1、 国际货运代理国际货运代理 第一章第一章 国际货运代理概述国际货运代理概述l第一节第一节 国际货运代理的概念及现状国际货运代理的概念及现状l一、国际货运代理的概念l（一）国际货运代理的定义l（二）国际货运代理的特点l1服务性和专业性强l国际货代业是从国际贸易和国际航运中派生出来的行业，是社会分工和代理行业不断细化的产物，其从事的国际货物运输代理业务具有明显的服务业性质。l2涉及面广、单证繁杂l国际货运活动跨越国界，涉及诸多关系方：有政府机构如海关、商品检验检疫机构、动植物卫生检疫机构等；有运输部门如船公司、航空公司、铁路运输公司、港口码头作业部门、集装箱堆场等；有各种类型客户如各专业贸易公司、
2、经销商、工商企业；其他有业务协作关系的海内外同行。l3对人才规格和信息化程度要求高l国际货运代理企业作为专业性和服务性很强的企业，要求国际货运代理业从业者必须具有国际贸易、物流管理等相关专业性知识与技能，具有较好的业务疏通能力和财务意识，并且在从业过程中要紧密关注行业发展动态，不断积累行业经验，才能更好地适应国际货运代理日益专业化的特点。l（三）国际货运代理的性质和作用l1国际货运代理的性质l国际货运代理业作为一个新兴行业，在社会产业结构中属于服务业，因此，其性质属于第三产业。l2国际货运代理的作用l（1）组织协调作用。l（2）专业服务作用。l（3）沟通控制作用。l（4）咨询顾问作用。l（5）
3、降低成本作用。l（6）资金融通作用。l（7）特殊业务作用。l二、国际货运代理的由来与现状l（一）国际货运代理的由来l（二）国际货运代理的现状l三、中国的国际货运代理l（一）中国国际货运代理的发展历史l（二）中国国际货运代理的现状l（三）中国国际货运代理的发展趋势l中国国际货代行业的良好发展环境已经形成。但是在增加世界网点、增加基础设施、向现代物流转化、规范市场经营秩序、国际货代企业平等竞争、在国际货代企业做大做强等方面，都还有很长的路要走。具体主要有以下趋势：l1公司间并购成为企业提升竞争力的重要手段l2国际货代企业正在向“第三方物流企业”发展l3信息技术被广泛应用l4“知识型货代”将成为国际
4、货代业发展新趋势l四、货代与物流的关系l物流(logistics)是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。l货代与物流有着紧密的联系。货代企业参与物流经营能够提供更专业、更快捷的服务，特别是货代发展第三方物流服务，也将成为货代业发展的主流趋势，物流把货代的具体工作当做物流链的一个环节并着重对各相关环节进行控制与管理。l总之，货代是物流的一个环节。物流是从流通的角度来讲的；而货代是从货物的角度来讲的。货代同样能通过拓展一系列增值服务，如货物包装、储存、加工、配送等，来发展第三方物流服务。l五、货代与第三方物流的
5、关系l第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。提供第三方物流服务的企业，其前身一般是运输业、仓储业等从事物流活动及相关的行业。l第三方物流经营人与国际货运代理人的区别在于：l第一，二者经营理念不同。l第二，国际货运代理人即使从事第三方物流，或成为第三方物流经营人，其地位仍受到定义限制。l第二节第二节 国际货运代理的法律属性国际货运代理的法律属性l一、国际货运代理的法律地位l国际货运代理的法律地位主要指国际货运代理在国际货运中是以
6、当事人的身份出现还是以代理人的身份出现。而国际货运代理以不同身份出现时所承担的责任是不同的，由于实际的情况较复杂，国际货运代理的身份往往不是一目了然的。在传统的国际运输中，常常会简单地把货运代理看成是货方的代理人，而承担代理人的责任，这主要是因为货运代理在整个运输过程中所发挥的作用是充当中间人，其业务主要是接受货方的委托发送货物，其中涉及订舱、报关和报检等具体行为。随着国际货物运输的发展，国际货运代理实际上提供着更为多样化的服务，所以也要求货代承担更大的责任。l二、国际货运代理的责任划分l（一）国际货运代理人身份地位的确定l通常，国际货运代理企业根据客户要求办理的业务实际情况，分别采取以下几种
7、不同的运作方式。l（1）以发货人名义托运货物，直接交给承运人运输，取得承运人或其代理人签发的运输单据；l（2）以自己名义承揽货物，签发全程运输单据，通过自己的雇员、运输工具完成部分运输业务，其余部分分包给其他承运人完成；l（3）以自己名义承揽货物，向发货人签发运输单据，全部运输任务转委托其他承运人完成；l（4）以自己名义承揽货物，向发货人签发运输分单，集中发货人托运的货物，以自己的名义转交实际承运人运输。l（二）国际货运代理人作为代理人的法律责任l国际货运代理人首先是代理人，其代理的是国际间的货物运输，应当以民法通则中所规定的代理原则为基础来确定其法律责任。中华人民共和国民法通则第六十三条规定
