）若外部不漏水，则应考虑为冷却系统内部漏水。若发动机运转时，排气管排出大量的水蒸气，或拔出机油尺发现机油颜色变成乳白色，则为水套破裂或汽缸垫水道孔破损，致使冷却液漏入曲轴箱、汽缸内或进、排气道内。3、冷却系统常见故障的诊断与排除 3.1 冷却系统常见故障及排除方法3.1.3发动机突然过热 3.1.
32、3.1现象 冷车起动后，发动机冷却液温度迅速升高而产生沸腾现象或汽车行驶中发动机突然过热。3.1.3.2原因（1）风扇皮带断裂。（2）水泵轴与叶轮脱转。（3）冷却系统严重漏水。（4）节温器主阀门不能打开致使冷却液不能进行大循环。（5）汽缸垫烧穿，或缸盖出现裂缝，高温气体进入冷却系统。3、冷却系统常见故障的诊断与排除 3.1 冷却系统常见故障及排除方法3.1.3发动机突然过热 3.1.3.3故障诊断与排除方法 若汽车在行驶中发动机突然过热，且冷却液沸腾后，切莫使发动机立即熄火，应怠速运转散热5min，待冷却液温度下降后，再补加冷却液。（1）首先检查冷却液数量是否充足，再检查风扇是否转动。若风扇停
33、转，应察看风扇皮带是否断裂；硅油风扇离合器或电磁式风扇离合器是否损坏；若为电动风扇，应检查冷却液温度开关、风扇电动机及其电路是否损坏。（2）若风扇运转正常，冷却液数量足够，可用手感觉散热器和发动机的温度，如发动机温度很高，而散热器温度很低，说明水泵损坏或节温器失灵。（3）若冷态发动机起动后，水箱口立即向外溢水并排出大量气泡，呈现冷却液沸腾状态，多为汽缸套、汽缸盖出现裂纹或汽缸垫烧蚀，使高温高压气体窜入水套。此时，应更换汽缸套、汽缸垫。3、冷却系统常见故障的诊断与排除 3.2 冷却系统性能检测3.2.1压力盖测试 警告：为避免烫伤，在发动机和散热器未冷却前，不得拆下散热器盖。如果散热器盖拆下得太
34、早，可能会喷出滚烫的高压液体和蒸汽。（1）拆下压力盖。（2）用水冲洗压力盖接合面。拉出负压阀（图7-20），将其打开，压力释放后确认是否能完全关闭。3、冷却系统常见故障的诊断与排除图7-20 压力盖检查 3.2 冷却系统性能检测3.2.1压力盖测试（3）将压力盖安装到冷却系统压力测试仪上（图7-21），以便对压力盖进行测试。在压力盖密封面上涂抹发动机冷却液。将压力盖通过测试仪接头连接到冷却系统压力测试仪上。3、冷却系统常见故障的诊断与排除图7-21 压力盖测试 3.2 冷却系统性能检测3.2.1压力盖测试（4）测试压力盖是否存在以下情况：当冷却系统压力测试仪超过压力盖的额定压力（98kPa）时
35、，压力阀打开，压力释放。保持额定压力（90kPa）至少10s。记录压力损失率。（5）在以下情况下，更换压力盖：超过压力盖的额定压力（98kPa）时，压力盖没有释放压力。压力盖不能保持额定压力（压力泄漏至59kPa以下）。3、冷却系统常见故障的诊断与排除 3.2 冷却系统性能检测3.2.2冷却系统泄漏测试（1）分离冷却液膨胀箱封闭盖。（2）检查冷却液液位。必要时，加满冷却液至“COLD（冷态）”标记处。（3）朝蓄电池方向，将冷却液膨胀箱从托架拉出。3、冷却系统常见故障的诊断与排除 3.2 冷却系统性能检测3.2.2冷却系统泄漏测试（4）将带EN-471适配器（图7-22中2）和EN-6327-A适配器（图7-22中3）的冷却液系统测试仪（图7-22中1）连接至冷却液膨胀箱。3、冷却系统常见故障的诊断与排除图7-22 冷却系统泄漏测试1-冷却液系统测试仪;2-EN-471适配器;3-EN-6327-A适配器 3.2 冷却系统性能检测3.2.2冷却系统泄漏测试（5）向冷却系统施加约100kPa的压力。（6）检查冷却系统是否泄漏。在可能的泄漏点涂肥皂液，一旦有泄漏，会有气泡出现。（7）拆下冷却系统测试仪。卸去压力。拆下带有EN-471适配器的冷却系统测试仪。（8）连接冷却液膨胀箱封闭盖。（9）将冷却液膨胀箱滑到托架上。3、冷却系统常见故障的诊断与排除
