1、城市城市交通交通对外对外交通交通铁铁路路航航空空公公路路水水路路管管道道市内市内交通交通客运客运交通交通公共公共交通交通 特殊特殊交通交通警警务务消消防防急急救救轨道轨道交通交通 城市城市铁路铁路有轨有轨电车电车地下地下铁道铁道轻轨轻轨交通交通独轨独轨系统系统磁悬浮磁悬浮系统系统非轨道非轨道交通交通 公共公共汽车汽车无轨无轨电车电车出租出租汽车汽车步行步行交通交通私人私人交通交通 汽汽车车 摩摩托托车车 自自行行车车 货运货运交通交通 城市轨道交通是指在城市中修建的快速、大城市轨道交通是指在城市中修建的快速、大运量的，以电力牵引、以轨道作为车辆导向运输运量的，以电力牵引、以轨道作为车辆导向运输
2、方式的交通。通常包括地铁、轻轨、单轨（独轨）方式的交通。通常包括地铁、轻轨、单轨（独轨）及磁悬浮等。及磁悬浮等。一、城市轨道交通的概念一、城市轨道交通的概念7-1 7-1 城市轨道交通概述城市轨道交通概述二、城市轨道交通的主要类型二、城市轨道交通的主要类型按按技技术术特特征征分分类类地地 铁铁轻轻 轨轨有轨电车有轨电车单轨（独轨）单轨（独轨）市郊铁路市郊铁路磁悬浮磁悬浮主要形式主要形式自动导向系统交通自动导向系统交通1、地下铁道，简称地铁 轴重相对较重，轴重相对较重，高峰时单项客运量在高峰时单项客运量在37万人万人次次/h左右的大容量轨道系统。左右的大容量轨道系统。速度可达速度可达100km/
3、h，旅行速度可达，旅行速度可达40km/h左右，左右，可可3辆辆10辆编组。车辆运行最小间隔可低于辆编组。车辆运行最小间隔可低于1.5min。地下铁道是城市轨道交通的主要形式地下铁道是城市轨道交通的主要形式，多为多为地地下隧道下隧道线，线，优点为速度快、安全准时、舒适、运输成本低、优点为速度快、安全准时、舒适、运输成本低、节省能源、不污染环境、不占用城市用地。节省能源、不污染环境、不占用城市用地。缺点为建设成本高、周期长、见效慢缺点为建设成本高、周期长、见效慢。部分路段也可建在地面或高架部分路段也可建在地面或高架。广州地铁广州地铁正在隧道中行驶的北京地铁正在隧道中行驶的北京地铁2、轻轨p英文称
4、为英文称为Light Rail Transit（简称：（简称：LRT）。）。p轴重相对较轻，高峰时单项客运量在轴重相对较轻，高峰时单项客运量在13万人次万人次/h的中等容量轨道交通系统。的中等容量轨道交通系统。p轻轨交通一般采用地面和高架相结合的方法轻轨交通一般采用地面和高架相结合的方法建设。线路可从市区通往郊区。建设。线路可从市区通往郊区。p车辆设置灵活，列车编组车辆设置灵活，列车编组3辆辆6辆，电气牵辆，电气牵引。最高速度可达引。最高速度可达60km/h，旅行速度，旅行速度3035km/h。p其最大特点在于成本低廉，施工容易、工期其最大特点在于成本低廉，施工容易、工期较短较短武汉市的轻轨列
5、车地铁与轻轨的区别？地铁与轻轨的区别？建于地下的城市轨道交通称为地铁，建于地面建于地下的城市轨道交通称为地铁，建于地面或高架的城市轨道交通称为轻轨。这种说法是或高架的城市轨道交通称为轻轨。这种说法是否正确？否正确？还有人认为轻轨的还有人认为轻轨的钢轨钢轨重量比地铁轻，这两种重量比地铁轻，这两种认识都是错误的。认识都是错误的。地铁与轻轨的区别？地铁与轻轨的区别？按照国际标准，按照国际标准，城市轨道交通城市轨道交通列车可分为列车可分为A、B、C三种型号三种型号，分别对应，分别对应3米、米、2.8米、米、2.6米米的列车宽度。凡是选用的列车宽度。凡是选用A型或型或B型列车的型列车的轨道轨道交通线路称
6、为交通线路称为地铁地铁，采用，采用58节编组列车；节编组列车；选选用用C型列车的轨道交通线路称为轻轨。型列车的轨道交通线路称为轻轨。中国大陆的新闻报道和非专业人士常把建在不中国大陆的新闻报道和非专业人士常把建在不是是地下地下的城市轨道交通误称为的城市轨道交通误称为轻轨轻轨，但但轻轨与地铁的区别与线路处于地上或地下无轻轨与地铁的区别与线路处于地上或地下无关关。与。与地下铁路地下铁路相对的词汇，正确的应该相对的词汇，正确的应该是是高架铁路高架铁路。或者以轴重来区分，轴重小于或者以轴重来区分，轴重小于13吨为轻轨，轴吨为轻轨，轴重大于重大于13吨为地铁。吨为地铁。上海轨道交通上海轨道交通3号线号线采
