1、项目一 汽车传动系统检修知识点：知识点：1、离合器安装在发动机与变速器之间，其功用是：保证汽车平稳起步、保证变速器换档、离合器安装在发动机与变速器之间，其功用是：保证汽车平稳起步、保证变速器换档平顺、防止传动系过载。平顺、防止传动系过载。2、根据各元件的动力传递和作用不同，离合器可分为主动部分、从动部分、压紧装置和、根据各元件的动力传递和作用不同，离合器可分为主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构。操纵机构。3、膜片弹簧式离合器以膜片弹簧取代螺旋弹簧及分离杠杆，目前使用最广。、膜片弹簧式离合器以膜片弹簧取代螺旋弹簧及分离杠杆，目前使用最广。4、变速器的功用：实现变速、变矩，实现倒车，实现中断动
2、力传动。、变速器的功用：实现变速、变矩，实现倒车，实现中断动力传动。5、手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。二轴式变速器用于发动机前置前、手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。6、同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前、同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。啮合而产生换档冲击。7、变速器换档锁装置包括自锁装置、互锁装置和倒档锁装置。、变速器换档锁装
3、置包括自锁装置、互锁装置和倒档锁装置。8、万向传动装置的功用是在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。、万向传动装置的功用是在轴线相交且相互位置经常发生变化的两转轴之间传递动力。9、单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴之间有夹角的情况下，当主动叉等角速转、单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴之间有夹角的情况下，当主动叉等角速转动时，从动叉是不等角速的，这称为十字轴式刚性万向节的不等速特性。动时，从动叉是不等角速的，这称为十字轴式刚性万向节的不等速特性。10、实现两轴间等速传动的条件。、实现两轴间等速传动的条件。11、驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。、驱动桥一般
4、由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。12、整体式驱动桥和断开式驱动桥。、整体式驱动桥和断开式驱动桥。13、差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半、差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。知识目标：知识目标：1、了解离合器的基本结构及工作原理；、了解离合器的基本结构及工作原理；2、掌握膜片弹簧离合器的结构及工作原理；、掌握膜片弹簧离合器的结构及工作原理；3、掌握离合器操纵机构的结构及工作原理；、掌握离合器操
5、纵机构的结构及工作原理；4、了解变速器的功用及类型；、了解变速器的功用及类型；5、掌握变速器的结构及工作原理；、掌握变速器的结构及工作原理；6、掌握同步器的结构及工作原理；、掌握同步器的结构及工作原理；7、了解变速器操纵机构的结构及工作原理；、了解变速器操纵机构的结构及工作原理；8、了解万向传动装置的功用、组成及典型应用；、了解万向传动装置的功用、组成及典型应用；9、掌握常用万向节的结构及原理；、掌握常用万向节的结构及原理；10、了解传动轴和中间支承的结构；、了解传动轴和中间支承的结构；11、了解驱动桥的组成、功用及分类；、了解驱动桥的组成、功用及分类；12、掌握主减速器、差速器的结构及工作原
6、理；、掌握主减速器、差速器的结构及工作原理；13、了解半轴及桥壳的结构。、了解半轴及桥壳的结构。技能目标：技能目标：1、能够正确检查并调整离合器踏板；、能够正确检查并调整离合器踏板；2、能够正确添加离合器油液并进行排气工作；、能够正确添加离合器油液并进行排气工作；3、能够正确检修离合器总成；、能够正确检修离合器总成；4、能够正确分析并排除离合器常见故障；、能够正确分析并排除离合器常见故障；5、能够正确检修手动变速器主要零部件；、能够正确检修手动变速器主要零部件；6、能够正确分析并排除手动变速器常见故障；、能够正确分析并排除手动变速器常见故障；7、能够正确检修传动轴总成；、能够正确检修传动轴总成
