1、第四章 汽车钣金修理的基本工艺 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.1 放样与下料工艺放样与下料工艺 4.2 矫正工艺矫正工艺 4.3 钣金件手工制作工艺钣金件手工制作工艺 4.4 汽车钣金焊接工艺汽车钣金焊接工艺 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.1 放样与下料工艺放样与下料工艺 4.1.1 划线与配裁工艺划线与配裁工艺1.划线的基本方法与要求划线的基本方法与要求划线时，应首先确定基准面及基准线，其余的尺寸都要从这条基准线开始。划针的尖端必须紧靠钢板尺或样板，如图4-1所示。针尖与直尺的底边接触时，应向外倾斜5060。划线粗细不得超过0.5 mm。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图图4-1
2、 划针的使用方法划针的使用方法 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 2.打中心孔打中心孔 剪切下料前，对钻孔标记线应用样冲打上中心孔。打样冲孔时，要把冲尖对准中心点，斜着放上去；在锤打时，要把样冲竖直，握牢样冲，用锤轻轻敲击，如图4-2所示。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图图4-2 打中心孔打中心孔 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 3.圆弧线的划法圆弧线的划法1)划规开档位置的调整划规开档位置的调整为了使划规尖脚移取的尺寸准确，应在钢尺上重复移取几次，这样可以看出误差的大小。如量10 mm，一次差0.1 mm，往往不容易看出来，若量5次后相差0.5 mm就能明显地看出来了，如图4-3所示。第四章
3、 汽车钣金修理的基本工艺 图图4-3 划规开档位置的调整划规开档位置的调整 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 2)中心点在工件边缘的划法如图4-4所示，如果圆弧的中心点在工件的边缘上，可借助于辅助支座进行。图图4-4 中心点在工件边缘的划法中心点在工件边缘的划法 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 3)中心点在工件之外的划法中心点在工件之外的划法如果圆弧中心点在工件之外，可将一块打样冲孔的延长板夹在工件上(见图4-5(a)，也可利用工作台来固定中心点。如果中心点与圆弧线不在同一个平面上，可先将可调尖脚划规调为两个尖脚一样长且平行的状态，量取尺寸，然后把1只尖脚伸长(或缩短)来抵消高度差，再去划弧线，
4、否则，划出的弧将过大(见图4-5(c)。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图图4-5 中心点在工件之外的划法中心点在工件之外的划法 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4)使用圆规划圆的方法使用圆规划圆的方法如图4-6所示，用圆规划圆时，以掌心压住圆规顶端，使规尖扎入金属表面或样冲孔中。划圆周线时，常常正反各划半个圆周线而成一个整圆。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图图4-6 圆规划圆的方法圆规划圆的方法 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.合理配裁工艺合理配裁工艺1)集中下料法由于工件的形状大小不一，为了合理使用材料，将使用同样牌号、同样厚度的工件集中一次划线下料，如图4-7所示。这样可以统筹安排
5、，大小搭配。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图图4-7 集中下料法集中下料法 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 2)长短搭配法长短搭配法长短搭配法适用于条形板料的下料。下料时先将较长的料排出来，然后根据长度再排短料，这样长短搭配，使余料最小。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 3)零料拼整法在钣金作业中，有时按整个工件下料，则挖去的材料较多，浪费较大，常常有意将该工件裁成几部分，然后再拼起来使用，这样可以节省用料，如图4-8所示。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图图4-8 零料拼整法零料拼整法 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4)排板套裁法当工件下料的数量较多时，为使板料得到充分利用，必须对同一形状
6、的工件或各种不同形状的工件进行排样套裁。排样的方式通常有直排、斜排、单行排列、多行排列、对头直排、对头斜排等，如图4-9所示。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图图4-9 排板套裁法排板套裁法 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.1.2 手工剪刀的剪切工艺手工剪刀的剪切工艺1.直线的剪切方法直线的剪切方法如图4-10所示，剪切短料直线时，被剪去的部分一般都放在剪刀的右面。左手拿板料，右手握住剪刀柄的末端。剪切时，剪刀要张开大约2/3刀刃长。上下两刀片间不能有空隙，否则剪下的材料边上会有毛刺。剪切长或宽板材料的长直线时，必须将被剪去的部分放在左面，这样使被剪去的部分容易向上弯曲。第四章 汽车钣金修
7、理的基本工艺 图图4-10 直线的剪切方法直线的剪切方法 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 2.外圆的剪切方法外圆的剪切方法如图4-11所示，剪切外圆时应从左边下剪，按顺时针方向剪切，边料会随着剪刀的移动而向上卷起。若边料较宽时，可采取剪直线的方法。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图图4-11 外圆的剪切方法外圆的剪切方法 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 3.内圆的剪切方法内圆的剪切方法如图4-12所示，剪切内圆时应从右边下剪，按逆时针方向剪切，边料会随着剪刀的移动而向上卷起。图图4-12 内圆的剪切方法内圆的剪切方法 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.厚料的剪切方法厚料的剪切方法如图4-13