7、用采用6节编组节编组A型列车，型列车，有有90%的线路都是在高架上，但是按照的线路都是在高架上，但是按照车型分类标准仍然属于车型分类标准仍然属于地铁线路地铁线路；上海上海轨道交通轨道交通6号线号线采用采用4节编组节编组C型列车，有型列车，有70%的线路都是在隧道内，但是按照车的线路都是在隧道内，但是按照车型分类标准仍然属于型分类标准仍然属于轻轨线路轻轨线路。上海地铁上海地铁3号线属于地铁号线属于地铁 无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，或高架桥上；虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护
8、和维修的但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。和轻轨都趋向选用重型钢轨。地铁和轻轨都地铁和轻轨都选用选用轨距轨距为为1435毫米的国际标准毫米的国际标准双轨作为列车轨道双轨作为列车轨道，与国铁列车选用的轨道规，与国铁列车选用的轨道规格相同，格相同，并没有所谓的钢轨重量轻重之分。并没有所谓的钢轨重量轻重之分。重庆轻轨重庆轻轨天津滨海线轻轨天津滨海线轻轨 3、有轨电车、有轨电车 有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车有轨电车是一个由电力牵引、轮轨导向、单车辆辆或两或两车车辆铰接运行在城市路
9、面线路上的低运量城辆铰接运行在城市路面线路上的低运量城市轨道交通系统市轨道交通系统。优点为造价低，建设容易；缺点为速度慢，优点为造价低，建设容易；缺点为速度慢，占占用路面，用路面，通行能力低，隔离度和安全度较低。通行能力低，隔离度和安全度较低。有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般有轨电车是最早发展的城市轨道交通之一，一般在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特点，通常单节。点，通常单节。早期有轨电车一般采用直流电机驱动，单向小时早期有轨电车一般采用直流电机驱动，单向小时运能在运能在5000人次左右，速度在人次左右，速度在1020km/h。由于。
10、由于运能、挤占道路、噪声等问题，后来一些城市相运能、挤占道路、噪声等问题，后来一些城市相继拆除，规模缩小。继拆除，规模缩小。早期的有轨电车19501950年上海南京路上的有轨电车年上海南京路上的有轨电车苏黎士有轨电车苏黎士有轨电车 20世纪世纪70年代开始，采用线路隔离、自动化信年代开始，采用线路隔离、自动化信号调度、开发高性能车辆等措施对传统有轨电号调度、开发高性能车辆等措施对传统有轨电车进行改造，在速度、能耗、噪声、运载能力车进行改造，在速度、能耗、噪声、运载能力等方面得到很大提高。等方面得到很大提高。20062006年底，天津滨海新区开通了法国引进的胶轮电车年底，天津滨海新区开通了法国引
11、进的胶轮电车TranslohrTranslohr，是中国大陆境内第一个使用胶轮电车的城市。，是中国大陆境内第一个使用胶轮电车的城市。20092009年，上海浦东新区张江地区也开通了胶轮有轨电车。年，上海浦东新区张江地区也开通了胶轮有轨电车。大连有轨电车大连有轨电车 与早期有轨电车相比，当今的有轨电车使用先与早期有轨电车相比，当今的有轨电车使用先进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组，进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组，可容纳可容纳180人至人至190人，是普通单节公交车的两人，是普通单节公交车的两倍。倍。新型有轨电车平均时速新型有轨电车平均时速20公里，比城市中公交公里，比城市中公交车
