1、出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页1任务1车辆空调系统结构任务目标1.掌握车辆空调系统的基本结构。2.掌握空调系统的工作原理。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页2任务重点1.掌握制冷工作过程。2.掌握风系统工作过程。知识准备电气识图、电工基础、计算机网络技术。知识描述(1)概述车辆的每节车配有两台独立的车顶一体式空调机组，用于客室、司机室的通风和空调，每节车两台机组的运行由一个ACU网络终端设备控制板来控制。带司机室的A车还配有独立的司机室通风机，可通过手动旋钮对风量做多级调节。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页3正常情况下，由空调机组提供
2、给每节车的总风量为8500m/h，在3列车交流供电失效的情况下，提供客室和司机室紧急通风约45min，全部为新风。在自动模式下，每节车的控制板根据环境气候条件来决定机组的工作方式，并自动调节机组的制冷量，保证客室的温度不高于27，相对湿度不大于65%。空调机组的出风口与车内主风道通过风道连接，在出风口配有幅流风机。空调机组处理后的空气经车内主风道由送风口送达客室，起到调节车内空气温度、湿度的目的。单元式空调机组具有结构紧凑、体积小、互换性好的特点，由于主要部件集中布置，缩短了连接管路，可减少管路的泄漏，且便于在车顶的检修和维护。车辆空调设备安装于车辆的顶部，如图6.1和图6.2所示。出版社 理
3、工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页4图6.1出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页5图6.2出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页6中，大多数采用设备置顶，并通过风道，将冷风送入客室。首先了解制冷系统的一般构成。该系统中主要设备有:压缩机、冷凝器、蒸发器、冷凝风机、蒸发风机，如图6.3所示。整个系统分为两大循环系统:一是制冷循环系统；二是风循环系统。(2)制冷循环系统首先车辆空调是车辆中的主要负荷，其设备也较大，因此在设计出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页7(3)组成和工作原理车辆的空调机组由空气处理室和压缩机/冷凝器室两部分构成，并被组合
4、在一个不锈钢制的箱体内，通过4个安装座与减震垫一起被固定在车顶上，如图6.4所示，空调机组包括连接软风道在内的尺寸为:长宽高为2950mm1850mm455mm，每台机组的质量为889kg。空气处理单元主要包括的部件有:回风调节板、新风调节板、蒸发器、送风机、紧急逆变电源、制冷管路电磁阀、热力膨胀阀、空气挡板调节用电磁阀、温度传感器、新风气动风缸、回风气动风缸、新风百叶窗、新风过滤器(金属材料)、混合空气过滤器(无纺布材料)等，其结构如图6.5所示。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页8图6.3制冷系统出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页9图6.4一体式空调机组
5、出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页10空调机组的制冷压缩机采用的是全封闭螺杆式压缩机，压缩机、螺杆机构及供油系统组装在一个密封的机壳内。螺杆式压缩机具有结构简单、易损件少、压比大、对湿压缩不敏感、平衡性能好等特点。压缩机/冷凝器室主要包括的部件有:1个螺杆式压缩机、2台冷凝风机、2个冷凝器、4个压力开关、1个压缩机卸载阀、贮液器、干燥过滤器、湿度/流量显示器等，如图6.6所示。空调机组的主要部件:制冷压缩机。制冷压缩机的作用是将来自蒸发器的低温、低压气态制冷剂压缩成高温、高压的气体。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页11图6.5出版社 理工分社城市轨道交通车
6、辆电气设备运行与维修页12图6.6出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页13空调机组采用的是双螺杆制冷压缩机，机体内装有一对相互啮合、具有旋向相反的螺旋形齿的转子，其齿面凸起的转子称阳转子，齿面凹进的转子称阴转子，齿槽、机体内壁面和端盖等共同构成了工作容积。由于螺杆具有较好的刚性和强度，吸、排气口又无阀片，故一旦液体制冷剂通过时，不容易产生“液击”。冷凝器和冷凝风机。冷凝器为主要的热交换设备，高压、过热的制冷剂蒸汽在冷凝器中放出热量后，凝结成饱和液体或过冷液体。车辆用空调装置采用的是空气冷却式冷凝器，制冷剂在管内冷凝，空气在管外流动，制冷剂放出的热量被空气带走。检修过程中需定期清