8、所示，剪切较厚板料时，可将剪刀下柄夹在台虎钳上，在上柄套上一根管子，右手握住管子，左手拿住板料进行剪切。也可由两人操作，1人持剪刀和板料，1人敲，这样敲击也可剪切较厚板料。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图图4-13 厚料的剪切方法厚料的剪切方法 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.2 矫矫 正正 工工 艺艺 4.2.1 手工矫正工艺手工矫正工艺1.凸鼓面的矫正凸鼓面的矫正如图4-14所示，将板料凸面向上放在平台上，一手按住板料，一手持锤敲击。敲击应由板料四周边缘开始，逐渐向凸鼓面中心靠拢。敲击时，边缘处击力要重，击点密度要大；当向凸面中心靠近时，击力要逐渐减小，击点密度要逐渐变稀。板料基本矫
9、正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组织舒展均匀。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-14 凸鼓面的矫正第四章 汽车钣金修理的基本工艺 2.边缘翘曲的矫正边缘翘曲的矫正如图4-15所示，将板料置于平台上，一手按住板料，一手持锤敲击。敲击应由板料中间开始敲击，击点逐渐向四周边缘扩散，由密变疏。敲击时，中间击力要重，逐渐向四周变弱。板料基本矫正后，再用木锤进行一次调整性敲击，以使整个组织舒展均匀。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图图4-15 边缘翘曲的矫正边缘翘曲的矫正 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 3.对角翘曲的矫正对角翘曲的矫正如图4-16所示，矫正敲击先沿着没有翘曲的对角线开始敲击
10、，依次向两侧伸展，使其延伸而矫正。图4-16 对角翘曲的矫正 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.板料的拍打矫正板料的拍打矫正如图4-17所示，用拍板(甩铁)在板料上拍打，使板料凸起部分受压变短，同时张紧部分受压伸长，从而达到矫正的目的。拍板通常用厚35 mm，宽度不小于40 mm，长度不小于400 mm的钢板制成。最后，还应用木锤进行调整性敲击矫正。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-17 板料的拍打矫正 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 5.曲面凸鼓变形的矫正曲面凸鼓变形的矫正如图4-18所示，首先使锤与抵座中心对正，然后进行敲击修整。握锤的手不宜过紧，以手腕的力量敲击。敲击速度大约100
11、次每分钟为宜。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-18 曲面凸鼓变形的矫正 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 6.曲面凹陷变形的矫正曲面凹陷变形的矫正如图4-19所示，抵座应放在稍偏于锤击之处，锤击点为凸凹不平表面的较高部位。这样可使钢板在抵座与锤击点中间处受到作用力。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-19 曲面凹陷变形的矫正 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 7.大凹面的矫正大凹面的矫正如图4-20所示，首先可用喷灯将凹面中间部位加热至粉红色的炽热状态，然后在中间部位下侧以抵座顶起，从而使原来凹陷得到初步复位。再用锤和抵座相互配合将四周变高的部分逐渐敲平，恢复至原来的几何形状。第四章 汽车
12、钣金修理的基本工艺 图4-20 大凹面的矫正 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 8.大曲率表面的矫正大曲率表面的矫正如图4-21所示，修整如翼子板、挡泥板等表面曲率较大的部位(高凸面)时，可先用火焰加热，然后用抵座顶起，最后锤击敲平，达到原来的外表形状。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-21 大曲率表面的矫正 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 9.小凹痕的矫正小凹痕的矫正小凹痕的常用矫正方法有以下几种：(1)用鹤嘴锤的尖头把凹陷处从里往外锤平，如图4-22所示。图4-22 敲平小凹陷 第四章 汽车钣金修理的基本工艺(2)用撬棍伸进狭窄的空间，把凹陷撬平，如图4-23所示。此法一般用来撬平车门、
13、后翼子板和其他封闭式车身板的凹陷。(3)用凹陷拉拔器将凹陷拉平，如图4-24所示。此法主要用于封闭型车身板或从后面无法接近的皱折。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-23 用撬棍撬平凹陷 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-24 用拉拔器拉平凹陷 第四章 汽车钣金修理的基本工艺(4)用拉拔杆将凹陷拉平，敲打和拉拔使凸起部降低、凹陷上升，如图4-25所示。图4-25 用拉拔杆拉平凹陷 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 10.扁钢宽度方向弯曲的矫正扁钢宽度方向弯曲的矫正如图4-26所示，矫正时用锤从中间开始依箭头方向向两侧锤击扁钢的内层；或者按内层三角形区域进行锤击，也是从中间开始，向两端进行，