12、平均时速快车平均时速快30；同时，有轨电车普遍使用；同时，有轨电车普遍使用长钢轨，基本没有接头，行驶中车轮与钢轨的长钢轨，基本没有接头，行驶中车轮与钢轨的摩擦噪声较低。摩擦噪声较低。但天津、上海两城市的但天津、上海两城市的胶轮有轨电车胶轮有轨电车严格来讲严格来讲并非有轨电车，因为其钢轨和钢轮仅仅起导向并非有轨电车，因为其钢轨和钢轮仅仅起导向的作用，而不起承重和行走的作用。的作用，而不起承重和行走的作用。4、独轨铁道、独轨铁道 独轨铁道是车辆在一根轨道上运行的一种城市轨独轨铁道是车辆在一根轨道上运行的一种城市轨道交通系统。道交通系统。独轨铁路分为悬挂式和跨座式两大类。独轨铁路分为悬挂式和跨座式两
13、大类。跨座式：车辆骑跨在轨道上，其轨道由预应力跨座式：车辆骑跨在轨道上，其轨道由预应力混凝土制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面混凝土制作，车辆运行时走行轮在轨道上平面滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向。滚动，导向轮在轨道侧面滚动导向。悬挂式：车辆在轨道的下方。吊挂在轨道上，悬挂式：车辆在轨道的下方。吊挂在轨道上，轨道多由箱形断面钢梁制作。走行轮沿轨道走轨道多由箱形断面钢梁制作。走行轮沿轨道走行面滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。行面滚动，导向轮沿轨道导向面滚动导向。单轨车的走行轮采用特制的橡胶车轮，以减少单轨车的走行轮采用特制的橡胶车轮，以减少振动的噪音。单轨车的两侧还装有导向轮和稳振动的噪音。单
14、轨车的两侧还装有导向轮和稳定轮，控制列车转弯，保证列车运行稳定可靠。定轮，控制列车转弯，保证列车运行稳定可靠。单轨交通的特点 单轨交通的车辆采用橡胶轮，电气牵引，速度可单轨交通的车辆采用橡胶轮，电气牵引，速度可达达80 km/h，旅行速度，旅行速度3035km/h，列车可，列车可4辆辆 6辆编组，单向运能为辆编组，单向运能为1万万2.5万人次万人次/h。单轨交通的优点是占地少，结构简单，投资费用单轨交通的优点是占地少，结构简单，投资费用低，噪声低，因而便于穿行在高楼大厦之间，能低，噪声低，因而便于穿行在高楼大厦之间，能在大坡度（在大坡度（60）和小曲线半径（）和小曲线半径（50m）安全运）安全
15、运行。行。单轨交通也存在能耗大，道岔结构复杂，车辆走单轨交通也存在能耗大，道岔结构复杂，车辆走行装置复杂，出现事故救援困难等缺点。行装置复杂，出现事故救援困难等缺点。悬挂式独轨系统我国的独轨系统 深圳市于深圳市于1999年初建成了第一条年初建成了第一条4km长的旅游长的旅游性质的城市高架独轨铁路，现修建了从火车站性质的城市高架独轨铁路，现修建了从火车站至滨河路至滨河路17km长的高架独轨铁路。重庆市的长的高架独轨铁路。重庆市的校场口一新山村全长校场口一新山村全长17.54km的跨座式独轨铁的跨座式独轨铁路。路。重庆的跨座式独轨列车校场口至新山村全长17.54km的跨座式独轨铁路 重庆单轨车辆（
16、跨座式）重庆单轨车辆（跨座式）重庆单轨车辆重庆单轨车辆5、市郊铁路、市郊铁路 市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区市郊铁路是指把城市市区与郊区、尤其是远郊区联系起来的城市轨道交通系统联系起来的城市轨道交通系统，又称重轨铁路或，又称重轨铁路或通勤铁路、月票铁路。现在其概念范围也在扩大，通勤铁路、月票铁路。现在其概念范围也在扩大，包括了了城际间的高速铁路，俗称包括了了城际间的高速铁路，俗称“快轨快轨”，如，如北京至天津的北京至天津的“京津快轨京津快轨”京津城际铁路高速京津城际铁路高速列车京津列车京津高铁，如武广高铁。高铁，如武广高铁。其往往又是连接大中城市干线铁路的一部分，一其往往又是连接大
17、中城市干线铁路的一部分，一般和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同。般和干线铁路设有联络线，设备与干线铁路相同。线路大多建在地面，其运行特点接近干线铁路。线路大多建在地面，其运行特点接近干线铁路。与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不与城市轨道交通系统中的地下铁道等其他类型不同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车、干线旅同，在市郊铁路上通常是市郊旅客列车、干线旅客列车和货物列车混合运行。客列车和货物列车混合运行。日本JR山手线京津城际铁路武广高铁：正常运营，不赶点最高时速300公里，赶点最高时速315公里 我国首条设计时速我国首条设计时速350公里的铁路公里的铁路-京津京津城际铁路在进行列车