8、：“代理人在代理权限内，以被代理人的名义实施的民事法律行为，被代理人对代理人的代理行为，承担民事责任。”但是在三种情况下，由代理人承担后果：无代理权的代理、超越代理权的代理和超越时限的代理。l（三）国际货运代理人作为当事人的法律责任l三、国际货运代理的除外责任l国际货运代理与承运人一样享有除外责任。对于承运人，我国海商法规定了12项免责事由，海牙规则和维斯比规则规定了17项免责事由。对于国际货运代理的除外责任，归纳起来包括以下七个方面：l（1）由于委托方的疏忽或过失；l（2）由于委托方或其他代理人在搬运、装卸、仓储或其他作业过程中的过失；l（3）由于货物的自然特性或潜在缺陷所致，如由于破损、泄
9、漏、自燃、腐烂、生锈、发酵、蒸发或由于对冷、热、潮湿的特别敏感性；l（4）由于货物的包装不牢固、包装不当或标志不清所致；l（5）由于货物送达地址不清、不完整、不准确所致；l（6）由于对货物内容申述不清楚、不完整所致；l（7）由于不可抗力、自然灾害、意外原因所致；l第三节第三节 国际货运代理的管理国际货运代理的管理l一、国家管理l（一）国家管理机构l（二）主要法律法规l1中华人民共和国国际货运代理业管理规定l该规定是为了维护国际货运代理市场秩序，加强对国际货运代理业的监督管理，促进我国国际货运代理业的健康发展，经国务院批准、由对外贸易经济合作部于1995年6月29日发布的。l2中华人民共和国国际
10、货运代理业管理规定实施细则l该实施细则根据原外经贸部发布的中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定（以下简称规定）制订，对其具体内容与实施进行了更为详细的补充和说明。l二、行业管理l（一）国际货运代理协会联合会l1概况l2会员l3组织机构l（二）中国国际货运代理协会l中国国际货运代理协会（China International Freight Forwarders Association，CIFA）是FIATA的国家会员，是中国国际货运代理行业的全国性民间组织。该协会于2000年9月6日在北京成立，商务部是其业务指导部门。l（三）地方国际货运代理协会l在我国改革开放不断深化、国际货代业快速发展
11、的条件下，各地方国际货运代理协会在20世纪90年代纷纷成立。协会本着“服务行业、服务企业”的办会理念和宗旨，协助政府有关部门加强行业管理，维护当地国际货代市场的经营秩序；研究国际货代业发展趋势；代表会员利益，反映行业呼声；开展各类培训，提高从业人员素质；协调行业内外各种关系，促进当地国际货代行业的健康发展。l第四节第四节 国际货运代理企业国际货运代理企业l一、国际货运代理企业概述l（一）国际货运代理企业的设立条件l在我国，按照中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定及其实施细则，国际货运代理企业应当依法取得中华人民共和国企业法人资格，企业组织形式为有限责任公司或股份有限公司，禁止具有行政垄断职
12、能的单位申请投资经营国际货运代理业务，承运人以及其他可能对国际货运代理行业构成不公平竞争的企业不得申请经营国际货运代理业务，申请设立国际货代企业可由企业法人、自然人或其他经济组织组成，与进出口贸易或国际货物运输有关、并拥有稳定货源的企业法人应当为大股东，且应在国际货代企业中控股，企业法人以外的股东不得在国际货代企业中控股。同时，还应当具有下列营业条件：（1）具有至少5名从事国际货运代理业务3年以上的业务人员；（2）有固定的营业场所和必要的营业设施；（3）有稳定的进出口货源市场；（4）注册资本最低限额应当符合法定要求。l（二）国际货运代理企业的经营范围l根据中华人民共和国国际货物运输代理业管理规
13、定实施细则第32条的规定，国际货运代理企业可以接受委托，作为代理人或者独立经营人从事下列全部或部分经营活动：（1）揽货、订舱(含租船、包机、包舱)、托运、仓储、包装；（2）货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务；（3）报关、报检、报验、保险；（4）缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费；（5）国际展品、私人物品及过境货物运输代理；（6）国际多式联运、集运(含集装箱拼箱)；（7）国际快递(不含私人信函)；（8）咨询及其他国际货运代理业务。l但是，这些并不是每个国际货运代理企业都具有的经营范围。由于各个国际货运代理企业的具体情况不同，商务主管部门批准的国际货运代理业务经