14、即可延伸矫正。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-26 扁钢宽度方向弯曲的矫正 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 11.扁钢扭转的矫正扁钢扭转的矫正扁钢扭转的矫正方法如下：(1)将扁钢夹持在台虎钳上，用呆板手夹住扁钢的另一端，用力往扁钢扭转的反方向扭转，如图4-27所示。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-27 用台虎钳矫正扭曲 第四章 汽车钣金修理的基本工艺(2)待扭转变形基本消除后，再用锤击法将其矫正。锤击时，将扁钢斜置于平台上，平整部分搁置在台面上，而扭转翘曲的部分伸出平台外，用锤敲击稍离平台边外向上翘起的部分，其敲击点离平台的距离约为板料厚度的2倍左右，边敲击边将扁钢往平台里移进。然
15、后翻转180再进行同样的敲击，直至矫正为止，如图4-28所示。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-28 扭曲的锤击矫正 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 12.圆钢变形的矫正圆钢变形的矫正如图4-29所示，圆钢多为弯曲变形，其矫直只需将圆钢放置于平台上，使凸起处向上，用适当的中间锤置于圆钢的凸起处，然后敲击中间锤的顶部进行矫正。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-29 圆钢变形的矫正 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.2.2 火焰矫正工艺火焰矫正工艺1.中部凸鼓的火焰矫正中部凸鼓的火焰矫正如图4-30所示，将板料置于平台上，用卡子将板料四周压紧。用点状加热方式加热凸鼓处的周围；也可采用线状
16、加热方式，从中间凸鼓的两侧开始加热，然后逐步向凸鼓处围拢即能矫平。矫平后再用锤沿水平方向轻击卡子，便能松开取出板料。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-30 中部凸鼓的火焰矫正 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 2.边缘波浪形的火焰矫正边缘波浪形的火焰矫正如图4-31所示，用卡子将板料三面压在平台上，波浪形变形集中的一边不要卡紧。用线状加热方式先从凸起的两侧平的地方开始，再向凸起处围拢，加热次序如图中的箭头所示进行。加热线长度一般为板宽的1/21/3，加热线距离视凸起的高度而定，凸起越高，距离应越近，一般取5020 mm左右。若经过第一次加热后尚有不平，可重复进行第二次加热矫正，但加热线位置应
17、与第一次错开。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-31 边缘波浪形的火焰矫正 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.3 钣金件手工制作工艺钣金件手工制作工艺 4.3.1 弯曲弯曲1.角形弯折角形弯折板料角形弯折后出现平直的棱角。弯折前，板料根据零件形状划线下料，并在弯折处划出折弯线，一般折弯线划在折角内侧。如果零件尺寸不大，折弯工作可在台虎钳上进行。将板料夹持在台虎钳上，使折弯线恰好与钳口衬铁对齐，夹持力度合适。当弯折工件在钳口以上较长或板料较薄时，应用左手压住工件上部，用木锤在靠近弯曲部位轻轻敲打，如图4-32(a)所示；如果敲打板料上方，易使板料翘曲变形，如图4-32(b)所示。第四章 汽
18、车钣金修理的基本工艺 图4-32 弯钳口上段较长的工作(a)正确的；(b)错误的 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-33 弯钳口上段较短的工作(a)正确的；(b)错误的 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-34 用角铁夹持弯直角(a)夹持工具；(b)弯曲操作 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 弯成各种形状的工件时，可借助木垫或金属垫等作辅助工具。(1)弯S形件。其操作顺序如图4-35所示。依划线夹持板料，弯成角，然后将方衬垫垫入角，再弯折角。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-35 弯S形件的程序 第四章 汽车钣金修理的基本工艺(2)弯n形件。如图4-36所示，先弯成角，再用衬垫弯成角，
19、最后完成角。弯曲封闭的盒子时，其方法与弯n形件大致相同，最后夹在台虎钳上，使缺口朝上，再向内弯折成形。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-36 弯n形件的程序 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 2.弧形弯曲弧形弯曲以圆柱面弯曲为例，首先在板料上划出若干与弯曲轴线平行的等分线，作为弯曲时的基准线。然后用槽钢作为胎具，将板料从外端向内弯折。当钢板边缘接触时，将对接缝焊接几点。将零件套在圆钢管上敲打成形，再将接缝焊牢。捶击时，应尽量使用木锤，以防板料变形，如图4-37所示。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-37 圆柱面的弯曲第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-38 复杂形状工件的弯曲(a)在槽
20、钢上弯曲；(b)在铁砧上弯曲；(c)在圆钢上整圆 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 3.复杂形状工件的弯曲复杂形状工件的弯曲如图4-38所示，用垫铁和手锤配合进行弯曲，一只手持垫铁在工件背面垫托，垫铁的边缘要对准弯折线，另一只手持手锤沿正面弯折线处敲击，边敲击边移动垫铁，循序渐进，使工件边缘逐渐形成弯曲。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.3.2 放边放边1.打薄放边打薄放边制作凹曲线弯边零件，可用直角角材制作，使其一边缘变薄，面积增大，导致角材弯曲。在打薄放边的过程中，角材底面必须与铁砧表面贴平(见图4-39(a)，否则会产生翘曲现象(见图4-39(b)；锤击点应均匀并呈放射线状；锤击面积通常
