1、太原铁路安全监管办驻湖东车辆段验收室湖东太原铁路安全监管办驻湖东车辆段验收室湖东QC小组小组2019年年3月月一、前言 大秦铁路是我国第一条电气化重大秦铁路是我国第一条电气化重载运煤专用通道，年设计运输能力达载运煤专用通道，年设计运输能力达4.5亿吨，是我国乃至世界上最繁忙亿吨，是我国乃至世界上最繁忙的铁路干线。它配备了载重的铁路干线。它配备了载重80吨级的吨级的专用货车专用货车3万多辆，这些车辆编组成的万多辆，这些车辆编组成的2万吨列车长龙，奔驰在大秦千里铁道万吨列车长龙，奔驰在大秦千里铁道线上，源源不断的为我国经济建设输线上，源源不断的为我国经济建设输送着能源。湖东车辆段担负着这送着能源。
2、湖东车辆段担负着这3万辆万辆货车的日常维修和运输安全工作，我货车的日常维修和运输安全工作，我们们QC小组作为维修质量的监督部门，小组作为维修质量的监督部门，紧紧围绕货车检修质量这个关键，运紧紧围绕货车检修质量这个关键，运用用TQC方法广泛开展质量攻关活动，方法广泛开展质量攻关活动，不断探索解决倾向性、隐蔽性质量问不断探索解决倾向性、隐蔽性质量问题，为铁路运输提供了优质合格的装题，为铁路运输提供了优质合格的装备保障。备保障。C80概述 C80（H）车采用双浴盆结构，车体除底架外采用铝合金型材与板材的铆接结构，车体自重轻，容积大，载重达80t；铝合金材料耐腐蚀性强，延长了车辆检修周期及使用寿命。C
3、80B（H）型不锈钢运煤敞车是专为大秦铁路开行2万吨重载列车而研制的80t级不锈钢专用运煤敞车，主要技术指标国内领先，具有自重轻、载重大、耐腐蚀等特点。C80（H）C80B（H）C80型车空气制动装置主要包括：1个120-1型控制阀、2个810整体旋压密封式制动缸、两套ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、无级空重车自动调整装置、新型高摩合成闸瓦、编织制动软管总成、不锈钢管系及配件等。空气制动系统示意图：制动缸制动缸制动软管制动软管球芯塞门球芯塞门控制阀控制阀空重车自调装置空重车自调装置不锈钢管系不锈钢管系风缸风缸二、小组概况小组名称小组名称太原铁路安全监管办驻湖东车辆段验收室
4、太原铁路安全监管办驻湖东车辆段验收室湖东验收湖东验收QC小组小组成立时间成立时间2019年年3月月教育情况教育情况人均接受人均接受QC教育教育48小时以上小时以上注注 册册 号号HL11-YS01课题类型课题类型现场型现场型活动记录活动记录完整、真实与课题一致完整、真实与课题一致活动方式活动方式小组成员集中例会与分头运作相结合小组成员集中例会与分头运作相结合活动次数活动次数每月每月1313次次活动时间活动时间20192019年年4 4月月20192019年年1212月月 部优成果部优成果PC DA时间：时间：2019课题：降低大课题：降低大秦线配属车辆秦线配属车辆热轴率热轴率PC DA局优成果
5、局优成果省优成果省优成果PC DA时间：时间：2019课题：降低课题：降低C80转转K6摇枕摇枕一次交检故障一次交检故障率率时间：时间：2009课题：提高课题：提高C80管系改造管系改造车一次交验合车一次交验合格率格率小组成员小组成员姓名姓名年龄年龄学历学历职务职务职称职称组内组内分工分工姓名姓名年龄年龄学历学历职务职务职称职称组内分工组内分工李伟李伟35大专验收员组长卢润平卢润平41大本高工课题指导胡碧雨胡碧雨41大专主任验收员质量分析王永亮王永亮38大专验收员信息收集赵广赵广40大专验收员数理统计张宏旺张宏旺33大本车间副主任方案实施张绍先张绍先54大专副主任现场指导范红范红42大专主任验