14、营范围也有所不同。l（三）国际货运代理企业的类型l1中国外运l2以外贸公司、工贸公司为背景的货代企业l3以海运、航空、铁路实际承运人为背景的货代企业l4以港、站为背景的货代企业l5以仓储业为背景的货代企业l6外商投资类货代企业l7其他l二、国际货运代理企业的内部结构和业务流程l（一）国际货代企业的内部结构l1市场部l市场部是公司的“采购部门”，主要负责公司的采购与供应管理，即市场开拓和管理工作，货代公司依靠它构建较低的服务成本体系。l2业务部l业务部负责开拓业务，即“揽货”，是指按照高于成本的价格向海内外货主销售货代服务，形成自己稳定的客户资源网络。l3操作部l简单地说，操作部就是直接面对客户
15、，为客户提供各类服务的部门。操作部可以具体分解为订舱、海运拼箱、NVOCC、报关报检和客户服务等岗位，按照业务流程办理代理运输和货物进出口的各项工作，圆满履行货代协议。l4结算部l结算部工作内容主要有两项：其一，向货主收取应收的相关费用；快速向客户反馈必要的信息，做好全程跟踪，实现最大客户满意度。其二，支付各种应付费用，确认代理客户业务凭证所记载的应收应付款项；根据付款通知，及时、准确开具银行票据与客户结算。l（二）国际货代企业的业务流程l货代公司经营的产品是“运输代理的服务”。它以较低的成本将货代服务采购回来，再以较高的价格销售出去，从中赚取差价收益。具体来说，可以分为以下三个步骤。l1采购
16、货代服务l2销售货代服l3代理运输并赚取差价l三、国际货运代理企业的风险分析l（一）来源于企业内部的风险l货运代理企业在经营的过程中，因为自身管理或操作的不规范，给企业带来诸多风险，主要有以下两大类。l1业务操作风险l2管理风险l（二）来源于企业外部的风险l货运代理企业的风险除了源于自身操作、管理不当，更多的是来源于企业之外。主要有以下三大类。l1货主作假l2垫付运费l3无单放货l（三）自身身份带来的风险l货运代理企业在经营的过程要面对很多风险，所以货运代理的从业人员应该认真对待，审慎处理，将风险防患于未然，尽量避免和减少相关风险带来的重大损失，使货运代理企业更加顺畅有效地运行。l四、国际货运
17、代理企业工作人员的素质要求l国际货运代理企业要在激烈的市场竞争中站稳脚跟并进一步获得竞争优势，需要大量的具备较高业务能力的从业人员。一般来说，需要具备以下七个方面的能力。l（一）把握国际货物运输知识的能力l（二）控制整体国际货运代理业务的能力l（三）审核和制作各种货运单证的能力l（四）电子信息技术应用的能力l（五）相应的专业英语能力l（六）良好的人际沟通能力和服务行业所需要的服务意识l（七）货运事故的索赔与理赔能力l五、国际货运代理企业向第四方物流的发展l美国著名的管理咨询机构埃森哲公司在战略供应链联盟一书中最早提出了第四方物流的概念：“第四方物流供应商是一个供应链的集成商，它对公司内部和具有
18、互补性的服务供应商所拥有的资源、能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案。”从概念中我们可以看出，第四方物流整合了社会资源，并充分利用，成为有领导力量的物流提供商，提供综合的供应链解决方案，也为其顾客带来更大的价值。l六、中国的国际货运代理企业l（一）中国国际货运代理企业的发展历程l（二）中国国际货运代理企业的发展策略l1准确进行市场定位，不断进行服务创新l2完善信息服务系统，增强企业的核心竞争力l3加大专业人才培养，健全人力资源管理体系l4加强企业联合，实现规模经营l5改变传统经营方式，向第三方物流企业转型l6加强与货代协会的沟通与协作第二章第二章 国际海运班轮货运代理国际海运班轮
19、货运代理 l第一节国际班轮货运代理概述第一节国际班轮货运代理概述l一、国际班轮运输的概念和特点l（一）班轮运输的概念l班轮运输也称为定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本的规定计收运费的一种营运方式。l（二）班轮运输的特点l班轮运输与其他运输方式相比，具有以下一些基本特点：l（1）班轮运输具有“四固定”的特点，即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运价。（2）承运人与货主之间在货物装船之前无须签订运输合同或租船合同，而是在货物装船后，由承运人或其代理人签发的提单来确定有关承运人、托运人或收货
20、人的权利和义务，并据以处理运输过程中的有关问题。集装箱班轮运输中，除签发提单外，还可根据需要签发海运单。（3）除非订有协议可允许托运人在船边交货和收货人在船边提货外，通常承运人都在装货港指定的码头仓库接受货物，并在卸货港的码头或仓库向收货人交付货物。对集装箱运输来说，一般整箱货在堆场，拼箱货在货运站进行交接。l（4）承运人一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，有时还负责仓库至船边或船边至仓库的搬运作业，并且所有的装卸费和理舱费等均计入班轮费率表所规定的费目中，不另行计费。对于杂货班轮运输，仓库与船边之间的搬运费也可在运费率之外作为附加费向货方单独计收。（5）承运人与货主之间不规定装卸时间，也