21、占锤击边面积的3/4左右，且不得敲打角材弯角处。锤击时，材料可能会产生冷作硬化现象，应及时退火。另外，应随时用样板或量具检查外形，防止弯曲过大。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-39 打薄放边(a)正确的；(b)错误的 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 2.拉薄放边拉薄放边拉薄放边是用木锤或铁锤将板料一边在木墩上锤放，利用木墩的弹性，使材料伸展拉长。这种方法一般在制作凹曲线弯边零件时采用。为防止裂纹，可事先用此法放展毛料，后弯制弯边，这样交替进行，完成制作。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 3.在型胎上放边在型胎上放边用木锤通过顶木在型胎上锤放板料，使毛料伸展，如图4-40所示。图4-40 在
22、型胎上放边 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 下面简单介绍一下半圆形制件展开尺寸的估算方法。材料厚度B的计算公式如下：)mm(2trbaB式中：a、b弯边宽度(mm)；r圆角半径(mm)；t材料厚度(mm)。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 展开料长度L的计算公式如下：)mm(2bRL式中：R制件弯曲半径(mm)；b放边的一边的宽度(mm)。具体尺寸标注如图4-41所示。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-41 半圆形制件 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.3.3 收边收边1.用折皱钳起皱用折皱钳起皱如图4-42所示，用折皱钳将角形板料一边边缘起皱收缩，从而迫使另一边弯曲成形。板料在弯曲过程中
23、，起皱一边应随时用木锤锤击皱纹，使材料皱折消失，厚度增大。在敲平过程中，如发现加工硬化现象，应及时退火处理。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-42 皱缩 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 2.搂弯收边搂弯收边如图4-43所示，将坯料夹在型胎上，用铝棒顶住毛坯，用木锤敲打顶住部分，使板料弯曲，逐渐被收缩贴靠胎模。制作凸曲线弯边的零件，如其强度要求不高，可根据要求的弯度在应该收缩的一面用剪刀剪出若干豁口，然后弯曲板料，再将剪口焊接。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-43 搂边 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.3.4 拔缘拔缘利用收边和放边的方法把板料的边缘弯曲成弯边的方法叫拔缘。拔缘常有
24、两种形式。一种叫外拔缘，即把圆筒形制件的边缘向外延展折弯，其目的是增加刚性。一般在无配合要求的情况下多采用外拔缘。另一种是内拔缘，也叫孔拔缘，即将制件上孔洞的边缘延展弯折，其目的是增加刚性，减轻重量，美观光滑。如大客车框板、肋骨等板件上常有拔缘孔。如图4-44所示为部分板料构件的拔缘情况。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-44 部分拔缘加工件图例 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 1.自由拔缘自由拔缘自由拔缘是利用一般的拔缘工具进行的手工拔缘，如图4-45所示。其方法如下：先划出拔缘标记线，将板件靠在砧座边缘，标记线与砧座边缘靠齐，板料锤击部位与座平面形成30左右的夹角；锤击伸出部分，使之拉
25、伸并向外弯曲，敲击时用力适当，敲击均匀，并随时转动构件。若凸缘要求边宽或角度大时，可适当增加敲击次数。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-45 自由拔缘(a)外拔缘；(b)内拔缘 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 2.型胎拔缘型胎拔缘板料在型胎上定位，按型胎拔缘孔进行拔缘，适合制作口径较小的零件拔缘，可一次成型，如图4-46所示。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-46 型胎拔缘 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.3.5 拱曲拱曲把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件，称为拱曲。其基本原理为：通过锤击板料的中部使其变薄并向外伸展，周边部分起皱收缩，最终完成零件拱曲。制作如图4-47(a)所示
26、的半球形拱曲零件的过程如图4-47(b)(f)所示。操作时需用带凹坑的座，将板料对准座凹坑放置，左手持板料，右手锤击。锤击点由里向外，并根据板料变形情况确定锤击的密度和力量，且锤击过程中不断转动板料。随着曲面的形成，制件周边会出现皱褶，此时应及时将皱褶贴平在座上敲平。对拉伸和收缩的部位轮流反复锤击，即可得到拱曲制件。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-47 半球形拱曲过程 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.3.6 卷边卷边1.卷边的应用卷边的应用为了增加零件边缘的刚度和强度，使板料制件安全、美观、耐用，将零件边缘卷起来的方法叫卷边。卷边零件如图4-48所示。空心卷边是将板料边缘卷成圆筒形；