6、收员作业落实验收职能：贯彻执行、监督控制、合格确认、沟通反馈验收职能：贯彻执行、监督控制、合格确认、沟通反馈 小组活动进度及计划完成情况表 表一1212月月1010月月11 11月月8 8月月7 7月月6 6月月选择课题回顾打算巩固期标准化效果检查对策实施制定对策要因确定原因分析设定目标现状调查 月份月份项目项目阶阶段段9月月4 4月月5 5月月图示:实施线 计划线 制表人:李伟 制表时间:2019年4月1日 三三、选题、选题v质量要求 降低降低C80厂修整车交验制动系统故厂修整车交验制动系统故障率障率v关键症结关键症结v课题选定课题选定 C80型敞车作为大秦线运输主型货车型敞车作为大秦线运输
7、主型货车,其制动系统其制动系统一旦出现故障就可能发生万吨列车颠覆重大事故一旦出现故障就可能发生万吨列车颠覆重大事故,制动制动系统检修质量是我们关键卡控项目。系统检修质量是我们关键卡控项目。16.5602602厂修厂修整车整车交验交验辆数辆数248248件件故障故障总数总数8 8其它其它故障故障4646轮轴轮轴故障故障4141转向架转向架故障故障20192019年年4-4-6 6月月车体车体故障故障钩缓故钩缓故障障282826269999制动制动装置装置故障故障时间时间1003.211.318.510.540.0比例比例（%）v质量要求 C80型敞车作为大秦线运输主型货车型敞车作为大秦线运输主型
8、货车,其制动系统其制动系统一旦出现故障就可能发生万吨列车颠覆重大事故一旦出现故障就可能发生万吨列车颠覆重大事故,制动制动系统检修质量是我们关键卡控项目。系统检修质量是我们关键卡控项目。v质量要求 C80型敞车作为大秦线运输主型货车型敞车作为大秦线运输主型货车,其制动系统其制动系统一旦出现故障就可能发生万吨列车颠覆重大事故一旦出现故障就可能发生万吨列车颠覆重大事故,制动制动系统检修质量是我们关键卡控项目。系统检修质量是我们关键卡控项目。v质量要求 C80型敞车作为大秦线运输主型货车型敞车作为大秦线运输主型货车,其制动系统其制动系统一旦出现故障就可能发生万吨列车颠覆重大事故一旦出现故障就可能发生万
9、吨列车颠覆重大事故,制动制动系统检修质量是我们关键卡控项目。系统检修质量是我们关键卡控项目。v质量要求 C80厂修整车交验故障中厂修整车交验故障中99件制动故障分类统计表：制图人：李伟制图人：李伟 制图时间：制图时间：2019年年6月月20日日 故障情况故障情况99件制动装置故障件制动装置故障快装接头组快装接头组装力矩不符装力矩不符合规定合规定（A）抑制盘触头抑制盘触头故障故障（B）制动吊架制动吊架焊接不良焊接不良（C）基础制动基础制动组装故障组装故障（D）其它其它（E）故障合故障合计计数量数量(件件)4226149899频数频数42.4%26.3%14.1%9.1%8.1%累计累计百分比百分
10、比42.4%68.7%82.8%91.9%100%C80厂修整车交验厂修整车交验99件制动故障分层分析排列图件制动故障分层分析排列图 通过分析图可以看通过分析图可以看出：出：A+BA+B类类故障占一故障占一次交验故障的近次交验故障的近7070，只要有效解决这两个只要有效解决这两个问题，问题，C80C80厂整车交厂整车交验制动系统故障率就验制动系统故障率就会大幅度降低。会大幅度降低。制图人：李伟制图人：李伟 制图时间：制图时间：2019年年7月月4日日 42.4%26.3%14.1%9.1%8.1%A B C D E图二 经小组成员讨论经小组成员讨论:C80厂修整车交验故障中制动系统只要降低厂修
11、整车交验故障中制动系统只要降低A、B两类故率进行两类故率进行控制控制,整车交验故障率是可以降低的。因此根据以往经验整车交验故障率是可以降低的。因此根据以往经验,我们把目标值确定为：减少我们把目标值确定为：减少制动系统故障率，由攻关前的制动系统故障率，由攻关前的40%到到16%。见图三：。见图三：五、确定目标及可行性分析五、确定目标及可行性分析40%16%我们的目标我们的目标制图人：制图人：李伟李伟 制图时间：制图时间：2019年年7月月4日日目标值依据制图人：制图人：李伟李伟 制图时间：制图时间：2019年年7月月15日日 湖东段在新建湖东段在新建C80厂修厂修车间投入了大量新型检车间投入了大