7、扫和清洗冷凝器，其目的是增强换热器的传热系数，提高制冷剂和管壁间的换热系数，保证机组的正常运行和设计的制冷量。为了增强换热时的空气流动循环，空调机组采用强迫通风的对流冷却，并通过两台轴流式风机来强化制冷剂在冷凝器中的凝结放热过程。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页14两台轴流式风机通过引接高压处的压力，由控制器根据压力变化情况来控制风机的启停和运转台数。蒸发器。制冷剂在蒸发器内吸热汽化，由液态变成气态，因此制冷剂在蒸发器内为汽化吸热过程。在蒸发器中，来自膨胀阀出口处的制冷剂，通过分配器从管子的一端进入蒸发器，吸热汽化，并在到达另一端时让制冷剂全部汽化，从而吸收管外被冷却空气的
8、热量，空气的热量被蒸发器内的制冷剂吸收后温度降低，达到冷却空气的目的。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页15送风机。送风机为两台离心式风扇，兼有吸风和送风的双重功能。一方面，通过新风格栅吸入新风，并使它与回风混合，另一方面将经过蒸发器冷却、减湿后的空气通过风机输送到客室的送风管道中，并被送到客室内，达到调节客室温度、湿度的目的。热力膨胀阀。膨胀机构位于冷凝器之后，它使从冷凝器来的高压制冷剂液体在流经膨胀机构后，压力被降低而进入蒸发器，它除了起节流作用外，还起调节进入蒸发器制冷剂流量的作用。通过膨胀机构的调节，使制冷剂离开蒸发器时有一定的过热度，避免制冷剂液体进入压缩机。出版社
9、 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页16空调机组的膨胀阀采用的是外平衡式膨胀阀，它是通过蒸发器出口处制冷剂蒸汽过热度的大小来调节阀口的开度，在蒸发器负荷变化时，可以自动调节制冷剂液体的流量，以控制蒸发器出口处制冷剂的过热度，该膨胀阀过热度的设定值为(103)K。当实际过热度高于设定点时，热力膨胀阀会让更多的液体制冷剂流入蒸发器；同样地，当实际过热度低于设定点时，热力膨胀阀会减小流入蒸发器的制冷剂流量。调节弹簧的张力可对过热度进行调节，静态过热度通过旋转螺母来调节，顺时针转动螺母可增大过热度，逆时针转动螺母可减小过热度。阀件。每台空调机组用的阀主要包括有:压缩机的卸载阀、制冷管路上的液
10、管电磁阀、手动截止阀、控制压缩空气风缸的组合电磁阀。卸载阀为压缩机的能量调节阀，通过控制压缩机的排气量来控制制冷系统的制冷量。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页17液管电磁阀用于自动接通和切断制冷回路，它是由110V电源来启闭的截止阀，电磁阀的开启是依靠线圈通电产生的电磁力，并依靠弹簧和阀芯的自重来关闭。它装在膨胀阀之前的液管上，与压缩机联动，当压缩机启动时，电磁阀打开供液管，当压缩机停车时，切断供液管路。手动截止阀是装在制冷管道上的阀件，在制冷系统需要检修和分解时起着接通和切断制冷剂通道的作用。列车上的T09阀开启和切断着空调机组空气调节挡板驱动风缸的压缩空气，而空调机组内
11、的组合电磁阀是由控制系统来控制其电源供给，从而控制着新风、回风风缸的压缩空气供给情况。贮液器。用于储存由冷凝器来的高压液体制冷剂，以适应工况变化时制冷系统中所需制冷剂量的变化，并减少每年补充制冷剂次数。在贮液器的中部设有一个可视液面的浮球，机组运行到稳定状态后，若制冷剂充足，则视镜中的小球应上浮。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页18干燥过滤器。由于制冷系统在充灌制冷剂前难以做到绝对干燥，总含有少量的水汽。当制冷循环系统中存在水分时，一旦蒸发温度低于0，会在节流机构中产生冰堵，影响系统的正常运行。干燥过滤器中的干燥剂用来吸收制冷循环系统中的水分，过滤器用来清除系统中的一些机械
12、杂质，如金属屑和氧化皮等，避免系统中出现的“冰堵”和“脏堵”。流量/湿度指示器。用来显示系统运行时制冷剂量和流动情况，而示镜中心部位的圆芯则用来指示制冷剂的含水量。当圆芯纸遇到不同含水量的制冷剂时，其水化合物能显示不同的颜色，从而根据纸芯的颜色来判断含水的程度。纸芯的颜色变化可显示出制冷剂的含水量情况:正常、警示、超标，当纸芯的颜色为紫色时表明正常，当纸芯颜色开始偏红时说明系统中制冷剂的含水量已到了需加强跟踪的警示位置，一旦纸芯颜色为粉红色时必须尽快更换干燥过滤器。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页19须确认管路是否有堵塞的问题，否则说明制冷剂量不足，需及时补加制冷剂，否则容
13、易导致系统因低压问题出现的故障。压力开关。空调机组共设有4个压力开关，分别为高压压力开关2个，控制压力开关1个，低压压力开关1个。当制冷系统的压力异常高时，高压压力开关动作，使压缩机停止运行，避免意外事故的发生和设备的损坏，根据压力动作值的不同设置，高压开关设有自动复位和手动复位两种，各压力开关的动作值见表6.1。表6.1压力开关的设定动作值检修中，在制冷系统运行情况下，若流量指示器中有气泡出现，则必出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页20出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页21续表出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页22其工作过程为:当经过蒸发