27、夹丝卷边是在空心卷边内嵌入一根铁丝，以增强刚性。铁丝的尺寸可根据板件的使用要求确定，一般铁丝的直径应为板料厚度的46倍，包卷铁丝的板料加放宽度大致相当于铁丝直径的2.5倍。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-48 空心卷边和夹丝卷边(a)空心卷边；(b)夹丝卷边 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 2.卷边展开尺寸的计算卷边展开尺寸的计算如图4-49所示，L为展开长度，L1为板料未卷边部分的长度，L2为卷边部分的长度，显然 LL1L2 其中)mm(2)(35.22)(432ddddL所以)mm(2)(35.21ddLL第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-49 卷边展开尺寸的计算 第四章 汽车钣
28、金修理的基本工艺 3.卷边方法卷边方法夹丝卷边的过程(见图4-50)如下：(1)在卷边部位画出两条卷边线，如图4-50(a)所示。(2)将板料放在平台上，使卷边部分的d/2伸出平台，左手压住板料，右手用木锤敲击，使伸出部分向下弯曲成85左右。(3)将板料慢慢向外伸，随时敲击伸出部分，但不能敲击过猛，直到伸出平台长度为L2，此时板料边缘应敲击成如图4-50(d)所示的形状。第四章 汽车钣金修理的基本工艺(4)将板料翻转，使卷边朝上，均匀敲打卷边向里扣，使卷边部分逐渐成圆弧形，放入铁丝，一边放，一边扣。(5)翻转板料，使接口抵住平台缘角，敲击使接口靠紧。手工空心卷边在卷合过程中应轻而均匀地敲打，避
29、免将卷边打扁。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-50 夹丝卷边的过程 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.3.7 咬缝咬缝将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫咬缝。咬缝可将板料连接牢固，可代替焊接、铆接等工艺方法。常见咬缝的种类，就结构不同可分为挂扣、单扣和双扣，以形式不同可分为站扣和卧扣，如图4-51和图4-52所示。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-51 咬缝的种类(一)(a)站扣(半咬)；(b)站扣(双扣)；(c)卧扣(单咬)；(d)卧扣(咬缝)；(e)卧扣(双扣)第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-52 咬缝的种类(二)(a)立式管接单扣；(b)圆管卧式单扣；(c)角式复
30、合扣 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 1.咬缝余量咬缝余量1)咬缝宽度的确定咬缝宽度的确定以S表示咬缝宽度。若板厚在0.5 mm以下，则S为34 mm；若板厚在0.51 mm，则S为46 mm；若板厚在1 mm以上时，宜用焊接而不宜用咬接。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 2)卧接咬口的余量计算卧接咬口的余量计算如图4-53(a)所示，a为板的尺寸，a为板的尺寸。若A处在S段的中间，则板和板的余量相等(1.5S)；如图4-53(b)所示，若A处于S段的右侧，则板的余量S，而板的余量2S；如图4-53(c)所示，若为卧扣整咬且A处于S段的右侧，则板的余量2S，而板的余量3S。第四章 汽车钣金修理的
31、基本工艺 图4-53 卧接咬口的余量 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 3)角接咬口的余量计算角接咬口的余量计算如图4-54所示，当咬口为单角咬口时，板的余量2S，板的余量S(见图4-54(a)；当咬口为内单角咬口时，板的余量2S，板的余量S(见图4-54(b)。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-54 角接咬口的余量(a)单角咬口；(b)内单角咬口 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 2.卧扣单咬的工艺过程卧扣单咬的工艺过程卧扣单咬的工艺过程(见图4-55)如下：(1)按留边尺寸下料，并划出折边线。(2)将板料放在方杠上(或角钢上)，使弯折线对准方杠(或角钢)的边缘，并将伸出部分按折边线折弯90
32、。(3)翻转板料，使弯边朝上，并伸出台面3 mm，敲击弯边顶端，使伸出部分形成与弯边相反的弯折，将第一次弯边向里敲成钩形(见图4-55(a)。(4)与之相接的另一边照上述方法加工后，将两弯钩扣合、敲击即成卷边(见图4-55(b)。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-55 卧扣单咬的工艺过程 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 3.卧扣整咬的工艺过程卧扣整咬的工艺过程先在板料上按上述方法做出卧扣单扣，然后向里弯，翻转板料使弯边朝上，再向里扣(见图4-56(a)。然后在第二块板料上用同样的方法弯折双扣，最后把弯成的扣彼此扣合并压紧即可(见图4-56(b)。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-56
33、卧扣整咬的工艺过程 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.立扣半咬的工艺过程立扣半咬的工艺过程如图4-57所示，先在一块板料上做立扣单扣(见图4-57(a)，然后把另一块板料的边缘弯成直角，最后相互压紧即可(见图4-57(b)。图4-57 立扣半咬的工艺过程 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 5.立扣整咬的工艺过程立扣整咬的工艺过程如图4-58所示，先在一块板料上做双扣(见图4-58(a)，然后在另一块板料上做单扣，最后互相扣合压紧即可(见图4-58(b)。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-58 立扣整咬的工艺过程 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.4 汽车钣金焊接工艺汽车钣金焊接工艺 4.