7、；8、能够正确分析并排除万向传动装置常见故障；、能够正确分析并排除万向传动装置常见故障；9、能够正确选用车辆齿轮油；、能够正确选用车辆齿轮油；10、能够正确检查并更换手动变速驱动桥油；、能够正确检查并更换手动变速驱动桥油；11、能够正确检查差速器零部件；、能够正确检查差速器零部件；12、能够正确分析并排除驱动桥常见故障。、能够正确分析并排除驱动桥常见故障。项目概述：项目概述：任务一任务一 离合器检修离合器检修1任务二任务二 手动变速器检修手动变速器检修2任务三任务三 万向传动装置检修万向传动装置检修3任务四任务四 驱动桥检修驱动桥检修4任务一任务一 离合器检修离合器检修 学习任务学习任务（1）
8、离合器概述。）离合器概述。（2）离合器的基本结构及工作原理。）离合器的基本结构及工作原理。（3）膜片弹簧离合器。）膜片弹簧离合器。（4）离合器的操纵机构。）离合器的操纵机构。（5）离合器故障诊断与排除。）离合器故障诊断与排除。（6）离合器踏板的检查与调整。）离合器踏板的检查与调整。（7）离合器油液的添加与放气。）离合器油液的添加与放气。（8）离合器总成的检修。）离合器总成的检修。（一）离合器概述（一）离合器概述 v1离合器的功用离合器的功用 （1）使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车）使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。平稳起步。（2）暂时切断发动机的动力传动，保证变速）暂时切断发动机的
9、动力传动，保证变速器换档平顺。器换档平顺。（3）限制所传递的转矩，防止传动系过载。）限制所传递的转矩，防止传动系过载。2离合器的种类离合器的种类 v（1）摩擦离合器：指利用主、）摩擦离合器：指利用主、从动部分的摩擦作用来传递从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器。转矩的离合器。v（2）液力耦合器：指利用液）液力耦合器：指利用液体作为传动介质的离合器。体作为传动介质的离合器。v（3）电磁离合器：指利用磁）电磁离合器：指利用磁力传动的离合器力传动的离合器。3对离合器的要求对离合器的要求 v（1）具有合适的储备能力，既能保证可靠地传递发动机）具有合适的储备能力，既能保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防
10、止传动系过载。的最大转矩又能防止传动系过载。v（2）接合时应平顺柔和，以保证汽车平稳起步，减少冲）接合时应平顺柔和，以保证汽车平稳起步，减少冲击。击。v（3）分离时应迅速彻底，以保证变速器换档平顺和发动）分离时应迅速彻底，以保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。机起动顺利。v（4）具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。）具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。v（5）旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。）旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。v（6）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳。（二）离合器的基本结构和工作原理（二）离合器的基本结构和工作原
11、理 v1离合器的基本结构离合器的基本结构 离合器的基本结构离合器的基本结构v 主动部分主动部分：飞轮、：飞轮、离合器盖、压盘离合器盖、压盘v 从动部分从动部分：从动：从动盘、从动轴盘、从动轴v 压紧机构压紧机构：压紧：压紧弹簧弹簧v 操纵机构操纵机构：离合：离合器踏板、分离拉器踏板、分离拉杆、分离叉、分杆、分离叉、分离套筒、分离轴离套筒、分离轴承、分离杠杆等承、分离杠杆等2离合器的工作原理离合器的工作原理 3离合器的自由间隙和踏板自由行程离合器的自由间隙和踏板自由行程 v 离合器在正常接合状态下，在离合器膜片弹簧（或分离杠离合器在正常接合状态下，在离合器膜片弹簧（或分离杠杆）内端与分离轴承之间
12、预留一定的间隙，一般为几个毫杆）内端与分离轴承之间预留一定的间隙，一般为几个毫米，这个间隙称为米，这个间隙称为离合器自由间隙离合器自由间隙。v 离合器分离过程中，为消除离合器自由间隙和分离机构、离合器分离过程中，为消除离合器自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要踩下的踏板行程称为操纵机构零件的弹性变形所需要踩下的踏板行程称为离合离合器踏板自由行程器踏板自由行程。（三）膜片弹簧离合器（三）膜片弹簧离合器 v1结构结构 膜片弹簧离合器的结构膜片弹簧离合器的结构（1）主动部分）主动部分 v主动部分：主动部分：由飞轮、离合器盖和压盘组成。由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖离合器盖压压 盘盘