18、运营测试时，列车城际铁路在进行列车运营测试时，列车最高时速达到最高时速达到394.3公里，创造了世界轨公里，创造了世界轨道交通运营时速的最高记录。列车从起道交通运营时速的最高记录。列车从起步到时速步到时速300公里，整个过程不到公里，整个过程不到5分钟分钟就完成就完成.6、自动导向交通系统自动导向交通系统 是指系统中利用导轨导向、自动控制运行的轨是指系统中利用导轨导向、自动控制运行的轨道交通系统道交通系统(AGT)，又称，又称“新交通系统新交通系统”。自动化导轨交通系统自动化导轨交通系统(Automated Guide way Transit，简称，简称AGT），也称为），也称为APM（Aut
19、omated People Mover systems）。一般）。一般指以无人驾驶的车辆在专用路权及自动化控制指以无人驾驶的车辆在专用路权及自动化控制条件下运行的新型轨道交通系统。条件下运行的新型轨道交通系统。车辆通常采用胶轮车辆，由电气牵引，具有特车辆通常采用胶轮车辆，由电气牵引，具有特殊导向、操纵和转折方式的，可单车或数辆编殊导向、操纵和转折方式的，可单车或数辆编组运行。组运行。加拿大的空中列车（自动导向系统交通）加拿大的空中列车（自动导向系统交通）自动导向系统交通自动导向系统交通日本神户自动轨道运输系统线路日本神户的无人驾驶列车首都机场APM线首都机场在首都机场在T3T3航站楼航站楼A
20、A座，座，B B座和座和C C座之间修建了座之间修建了APMAPM，该系，该系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案。统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案。广州广州APMAPM，世界第一条全程地下的城市捷运系统。与广州地铁，世界第一条全程地下的城市捷运系统。与广州地铁3 3号线南北平行，与广州地铁号线南北平行，与广州地铁1 1号线、号线、5 5号线东西交汇。号线东西交汇。广州APM线7、城市磁悬浮系统、城市磁悬浮系统 磁悬浮交通系统是指一种非粘着、用直线磁悬浮交通系统是指一种非粘着、用直线电机驱动列车运行的新型轨道交通系统电机驱动列车运行的新型轨道交通系统。由于。由于车辆不与轨道接触，克服了传统轨道交通
21、系统车辆不与轨道接触，克服了传统轨道交通系统列车的机械噪声和磨损等问题。列车的机械噪声和磨损等问题。德国的磁浮列车日本的磁浮列车上海的磁浮列车三、城市轨道交通主要技术特性三、城市轨道交通主要技术特性1、较大的运输能力、较大的运输能力 城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多，因而具有较大短，行车速度高，列车编组辆数多，因而具有较大的运输能力，单向高峰每小时的运输能力地铁达到的运输能力，单向高峰每小时的运输能力地铁达到4万万6万人次，轻轨万人次，轻轨1万万4万人次，运输能力远远万人次，运输能力远远超过公共汽车。超过公共
22、汽车。2、较高的准时性、较高的准时性 城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其它城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不受其它交通工具干扰，不产生线路堵塞现象，并且不受气交通工具干扰，不产生线路堵塞现象，并且不受气候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运候影响，是全天候的交通工具，列车能按运行图运行，具有可信赖的准时性。行，具有可信赖的准时性。3、较高的速达性、较高的速达性 与常规公共交通相比城市轨道交通，车辆有较高与常规公共交通相比城市轨道交通，车辆有较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从站时间短
