1、汽车电控发动机构造与维修汽车电控发动机构造与维修第二章第二章燃油系统燃油系统第二节第二节 燃油泵控制电路测试，诊断燃油泵控制电路测试，诊断与维修与维修第一节第一节 燃油供给系统性能测试、诊燃油供给系统性能测试、诊断与维修断与维修第一节燃油供给系统性能测试、诊断与维修一 任务引入二 任务分析三 相关知识 四 任务实施学习目标：1.掌握燃油供给系统组成、结构、工作原理；掌握燃油供给系统组成、结构、工作原理；2.掌握燃油供给系统压力及其变化规律；掌握燃油供给系统压力及其变化规律；3.能够进行燃油压力测试，并根据测试结果进行故能够进行燃油压力测试，并根据测试结果进行故障诊断与排除。障诊断与排除。一 任
2、务引入 燃油供给系统的作用是将燃油从燃油箱中泵出，并经过滤清、调压后提供给喷油器，然后再由喷油器喷入发动机参加燃烧。如果该系统发生阻塞、泄漏、供油中断、供油压力失常（压力过高或过低）等故障，必然引起发动机燃料供给的失常，从而造成发动机动力不足、加速不良、排气冒黑烟、燃油消耗过大、不能起动等故障现象，此时，往往需要对燃油供给系统进行测试、诊断和维修。二 任务分析 燃油供给系统一般由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力缓冲器、油压调节器、喷油器等零部件组成，如图2-1所示。其中，燃油泵磨损或卡滞、燃油滤清器阻塞等会引起供油压力下降或中断；燃油压力缓冲器和油压调节器失常，会引起供油压力过高、过低或不
3、稳。可见，通过测试供油系统的压力可以诊断供油系统的故障。三三 相关知识相关知识 1.燃油供给系统的结构与工作原理燃油供给系统的结构与工作原理2.燃油供给系统中各零部件的结构及燃油供给系统中各零部件的结构及工作原理工作原理 1.燃油供给系统的结构与工作原理燃油供给系统的结构与工作原理 燃油箱中的燃油经电动燃油泵加压后被泵出，经燃油滤清器过滤后再提供给各缸的喷油器，如图2-2所示。为了消除管路中燃油压力的波动，有些系统中装有压力缓冲器（单独安装在管路上或与电动燃油泵一体设置于燃油出口处）；为了确保喷油器喷嘴内外的压力差维持恒定，从而确保喷油器的喷油量不受燃油压力的影响，即确保喷油量仅受喷油时间的控
4、制，系统中都装有燃油压力调节器。一般情况下，经燃油压力调节器调节后，喷油器喷嘴内外的压力差维持在0.3MPa左右不变（也有个别车型为0.45MPa左右，例如奥迪汽车）。喷油器装于各缸进气道上，对着各缸的进气门附近喷油，喷油量取决于喷油持续时间，而喷油持续时间则受ECU的控制。某些较为先进的现代汽车发动机采用了缸内喷射技术，即将燃油直接喷入燃烧室的内部，此时，系统中往往还需要二次加压泵，将电动燃油泵提供的低压燃油变为高压燃油后再提供给缸内喷射器。对于部分老款汽车而言，由于采用的是模拟式ECU，其控制功能有限，所以在发动机进气总管上装有冷起动喷油器，在发动机水套上还装有“温度-时间开关”，冷起动喷
5、油器与温度-时间开关联合工作，确保冷起动时对混合气进行适当的加浓。但对于现代汽车而言，已经广泛使用了数字式ECU，其控制功能已经大为完善，冷起动加浓等功能已经完全可以由ECU通过控制喷油器来实现，所以现代汽车已不再使用冷起动喷油器与温度-时间开关。关于电动燃油泵的控制电路和喷油器的结构与控制电路等问题，将在本书其他课题中介绍。2.燃油供给系统中各零部件的结构燃油供给系统中各零部件的结构及工作原理及工作原理 1)电动燃油泵电动燃油泵2)燃油压力调节器及系统油压变化燃油压力调节器及系统油压变化规律规律3)燃油压力缓冲器燃油压力缓冲器4)燃油滤清器燃油滤清器1)电动燃油泵电动燃油泵滚柱式燃油泵齿轮泵