13、飞飞 轮轮（2）从动部分）从动部分 v从动部分：从动部分：包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。摩摩 擦擦 片片从从 动动 盘盘 本本 体体从从 动动 盘盘 毂毂减减 振振 器器 盘盘摩摩 擦擦 片片桑塔纳轿车离合器从动盘桑塔纳轿车离合器从动盘扭转减振器扭转减振器v 动力传递：摩擦片动力传递：摩擦片-从动钢片从动钢片-减振盘减振盘-减振弹簧减振弹簧-从动盘毂。从动盘毂。v 减振弹簧和阻尼片衰减振动。减振弹簧和阻尼片衰减振动。v 扭转减振器工作原理扭转减振器工作原理不工作时不工作时工作时工作时摩擦片转动，从动盘摩擦片转动，从动盘毂没有转动
14、时，弹簧毂没有转动时，弹簧被压缩被压缩.（3）压紧机构）压紧机构 v 膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。v 与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。2工作原理工作原理 膜片弹簧处于自由状膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮态，离合器盖与飞轮接合面有一距离。接合面有一距离。后钢丝后钢丝支承圈支承圈接合状态，膜片接合状态，膜片弹簧锥度变小。弹簧锥度变小。前钢丝前钢丝支承圈支承圈分离状态，分离状态，膜片弹
15、簧呈膜片弹簧呈反形。反形。压盘压盘膜片弹簧膜片弹簧盖盖飞轮飞轮S（四）离合器的操纵机构（四）离合器的操纵机构 v作用：作用：驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套机构。合的一套机构。v分类：分类：人力式：机械式、液压式人力式：机械式、液压式 助力式：气压助力式、弹簧助力式助力式：气压助力式、弹簧助力式1机械式操纵机构机械式操纵机构 1）杆系传动）杆系传动v应用广泛，如应用广泛，如EQ1090、CA1091等。等。1-分离叉分离叉 2-平衡轴平衡轴 3-踏板、平衡轴连接杆踏板、平衡轴连接杆 4-连接杆连接杆 5-挂接架挂接架 6-偏心弹簧偏心弹簧
16、 7-支架和缓冲器支架和缓冲器 8-踏板踏板 9-分离杆分离杆 10-复位弹簧复位弹簧 优点：结构简单；成本低；寿命长；可靠性高；优点：结构简单；成本低；寿命长；可靠性高；缺点：关节点多，摩擦损失大，不适合远距离操纵，受车缺点：关节点多，摩擦损失大，不适合远距离操纵，受车 身或车架的变形影响。身或车架的变形影响。1机械式操纵机构机械式操纵机构2）拉索传动机构）拉索传动机构v如桑塔纳、捷达等。如桑塔纳、捷达等。优点：结构简单；成本低；克服了杆系传动的不适合远距优点：结构简单；成本低；克服了杆系传动的不适合远距 离操纵，受车身或车架的变形影响缺点；可采用吊离操纵，受车身或车架的变形影响缺点；可采用
17、吊 挂式的踏板；挂式的踏板；缺点：绳索的寿命短，拉伸刚度小；拉伸变形导致增加踏缺点：绳索的寿命短，拉伸刚度小；拉伸变形导致增加踏 板行程。板行程。2液压式操纵机构液压式操纵机构v 应用日益广泛，如应用日益广泛，如Santana2000GSI、CA7220、AUDI100、BJ2020等。等。v 主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。主要由主缸、工作缸和管路系统等组成。储液室储液室主缸主缸工作缸工作缸分离轴承分离轴承分离杠杆分离杠杆分离叉分离叉推杆推杆优点：优点：摩擦阻力小；摩擦阻力小；布置方便；质量小；布置方便；质量小；工作稳定、柔和。工作稳定、柔和。缺点：缺点：漏油；需要维护。漏油；需要维护。
18、离合器液压操纵系统的构造离合器液压操纵系统的构造v桑塔纳桑塔纳2000GSi型乘用车离合器液压操纵系统型乘用车离合器液压操纵系统1-变速器壳体变速器壳体 2-分离叉分离叉 3-工作缸工作缸 4-储液罐储液罐 5-进油软管进油软管 6-助力弹助力弹簧簧 7-推杆接头推杆接头 8-离合器踏板离合器踏板 9-油管总成油管总成 10-主缸主缸 11-分离轴承分离轴承（1）离合器主缸）离合器主缸 1-接头接头 2-壳体壳体 3-进、回油孔进、回油孔 4-护套护套 5-接头接头 6-补偿孔补偿孔 7-固定螺栓固定螺栓 8-挡圈挡圈 9-防尘罩防尘罩 10-推杆推杆 11-防尘罩卡箍防尘罩卡箍 11-固定螺