14、后的制冷剂通过压缩机压缩后，制冷剂由气体变为液体，其液体温度升高，经过冷凝器吹风，将热量带出。冷却后的制冷剂进入蒸发器后，进行膨胀，吸收热量，放出冷量，蒸发风机将冷量送出，并吸收热量，周而复始，完成空气调节。这里的压缩机、冷凝风机、蒸发风机是电动设备，因此是被控制的主要部件。(4)风循环系统车辆空调系统中，风系统主要通过两个风室和两个风道来完成。第一个风系统主要完成将客室中的热量与制冷系统进行交换。第二个风系统主要将制冷系统中的热量与外界进行交换。风循环系统如图6.7所示。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页23图6.7风循环系统1)第一个风道系统第一个风道系统主要由蒸发器(风
15、机)、回风道、送风道、幅排风机、废排风道(风机)。在该系统中，送风经过顶部风道来完成，回风经过下部回风风道完成。送风中，在风口处设置有幅排风机，以增强送风流速。而在回风道中，只设有回风口。新风量的引入，是以控制新风口开度来完成。客室中气流组织如图6.8所示。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页24图6.8客室中气流组织出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页25图6.9客室气流组织在一节车厢中，有两套空调系统，其气流组织如图6.9所示。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页26在车顶上主要有:蒸发器、蒸发风机、回风室、出风室、新风口、废排口。车顶空调设
16、备，两端为第一个风道系统，中间为第二个风道系统，如图6.10所示。回风立向通道共4处，沿车厢两侧分布。回风水平风道沿车厢两侧下部进行分布。送风沿车厢顶中部进行分布。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页27图6.10空调机组在第一个风道区内(蒸发区)，回风由两边进入风室，通过蒸发风机将回风吹过蒸发器，而进入送风口，如图6.11所示。与客室风道接口，如图6.12所示。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页28图6.11车顶送回风道出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页29图6.12客室风道接口2)第二个风道系统第二个风道系统(见图6.13)，主要是将制冷
17、系统中的热量，与外界进行交换。风室设在车辆顶部。主要设备有:冷凝器、冷凝风机，过滤网等。过滤网主要是防止大气中的粉尘进入风室内。第一风室与第二风室为完全密封隔离风室。从车厢顶部进风后，通过冷凝风机排入大气中。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页30出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页31图6.14室内结构室内结构，如图6.14所示。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页32思考与练习1.空调制冷管道系统中，高压段在哪里，低压段在哪里?它们是如何产生的?2.车辆中，气流是如何组织的?画出车辆的两个气流系统示意图。3.试用气态方程解释制冷系统的工作原理
18、。4.车辆中风管道需要保温吗?为什么?试举出保温方法。5.漏氟是空调系统中的常见故障，你怎么去发现它?出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页33任务目标1.掌握车辆空调控制系统的基本结构。2.掌握ACU接口参数。3.掌握控制工作过程。任务重点1.接口参数。2.控制过程。知识准备电气识图、电工基础、计算机网络技术。知识描述任务2空调电气控制系统出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页34(1)控制原理“列车空调系统必须在激活端的司机室操作其运行或停机，通过按压设在副司机台的空调“开”关”按钮即可开启或关闭整列车的空调机组，若开停“空调A”按钮则仅开停列车头端A车的空调机
19、组。每节车的电子柜内装有一个空调控制板和温度控制板，温度控制板可对单节车空调机组的运行模式和温度值进行设定，空调控制板控制了每节车的两台空调机组，并能完成故障的诊断和记录，空调控制面板如图6.15所示。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页35出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页36(2)空调机组控制方式空调机组受控于ACU控制模块，该模块与车辆网控系统连接。在编组的6节车厢中，每节车厢设有一个ACU模块，每个车厢共两台机组，如图6.16所示。图6.16空调机组控制方式出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页37 ACU是整个空调系统的控制中心，整个列