34、4.1 气焊工艺气焊工艺1.焊接火焰的种类焊接火焰的种类(1)中性焰。如图4-59(a)所示，焰心呈尖锥形，色蓝白而亮，轮廓清楚，外焰呈淡橘红色。氧气和乙炔的比例是11；如氧气含有杂质，氧气和乙炔的比例应为1.111.31。此火焰不含氧化物，焊缝质量好。第四章 汽车钣金修理的基本工艺(2)碳化焰。如图4-59(b)所示，焰心呈蓝白色，外周包着一层淡蓝色的火焰，轮廓不清楚，外焰呈橘红色，伴有黑烟。氧气和乙炔的比例小于11，因此碳化焰能使金属的含碳量提高，增加钢的强度、硬度，降低塑性及可焊性。(3)氧化焰。如图4-59(c)所示，焰心呈淡蓝色，内焰已看不清了，焊接时会发出急剧的“嗖嗖”声。氧气和乙
35、炔的比例大于1.31。因此，过多的氧会和铁发生作用，生成氧化铁，使钢的性质变脆、变坏，熔池的沸腾现象也严重了。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-59 焊接火焰的种类(a)中性焰；(b)碳化焰；(c)氧化焰 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 2.气焊的接头形式气焊的接头形式气焊的接头形式有卷边接头、对接接头、角接接头、T形接头、搭接接头、管子接头、法兰接头等，分别如图4-60图4-66所示。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-60 卷边接头 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-61 对接接头 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-62 角接接头 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-63
36、T形接头 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-64 搭接接头 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-65 管子接头 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-66 法兰接头 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 3.气焊工艺参数气焊工艺参数气焊焊丝的牌号、成分及用途见表4-1表4-3。焊件厚度与焊丝直径的关系见表4-4。焊接各种金属时火焰性质的选择方法见表4-5。焊嘴倾斜角大小主要是依据焊件厚度、焊嘴大小以及焊件金属材料的熔点、导热性来确定的。当焊件越厚，导热性及熔点越高时，宜采用较大的倾斜角；反之，宜采用较小的倾斜角。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 表表4-1 钢焊丝的牌号及用途钢焊丝的牌号及用途
37、碳素结构钢焊丝 合金结构钢焊丝 不锈钢焊丝 牌 号 代 号 用 途 牌 号 代 号 用 途 牌 号 代 号 用 途 焊 10 锰 2 H10Mn2 焊 08 H08 焊接一般低碳钢结构 焊 08 锰 2 硅 H08Mn2Si 用途与 H08Mn相同 焊 00 铬 19 镍 9 H00Cr19Ni9 焊接超低碳不锈钢 焊 08 高 H08A 焊接较重要的低、中碳钢及某些低合金结构 焊 10 锰 2 钼高 H10Mn2MoA 焊接普通低合金钢 焊 0 铬 19镍 H0Cr19Ni9 焊接18-8型不锈钢 焊 08 特 H08E 用途与 H08A 相同。工艺性能较好 焊 10 锰 2 钒高 H10M
38、n2MoVA 焊接普通低合金钢 焊 1 铬 19 镍 9 H1Cr19Ni9 焊接18-8型不锈钢 焊 08 锰 H08Mn 焊接较重要的碳素钢及普通低合金钢结构，如锅炉、受压容器等 焊 08 铬钼高 H08CrMoA 焊接铬钼钢等 焊 1 铬 19镍 9 钛 H1Cr19Ni9Ti 焊接18-8型不锈钢 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 碳素结构钢焊丝 合金结构钢焊丝 不锈钢焊丝 牌 号 代 号 用 途 牌 号 代 号 用 途 牌 号 代 号 用 途 焊 08 锰高 H08MnA 用途与H08Mn相同，但工艺性 能较好 焊 18 铬钼高 H18CrMoA 焊接结构钢，如铬钼钢、铬锰硅钢等 焊