19、栓固定螺栓 13-单向阀单向阀 14-阀芯阀芯 15-单单向阀弹簧向阀弹簧 16-回位弹簧回位弹簧（2）离合器工作缸）离合器工作缸 1-壳体壳体 2-活塞活塞 3-弹簧（消除间隙用）弹簧（消除间隙用）4-皮碗皮碗 5-防尘防尘套卡箍套卡箍 6-防尘套防尘套 7-推杆推杆 8-固定螺栓连接处固定螺栓连接处 A-放气孔放气孔 B-进、回油孔进、回油孔（五）离合器故障诊断与排除（五）离合器故障诊断与排除 1离合器打滑离合器打滑（1）故障现象）故障现象当汽车起步时，完全放松离合器踏板，发动机的动力不能当汽车起步时，完全放松离合器踏板，发动机的动力不能完全传至变速器主动轴，使汽车动力下降，油耗增加和起完
20、全传至变速器主动轴，使汽车动力下降，油耗增加和起步困难。步困难。汽车加速时，车速不能随发动机转速提高而加快，感到行汽车加速时，车速不能随发动机转速提高而加快，感到行驶无为。驶无为。当负载上坡时，打滑较明显，严重时，会从离合器内散发当负载上坡时，打滑较明显，严重时，会从离合器内散发出焦臭味或冒烟等现象。出焦臭味或冒烟等现象。（2）故障原因）故障原因离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。飞轮的连接松动，使压紧
21、力减弱。从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。平，使摩擦系数下降。压紧弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下压紧弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。降。离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。（3）故障诊断与排除）故障诊断与排除拉紧驻车制动器，挂上低速档，慢慢放松离合器踏
22、板徐徐拉紧驻车制动器，挂上低速档，慢慢放松离合器踏板徐徐加大油门，若汽车不动，发动机仍继续运转而不熄火，说加大油门，若汽车不动，发动机仍继续运转而不熄火，说明离合器打滑。明离合器打滑。检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。若自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连若自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。如果经上述检查排除后离合器仍然打滑，应拆下离合器检如果经上述检查排除后离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗查
23、从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。严重或有铆钉外露，应更换从动盘。如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软或折断则应更换。弹力过软或折断则应更换。v 总结：离合器打滑主要可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦总结：离合器打滑主要可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦系数下降等方面加以考虑。系数下降等方面加以考虑。2离合器分离不彻底离合器分离不彻底（1）故障现象）故障现象发动机怠速运转时，踩下离合器踏
24、板，挂档有齿发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂档有齿轮撞击声，且难以挂入。轮撞击声，且难以挂入。如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。时，发动机熄火。变速器挂档困难或挂不进档，并从变速器端发出变速器挂档困难或挂不进档，并从变速器端发出齿轮撞击声。齿轮撞击声。（2）故障原因）故障原因 离合器踏板自由行程过大。离合器踏板自由行程过大。分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。杆内端高度难以调整。分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太分离杠杆调整不
25、当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。低。从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足。膜片弹簧弹力减弱。膜片弹簧弹力减弱。发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。（3）故障诊断与排除）故障诊断与排除检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大