21、不计算滞期费和速遣费，仅约定托运人或收货人需按照船舶的装卸速度交货或提取货物，否则应赔偿船方因降低装卸速度或中断装卸作业所造成的损失。而集装箱运输会约定交接时间。（6）具有公共承运人的性质。班轮运输的服务对象是非特定的、分期的众多货主。因此，班轮公司具有公共承运人的性质。l二、国际班轮运输关系人l（一）货主l（二）班轮承运人l（三）船舶代理人l（四）海上货运代理人l（五）无船承运人l（六）码头经营人l（七）集装箱场站经营人l三、国际班轮运输航线、船期表和运价本l（一）班轮运输航线和港口l1.运输航线l（1）太平洋航线l（2）大西洋航线l（3）印度洋航线l2.港口l港口是指在江、河、湖、海岸边设
22、立码头以供船舶靠泊，旅客上下船和货物装卸的场所。港口可分为基本港和非基本港。l（1）基本港（base port）是运价表限定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。l(2)非基本港(non base port)。凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一
23、定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。l（二）船期表l1.班轮船期表l班轮船期表主要包括：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港、预计到离港时间（ETD和ETA）及其他相关事项l2.船期表上常见的英文缩写l3.船期表上的时间l(1)BOOKING CLOSING：截订舱单期l(2)CY OPEN：开港期或开仓时间l(3)CY CLOSING：截重时间l(4)CUSTOMS SUBMIS
24、SION（CY Cut）：截关时间又称截关期，是截止报关放行的时间l(5)S/I CLOSING TIME(S/I Cut):截补料时间，也称截文件时间l（三）运价本l运价本(tariff)，也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人据以收取运费的费率表的汇总，运价本主要由条款和规定、商品分类和费率三部分组成。l按运价制定形式不同，运价本可以分为等级费率本和列名费率本l四、国际海运组织l随着国际海运业的不断发展，各国政府和非政府组织相继成立了一些政府间国际组织和非政府间国际组织，海运企业间也成立了一些具有经营协作性质的国际组织。这些组织在保证海运安全、建立国际公约和提供海运服务等方面起着重要
25、作用。l（一）国际海事组织l（二）波罗的海国际海事协会与国际海事委员会l（三）班轮公会与联营体l1.班轮公会 2.联营体l第二节第二节 国际杂货班轮货运代理业务国际杂货班轮货运代理业务l一、杂货班轮货运程序l在集装箱运输出现以前，班轮运输主要是杂货班轮运输。由于班轮运输服务对象众多，承运货物的批量小，挂靠港口多，装卸作业频繁，出现货损货差的情况较为复杂，为使货物装卸运输的过程能顺利进行并防止或减少差错，在多年的实践中必须建立一套行之有效的程序。l（一）货物出运l杂货班轮运输的第一个环节是办理货物出运手续。对托运人及其代理人而言，他们需要选择班轮公司，办理货物托运手续以及与班轮公司进行货物交接。
26、在这个环节，班轮公司的主要工作包括揽货、接受订舱以及确定航次货运任务等内容。l1.揽货及揽货员 2.订舱l（二）货物的装船与卸船l1.货物装船作业的形式l（1）现装或直接装船l（2）仓库收货，集中装船l2.货物卸船交货的形式l（1）直接卸货l（2）集中卸船，仓库交货l(三)提取货物l在杂货班轮运输实践中，多采用“集中卸船，仓库交付”的形式。所以，通常是收货人先取得提货单，为货物办理进口手续后，再凭提货单到堆场、仓库等存放货物的现场提取货物。而收货人只有在符合法律规定及航运惯例的前提条件下，才能取得提货单。l二、杂货班轮代理业务流程l前文叙述的是杂货班轮货运的一般流程，下面将从货运代理人的角度，
27、分别讲述出口和进口货运代理业务的具体流程。l(一)出口代理业务流程l1.接受货主订舱委托l2.代为订舱l3.船公司确认订舱l4.出口报关、报检l5.货物装船l6.换取正本提单l7.将提单交货主l(二)进口代理业务流程l我国海运进口货物一般常采用FOB条件成交，下面介绍FOB条件下的进口货物运输代理业务。l1.根据货主委托订舱l2.掌握船舶动态，汇集单证l3.监督卸货 l4.换取提货单l5.进口报关报检l6.提货、代运并交付货物l三、杂货班轮货运单证l在杂货班轮运输中，从办理货物托运手续开始，到货物装船、卸船直至货物交付的整个过程，都需要编制各种单证。这些单证是在货方（包括托运人和收货人）与船方