23、，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快的达到目的地，缩短了出行时而可以使乘客较快的达到目的地，缩短了出行时间。间。4、较高的舒适性、较高的舒适性 与常规公共交通相比，城市轨道车辆具有较好的与常规公共交通相比，城市轨道车辆具有较好的运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、运行特性，车辆、车站等装有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通其有较好的乘车条件，其舒适性优于公共车、通其有较好的乘车条件，其舒适性优于公共车、汽车。汽车。5、较高的安全性、较高的安全性 城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交城市轨道交通由于运行
24、在专用轨道上，没有平交道口，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交道口，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。通事故。6、充分利用地下和地上空间、充分利用地下和地上空间 城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的城市轨道交通由于充分利用了地下和地上空间的开发，不占用地面街道，能有效缓解道路拥挤、开发，不占用地面街道，能有效缓解道路拥挤、堵塞现象。堵塞现象。7、运营费用较低、运营费用较低 城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而且轮轨城市轨道交通由于主要采用电气牵引，而且轮轨摩擦阻力较小，与公共车、汽车相比节省能源，摩擦阻力较小，与公共车、汽车相比节省能源，运营费用较低。运营费用较低。8、低污染
25、、低污染 城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共汽车相城市轨道交通由于采用电气牵引，与公共汽车相比，不产生排气污染。由于在线路和车辆上采用比，不产生排气污染。由于在线路和车辆上采用了各种降噪措施，一般不会对城市环境产生严重了各种降噪措施，一般不会对城市环境产生严重的噪声污染的噪声污染城市轨道交通的局限性 建建设设投入大投入大地下铁道每公里造价3亿元以上 线路建成后不易调整线路建成后不易调整 运营成本高，经济效益有限运营成本高，经济效益有限设备投资成本、运营管理成本、设备维护和保养、能源消耗成本、员工工资等。四、四、城市轨道交通构成城市轨道交通构成 城市轨道交通系统通常由轨道线路、车辆、通讯城市轨
26、道交通系统通常由轨道线路、车辆、通讯信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心等组成。中心等组成。1、线路、线路 线路是城市轨道交通的基础组成部分。线路是城市轨道交通的基础组成部分。地铁线路的走向一般选择易于施工和客流相对比地铁线路的走向一般选择易于施工和客流相对比较集中的地区。较集中的地区。轨道交通线路按其在运营中的地位和作用分为正轨道交通线路按其在运营中的地位和作用分为正线、辅助线和车场线。线、辅助线和车场线。（1）正线）正线 正线是贯穿所有车站、区间，供车辆载客运营的正线是贯穿所有车站、区间，供车辆载客运营的线路。线路。正线行车速度高、密度大
27、，要保证行车安全和乘正线行车速度高、密度大，要保证行车安全和乘坐舒适，线路标准要求高。坐舒适，线路标准要求高。城市轨道交通一般按双线设计，采用右侧行车制；城市轨道交通一般按双线设计，采用右侧行车制；大多数线路为全封闭；与其他交通线路相交处，大多数线路为全封闭；与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。一般采用立体交叉。（2）辅助线辅助线 辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为辅助线是为了保证正线运营，合理调度列车，为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运作业而配置的线路。辅助线速度要求低，最高运行速度限制