26、则进行调整。对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整。否则检查从动盘是否装反，如果都一平面，则进行调整。否则检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查。没问题则继续检查。检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。动卡滞等，如果是则
27、进行更换或修理。v 总结：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、总结：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。3起步发抖起步发抖（1）故障现象）故障现象汽车用低速档起步时，离合器不能平稳接合且产生抖振，严汽车用低速档起步时，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。重时甚至整车产生抖振现象。（2）故障原因）故障原因分离杠杆内端高度不处在同一平面内。分离杠杆内端高度不处在同一平面内。从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重。从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重。从动盘摩擦
28、片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏。面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏。压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。开裂。从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。（3）故障诊断与排除）故障诊断与排除检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常，如果正常则检查离合器踏板、分离轴承
29、等回位是否正常，如果正常则继续检查。继续检查。检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是否松动，如果是则紧固螺栓，否则继续检查。否松动，如果是则紧固螺栓，否则继续检查。检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是则继续检查。检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是则继续检查。检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。v 总结：起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不总结：起步发抖主
30、要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而反应为离合器平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振。乃至整车的抖振。4离合器异响离合器异响（1）故障现象）故障现象离合器分离或接合时发出不正常的响声。离合器分离或接合时发出不正常的响声。（2）故障原因）故障原因分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙。分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴
31、承回位分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。不佳。从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。（3）故障诊断与排除）故障诊断与排除稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有有“沙沙沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴
32、承磨损过度、松旷或损坏，应更换。明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换。踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有串动，应更换分离轴承回位弹簧。离轴承前后有串动，应更换分离轴承回位弹簧。连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。v总结：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、总结：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。任务二任务二 手动变速器检修手