28、之间办理货物交接的证明，也是货方、港方、船方等单位之间从事业务工作的凭证，又是划分货方、港方、船方各自责任的必要依据。l(一)在装货港编制使用的单证l1.海运出口货物代运委托书l2.装货联单l3.装货清单l4.载货清单（manifest,M/F）l5.货物积载图（stowage plan）l6.危险货物清单（dangerous cargo list）l(二)在卸货港编制使用的单证l1.提货单（delivery order,D/O）l2.货物过驳清单（boat note）l3.货物溢短单（over landed&short landed cargo list）l4.货物残损单（broken&da
29、maged cargo list）l（三）杂货班轮货物运输主要单证的缮制说明l1.托运单l托运单的缮制依据是国际贸易合同或信用证（或者是委托人的托运委托书）。以下就托运单的主要内容进行说明l(1)托运人。(2)收货人。(3)通知人。(4)装货港及目的港。(5)船名、航次。(6)唛头、件数、货物名称及重量。(7)运费及运费条款。(8)签名签章。l2.装货单l装货单的内容。装货单除应记载托运人名称、编号、船名、目的港及货物的详细情况等于托运单相同的内容外，还有在货物装船后由理货人员填写的货物装船信息。一票货物装船完毕，理货员在装货单上签注实际装货数量、装船位置、装船日期并签名，再由理货长审查并签名
30、，证明该票货物如数装船无误。签发装货单时，船公司或其代理人会按不同港口分别编制装货单号。l3.收货单l(1)收货单的内容与装货单基本相同。l(2)该单据在货物装船完毕后，由理货员填写，然后由大副核实无误之后签字。l第三节第三节 国际集装箱运输代理业务国际集装箱运输代理业务l一、集装箱运输概述l(一)集装箱概念及规格l集装箱又称为货柜、货箱，原义是一种容器，具有一定的强度、刚度和规格，专用于周转使用并便于机械操作和运输的大型货物容器。因其外形像一个箱子，以集装成组货物，故称“集装箱”。l国际标准化组织根据集装箱在装卸、堆放和运输过程中的安全需要，规定了作为运输设备的货物集装箱的基本条件，即：l（
31、1）能长期地反复使用，具有足够的强度；（2）便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输中无需中途换装；（3）设有便于装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式到另一种运输方式；（4）便于货物装满或卸空；（5）具有1m3(即35.32立方英尺)以上的容积。l(二)集装箱运输特点l与传统货物运输比较，集装箱运输具有以下特点：l1.运输效率高，加快了运输工具及货物资金的周转 l2.减少货损货差，提高货运质量 l3.节省货物包装费用，减少运杂费支出，运输成本降低 l4.可实现“门到门”运输 l（三）集装箱种类l1.杂货集装箱 2.开顶集装箱 3.台架式集装箱 4.冷藏集装箱 5.散货集装箱 6.通风集装
32、箱 7.罐状集装箱 8.动物集装箱 9.服装集装箱l（四）集装箱空箱的选择、检查与提取l1.集装箱的选择及检查l2.集装箱的提取l（五）集装箱货物的装箱方式l在集装箱货物的流转过程中，其流转形态分为两种：一种为整箱货，另一种为拼箱货。l1.整箱货（full container cargo load,FCL）l整箱货是指由发货人负责装箱、计数、填写装箱单，并由海关加铅封的货物。通常只有一个发货人和收货人。l2.拼箱货（less than container cargo load,or consolidated cargo,LCL）l拼箱货是指装不满一整箱的小票货物。这种货物通常是由货代分别揽货并
33、在集装箱货运站或内陆站集中，而后根据货物的性质和目的地，将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，而且要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。l(六)集装箱货物的交接地点与交接方式l在集装箱运输中，根据实际交接地点的不同，集装箱货物的交接有多种方式。在不同的交接方式中，集装箱运输经营人与货方承担的责任、义务不同。l1.集装箱货物的交接地点l2.集装箱货物的交接方式l二、国际集装箱运输代理业务流程l(一)集装箱出口货运代理业务l1.揽货并接受货主委托 2.订舱与确认订舱 3.提箱与装箱 4.报检报关 5.国际货物运输保险 6.提单补料 7.集装箱的交接签证和提单确认、签单8.费用结算 9.