6、涡轮泵 电动燃油泵通常装于燃油箱内部，主要由油泵、电动机、安全阀、止回阀和外壳等组成，如图2-3所示。其中，油泵是电动燃油泵的主体，根据其结构的不同，又可分为滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵、侧槽泵等形式。所有形式的电动燃油泵出油口都设有止回阀，进油腔和出油腔之间都设有限压阀。止回阀用于防止燃油倒流，可使发动机熄火时油路保持一定的残余压力，以减少气阻，并确保下次发动机能够顺利起动；限压阀则用于限制系统的最高油压，当油压达到一定值（一般为 0.40.5MPa）时，限压阀打开进行泄压，以防止油路发生阻塞等意外情况时管路压力过高、油泵负荷过大而烧坏油泵。另外，泵出的燃油流经电动机的内部，对电动机起润滑和冷却作
7、用。燃油泵入口处一般都装有燃油泵滤清器，用于对燃油进行初步过滤，避免一些大的杂质进入燃油系统。滚柱式燃油泵的结构如图2-4所示，主要由壳体、偏心布置的带槽转子以及装于槽内的滚柱等组成。当偏心转子在电动机驱动下旋转时，滚柱因离心力作用而紧靠壳体内壁，每两个滚柱之间形成一个油腔。随着转子的旋转，一边油腔由小变大，产生真空而形成吸油过程；另一边的油腔容积由大变小，产生高压而形成排油过程。齿轮泵 齿轮式燃油泵的结构如图2-5所示，主要由壳体、泵套、带外齿的主动齿轮、带内齿的从动齿轮等组成。主动齿轮由电动机带动，从动齿轮在泵套内可自由转动。主、从动齿轮齿数不同，但在旋转过程中，内、外齿廓线始终保持接触，
8、从而形成多个工作腔。在主、从动齿轮旋转的过程中，这些工作腔的容积发生周期性变化。容积增大的工作腔从进油口转过，形成吸油过程，而容积减小的工作腔从出油口转过，形成排油过程。涡轮泵 涡轮式燃油泵的结构如图2-6所示，主要由壳体、涡轮等组成。当涡轮在电动机驱动下旋转时，在涡轮外缘每一个叶片沟槽的前后，由于液体的摩擦作用而产生压力差，由多个叶片沟槽所产生的压力差叠加后，使燃料压力升高，升压后的燃油经止回阀从出油口排出。此外，在现代汽车上多采用双级泵的结构形式。由于汽油极易挥发，以及油泵工作时温度升高和吸油而产生的真空，助长了燃油的汽化，使泵油量下降，导致输油压力波动。双级泵是初级泵加主输油泵两者合一而
9、组成的组件，其结构如图2-7所示。2)燃油压力调节器及系统油压变化燃油压力调节器及系统油压变化规律规律 燃油压力调节器在汽车上的安装位置见图2-8，在燃油系统中的位置如图2-9所示，其结构如图2-10所示。膜片下方的燃料室通过入口与供油系统的管路（一般是喷油器的供油轨）相通，膜片的上方装有弹簧，并通过真空管与发动机的进气歧管相通，下方的出口通过回油管与油箱相通，出口上方的阀口与膜片之间形成阀门，即回油阀。膜片的上方除受弹簧的作用力外，还受到进气歧管绝对压力的作用，而膜片的下方则受到燃油压力的作用，回油阀的状态则取决于膜片上、下方作用力的平衡状态。当燃油压力较低时，膜片在弹簧作用下向下移动，回油
10、阀关闭，没有燃油流回燃油箱；当燃油压力高于弹簧作用力与进气歧管绝对压力之和时，膜片被推向上方，回油阀打开，部分燃油经回油管流回燃油箱，从而释放系统油压，直至回油阀关闭。发动机工作时，由于进气歧管绝对压力（或真空度）随发动机转速和节气门开度的变化而变化，所以，经燃油压力调节器调节后，供油系统的油压也随之发生变化，使燃油压力与进气歧管绝对压力之间的压力差维持在0.3MPa左右不变（也有个别车型为0.45MPa左右，例如奥迪汽车），如图2-11 所示。该数据就是测量供油系统油压的依据。当发动机熄火时，回油阀关闭，燃油泵出口处的止回阀也关闭，供油系统大约能够维持0.28MPa 左右的残余油压，该残余油
11、压可以确保发动机下次能够快速、顺利起动。另外，近年来又出现一种油压不受进气歧管真空度影响的燃油供给系统，其燃油压力调节器与燃油泵组合安装在燃油箱的内部，其结构原理如图2-12所示，当油压达到规定值时，阀门打开，泄出的燃油直接流回燃油箱。采用这种燃油供给系统时，发动机ECU需要根据进气歧管压力传感器的信号对喷油持续时间进行修正，以补偿进气歧管真空度变化对喷油量的影响。3)燃油压力缓冲器燃油压力缓冲器 当喷油器喷射燃油时，输油管内会出现压来自燃油泵力脉动现象。另外，电动燃油泵所提供的燃油也存在一定的压力脉动，该压力脉动对ECU精确控制燃油喷射量有一定的影响。为了消除该影响，部分汽车上采用了燃油压力