12、量新型检修设备、检测仪器、样修设备、检测仪器、样样板等，设备条件比较样板等，设备条件比较完善。完善。小组成员有高级工小组成员有高级工程师和众多验收员、程师和众多验收员、主任验收员，为目主任验收员，为目标的实现提供了坚标的实现提供了坚实的人才资源实的人才资源目目标标具具有有可可行行性性 六、原因分析采用因果分析树图，找出故障原因。采用因果分析树图，找出故障原因。见图见图三三 制图人：制图人：李伟李伟 制图时间：制图时间：2019年年7月月25日日快装接头本身原因快装接头本身原因力矩值不符合要求力矩值不符合要求抑制盘触头检修不良抑制盘触头检修不良触头间隙不符合规定触头间隙不符合规定力矩校核不准确力
13、矩校核不准确快装接头产品质量不合格快装接头产品质量不合格检修质量不合格检修质量不合格力矩校核不到位力矩校核不到位快装接头组装不符规快装接头组装不符规定及抑制盘触头故障定及抑制盘触头故障试风人员调整不当试风人员调整不当调整合格后意外变化调整合格后意外变化组装工艺不落实组装工艺不落实快装接头快装接头抑制盘抑制盘快装接头本身原因快装接头本身原因力矩值不符合要求力矩值不符合要求抑制盘触头检修不良抑制盘触头检修不良触头间隙不符合规定触头间隙不符合规定快装接头产品质量不合格快装接头产品质量不合格检修质量不合格检修质量不合格力矩校核不到位力矩校核不到位快装接头组装不符规快装接头组装不符规定及抑制盘触头故障定
14、及抑制盘触头故障试风人员调整不当试风人员调整不当调整合格后意外变化调整合格后意外变化组装工艺不落实组装工艺不落实快装接头快装接头抑制盘抑制盘 七、要因验证及确认七、要因验证及确认验证一验证一力矩扳手校核不准确力矩扳手校核不准确制表时间：2019年7月5日 制表人：李伟李伟 表一验证方法验证方法现场抽查现场抽查验证人验证人胡碧雨胡碧雨验证时间验证时间2019.7.52019.7.5依据标准依据标准制规制规6.2.6.3 6.2.6.3 压紧式管接头须采用扭矩压紧式管接头须采用扭矩扳手检查组装力矩，须符合规定。扳手检查组装力矩，须符合规定。验证情况验证情况抽查现场所使用的力矩扳手，发现其手柄处旋转
15、调节力矩值处不清，抽查现场所使用的力矩扳手，发现其手柄处旋转调节力矩值处不清，很容易造成力矩值偏差。很容易造成力矩值偏差。验证结果验证结果力矩扳手力矩调节处不易判别力矩扳手力矩调节处不易判别结论结论要因要因压紧式快装接压紧式快装接头组装力矩头组装力矩公称通径公称通径力矩力矩NmDN1090DN20155DN25200DN32270 力矩值刻线显示不清，作力矩值刻线显示不清，作业人员在操作中容易疏忽力矩业人员在操作中容易疏忽力矩值的准确性。值的准确性。现场使用旧型力矩扳手图示现场使用旧型力矩扳手图示 验证二验证二 快装接头力矩校核不到位快装接头力矩校核不到位验证方法验证方法现场抽查现场抽查验证人
16、验证人王永亮王永亮验证时间验证时间2019.7.72019.7.7依据标准依据标准C80型敞车现车空气制动装置的组装作业指导书型敞车现车空气制动装置的组装作业指导书 2.5.2 压紧式快装管接头安装时须采用专用的力矩扳手，扭矩扳手压紧式快装管接头安装时须采用专用的力矩扳手，扭矩扳手须与管接头轴线垂直操作，均匀施力。使用扭力扳手时须预须与管接头轴线垂直操作，均匀施力。使用扭力扳手时须预定扭力定值。定扭力定值。验证情况验证情况现场抽查现场抽查6辆辆C80厂修车发现，空重车调整装置中两个三通快厂修车发现，空重车调整装置中两个三通快装接头装接头(DN202020 DN201010)在现车组装后位于在现