39、1 铬 25 镍 13 H1Cr25Ni13 焊接高强度结构钢和耐热合金钢等 焊 15 高 H15A 焊接中等强度工件 焊 30 铬锰硅高 H30CrMnSiA 焊接铬锰硅钢 焊 15 锰 H15Mn 焊接高强度工件 焊 10 钼铬高 H10MoCrA 焊接耐热合金钢 焊 1 铬 25 镍 20 H1Cr25Ni20 焊接高强度结构钢和耐热合金钢等 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 表表4-2 铜及铜合金焊丝的牌号、成分及用途铜及铜合金焊丝的牌号、成分及用途 焊丝牌号 名 称 主要化学成分(%)(质量分数)熔点/用 途 丝 201 特制铜焊丝 Sn(1.01.1)、Si(0.350.5)、Mn(
40、0.35 0.5)，其余为 Cu 1050 纯铜的氩弧焊及气焊 丝 202 低磷铜焊丝 P(0.20.4)，其余为 Cu 1060 纯铜的气焊及碳弧焊 丝 221 锡黄钢焊丝 Cu(5961)、Sn(0.81.2)、Si(0.15 0.35)，其余为 Zn860 890 丝 222 铁黄钢焊丝 Cu(5759)、Sn(0.71.0)、Si(0.050.15)、Fe(0.351.20)、Mn(0.030.09)，其余为 Zn 860 丝 224 硅黄铜焊丝 Cu(6169)、Si(0.30.7)，其余为 Zn 905 黄铜的气焊及碳弧焊。也可用于纤焊铜、钢、铜镍合金、灰铸铁以及镶嵌硬质合金刀具等
41、。其中丝 222 的流动性较好，丝 224 能获得较好的力学性能 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 表4-3 铝及铝合金焊丝的牌号、成分及用途 焊丝牌号 名 称 主要化学成分(%)(质量分数)熔点/用 途 丝 301 纯铝焊丝 Al99.6 660 纯铝的氩弧焊及气焊 丝 311 铝硅合金焊丝 Si(46)，其余为 Al 580610 焊接除铝镁合金外的铝合金 丝 321 铝锰合金焊丝 Mn(1.01.6)，其余为 Al 643654 铝锰合金的氩弧焊及气焊 丝 331 铝镁合金焊丝 Mg(4.75.7)、Mn(0.20.6)、Si(0.20.5)，其余为 Al 638660 焊接铝镁合金及铝锌
42、镁合金 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 表4-4 焊件厚度与焊丝直径的关系 焊件厚度/mm 12 23 35 510 1015 15 焊丝直径/mm 不用焊丝或 12 2 23 35 46 68 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 表表4-5 焊接各种金属时火焰性质的选择焊接各种金属时火焰性质的选择 焊件金属 火焰选择 焊件金属 火焰选择 低、中碳钢 低合金钢 高碳钢 高速钢 铸铁 镀锌铁皮 中性焰 中性焰 碳化焰 碳化焰 碳化焰 氧化焰 锰 钢 不锈钢 纯 钢 青 铜 黄 铜 铝及其合金 氧化焰 中性焰或轻碳化焰 中性焰 中性焰 氧化焰 中性焰或轻碳化焰 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4.焊接
43、方向焊接方向1)右向焊法右向焊法右向焊时，焊炬指向已完成的焊缝，焊接过程自左向右，焊炬在焊丝前面移动，如图4-67所示。其特点如下：(1)火焰指向焊缝，能很好地保护金属，防止它受到周围空气的影响，使焊缝缓慢地冷却。(2)由于热量集中，所以焊接时钢板坡口的角度可以开得小一些，以便节省金属。(3)由于坡口开得小，焊件收缩量小，可以减少变形。第四章 汽车钣金修理的基本工艺(4)由于火焰对着焊缝，起焊后回火的作用使其冷却迟缓，所以焊缝组织细密，质量优良。(5)由于利用热量高，可以节省乙炔、氧气的消耗量，提高焊接速度。(6)右向焊法的缺点是技术较难掌握，难度较大。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-6
44、7 右向焊法 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 2)左向焊法左向焊法左向焊时，焊炬指向待焊部位，焊接过程自右向左，焊炬在焊丝后面移动，如图4-68所示。其特点如下：(1)火焰指向未焊金属，有预热作用。(2)其他优缺点与右向焊法相反。一般人员都习惯用左向焊法，因为左向焊法的技术比较容易掌握。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-68 左向焊法 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 5.焊炬与焊丝的运动焊炬与焊丝的运动焊炬与焊丝的运动轨迹有如下三种：(1)焊炬与焊丝均沿焊件接缝作纵向前进运动。(2)焊炬沿焊缝作横向摆动。(3)焊炬在垂直焊缝方向作跳动，焊丝则在此方向作送进跳动。第四章 汽车钣金修理的基本工