33、动变速器检修 学习任务学习任务（1）变速器概述）变速器概述.（2）手动变速器的变速传动机构。）手动变速器的变速传动机构。（3）同步器。）同步器。（4）手动变速器的操纵机构。）手动变速器的操纵机构。（5）手动变速器故障诊断与排除。）手动变速器故障诊断与排除。（6）手动变速器主要零部件检修。）手动变速器主要零部件检修。（一）变速器概述（一）变速器概述1变速器的功用变速器的功用（1）实现变速、变矩）实现变速、变矩 前进挡。前进挡。通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动机在
34、最有利的条件下工作。机在最有利的条件下工作。（2）实现倒车）实现倒车 倒挡。倒挡。在发动机在发动机 旋转方向不变的条件下，使汽车能倒旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向行驶。向行驶。（3）实现中断动力传动）实现中断动力传动 空挡。空挡。中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。能够起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。2变速器的类型变速器的类型（1）按传动比的变化方式分）按传动比的变化方式分 有级式、无级式和综合式三种。有级式、无级式和综合式三种。（2）按变速器操纵方式分）按变速器操纵方式分 手动变速器（手动变速器（MT
35、）、自动变速器（）、自动变速器（AT）和手动自动一）和手动自动一体变速器三种。体变速器三种。3齿轮传动的基本原理齿轮传动的基本原理 v传动比传动比i12=n1/n2=z2/z1i121，减速；减速；i121，增速。增速。3齿轮传动的基本原理齿轮传动的基本原理v对于多级传动：对于多级传动：i14=?i12=n1/n2=z2/z1i34=n3/n4=z4/z3i14=i12 i34 =n1/n4 =(z2z4)/(z1z3)i=n输入输入/n输出输出 =T输出输出/T输入输入前进挡与倒挡的对比前进挡与倒挡的对比（二）手动变速器的变速传动机构（二）手动变速器的变速传动机构 v手动变速器手动变速器包括
36、变速传动机构和操纵机构包括变速传动机构和操纵机构两大部分。两大部分。v变速传动机构是变速器的主体，按工作轴变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量的数量(不包括倒挡轴不包括倒挡轴)可分为两轴式变速器可分为两轴式变速器和三轴式变速器。和三轴式变速器。1二轴式变速器的变速传动机构二轴式变速器的变速传动机构 v（1）发动机纵向布置两轴式变速器）发动机纵向布置两轴式变速器 桑塔纳桑塔纳2000五挡手动变速器五挡手动变速器各挡动力传动路线各挡动力传动路线一挡：动力一挡：动力输入轴输入轴输入轴一挡齿轮输入轴一挡齿轮输出轴一挡齿轮输出轴一挡齿轮 输出轴上一、二挡同步器输出轴上一、二挡同步器输出轴输出轴动力
37、输出；动力输出；二挡：动力二挡：动力输入轴输入轴输入轴二挡齿轮输入轴二挡齿轮输出轴二挡齿轮输出轴二挡齿轮 输出轴上一、二挡同步器输出轴上一、二挡同步器输出轴输出轴动力输出；动力输出；三挡：动力三挡：动力输入轴输入轴输入轴三、四挡同步器输入轴三、四挡同步器输入轴三挡齿轮输入轴三挡齿轮 输出轴三挡齿轮输出轴三挡齿轮输出轴输出轴动力输出；动力输出；四挡：动力四挡：动力输入轴输入轴输入轴三、四挡同步器输入轴三、四挡同步器输入轴四挡齿轮输入轴四挡齿轮 输出轴四挡齿轮输出轴四挡齿轮输出轴输出轴动力输出；动力输出；五挡：动力五挡：动力输入轴输入轴输入轴五挡同步器输入轴五挡同步器输入轴五挡齿轮输入轴五挡齿轮
38、输出轴五挡齿轮输出轴五挡齿轮输出轴输出轴动力输出；动力输出；倒挡：动力倒挡：动力输入轴输入轴输入轴倒挡齿轮输入轴倒挡齿轮倒挡轴倒挡齿轮倒挡轴倒挡齿轮 输出轴倒挡齿轮输出轴倒挡齿轮输出轴输出轴动力输出。动力输出。（2）发动机横向布置两轴式变速器）发动机横向布置两轴式变速器 v别克凯越轿车二轴式五档手动变速器别克凯越轿车二轴式五档手动变速器 动力传递示意图动力传递示意图 动力传动路线动力传动路线 档位档位动力传递路线动力传递路线一档一档变速器操纵杆从空档向左、向前移动，实现：变速器操纵杆从空档向左、向前移动，实现：动力动力主动轴主动轴主动轴主动轴1档齿轮档齿轮从动轴从动轴1档齿轮档齿轮从动轴从动轴