17、车组装后位于敞车钢地板上方狭小空间内，由于其空间位置限制，无法使敞车钢地板上方狭小空间内，由于其空间位置限制，无法使用力矩扳手进行校核。用力矩扳手进行校核。验证结果验证结果两个三通快装接头属校核漏洞两个三通快装接头属校核漏洞结论结论要因要因制表人：李伟李伟 制表时间：2019年7月7日表二管系组装后空间位置图 DN202020DN201010管系组装完成后由于空间限制管系组装完成后由于空间限制原因，因此无法对此三通进行快原因，因此无法对此三通进行快装接头力矩校核，造成该处快装装接头力矩校核，造成该处快装接头故障频发。接头故障频发。验证三验证三 快装接头产品质量不合格快装接头产品质量不合格验证方
18、法验证方法现场检测现场检测验证人验证人赵广赵广验证时间验证时间2019.7.92019.7.9依据标准依据标准铁运铁运20191662019166号号-铁路车辆验收工作规定。铁路车辆验收工作规定。验证情况验证情况审核审核2019年年7、8月三个批次快装接头产品合格证和检测报告，月三个批次快装接头产品合格证和检测报告，均符合要求，并按均符合要求，并按5%抽验三批次抽验三批次40件。件。验证结果验证结果符合质量要求符合质量要求结论结论非要因非要因表三制表时间：2019年7月9日制表人：李伟李伟 试风人员调整不当试风人员调整不当制表人;李伟李伟 制表时间：2019年7月14日 表四验证四验证四验证方
19、法验证方法现场抽查现场抽查验证人验证人张绍先张绍先验证时间验证时间2019.7.132019.7.13依据标准依据标准制规制规7.3.10.1.17.3.10.1.1制动机处于缓解状态时，制动机处于缓解状态时，KZWKZW系列空重车系列空重车自动调整装置抑制盘下平面应坐落在支架导管的顶端，抑制自动调整装置抑制盘下平面应坐落在支架导管的顶端，抑制盘触头与横跨梁板的间隙应符合规定。盘触头与横跨梁板的间隙应符合规定。验证情况验证情况抽查抽查9辆厂修的单车试验，作业人员均能够严格执行标准，辆厂修的单车试验，作业人员均能够严格执行标准，抑制盘触头与横跨梁触板间隙调整严格使用样板，不存在调抑制盘触头与横跨
20、梁触板间隙调整严格使用样板，不存在调整不当的情况。整不当的情况。验证结果验证结果间隙调整符合规定间隙调整符合规定结论结论非要因非要因验证五验证五制表人：李伟李伟 制表时间：2019年7月18日 表五验证方法验证方法现场检测现场检测验证人验证人范红范红验证时间验证时间2019.7.172019.7.17依据标准依据标准整车落成检查作业指导书整车落成检查作业指导书 要求：抑制盘触头于横跨梁触要求：抑制盘触头于横跨梁触板间隙为板间隙为6 61mm1mm。验证情况验证情况抽查当日抽查当日1212辆辆8080车的抑制盘触头于横跨梁间隙，发现其中一车的抑制盘触头于横跨梁间隙，发现其中一辆其间隙为辆其间隙为
21、10mm10mm，超过规定的，超过规定的6 61mm1mm。经调查，。经调查，该车转向架该车转向架加装了加装了10mm10mm厚的心盘垫板来提高车钩高度，但是同时随车体的厚的心盘垫板来提高车钩高度，但是同时随车体的增高，抑制盘触头也随即增高，间隙相继增大。增高，抑制盘触头也随即增高，间隙相继增大。验证结果验证结果转向架加装心盘垫转向架加装心盘垫板造成触头间隙调板造成触头间隙调整合格后增大整合格后增大结论结论要因要因调整合格后意外变化调整合格后意外变化验证六验证六抑制盘支架检修质量不良制表人;李伟李伟 制表时间：2019年7月19日表六 验证方法验证方法现场抽查现场抽查验证人验证人王永亮王永亮验