12、缓冲器（或称燃油压力脉动减振器），其位置一般在供油轨上（图2-9），少数汽车设置在燃油泵的出油口处。燃油压力缓冲器的结构如图2-13所示，它主要由壳体、膜片、阀片、弹簧等组成。当输油管内的燃油压力出现压力脉动时，膜片可以推动弹簧上下移动，从而通过调节管路的容积来吸收管路中的压力脉动。4)燃油滤清器燃油滤清器 燃油滤清器一般设置在燃油供给管路中（图2-2），也可以设置在燃油泵出口处（图2-1）并与燃油泵装在一起，由壳体和滤芯组成，其作用是过滤燃油中杂质，确保喷油器等部件工作正常。图2-14为与燃油泵装在一起的燃油滤清器。随着使用时间的延长，燃油滤清器会逐渐阻塞，造成供油不畅，从而影响发动机的动力
13、性。在供油不畅的情况下，测试系统油压时会显示油压过低，这时，一般需要更换燃油滤清器。四 任务实施 1.实训目的实训目的2.设备准备设备准备3.实训步骤实训步骤4.通过燃油压力测试进行故通过燃油压力测试进行故障诊断与排除障诊断与排除5.实训要求实训要求1.实训目的实训目的 对燃油供给系统进行油压测对燃油供给系统进行油压测试，并根据测试结果进行诊断和试，并根据测试结果进行诊断和故障排除。故障排除。2.设备准备设备准备 丰田卡罗拉车型（或其他车型）丰田卡罗拉车型（或其他车型）一辆，或其他电控发动机台架一部；一辆，或其他电控发动机台架一部；通用工具一套；发动机舱防护罩一套；通用工具一套；发动机舱防护罩
14、一套；“三件套三件套”（座椅套、转向盘套、脚（座椅套、转向盘套、脚垫）一套；油压表一只。垫）一套；油压表一只。3.实训步骤实训步骤 1)泄掉燃油系统残余油压泄掉燃油系统残余油压2)接入燃油压力表导线连接器接入燃油压力表导线连接器3)检测静态油压检测静态油压4)检测怠速工况油压检测怠速工况油压5)检测正常运行时的油压检测正常运行时的油压6)检测系统最高油压（大约检测系统最高油压（大约0.392MPa）7)残余油压检测残余油压检测1)泄掉燃油系统残余油压泄掉燃油系统残余油压 打开发动机舱盖，铺设发动机舱防护罩及“三件套”。发动机运转法直接释放法（注意防火）发动机运转法 拔掉燃油泵熔断丝（使电动燃油
15、泵停止工作），起动发动机，利用发动机的运转消耗掉燃油系统的残余燃油。对于有些汽车而言，电动燃油泵与喷油器、点火模块等共用一个熔断丝，用该方法无法泄压，此时可以用先拔下燃油泵电插头，再起动发动机的方法来泄压。直接释放法（注意防火）用棉纱包住燃油滤清器的油管接头，用工具慢慢松开油管接头，利用棉纱吸收从油管接头渗出的燃油，直至燃油系统的残余油压被完全释放，然后再拧紧油管接头。2)接入燃油压力表导线连接器接入燃油压力表导线连接器 拆卸供油管与供油轨的连接螺柱（注意妥善处理燃油管内剩余的燃油），采用专用燃油检测软管和接头（最好采用带开关的三通接头，以便进行如后所述的内漏诊断，有开关的一端接供油轨，没有开
16、关的一端接供油管）接入燃油压力表，如图2-15所示。3)检测静态油压检测静态油压 插回燃油泵熔断丝（使油泵可以工作），接通点火开关，但不起动发动机。此时，油泵会工作23s，建立静态油压，燃油压力表读数应为0.3MPa左右（具体数据查所用车型的维修手册）。4)检测怠速工况油压检测怠速工况油压 起动发动机，燃油压力表读数应下降（因进气歧管真空度增大，即绝对压力下降，经燃油压力调节器调节后的油压也随之下降）。正常怠速工况时，燃油压力表读数应为0.196 0.235MPa左右。5)检测正常运行时的油压检测正常运行时的油压 慢慢踩下加速踏板（俗称油门），发动机随之逐渐升速，燃油压力表读数应在0.1960