39、1、2档同步器档同步器从动轴从动轴动力动力输出输出二档二档变速器操纵杆从空档向左、向后移动，实现：变速器操纵杆从空档向左、向后移动，实现：动力动力主动轴主动轴主动轴主动轴2档齿轮档齿轮从动轴从动轴2档齿轮档齿轮从动轴从动轴1、2档同步器档同步器从动轴从动轴动力动力输出输出三档三档变速器操纵杆从空档向前移动，实现：变速器操纵杆从空档向前移动，实现：动力动力主动轴主动轴主动轴主动轴3档齿轮档齿轮从动轴从动轴3档齿轮档齿轮从动轴从动轴3、4档同步器档同步器从动轴从动轴动力动力输出输出四档四档变速器操纵杆从空档向后移动，实现：变速器操纵杆从空档向后移动，实现：动力动力主动轴主动轴主动轴主动轴4档齿轮档
40、齿轮从动轴从动轴4档齿轮档齿轮从动轴从动轴3、4档同步器档同步器从动轴从动轴动力动力输出输出五档五档变速器操纵杆从空档向右、向前移动，实现：变速器操纵杆从空档向右、向前移动，实现：动力动力主动轴主动轴主动轴主动轴5档齿轮档齿轮从动轴从动轴5档齿轮档齿轮从动轴从动轴5档同步器档同步器从动轴从动轴动力输动力输出出倒档倒档变速器操纵杆从空档向左、向前移动，实现：变速器操纵杆从空档向左、向前移动，实现：动力动力主动轴主动轴主动轴倒档齿轮主动轴倒档齿轮倒档惰轮倒档惰轮倒档从动齿轮（倒档从动齿轮（1、2档同步器）档同步器）从动轴从动轴动力反向输出动力反向输出2三轴式变速器的变速传动机构三轴式变速器的变速传
41、动机构 v以以EQ1092为例为例空挡：空挡：二轴上各接合套、二轴上各接合套、传动齿轮均处于中传动齿轮均处于中间空转位置，动力间空转位置，动力不传给第二轴。不传给第二轴。一挡：一挡：动力动力一轴常啮合一轴常啮合齿轮齿轮中间轴常啮中间轴常啮合齿轮合齿轮中间轴一、中间轴一、倒挡齿轮倒挡齿轮二轴一、二轴一、倒挡齿轮倒挡齿轮二轴二轴输出输出二挡：二挡：动力经齿轮动力经齿轮2、23、20、11、10、9、24传到第二轴，输传到第二轴，输出出三挡：三挡：动力经齿轮动力经齿轮2、23、21、7、8、9、24传到第二轴，输出传到第二轴，输出四挡：四挡：动力经齿轮动力经齿轮2、23、22、6、5、4、25传到第
42、二轴，输出传到第二轴，输出五挡：五挡：动力经齿轮动力经齿轮2、3、4、25传到第二轴，传到第二轴，输出输出倒挡：倒挡：动力经齿轮动力经齿轮2、23、18、19、17、12传到第二轴，输出传到第二轴，输出（三）同步器（三）同步器 v普通齿轮变速器换档的方式有两种，一是采用直普通齿轮变速器换档的方式有两种，一是采用直齿滑动齿轮，如东风齿滑动齿轮，如东风EQ1092的一、倒档的换档的一、倒档的换档方式；二是采用同步器换档，这种方式应用最广方式；二是采用同步器换档，这种方式应用最广泛，几乎所有的变速器都是采用同步器进行换档。泛，几乎所有的变速器都是采用同步器进行换档。v同步器的功用是使接合套与待啮合的
43、齿圈迅速同同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生步，缩短换档时间；且防止在同步前啮合而产生换档冲击。换档冲击。1锁环式惯性同步器锁环式惯性同步器 v结构结构 1锁环式惯性同步器锁环式惯性同步器v工作原理工作原理 2锁销式惯性同步器锁销式惯性同步器（四）手动变速器的操纵机构（四）手动变速器的操纵机构 v手动变速器操纵机构功用是保证驾驶员能准确可手动变速器操纵机构功用是保证驾驶员能准确可靠地将变速器挂入所需要的档位，并可随时退至靠地将变速器挂入所需要的档位，并可随时退至空档。空档。v变速器操纵机构按照变速操纵杆（变速杆）位置变速器操纵机构按照变速操纵杆
44、（变速杆）位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式两种类型。类型。1直接操纵式直接操纵式 v解放解放CA1091中型货车六档变速器操纵机构中型货车六档变速器操纵机构 五、六挡拨叉五、六挡拨叉三、四挡拨叉三、四挡拨叉一、二挡拨叉一、二挡拨叉倒挡拨叉倒挡拨叉变速杆变速杆换挡轴换挡轴叉形拨杆叉形拨杆倒挡拨叉轴倒挡拨叉轴一、二挡一、二挡拨叉轴拨叉轴五、六挡拨五、六挡拨叉轴叉轴自锁钢球自锁钢球互锁销互锁销五、六挡拨块五、六挡拨块2远距离操纵式远距离操纵式 v 桑塔纳桑塔纳2000轿车五档手动变速器的远距离操纵机构轿车五档手动变速器的远距离操纵机构 推拉索式远距
45、离操纵机构推拉索式远距离操纵机构 1-变速杆变速杆 2-推拉索推拉索 柱式换档操纵机构柱式换档操纵机构 3换档锁装置换档锁装置 v包括自锁装置、互锁装置和倒档锁装置包括自锁装置、互锁装置和倒档锁装置 自锁装置自锁装置 互锁装置互锁装置 倒档锁装置倒档锁装置（五）手动变速器故障诊断与排除（五）手动变速器故障诊断与排除 v手动变速器的常见故障主要有跳档、乱档、挂档手动变速器的常见故障主要有跳档、乱档、挂档困难、异响等。困难、异响等。1跳档跳档（1）故障现象）故障现象 汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动跳回空档位置。自动跳回空档位置。（2