22、证时间验证时间2019.7.192019.7.19依据标准依据标准抑制盘支架检修作业指导书抑制盘支架检修作业指导书 要求：清除抑制盘支架锈垢，要求：清除抑制盘支架锈垢，检查支架、抑制盘裂损、变形时更换检查支架、抑制盘裂损、变形时更换验证情况验证情况抽查当日抽查当日9 9辆车的抑制盘支架检修，检测工作，工作者认真检辆车的抑制盘支架检修，检测工作，工作者认真检修，能够做到裂损、变形时更换，检查配件存放区修，能够做到裂损、变形时更换，检查配件存放区1212套抑制盘套抑制盘支架，未发现不合格品。支架，未发现不合格品。验证结果验证结果符合规定符合规定结论结论非要因非要因验证七验证七 制表时间：2019年
23、7月20日制表人：李伟李伟 表七抑制盘组装不符合工艺要求抑制盘组装不符合工艺要求验证方验证方法法现场抽查现场抽查验证人验证人赵广赵广验证时间验证时间2019.7.202019.7.20依据标依据标准准空气制动装置组装作业指导书空气制动装置组装作业指导书验证情验证情况况现场抽查现场抽查9辆车作业情况，作业人员均能够按照工艺要求执行，辆车作业情况，作业人员均能够按照工艺要求执行，正确安装。正确安装。验证结验证结果果组装符合工艺要求组装符合工艺要求结论结论非要因非要因通过对六种因素进行确认，最后确定通过对六种因素进行确认，最后确定3 3条要因条要因：快装接头力矩校核不到位快装接头力矩校核不到位力矩扳
24、手校核不准确力矩扳手校核不准确触头间隙调整后再次变化触头间隙调整后再次变化八、对策及实施序序号号要因要因对策对策目标目标措施措施地地点点时间时间负责负责人人1力矩扳手力矩扳手校核不准校核不准确确更换力矩更换力矩值刻线清值刻线清晰的力矩晰的力矩扳手扳手达到准确校核达到准确校核的目标的目标反馈段方更换能够准确掌反馈段方更换能够准确掌握力矩值且使用方便的力握力矩值且使用方便的力矩扳手矩扳手厂厂修修车车间间2019.8.1张绍先张绍先2快装接头快装接头力矩校核力矩校核不到位不到位改进组装改进组装方式方式达到力矩要求达到力矩要求将此快装接头在车下模块将此快装接头在车下模块化组装合格再整体上车组化组装合格
25、再整体上车组装装厂厂修修车车间间2019.8.8范红范红3触头间隙触头间隙调整后意调整后意外改变外改变调整作业调整作业流程流程间隙调整后不间隙调整后不再变化再变化将车钩高度调整工序调整将车钩高度调整工序调整到单车试风作业前进行到单车试风作业前进行厂厂修修车车间间2019.8.15王永亮王永亮制图人：制图人：李伟李伟 制表时间：制表时间：2019年年7月月25日日表八 （一）针对确定的三个要因，制定对策表实施一、力矩扳手校核不准确力矩扳手校核不准确制图人：制图人：李伟李伟 制图时间：制图时间：20192019年年8 8月月1 1日日 为更加准确地把握管系扭力矩数值，确保紧固程度，我们小组通过：为
26、更加准确地把握管系扭力矩数值，确保紧固程度，我们小组通过：信息反馈信息反馈同行业咨询同行业咨询对比实验对比实验外购工具外购工具该工该工具具有以下特点：有以下特点：1.1.扭矩值一目了然，可在扭矩值一目了然，可在50-300Nm50-300Nm间快速旋转调节并间快速旋转调节并按需锁定。按需锁定。2.2.一把扳手可更换不同型号的扳头一把扳手可更换不同型号的扳头,更换仅需更换仅需5 5秒。秒。3.3.此扳手小巧灵活此扳手小巧灵活,携带方便。携带方便。新式扭力扳手图示：力矩值一目了然、清晰可见，扳手力矩值一目了然、清晰可见，扳手小巧，携带、使用方便，能准确掌握小巧，携带、使用方便，能准确掌握力矩值数据
27、。力矩值数据。压紧式快装接压紧式快装接头组装力矩头组装力矩公称通径公称通径力矩力矩NmDN1090DN20155DN25200DN32270目标值目标值上图为工人单车试风过程上图为工人单车试风过程 通过新式扭力扳手通过新式扭力扳手用用,达到下表所示目标值达到下表所示目标值实施效果实施效果实施二、快装接头力矩校核不到位快装接头力矩校核不到位 确定无法进确定无法进行校核接头行校核接头首样首样试制试制上车上车检验检验分析其产分析其产生原因生原因推推 广广使使 用用确定其应确定其应对措施对措施首样首样改进改进确定使确定使用工装用工装制图人：制图人：李伟李伟 制图时间：制图时间：20192019年年8