17、.235MPa基础上逐渐升高到0.2650.304MPa。6)检测系统最高油压（大约检测系统最高油压（大约0.392MPa）夹住回油管，燃油压力表读数应达到0.392MPa左右。7)残余油压检测残余油压检测 断开点火开关，燃油压力表读数应为 0.28MPa左右，且30s内不下降。4.通过燃油压力测试进行故障诊断通过燃油压力测试进行故障诊断与排除与排除（1）静态油压（0.3MPa左右）（2）怠速工况油压（0.1960.235MPa）（3）正常运行油压（0.2650.304MPa）（4）最高油压（大约0.392MPa）（5）残余油压(1)静态油压（0.3MPa左右）如果读数过大，则说明燃油压力调节
18、器存在故障，应更换。如果读数为0，则说明电动燃油泵没有运转，应检查电动燃油泵及其控制电路。如果读数过小，则说明电动燃油泵供油压力不足或燃油压力调节器回油过量，此时，可以夹住回油管，再接通一次点火开关，如果读数仍然过小，则查电源电压；电压正常时，查油路阻塞情况（特别是燃油滤清器和燃油泵入口处的滤网）；没有阻塞，则换电动燃油泵。如果夹住回油管时读数上升，则说明燃油压力调节器回油过量，应更换燃油压力调节器。电动燃油泵检查方法：在电动燃油泵两接线端子之间直接接12V电源（注意正负极），应能听到燃油泵的运转声，否则更换电动燃油泵。注意：为避免烧坏电动燃油泵，禁止对拆下的电动燃油泵进行通电试验。电动燃油泵
19、控制电路的检查方法见第二节。(2)怠速工况油压（0.1960.235MPa）读数过大时，检查燃油压力调节器的真空管有无破裂、漏气点或阻塞，真空管正常则换燃油压力调节器。读数过小时，检查发动机的空气滤清器是否严重阻塞。(3)正常运行油压（0.2650.304MPa）迅速踩下加速踏板，燃油压力表读数应先下降，再上升。读数先下降的原因是ECU的加速加浓功能使燃油喷射量突然增大，喷油量变化速度高于燃油压力调节速度；读数上升的原因是相对怠速工况而言，进气歧管真空度下降，绝对压力增大，经燃油压力调节器调节后的油压也随之增大。情况不符时，应检查燃油压力调节器真空管及发动机空气滤清器的情况，情况正常，则换燃油
20、压力调节器。(4)最高油压（大约0.392MPa）如达不到该油压，则说明电动燃油泵的性能已经下降，可能是由于磨损等原因造成的，应更换电动燃油泵。(5)残余油压 如果读数持续下降，则说明油路中有泄漏点。应先查外漏，再查内漏（例如：燃油泵止回阀泄漏、喷油器喷嘴滴漏、压力调节器回油阀泄漏等）。外漏一般可以通过眼观、手摸来检查，内漏则需要启用专门的检测程序来检查，步骤如下：拔下燃油压力调节器真空管，看有无燃油渗出：有则换燃油压力调节器；无则进行下一步；夹住回油管，看油压表读数是否仍然下降：如不再下降，则说明燃油压力调节器回油阀关闭不严，应更换燃油压力调节器；如仍然下降，则进行下一步；关闭压力表三通接头
21、上的开关，看油压表读数是否仍然下降：如仍然下降，则说明油泵止回阀关闭不严，应更换燃油泵；如不再下降，则说明喷油器有滴漏现象，应清洗或更换喷油器。5.实训要求实训要求 能够熟练泄掉燃油系统残余油压；能够熟练接入燃油压力表，并进行规范的压力测试；能够根据燃油压力测试结果进行相关的故障诊断；养成“采取安全防护措施”的习惯；养成工具、零部件、油液“三不落地”的职业习惯，工具及拆下的零部件等都应整齐地放置在工具车及零件盘中。小结小结 燃油供给系统一般由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力缓冲器、油压调节器、喷油器等零部件组成。电动燃油泵通常装于燃油箱内部，有滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵、侧槽泵等多种形式。燃油