34、换取提单、交单结汇 10装船 11.寄交总提单和分提单 12海上运输l（二）集装箱进口货运代理流程l1.揽货接单 2.卸货地订舱 3.接运工作 4.卸船 5.报检报关 6.监管转运 7.提取货物 8.空箱回运 l三、集装箱班轮货运单证l（一）场站收据l“场站收据”又称港站收据，或称码头收据。是指是船公司委托集装箱堆场、集装箱货运站或内陆站在收到整箱货或拼箱货后，签发给托运人证明已收到货物，托运人可凭以换取提单或其他多是联运单证的收据。l1.场站收据各联的构成l第1联：集装箱货物托运单（货主留底），白色。l第2联：集装箱货物托运单（船代留底），白色l第3联：运费通知(1)，船公司向托运人收运费依
35、据，白色。l第4联：运费通知(2)，船公司留底，白色。l第5联：装货单，即场站收据副本(1)，白色。l第6联：大副联，即场站收据副本(2)，粉红色。l第7联：场站收据正本，淡黄色，俗称黄联。l第8联：货代留底，白色。l第9联：配舱回单(1)，白色。l第10联：配舱回单(2)，白色。l2.场站收据的作用l与传统海运单证相比,它把货物托运单、装货单(关单)、大副收据、理货单、配舱回单、运费通知等单证汇成一份,这对提高集装箱托运效率和流转速度有很大意义。一般认为，场站收据的功能作用有以下几方面。l(1)船公司或船代确认订舱并在场站收据上加盖有报关资格的单证章后，将场站收据交给托运人或其代理人，意味着
36、运输合同开始执行；(2)场站收据是出口货运报关的凭证之一；(3)场站收据是承运人已收到托运货物并对货物开始负有责任的证明；(4)场站收据是换取海运提单或联运提单的凭证；(5)场站收据是船公司、港口组织装卸、理货、配载的资料；(6)场站收据是运费结算的依据；(7)如信用证中有规定，可作为向银行结汇的单证。l3.场站收据十联单的流转程序l4.场站收据的缮制规范l（二）集装箱设备交接单l集装箱设备交接单（equipment interchange receipt，EIR or ER）简称设备交接单,设备交接单是集装箱进出港口、场站时用箱人或运箱人与管箱人或其代理人之间交接集装箱或设备(底盘车、台车、
37、冷藏装置、电机等)的凭证。l（三）集装箱装箱单l集装箱装箱单（container load plan,CLP）是详细记载每个载货集装箱内货物的名称、数量等积载内容的单据，是根据已装进集装箱内的货物制作的唯一单据，是一张其重要的单据。l（四）“交货记录”联单l“交货记录”（delivery record）是集装箱运输经营人把货物交付给收货人或其代理人时，双方共同签署的证明货物已经交付及货物交付时状况的单证。但实际应用中交货记录或提货单所起的作用及其对不同当事人的责任划分不尽相同。l1.交货记录的组成与用途l2.交货记录的流转程序l3.交货记录的填制要求l（五）集装箱装货清单l装货清单（loadi
38、ng list,L/L）是船公司或其代理根据装货单留底联，将全船待装货物分卸货港按货物性质归类，依挂靠港顺序排列编制的装货单的汇总单。l（六）集装箱配载图(stowage plan)l集装箱配载图是集装箱船装箱的计划图，是船方进行货物运输、保管和卸货工作的参考资料,也是卸货时港方据以理货、安排工班和货物在港内堆放的依据。l进行配载时，必须达到如下要求：l（1）保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性；l（2）保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性；l（3）最合理地利用船舶的载重量和舱容；l（4）保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全；l（5）要考虑便于装卸作业；l