28、在行速度限制在35km/h，标准也低。，标准也低。辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段辅助线包括折返线、临时停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。出入线、联络线等。（3）车场线）车场线 车场线是车辆检修作业用的线路，行车速车场线是车辆检修作业用的线路，行车速度较低，线路标准只要满足场区作业要求度较低，线路标准只要满足场区作业要求即可。即可。2、轨道轨道 轨道一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及附轨道一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及附属设施等组成。轨道以连接件和扣件固定在轨枕属设施等组成。轨道以连接件和扣件固定在轨枕上，轨枕埋设在道床内，道床直接铺设在路基上。上，轨枕埋设在道床内，道床
29、直接铺设在路基上。轨道承受列车传递的复杂多变的静、动力荷载。轨道承受列车传递的复杂多变的静、动力荷载。城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构城市轨道交通线路在城市地域内，在设计轨道结构时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题：时，比城市之间的大铁路需要更多地考虑以下问题：1、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振动、轨道结构应采取减振措施，最大限度地减轻振动和噪声的不良影响。和噪声的不良影响。2、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。、一般应采用较强的轨道结构，以减少维修。3、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少轨、钢轨与轨下基础要有较高的绝缘性能，以减少轨道电路的电流漏泄。道
30、电路的电流漏泄。4、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区段、受空间位置限制，城市轨道交通线路中曲线区段占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用耐占很大比例，曲线钢轨的磨耗相对较大，故应采用耐磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以减磨性能好的钢轨，运营时钢轨还应涂抹润滑油，以减少钢轨的磨耗。少钢轨的磨耗。地铁轨道一般采用无渣道床，地铁轨道一般采用无渣道床，60kg/m60kg/m钢轨，轨距钢轨，轨距1435mm1435mm3、车辆、车辆 车辆是直接为乘客提供服务的设备。车辆是直接为乘客提供服务的设备。现代城轨车辆大多按动车组设计。车辆可按有无现代城轨车辆大多按动车组设计。车辆可按有
31、无动力分为动车、拖车两类，也可按有无驾驶室分动力分为动车、拖车两类，也可按有无驾驶室分为带可机室和不带可机室车辆两类。为带可机室和不带可机室车辆两类。在一组动车组中，动车、拖车与驾驶室的分布是在一组动车组中，动车、拖车与驾驶室的分布是一个有机的整体，它不能随意拆卸。例如，北京一个有机的整体，它不能随意拆卸。例如，北京地铁地铁1线、环线按全动车设计，线、环线按全动车设计，4辆、辆、6辆为一固定辆为一固定编组；复八线为两辆车一单元，列车可以按编组；复八线为两辆车一单元，列车可以按2、4、6辆编组。辆编组。4、车辆段、车辆段 车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进