28、8月月8 8日日 经过小组人员讨论，最终认为在车下采用模块化组装后再进行上车经过小组人员讨论，最终认为在车下采用模块化组装后再进行上车组装，以下是模块化组装试制过程：组装，以下是模块化组装试制过程：模块化组装示意图：定位组装定位组装紧固力矩校核紧固力矩校核 二、组装质量完全可以保证，以前上车组装由于空二、组装质量完全可以保证，以前上车组装由于空间限制组装质量不能保证，现在车下组装、力矩间限制组装质量不能保证，现在车下组装、力矩校核一步完成，质量完全可以保证。校核一步完成，质量完全可以保证。三、经现场使用反映良好。三、经现场使用反映良好。9 9月月2121日和日和2424日验收员赵广日验收员赵广
29、分两次抽查测试分两次抽查测试9 9辆车两三通快装接头组装情况，其平辆车两三通快装接头组装情况，其平行度、力矩要求，组装质量完全达到要求。行度、力矩要求，组装质量完全达到要求。采用局部模块化组装效果一、提高劳动效率一倍以上，此处管系安装以前一一、提高劳动效率一倍以上，此处管系安装以前一人组装要花费人组装要花费1010分钟以上，现在一人只需分钟以上，现在一人只需4 4分钟分钟可完成，且方法简便，无需培训。可完成，且方法简便，无需培训。实施三、触头间隙调整后再次改变触头间隙调整后再次改变 通过小组讨论，目前的工艺流程不合理导致抑制盘触头调整后意通过小组讨论，目前的工艺流程不合理导致抑制盘触头调整后意
30、外改变，只要将工艺流程进行调整就可以有效避免此类问题的反复发外改变，只要将工艺流程进行调整就可以有效避免此类问题的反复发生。生。工艺流程图工艺流程图车体及钢车体及钢结构落成结构落成落车检查（测量落车检查（测量调整旁承游间调整旁承游间和车钩高度）和车钩高度）整车交验整车交验转向架落成转向架落成空气及基础制空气及基础制装置组装完成装置组装完成单车试验单车试验钩缓装置钩缓装置组装完成组装完成调整后的工艺流程图调整后的工艺流程图车体及钢车体及钢结构落成结构落成落车检查（测量落车检查（测量调整旁承游间调整旁承游间和车钩高度）和车钩高度）整车交验整车交验转向架落成转向架落成空气及基础制空气及基础制装置组装
31、完成装置组装完成单车试验单车试验钩缓装置钩缓装置组装完成组装完成 将落车后的旁承游间及车将落车后的旁承游间及车钩高度等的检测、调整工作钩高度等的检测、调整工作调整在单车试验前，可以避调整在单车试验前，可以避免单车后触头间隙的改变免单车后触头间隙的改变 实施效果实施效果 我们小组成员在我们小组成员在对实施后的一周检修对实施后的一周检修的的60辆厂修车进行跟辆厂修车进行跟踪调查，发现其抑制踪调查，发现其抑制盘触头于横跨梁触板盘触头于横跨梁触板间隙超限故障只发生间隙超限故障只发生1件次，且并不是由件次，且并不是由于车钩高度调整所造于车钩高度调整所造成的，说明我们进行成的，说明我们进行的工艺局部调整起
32、到的工艺局部调整起到良好的效果，此类故良好的效果，此类故障达到的控制。障达到的控制。制表人：制表人：李伟李伟 制表时间：制表时间：2019年年11月月1日日表九 九、效果检查质量效益质量效益A A、B B故障占故障占制动故障比例制动故障比例6 6262623.1%23.1%26/17326/173=15.03%=15.03%26261731736021111年年8 8月月-10-10月月攻攻关关后后6666999968.7%68.7%99/24899/248=40%=40%99992482486026021111年年4 4月月-6-6月月攻攻关关前前制动故障制动故障占总数比占总数比例例制动制动