22、压力调节器可以确保燃油压力与进气歧管绝对压力之间的压力差维持在0.3MPa左右不变。燃油压力缓冲器可以消除输油管内的压力脉动。燃油滤清器则可以过滤燃油中杂质。对燃油供给系统进行油压测试时，首先需要泄掉燃油系统残余油压，然后再接入燃油压力表，按照规范进行操作。当测试出来的油压不符合要求时，可根据燃油供给系统的结构和工作原理进行故障诊断，并进行相应的故障排除。第二节第二节燃油泵控制电路测试，燃油泵控制电路测试，诊断与维修诊断与维修一 任务引入二 任务分析三 相关知识 四 任务实施学习目标：1.了解燃油泵控制电路的类型，掌握常见燃油泵控了解燃油泵控制电路的类型，掌握常见燃油泵控制电路的工作原理；制电
23、路的工作原理；2.能够对燃油泵控制电路进行基本测试；能够对燃油泵控制电路进行基本测试；3.能够对燃油泵控制电路各个部分进行检测，并根能够对燃油泵控制电路各个部分进行检测，并根据检测结果进行故障诊断与排除。据检测结果进行故障诊断与排除。一 任务引入 燃油泵控制电路用于向电动燃油泵提供工作电源，使其能够根据发动机运转的需要向燃油供给系统输送一定流量和一定压力的燃油。一旦该控制电路发生故障，使电动燃油泵不能运转或转速不足，必然会造成发动机不能运转或动力不足，此时就需要对燃油泵控制电路进行检测和诊断。二 任务分析 燃油泵控制电路的基本控制功能为：点火开关接通时，如不起动发动机，则给电动燃油泵通电35s
24、，以便建立初始油压，为发动机起动做准备；如发动机持续运转，则给电动燃油泵持续通电，以便提供发动机运转所需的燃油；在发动机意外熄火的情况下，自动切断电动燃油泵的电源，以防发生危险。某些车型还具有燃油泵转速调节功能，即当发动机负荷较小、所需燃料较少时，给电动燃油泵提供较低的电压，使电动燃油泵低速运转；当发动机负荷较大、所需燃料较多时，给电动燃油泵提供较高的电压，使电动燃油泵高速运转。如果电动燃油泵的运转不符合上述情况，即可断定燃油泵控制电路发生了故障。一般可以用万用表、试灯、短接线等常用仪器及工具，通过测试有关电路的方法来进行故障诊断。三 相关知识 1.丰田车系油泵控制电路工作原理丰田车系油泵控制
25、电路工作原理2.事故中燃油安全控制事故中燃油安全控制EFI继电器继电器开路继电器开路继电器1.丰田车系油泵控制电路工作原理丰田车系油泵控制电路工作原理 根据对发动机运转状态的感知根据对发动机运转状态的感知方法不同以及控制功能的差异，丰方法不同以及控制功能的差异，丰田车系有多种形式的燃油泵控制电田车系有多种形式的燃油泵控制电路，以下仅介绍路，以下仅介绍2种具有代表性的典种具有代表性的典型电路。型电路。1）转速信号控制型油泵控制电路）转速信号控制型油泵控制电路2）可调转速的燃油泵控制电路）可调转速的燃油泵控制电路1）转速信号控制型油泵控制电路）转速信号控制型油泵控制电路 这种电路的特点是利用发动机
26、的转速信号来判断发动机的运转状态：有转速信号，表明发动机运转，油泵电路可以接通；没有转速信号，表明发动机不运转，油泵电路自动切断。电路原理如图2-16所示，适用于凯美瑞、花冠用3SFE、4SGE、5SFE、JZ系列发动机、皇冠 3.0用 1JZ-FE发动机等，其断路继电器中有两组线圈：一组线圈（L2）直接由点火开关起动挡控制，另一组线圈（L1）由 ECU控制。如果将点火开关转至“ON”位置但不起动发动机，主继电器被激励，与此同时，ECU内的三极管VT会导通35s，使断路继电器通过线圈L1 被激励35s，从而使电动燃油泵运转35s，以便建立初始油压，为发动机起动作准备。如果将点火开关转至“ST”
27、位置，断路继电器通过线圈L2被激励，电动燃油泵运转，此时，起动机电路也被接通，发动机开始运转，ECU收到来自曲轴位置与转速传感器的转速信号Ne，其内部的三极管VT导通，使断路继电器又通过线圈L1被激励。起动成功后，点火开关回“ON”位，线圈L2断电，但线圈L1电路仍然被ECU接通，断路继电器维持激励状态，电动燃油泵继续运转。如果发动机意外熄火，来自曲轴位置与转速传感器的转速信号Ne中断，ECU内部的三极管VT立即截止，线圈L1的电路被切断，断路继电器的触点断开，电动燃油泵断电而停止运转。为了便于进行故障诊断及其他维修操作，丰田车系发动机舱内设有诊断座（检查插头），诊断座内设有“+B”脚和“FP