46、）故障原因）故障原因1）自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂档后齿轮未）自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂档后齿轮未达到全齿长啮合；达到全齿长啮合；2）自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲）自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断；劳过软或折断；3）齿轮沿齿长方向磨损成锥形；）齿轮沿齿长方向磨损成锥形；4）一、二轴轴承过于松旷，使一、二轴和曲轴三）一、二轴轴承过于松旷，使一、二轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动；对曲轴轴线的垂直变动；5）二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大；）二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙
47、过大；6）各轴轴向或径向间隙过大。）各轴轴向或径向间隙过大。（3）故障诊断与排除）故障诊断与排除v 先确知跳档档位：走热全车后，采用连续加、减速的方法先确知跳档档位：走热全车后，采用连续加、减速的方法逐档进行路试便可确定。逐档进行路试便可确定。v 将变速杆挂入跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，将变速杆挂入跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察跳档齿轮的啮合情况。观察跳档齿轮的啮合情况。1）未达到全长啮合，则故障由此引起；）未达到全长啮合，则故障由此引起；2）达到全长啮合，应继续检查；）达到全长啮合，应继续检查；3）检查啮合部位磨损情况：磨损成锥形，则故障可能由此）检查啮合部位磨损情
48、况：磨损成锥形，则故障可能由此引起；引起；4）检查二轴上该档齿轮和各轴的轴向和径向间隙，间隙过）检查二轴上该档齿轮和各轴的轴向和径向间隙，间隙过大，则故障可能由此引起；大，则故障可能由此引起；5）检查自锁装置，若自锁装置的止动阻力很小，甚至手感）检查自锁装置，若自锁装置的止动阻力很小，甚至手感钢球未插入凹槽（把变速器盖夹在虎钳上，用手摇动换档钢球未插入凹槽（把变速器盖夹在虎钳上，用手摇动换档杆），则故障为自锁效能不良；否则，故障为离合器壳与杆），则故障为自锁效能不良；否则，故障为离合器壳与变速器接合平面与曲轴轴线垂直变动等引起。变速器接合平面与曲轴轴线垂直变动等引起。2乱档乱档（1）故障现象）
49、故障现象 在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个档或挂需要档位时，结果挂入别的档位。个档或挂需要档位时，结果挂入别的档位。（2）故障原因）故障原因1）互锁装置失效：如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过）互锁装置失效：如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损过甚等；甚等；2）变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹）变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大；槽磨损过大；3）变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。）变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。v总之乱档的主要原因是变速器操纵机构失效。总之乱档的主要原因是变速器
50、操纵机构失效。（3）故障诊断与排除）故障诊断与排除1）挂需要档位时，结果挂入了别的档位：摇动变速杆，检）挂需要档位时，结果挂入了别的档位：摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆转变速杆摆转360，则为定位销折断。，则为定位销折断。2）如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下档，则故障由变速）如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下档，则故障由变速杆下端从凹槽中脱出引起（脱出的原因是下端弧形工作面杆下端从凹槽中脱出引起（脱出的原因