39、（6）多港装卸时，必须注意，对下次靠港的装卸不要造成翻舱。l第四节第四节 班轮运价及运费班轮运价及运费l一、运价与运费概述l(一)运价、运费和运价本l1.运价l运价（freight rate）是承运单位货物而付出的运输劳动的价格。l2.运费l运费（freight）是承运人履行运输服务之前或之后根据运输合同向托运人或收货人收取的报酬，或者说是由货主（托运人或收货人）因承运人运输货物，而向其支付的货币对价。l3.运价本l运价本（tariff）也称费率本或运价表，是船公司承运货物向托运人收取运费的费率表的汇总。l（二）班轮运价原理l班轮运费是承运人为承运货物而收取的报酬，而计算运费的单价（或费率）则
40、称班轮运价。班轮运价包括货物从起运港到目的港的运输费用以及货物在起运港和目的港的装、卸费用。班轮运价一般是以运价表的形式公布的，比较固定，由基本运费率和各种附加运费组成。影响班轮运价的主要因素有以下几点：l（1）运输成本。l（2）航运市场的结构和竞争。l（3）货物。l（4）航线及港口。l（5）运输合同条款。l二、班轮运费的结构与计费标准l（一）运费的结构l班轮运费包括基本运费（basic freight）和附加运费（surcharge or additional）两部分。l1.基本运费l基本运费指对运输每批货物所应收取的最基本的运费，是整个运费的主要构成部分。l2.附加运费l附加运费即对一些需
41、要特殊处理的货物或由于客观情况的变化等使运输费用大幅度增加，班轮公司为弥补损失而额外加收的费用。l常见的附加费的种类主要有以下几种：l（1）燃油附加费(bunker adjustment factor，BAF)l（2）货币贬值附加费(currency adjustment factor，CAF)l（3）港口附加费(port additional)。l（4）港口拥挤附加费(port congestion surcharge)l（5）转船附加费(transhipment surcharge)l（6）旺季附加费(peak season surcharge)l(7)变更卸港附加费(alteration
42、 of discharging port additional)l（8)选卸港附加费(optional additional)l(9)直航附加费(direct additional)l(10)绕航附加费(deviation surcharge)l(二)班轮运费的计费标准l计费标准（freight basis）也称计算标准，是指计算运费时使用的单位。在班轮运费的计收中，主要涉及运费吨和起码运费两个基本概念。l在班轮运价表中，根据不同的商品，班轮运费的计算标准通常采用以下几种：l（1）运价表内用“W”表示：按货物毛重，以重量吨为计费单位，每1公吨（MT,1MT=1000千克）为1重量吨。（2）运价
43、表内用“M”表示：按货物的体积计收，即尺码吨。以立方米为计费单位，每1立方米为1尺码吨。（3）以“W/M”表示：该商品分别按其毛重和体积计算运费，并选择其中运费较高者收取运费。（4）以“Ad.Val.”表示：该种商品按其FOB价格的一定百分比计算运费，这种运费称为从价运费。（5）以“W/M or Ad.Val.”表示：在货物重量、尺码或价值这三者中选择最高的一种计收。（6）以“W/M plus Ad.Val.”表示：按货物重量或尺码最高者，再加上从价运费计收。（7）按每件货物作为一个计费单位收费，如活牲畜按“每头”（per head）,车辆按“每辆”(per unit)收费。（8）临时一定价格
44、，即由货主和船公司临时协商议定。l三、杂货班轮运费计算l班轮运费的计算过程实际说就是熟悉和运用运价本的过程。准确无误的计算将会避免不必要的商务纠纷、赔偿，同时，也会树立良好的企业形象。计算运费的基本步骤如下：l（1）根据托运单查明所运商品的装货港和目的港所属的航线l（2）根据货物的名称，了解其特性、包装式样，是否属于超重或超长货件或冷藏货物l（3）根据商品的名称，从商品分级表中查出所属的等级，并确定其应采用的计算标准。l（4）查找所属航线等级费率表，找出等级商品的基本费率。l（5）查处各项应收附加费的计费办法及费率。l（6）列式进行具体计算。l四、集装箱班轮运费计算四、集装箱班轮运费计算l（一