28、”脚，由图2-16可知，点火开关转至“ON”位置但不起动发动机时，只要用短接线将“+B”脚和“FP”脚短接，电动燃油泵就可以单独运转。有些车型的驾驶室内还设有专用的油泵检查开关（图2-16中的2P即为油泵检查开关），接通该开关，也可以使电动燃油泵单独运转。丰田卡罗拉1ZR-FE发动机燃油泵控制电路如图2-17所示，点火开关接通且ECU接收到转速信号NE时，主继电器（EFI MAIN）和燃油泵继电器（C/OPN）被持续激励，燃油泵电路持续接通；如果转速信号 NE中断，则三极管Tr截止，燃油泵继电器（C/OPN）被停止激励，电动燃油泵因电路被切断而停止运转。另外，长时间没有NE信号，主继电器（EF
29、I MAIN）也会被停止激励而切断主电源。2）可调转速的燃油泵控制电路）可调转速的燃油泵控制电路 由于发动机负荷不同，所需的供油量也有所不同，因此，有些车型的燃油泵控制电路具有转速调节功能，转速的调节方法也存在一定差异。利用电阻调节转速的燃油泵控制电路使用燃油泵ECU的燃油泵控制电路利用电阻调节转速的燃油泵控制电路 这种燃油泵控制电路如图2-18所示，适用于雷克萨斯ES300、LS300用3VZFE、4VZGE发动机、皇冠 3.0用 2JZGE发动机等。该控制电路中，设一个电阻器（降压电阻）和油泵控制继电器，由ECU根据发动机的转速和负荷，对油泵控制继电器进行控制。当发动机处于低速或中小负荷工
30、作状态时，ECU接通油泵控制继电器线圈电路，该继电器触点B闭合，电阻器串入燃油泵电路中，燃油泵低速运转；当发动机处于高速或大负荷工作状态时，ECU切断油泵控制继电器线圈的电路，使继电器触点A闭合，燃油泵电路没有接入电阻器而直接与电源相通，使燃油泵处于高速运转状态。早期的丰田汽车采用了翼板式空气流量计，流量计内部设有油泵开关（用于感知发动机是否处于运转状态），其油泵控制电路为图2-18中的实线部分。由于翼板式空气流量计已经被淘汰，油泵开关也就不复存在，因此油泵控制电路改为图中的虚线部分，工作原理如下：ECU的IGS W脚接收点火开关电源，M-REL脚输出12V电压，控制主继电器工作；点火开关转至
31、“ST”位置时，断路继电器被下方线圈激励而接通油泵电路。动机转速信号后，将Fc脚搭铁，断路继电器被上方线圈激励而维持油泵电路导通，此时点火开关回“ON”位仍然可以维持油泵运转；发动机意外熄火时，发动机转速信号终止，ECU的FC脚切断断路继电器上方线圈电路，断路继电器触点断开而切断油泵电路。同样，用短接线将诊断座中的“+B”脚和“FP”脚短接，也可以使电动燃油泵单独运转，从而便于进行故障诊断和其他维修操作。使用燃油泵ECU的燃油泵控制电路 这种燃油泵控制电路如图2-19所示，适用于雷克萨斯LS400的1UZFE、V型8缸发动机、皇冠3.0发动机等。该控制电路中，专设了一个燃油泵ECU，用于对燃油
32、泵转速（泵油量）进行控制。当发动机在起动阶段或高速、大负荷工况下工作时，发动机ECU向燃油泵ECU的FPC脚输入一个高电位信号（5V），燃油泵ECU的FP脚则向燃油泵提供较高的工作电压（相当于蓄电池电源电压），使燃油泵高速运转。当发动机在怠速或小负荷工况下工作时，发动机ECU向燃油泵ECU的FPC脚输入一个中电位信号（2.5V），燃油泵 ECU的FP脚则向燃油泵提供较低的工作电压（约9V），使燃油泵低速运转。当发动机的转速低于最低转速（如120r/min）时，发动机ECU向燃油泵 ECU的FPC脚输入一个低电位信号（0V），燃油泵ECU停止向燃油泵提供工作电压，使燃油泵停止工作。图中发动机EC