45、艺 6.焊接位置焊接位置1)平焊平焊平焊如图4-69所示。焊接开始时，焊炬与焊件的角度可大些，随着焊接过程的进行，焊炬与焊件的角度可减小些。焊丝与焊炬的夹角应保持在90左右，焊丝要始终浸在熔池内，并上、下移动以与焊件同时熔化，使两者在液态下能均匀地混合形成焊缝。焊接结束时，焊炬要缓慢提起，使焊缝接尾部分的熔池逐渐缩小。为了防止在收尾时产生气泡和未填满现象，必要时还可添加焊丝，将气泡重新熔化，直至收尾处填满，火焰才能离开。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-69 平焊 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 2)立焊立焊立焊如图4-70所示。火焰能量较平焊小些。要严格控制熔池的温度，向上倾斜与焊件构成
46、60角，以借助火焰气流的吹力托住熔池，不使熔化金属下淌。一般情况下，焊炬不作横向摆动，仅作上下移动，使熔池有冷却的时机，便于控制熔池的温度。焊丝则在火焰气流范围内作环形运动，将熔化金属均匀地一层层堆敷起来。若由于操作不当，造成熔池金属下淌，应立即将火焰向上提起，待熔池的温度降低后，再继续进行焊接。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-70 立焊第四章 汽车钣金修理的基本工艺 3)横焊横焊横焊如图4-71所示。应使用较小的火焰能量控制熔池的温度。焊炬应向上倾斜，与焊件间的夹角保持在6075。利用火焰吹力托住熔化金属而不使其下淌。焊接薄板时，焊炬一般不作摆动，焊丝要始终浸在熔池中；焊接较厚板时，焊
47、炬可作小环形运动。焊丝浸在熔池中，以免熔化金属堆积在熔池下而形成咬边和焊瘤等缺陷。要注意防止火焰烧手。可将焊丝前端50100 mm处加热弯成4560的角度，手持的一端竖直向下。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-71 横焊 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 4)仰焊仰焊仰焊如图4-72所示。应使用较小的火焰能量，严格控制熔池的温度和面积，利于熔化金属的快速凝固。选择较细的焊丝，利于薄层堆敷。当焊接开坡口及加厚的焊件时，宜采用多层焊。第一层的目的在于焊透；第二层的目的在于使焊缝两侧熔合良好，形成均匀美观的焊纹。同时，多层焊是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。焊炬可作不间断的扁圆形斜环左右摆动。焊
48、丝则应作月牙形运动，并将其始终浸在熔池内。仰焊时要特别注意操作姿势，防止飞溅金属微粒和熔滴烫伤身体(尤其是面部)。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 图4-72 仰焊 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 7.气焊机具的故障及排除方法气焊机具的故障及排除方法(1)焊炬的常见故障及排除方法见表4-6。(2)减压器的常见故障及排除方法见表4-7。(3)移动式乙炔发生器的常见故障及排除方法见表4-8。第四章 汽车钣金修理的基本工艺 表表4-6 焊炬的常见故障及排除方法焊炬的常见故障及排除方法 故 障 现 象 排 除 方 法 阀门漏气或焊嘴漏气(1)拧紧阀门(2)更换焊嘴 焊嘴孔径扩大或成椭圆形(1)用锤子轻轻
49、敲焊嘴尖部，使孔径缩小，用钻头按要求钻孔(可短期继续使用)(2)更换焊嘴 焊炬发热(1)暂时熄火冷却(2)浸入水中冷却 火焰调节变化不大(1)吹洗焊炬(2)修理乙炔阀门 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 表表4-7 减压器的常见故障及排除方法减压器的常见故障及排除方法 故 障 现 象 产 生 原 因 排 除 方 法 减压器连接部分漏气 (1)螺纹配合松动 (2)垫圈损坏 (1)拧紧螺母 (2)更换垫圈 安全阀漏气 阀门垫料与弹簧产生变形 调整弹簧或更换阀门垫料 减压器罩壳漏气 弹性薄膜装置的膜片损坏 拆开更换膜片 调压螺钉虽已旋松，但低压表有缓慢上升的自流现象(或称直风)(1)减压阀门或阀门座上
50、有污物 (2)减压阀门或阀门座损坏 (3)副弹簧损坏 (1)去除污物 (2)更换减压阀门 (3)更换副弹簧 减压器使用时，压力下降过大 减压阀门副密封不良或有污物 去除污物和更换密封垫料 工作过程中，气体供应不上，或压力表指针有较大摇动 (1)减压阀门产生了冻结现象 (2)氧气瓶阀门开启不足 (1)用热水或蒸汽加热的方法排除冻结。但切不可用明火加热，以免发生事故 (2)加大阀门开启程度 高、低压力表指针不回零值 压力表损坏 修理或更换压力表 第四章 汽车钣金修理的基本工艺 表表4-8 移动式乙炔发生器故障及排除方法移动式乙炔发生器故障及排除方法 故 障 现 象 产 生 原 因 排 除 方 法