20、车共6个ACU控制模块。在主电路(一次电路)出现故障时，ACU向EPS备用电源发出启动指令。从图6.17中可以看出，ACU上接于网控中的BCM模块，其模块的工作电源电压为110V。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页38出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页39(3)空调系统的主电路(一次电路)空调系统中，各种电机主要采用了三相异步电动机，其电源电压为380V，由车辆的辅助电源(SIV)提供。图6.18中，三相交流电经空气开关1Q1和1Q2，接通各种接触器的上端头。这些接触器受控于ACU。在车辆的两端各有2台风机、2台冷凝风机、2台压缩机。通风机对应EFK11等接
21、触器，冷凝风机对应CFK11等接触器。压缩机对应CPK11接触器。其控制电圈电压为AC220V。接触器后接入热继电器EFTHR11等。220V电源取三相交流电中的一相，提供给ACU。人工启动开关为空气断路器:1Q1，1Q2，Q11。启动顺序为送风机、冷凝风机、压缩机，若前级不能启动，后级则不被允许启动。关闭顺序为压缩机、冷凝风机、送风机。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页40口，分别为Q0，Q1，Q2。有4个温度传感器接口，电源、接地共3个脚，如图6.19所示。1)I0输入口该输入插口主要对压缩机1的高、低管压，排气温度等进行保护，工作电平为+110V。当压力高过(2.90.
22、1)MPa时，HP1常闭触点断开，压缩机停止工作，正常时接通。当压力低过(0.190.05)MPa时，LP1常闭触点断开，压缩机停止工作，正常时接通。当排气温度高于(1055)时，GTH1常闭触点断开，压缩机停止工作，正常时接通。在1Q1，1Q2中，设有断相保护，输出常开触点。保护动作时，常开触点闭合。TCR检测继电器，提供过压、欠压、相序、缺相保护动作等功能。(4)ACU控制器ACU控制器共有4个输入口，分别为I0，I1，I2，I3。有3个输出出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页412)I1输入口提供第2套机组的高、低管压，排气温度保护，同1)的前3项。从插口第69脚，提供废
23、排风机、幅流风机、客室电热工作状态检测。高电平(DC110V)为风机、电热工作。从插口第1011脚，提供废排风机、幅流风机紧急通风状态信号检测。3)I2输入口提供二套机组新风阀、回风阀的状态信号检测，高电平为风阀打开。提供废排、幅流风机电源检测信号，高电平为电源正常。710脚，检测4台压缩机工作状态信号，低电平为压缩机工作。12脚，空压机预启动状态信号。4)I3输入口01脚，第1组通风机故障信号。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页4223脚，第1组冷凝风机故障信号。45脚，第1组压缩机故障。611脚，第2组故障信号。所有故障信号来源于对应的热继电器的常开输出触点。5)Q0输出
24、口01脚，第1组通风机开停信号，高电平为开，低电平为关。23脚，第1组冷凝风机开停信号，高电平为开，低电平为关。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页43出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页44出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页4545脚，第1组压缩机开停信号，高电平为开，低电平为关。611脚，第2组故障信号，控制信号为AC220V。6)Q1输出口0号脚，废排风机开停信号。1号脚，幅排风机开停信号。2号脚，电热开停信号。3号脚，电热开停信号。7)Q2输出口0号脚，新风开门。1号脚，新风关门。2号脚，回风开门。3号脚，回风关门。4号脚，紧急通风启动
25、。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页4658脚，紧急通风4个风机启动。910脚，废排风机启动。8)温度检测共用4组温度检测，输入信号为模拟信号。温感器为热敏电阻。9)基本控制过程通风机启动条件:紧急通风状态未启动，热继电器没有动作。冷凝风机启动条件:通风机启动。压缩机启动条件:冷凝风机启动。紧急通风:EFK接触器断开，而EEFK接触器合闭。其电源采用EPS空调备用电源。各种电机故障:热继电器动作。各种电机状态:相应的交流接触器动作状态:接触器动作，则电动机运行；反之，则关闭。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页47m/h的风机6台，头车设有幅流风机1(长度为8
26、00mm，风量为350m/h)5台；幅流风机2(长度为700mm，风量为350m/h)1台。幅流10)检测信号制冷管道压力检测开关(高压，管路中)。制冷管道压力检测开关(低压，管路中)。排汽温度检测开关(管路中)。新风温度检测(模拟信号，在新风室)。回风温度检测(模拟信号，在回风室)。过压、欠压、相序、缺相检测(TRC继电器)。(5)幅流风机为提高客室内空气的气流速度及送风均匀性，客室车顶设有幅流风机。幅流风机扰动客室内空气，通过幅流格栅送风。根据车辆总体布置情况，中间车设有长度为800mm，风量为350333风机的配置如图6.20所示。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页48