33、U与燃油泵ECU之间的DI电路为燃油泵ECU的故障诊断信号线路。2.事故中燃油安全控制事故中燃油安全控制EFI继电器开继电器开路继电器路继电器 发生交通事故时，燃油如果发生泄漏将会产生很大的安全隐患，此时要求燃油泵能够自动停止运转。为此，许多车型上设计有燃油泵安全控制电路。安全气囊充气胀开时燃油泵停止运转当车辆发生碰撞或翻车时燃油泵停止运转安全气囊充气胀开时燃油泵停止运转 当驾驶人安全气囊、前排乘客安全气囊或座椅侧安全气囊充气胀开时，发动机ECU要自动切断燃油泵电路。安全气囊中央传感器总成有一根信号线与发动机ECU相连，如图2-20所示。当发动机ECU从该信号线探测到气囊充气信号时，发动机EC
34、U便会断开断路继电器，从而使燃油泵停空气囊中央传感器总成止工作。气囊充气信号消除后，重新接通点火开关可使燃油泵重新开始运转。当车辆发生碰撞或翻车时燃油泵停止运转 某些车型上，燃油泵ECU和发动机ECU之间装有一个惯性开关，如图2-21所示。当车辆发生碰撞时，惯性作动开关内的钢球移动，使开关触点断开，发动机ECU会立即停止燃油泵的运转，从而防止燃油的泄漏。当该功能起作用后，如需燃油泵重新工作，只要把复位开关按起来即可。四 任务实施 1.实训目的实训目的2.设备准备设备准备3.实训步骤实训步骤4.通过燃油压力测试进行故障通过燃油压力测试进行故障诊断与排除诊断与排除5.实训要求实训要求1.实训目的实
35、训目的 对电动燃油泵控制电路进行检对电动燃油泵控制电路进行检测，并根据检测结果进行故障诊断。测，并根据检测结果进行故障诊断。2.设备准备设备准备 丰田卡罗拉车型（或其他车型）丰田卡罗拉车型（或其他车型）一辆，或其他电控发动机台架一部；一辆，或其他电控发动机台架一部；通用工具一套；发动机舱防护罩一通用工具一套；发动机舱防护罩一套；发动机舱防护罩一套；套；发动机舱防护罩一套；“三件三件套套”（座椅套、转向盘套、脚垫）（座椅套、转向盘套、脚垫）一套；万用表一只；短接线一条。一套；万用表一只；短接线一条。3.实训步骤实训步骤 说明：由于不同车型的燃油泵说明：由于不同车型的燃油泵控制电路及各电器元件的位
36、置存控制电路及各电器元件的位置存在一定的差异，其电路检测的过在一定的差异，其电路检测的过程也会有一定的差异。以下仅以程也会有一定的差异。以下仅以典型案例加以说明。典型案例加以说明。4.实训步骤（以丰田卡罗拉实训步骤（以丰田卡罗拉1ZR-FE发动机为例）发动机为例）1）基本检查）基本检查燃油泵运转测试燃油泵运转测试2）燃油泵控制电路的故障诊断（控）燃油泵控制电路的故障诊断（控制电路参见图制电路参见图2-17）1）基本检查）基本检查燃油泵运转测试燃油泵运转测试 测试方法有两种：专用故障检测仪测试法和燃油泵电路短接法。专用故障检测仪测试法（主动测试法）燃油泵电路短接法（此方法不适合于丰田卡罗拉1ZR
37、-FE发动机）专用故障检测仪测试法（主动测试法）将丰田公司专用的故障检测仪（丰田公司称为“智能检测仪”）与诊断接口DLC3相接（诊断接口DLC3的位置见图2-22）；接通点火开关，打开故障检测仪，进入菜单Powertrain/Engine and ECT/Active Test/Control the Fuel Pump/Speed（动力传输/发动机与变速器/主动测试/控制燃油泵/速度），即可执行主动测试电动燃油泵开始运转，应该可以听到燃油泵运转声。测试结束后，应退出上述菜单、关闭故障检测仪、断开点火开关后，再断开与诊断接口DLC3的连接。燃油泵电路短接法（此方法不适合于丰田卡罗拉1ZR-FE
38、发动机）用短接线短接发动机舱内诊断座（检查连接器）的“+B”脚和“F P”脚，如图2-23所示；将点火开关置“ON”位但不起动发动机电动燃油泵开始运转，应该可以听到燃油泵运转声。测试结束后，应断开点火开关，拆下诊断座（检查连接器）上的短接线。在基本检查中，如果听不到燃油泵运转声，则需要转入燃油泵控制电路的故障诊断程序。2）燃油泵控制电路的故障诊断）燃油泵控制电路的故障诊断（控制电路参见图（控制电路参见图2-17）（1）电动燃油泵不能运转时，故障诊断基本流程（见图2-24，请对照电路图2-17）（2）故障诊断分步检查方法（2）故障诊断分步检查方法 检查熔断丝IGN 检查燃油泵继电器（C/OPN）