33、故障数故障数故障故障总数总数厂修车厂修车辆数辆数时段时段A A、B B故故障总数障总数666 制图人：制图人：李伟李伟 制图时间：制图时间：2019年年11月月2日日攻关前后制动系统故障率对比图攻关前后制动系统故障率对比图图六图七对策实施后，我们对对策实施后，我们对20192019年年8-108-10月月602602辆厂修车整车交验时辆厂修车整车交验时的故障进行了统计，如下表：的故障进行了统计，如下表：制表人：制表人：李伟李伟 制表时间：制表时间：2019年年11月月5日日 1、质量效益、质量效益表十故障故障情况情况厂修车一次交验故障类型厂修车一次交验故障类型转向架转向架故障故障（A）车体车体
34、钢结钢结构构（B）制动制动系统系统故障故障（C）轮轴故轮轴故障障（D）钩缓故钩缓故障（障（E）其他其他（F）合计合计数量数量(件件)61212639197173频数频数35.3%12.1%15%22.5%11%4.1%百分百分比比35.3%47.4%62.4%84.9%95.9%100%8-10月厂修车整车交验月厂修车整车交验6类故障比例图类故障比例图 经过几个月经过几个月的攻关，的攻关，制动系制动系统故障统故障 C C 已不已不是的一次交验不是的一次交验不合格的主要原因合格的主要原因了，本次活动成了，本次活动成功地解决了此问功地解决了此问题，使题，使C80C80整车整车交验制动系统故交验制动
35、系统故障率降低到了我障率降低到了我们实现了攻关目们实现了攻关目标。标。制图人：制图人：李伟李伟 制图时间：制图时间：2019年年11月月5日日图八 2 2、经济效益、经济效益我们始终认为我们始终认为“保证安全，即为最大的经保证安全，即为最大的经济效益济效益”。湖东段全年须检修湖东段全年须检修C80C80厂修车厂修车数千辆，制动系统作为车辆的重要组成数千辆，制动系统作为车辆的重要组成,它的质量安全对运输生产的无形效益是不它的质量安全对运输生产的无形效益是不可估量的。可估量的。3 3、其它效益、其它效益通过此次攻关，提高了通过此次攻关，提高了C80厂修车的检修质量，厂修车的检修质量，为繁忙的大秦运
36、输提供了更加有力的装备保障。为繁忙的大秦运输提供了更加有力的装备保障。同时验收人员的分析问题、解决问题能力有了同时验收人员的分析问题、解决问题能力有了很大提高。很大提高。十、巩固措施及检查效果十、巩固措施及检查效果 1继续实施本课题。随着我段配属继续实施本课题。随着我段配属C80型敞车的厂修到期，针型敞车的厂修到期，针对大秦线新式货车第一次厂修的实际特点，对其在厂修时存在影对大秦线新式货车第一次厂修的实际特点，对其在厂修时存在影响检修质量问题进行研究，使课题结论更加科学、准确，更能指响检修质量问题进行研究，使课题结论更加科学、准确，更能指导生产实践。导生产实践。2总结本课题的攻关经验，在全段范
37、围进行推广。利用好的总结本课题的攻关经验，在全段范围进行推广。利用好的经验，攻克更多的技术难题。经验，攻克更多的技术难题。巩固期现场效果的确认巩固期现场效果的确认 20192019年年1111月，我们验收员抽查厂修车检修情况，工作者都能月，我们验收员抽查厂修车检修情况，工作者都能认真执行作业标准，并对交验故障进行了分析，如下表：认真执行作业标准，并对交验故障进行了分析，如下表：巩巩固固期期时段时段交验交验辆数辆数制动故制动故障总数障总数占故障总数占故障总数故障率故障率活动活动目标值目标值14181418日日7575111114.7%14.7%16%16%21-2521-25日日7474111114.8%14.8%制表人：李伟李伟 制表时间：2019年11月28日 表十一表十一 十一、总结与打算十一、总结与打算