27、图6.20幅流风机的配置1)幅流风机的构成幅流风机主要由幅流电机、贯流风叶、摆动窝壳、摆动电机等组成，出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页49如图6.21和图6.22所示。图6.21幅流风机的构成出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页50图6.22幅流风机主回路图出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页512)幅流风机电路幅流电机和摆动电机，均采用三相电机。其主回路如图6.23所示。各车厢均为6台幅流风机(24W)和摆动电机(不计)、4台废排风机(40W)。各类风机共有两路电源供电。一路为正常工作时，由SIV辅助电源供电，经Q6，Q7断路器和KM4，K
28、M5接触器，向电机供电。一路由空调系统中的EPS供电，经Q11和KM4，KM5接触器，向电机供电。ACU控制两路电源的交流接触器，分别为KM4，KM5，KM8，KM9。在正常情况下启动KM4，KM5。在紧急情况下启动KM8，KM9。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页52台两侧各设置1个800W电热器。中车6人座椅下分别设置12个750W电热器，二位端两三人座椅下分别设置2个500W电热器。电热器。安装在每个座椅下面，用于客室的空气调节，电加热器的作用就是保证客室内具有舒适的温度和湿度。(6)采暖系统1)采暖系统构成头车客室内6人座椅下分别设置11个750W电热器，司机室司机出
29、版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页53系统运行说明。电加热器通过电热管加热流动空气，从而达到供暖效果。电加热器主要由两个独立的制热回路组成的。每个电加热器由下列主要部件组成:a.2个电加热器管；b.2个温度控制器；c.2个熔断器；d.1个接线盒；e.1个电加热器罩；f.1个底座；g.1个衬板。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页54运行模式。每个电加热器只有一种运行模式。在制热模式内由温度继电器实现并维持客室内的设定温度。组成部件。电加热器主要由下列部件组成，如图6.24、表6.3所示。A.盖板。盖板安装位置如图6.24中的序号1所示，其实物图如图6.25所示。
30、B.底座。底座安装位置如图6.24中的序号2所示，其实物图如图6.26所示。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页55出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页56图6.24电加热器的组成部件1盖板；2底座；3衬板；4石棉板；5接线盒(2个)；6电热管(2个)；7上下支架(2个)；8熔断器；9温控器(2个)出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页57I.温控器。温控器安装位置如图6.24中的序号9所示，其实物图如图6.33所示。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页58出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页59出版社 理工分社城市
31、轨道交通车辆电气设备运行与维修页60出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页61出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页62图6.33温控器出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页63KM6，KM7交流接触器。交流接触器受控于ACU，其线圈的工作电压为AC220V。采暖与制冷模式，则由车辆网控系统根据环境温度来决定，并向ACU发出指令。ACU控制KM6，KM7动作，当进入采暖模式时，KM6，KM7闭合。三相交流电按相进行负荷分配，每个电热器的电压为AC220V，这时由温控器控制电热管的工作状态。采暖系统工作过程如图6.34所示。2)采暖系统工作过程电加热器主
32、回路从空调柜接入AC380V电压，经Q8断路器接入出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页64图6.34采暖系统工作过程出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页65思考与练习1.空调系统的控制设备ACU与车辆网控系统是如何连接的?2.在紧急通风情况下，ACU启动哪几个设备?3.空调系统中，两个重要的管压，ACU是如何监测的?出现问题后，ACU会怎么控制?4.如果压缩机不动作，你会如何去检查故障?5.计算:头车客室内6人座椅下分别设置11个750W电热器，司机室司机台两侧各设置1个800W电热器。中车6人座椅下分别设置12个750W电热器，二位端两三人座椅下分别设置2个5