39、检查燃油泵继电器（C/OPN）与ECU（丰田公司称为ECM）之间的线路 检查燃油泵继电器（C/OPN）与主继电器（EFI MAIN）之间的线路 检查燃油泵继电器（C/OPN）与电动燃油泵之间的线路 检查电动燃油泵的搭铁线路 检查燃油泵总成 检查ECU的电源电路 检查熔断丝IGN：从仪表板接线盒上拆下IGN熔断丝（IGN熔断丝位置如图2-25所示），用万用表测量其电阻值，应小于1，正常则装回熔断丝，不正常则更换。检查燃油泵继电器（C/OPN）。注：由于该继电器没有单独的线束连接器，只能通过仪表板接线盒进行检查。断开仪表板接线盒连接器（连接器形状如图2-26 所示），用万用表测量2A-82B-11
40、之间的电阻（相当于燃油泵继电器两个触点之间的电阻）：通常情况下应在10k 以上；在2B-102F-4 之间加12V 电压（相当于给燃油泵继电器线圈通电）的情况下则应小于1。正常则重新接好仪表板接线盒连接器，不正常则更换仪表板接线盒（带燃油泵继电器C/OPN）。检查燃油泵继电器（C/OPN）与ECU（丰田公司称为ECM）之间的线路：断开仪表板接线盒连接器，断开ECU 连接器（ECU连接器形状如图2-27所示），用万用表测量2B-10A50-7（FC）之间的电阻，应小于1；测量2B-10或A50-7（FC）车身搭铁之间的电阻，应大于10k。正常则重新接好仪表板接线盒连接器及ECU连接器，不正常则维
41、修或更换线束或连接器。检查燃油泵继电器（C/OPN）与主继电器（EFI MAIN）之间的线路：从发动机舱接线盒上拆下主继电器，断开主继电器连接器（主继电器连接器形状如图2-28所示），断开仪表板接线盒连接器，用万用表测量2B-111B-4之间的电阻，应小于1；测量2B-11或1B-4车身搭铁之间的电阻，应大于10k。正常则重新接好仪表板接线盒连接器、主继电器连接器，装回主继电器；不正常则维修或更换线束或连接器。检查燃油泵继电器（C/OPN）与电动燃油泵之间的线路：断开仪表板接线盒连接器，断开燃油泵连接器（燃油泵连接器形状如图2-29 所示），用万用表测量2A-8 与L17-4之间的电阻，应小于
42、1；测量2A-8或L17-4与车身搭铁之间的电阻，应大于10k。正常则重新接好所有连接器；不正常则维修或更换线束或连接器。检查电动燃油泵的搭铁线路：断开燃油泵连接器，用万用表测量L17-5与车身搭铁之间的电阻，应小于1。正常则重新接好连接器；不正常则维修或更换线束或连接器。检查燃油泵总成：断开燃油泵连接器，在电动燃油泵一侧的L17-4与L17-5之间施加12V电压，燃油泵应运转。正常则重新连接燃油泵连接器。不正常则更换燃油泵总成。检查ECU的电源电路（见第八章相关内容）。5.实训要求实训要求 熟练、规范操作相关仪器设备；能够将故障诊断各操作步骤与电路图联系起来，明确在电路图中的测量位置；操作过程仔细、规范，避免伤害相关连接器等零部件；习惯性使用“三件套”、发动机舱防护罩等汽车防护物品，养成良好职业习惯。小结小结 燃油泵控制电路用于向电动燃油泵提供工作电源，其基本控制功能为：起动时建立初始油压、发动机运转时持续供电、发动机意外熄火时自动断电、燃油泵转速调节等。燃油泵控制电路有转速信号控制型、可调转速型等多种形式，不同车系、不同车型的燃油泵控制电路都多少存在一定的差异，因此，查阅电路图，是燃油泵控制电路检查与维修必不可少的环节。检查燃油泵控制电路时，首先需要进行基本检查（燃油泵运转测试），检查结果不符合要求时，则需要根据电路图及维修手册的指引对燃油泵控制电路进行故障诊断与排除。