45、）拼箱货的海运运费计算l拼箱货运费计算中应注意以下几个问题：l(1)承运人运价本中规定W/M费率后，基本运费与拼箱服务费均按货物的重量和尺码计算，并按其中价高者收费。l(2)由于拼箱货是由货运站负责装、拆箱，承运人的责任仅限于从装箱的货运站开始到拆箱的货运站为止这一阶段，接收货物前和交付货物后的责任不应包括在运费之内。l(3)由于拼箱货涉及不同的收货人，因此拼箱货不能接受货主提出的有关选港和变更目的港的要求，而在拼箱海运费中也就没有选港附加费和变更目的港附加费。l(4)拼箱货起码运费按每份提单收取，计费时不足1t或1m3的按1个计费吨收费。l(5)对符合运价本中有关成组货物的规定和要求并按拼箱
46、货托运的成组货物，一般给予运价优惠，计费时应扣除托盘本身的重量或尺码。l（二）整箱货的海运运费计算l整箱货运费计收主要采用包箱费率方法，但此时，托运人应按“最低运费”和“最高运费”计算的办法计算应支付的海运运费。l1基本运费的计收方法l目前整箱货运的基本运费计收主要采用以下三种方法：l（1）FAK包箱费率（freight for all kinds）l（2）FCS包箱率（freight for class）l（3）FCB包箱费率（freight for class and basis）l2.最低运费的计算l3.最高运费的计算l（三）特定货物运费的计算l（1）特种箱。l（2）成组货物。l（3）家
47、具和行李。l（4）服装。l（5）回运货物。l（四）滞箱费l滞箱费是指在集装箱货物运输中，货主未在规定的免费堆存时间内前往指定的集装箱堆场或集装箱货运站提取货物及交还集装箱，而由承运人向货主收取的费用。滞箱费按天计算。l第五节第五节 无船承运业务无船承运业务l一、无船承运人的概念l根据中华人民共和国国际海运条例的规定，无船承运人，是指以承运人身份接受托运人的货物，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舱运输经营（即实际承运人）完成国际海上货物运输，承担承运人责任的企业法人。l二、无船承运人的主要业务l根据中华人民共和国国际海运条例实施细则的规定，无船承运人的业务范围包括：l
48、(1)以承运人身份与托运人订立国际运输合同；l(2)以承运人身份接收货物、交付货物；l(3)签发提单或其他运输单证；l(4)收取运费及其他服务报酬；l(5)向国际船舶运输经营者或者其他运输方式经营者为所承运的货物订舱和办理托运；l(6)支付港到港运费或者其他运输费用；l(7)集装箱拆箱、拼箱业务；l(8)其他相关的业务。l（一）无船承运人提单业务l（二）无船承运人集中托运业务l（三）无船承运人的集中托运代理流程第三章国际海运租船货运代理第三章国际海运租船货运代理 l第一节第一节 国际租船货运代理业务概述国际租船货运代理业务概述l一、租船运输的概念和特点l（一）租船运输的概念l租船运输是相对于班
49、轮运输的另一种海上运输方式。从事租船货运的船舶没有预定的船期表、航线和挂靠港口，而是按照货源的要求和货主对货物运输的要求，安排船舶航行计划，组织货物运输。船、租双方的权利、义务均按租船合同行事。因此，租船运输又被称为不定期船运输l（二）租船运输的特点l租船运输中，船舶的营运时间根据船舶出租人与承租人双方签订的租船合同来进行的，一般进行的是特定货物的运输。船舶出租人提供的是货物运输服务，而承租人则是按约定的租金率或运价支付运费。因此，区别于班轮运输，租船运输具有以下特点。l（1）没有固定的航线、装卸港及船期（2）没有固定的运价（3）适合于大宗散货运输（4）租船运输中，船舶港口使用费、装卸费及船期
50、延误，按照租船合同规定划分及计算，而班轮运输中船舶的一切正常营运支出均由船方负担。（5）舱位的租赁一般以提供整船或部分舱位为主，主要是根据租约来定。另外，承租人一般可以将舱位或整船再租与第三人。（6）租船运输中的提单不是一个独立的文件。其作用仅相当于货物收据，要受租船合同的约束。（7）承租人与船舶所有人之间的权利、义务通过租船合同来确定。l二、租船货运基本知识l（一）租船当事人l1.船舶出租人l2.船舶承租人l（二）租船经纪人l租船经纪人一般分为以下三种：l（1）船舶出租经纪人(the owners broker)l（2）船舶承租人经纪人(the charterers broker)l（3）双