33、00W电热器。请计算出整个列车电热器各有多少千瓦?6.根据图6.34的电路图，计算出各相电热器的功率。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页66任务3空调系统的故障处理任务目标1.掌握车辆空调控制系统常见故障。2.掌握一般处理方法。任务重点1.维修方法。2.故障分析。知识准备电气识图、仪表使用。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页67知识描述空调机组常见的故障大致可分为两类:一类是制冷系统的故障；另一类是电气控制系统的故障。(1)制冷系统故障1)制冷系统中的常见故障制冷系统中制冷剂泄漏是最常见的故障，其泄漏部位主要发生在管路的焊接处、压缩机吸排气口的连接处、压力开
34、关的引接处等，由于管路焊接不良或车辆运行中冲击、振动造成连接螺钉松动或连接部位多次振动后出现裂纹等原因均可引起系统泄漏。制冷剂的泄漏因原因不同，其泄漏程度也不尽相同。较轻微的泄漏可引起制冷量不足，低压压力过低而压力开关保护动作，蒸发器吸热不足等现象，严重的泄漏可造成机组制冷不良。在制冷剂已漏光，系统中混入空气，压缩机继续运转将最终导致压缩机因过热而被烧毁。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页682)制冷剂的检漏方法外观检查:由于制冷剂泄漏会渗出冷冻油，一旦发现管路某处有油迹的话，可用白布擦拭或用手直接触摸检查，并作进一步确认。泡沫检漏:这是一种简便的方法，用混有清洁剂的水涂在预
35、计可能发生泄漏的被检处，若该处有泄漏的话，将会出现气泡，从而可以确定确切的泄漏发生位置。电子检漏仪:用电子检漏仪接近被检处，一旦检漏仪测到有泄漏，将发出异常的声音予以提示，此时应擦拭干净触头，在怀疑处再次测试确认。压力检查:用复合式压力表连接到系统中，检查系统停机时的平衡压力，以及机组运行情况下的低压压力，低压压力应不低于(0.50.3)bar。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页69足；膨胀阀等低压处开启不足；外界温度过低；蒸发器入口有堵塞。4)引起制冷系统中压力过高的原因制冷系统中真正导致压力过高的最大可能是系统中混入了空气。或者是在机组低压部分压力偏低时被压缩机吸入，或者
36、是在维修中因操作不当而使空气混入系统中。由于空气是不凝性气体，它在系统中的存在将直接产生如下不良后果:压缩机负荷增大且温升异常，电机过热或烧损；冷凝压力上升，制冷量下降；高压压力开关动作，系统无法正常运行。一旦发现有空气混入系统中，必须立即加以处理。导致压缩机高压过高的原因还包括:外界温度过高、冷凝器入口或出口有堵塞、冷凝器脏、制冷剂过多。3)引起压缩机低压压力过低的原因压缩机低压压力过低可能的原因有:制冷系统有泄漏；制冷剂不出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页705)冷凝风机不工作或工作异常通常，电气控制方面出现的故障可根据读出的故障代号，结合电路控制图的控制逻辑进行查找。但
37、有时某些故障现象可能不太明显，难以直观地判断出故障发生的原因，因此可以借助PTU，通过控制板和PTU之间的通信连接，借助ISP软件中的记录工具，预先设置需跟踪记录的输入、输出信号，根据记录故障发生过程中的数据来分析信号之间的逻辑关系，从而判断故障真正的原因。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页71(2)故障处理常见故障处理见表6.4。出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页72出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页73出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页74出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页75出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页76出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页77出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页78出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页79出版社 理工分社城市轨道交通车辆电气设备运行与维修页80思考与练习1.系统不制冷，由哪些原因引起?2.三相交流电正常，而电机不转，如何去检查故障的原因?3.制冷管路系统没有压差，由什么原因引起?如何去判断?4.液管电磁阀未打开，为什么会引起低压压力开关动作?5.制冷剂充注过多，为什么反而效果差，如何控制冷剂的加注量?