32、行运营管理、停放及维修保养的场所。管理、停放及维修保养的场所。一般地，一般地，1条线路可设条线路可设1个车辆段。线路长度超个车辆段。线路长度超过过20km时，可以考虑设时，可以考虑设1个车辆段、个车辆段、1个停车个停车场。场。5、车站、车站 车站是供使用轨道交通的乘客候车、上下车以及车站是供使用轨道交通的乘客候车、上下车以及换乘的场所。换乘的场所。城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型式。城市中心区的轨道交通车站一般采用地下型式。进行地铁车站的总体设计时，应妥善处理与城市进行地铁车站的总体设计时，应妥善处理与城市规划、城市交通、地面建筑、地下管线、地下建规划、城市交通、地面建筑、地下管线、地下
33、建筑物之间的关系。同时，地铁车站设计要保证乘筑物之间的关系。同时，地铁车站设计要保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件。车站建筑设计应简洁、明快、大方，易境条件。车站建筑设计应简洁、明快、大方，易于识别，并体现现代交通建筑的特点。于识别，并体现现代交通建筑的特点。在市中心区以外的地点，轨道交通车站可以考虑在市中心区以外的地点，轨道交通车站可以考虑采用地面或高架型式。采用地面或高架型式。由于城市轨道交通自身的特点，使得其车站也有由于城市轨道交通自身的特点，使得其车站也有以下特点：以下特点：1、车站站台长度较长（与列车编组长度相匹配），、车
34、站站台长度较长（与列车编组长度相匹配），并且采用高地板站台。并且采用高地板站台。2、车站一般不设专门的候车场地，大多通过自动、车站一般不设专门的候车场地，大多通过自动扶梯和楼梯，扶梯和楼梯，由多个通道直接通向站台。由多个通道直接通向站台。3、对应地下线、地面线、高架线，车站分为地下、对应地下线、地面线、高架线，车站分为地下站、地面站和高架站几种形式。站、地面站和高架站几种形式。4、车站建筑和出入口的设置要便于快速疏散聚集的人、车站建筑和出入口的设置要便于快速疏散聚集的人群，并保障安全。群，并保障安全。5、要设置良好的通风、照明、卫生和防灾设备，、要设置良好的通风、照明、卫生和防灾设备，为乘客提
35、供舒适、清洁的环境。为乘客提供舒适、清洁的环境。6、车站必须容纳保障列车运行的技术设备和运营、车站必须容纳保障列车运行的技术设备和运营管理系统，以保证列车安全运行。管理系统，以保证列车安全运行。7、车站及其周边要有明显的标志以引导乘客。、车站及其周边要有明显的标志以引导乘客。轨道交通系统车站类型轨道交通系统车站类型 轨道交通系统车站按结构型式可分为地面站、轨道交通系统车站按结构型式可分为地面站、高架站和地下站；高架站和地下站；根据运营性质，可分为中间站、换乘站、中间根据运营性质，可分为中间站、换乘站、中间折返站和尽端折返站；折返站和尽端折返站；按站台型式，可分为岛式站台、侧式站台和岛按站台型式
36、，可分为岛式站台、侧式站台和岛侧混台站台。侧混台站台。岛式站台岛式站台侧式站台侧式站台6、供电、供电 电能是城市轨道车辆电力牵引系统必需的能源。电能是城市轨道车辆电力牵引系统必需的能源。电动车辆以及运营服务的机电设备，包括通风、电动车辆以及运营服务的机电设备，包括通风、空调、照明、通讯、信号、给排水、防灾报警、空调、照明、通讯、信号、给排水、防灾报警、电梯、电动扶梯等，也都依赖电能。电梯、电动扶梯等，也都依赖电能。城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通城市轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和轨道交通供电系统过城市电网一次电力系统和轨道交通供电系统实现输送相变换，最后以
37、适当的电流形成实现输送相变换，最后以适当的电流形成(直直流电或交流电和电压等级流电或交流电和电压等级)供给用电设备。供给用电设备。城市轨道交通的供电系统负责提供车辆及设备城市轨道交通的供电系统负责提供车辆及设备运行的动力能源，一般包括高压供电系统、牵运行的动力能源，一般包括高压供电系统、牵引供电系统和动力照明供电系统。引供电系统和动力照明供电系统。高压供电系统是城市电网对轨道交通系统内部高压供电系统是城市电网对轨道交通系统内部的变电所的供电方式，一般视备城市内情况而的变电所的供电方式，一般视备城市内情况而定。定。牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由
38、牵引变电所和牵引网组成的。由牵引变电所和牵引网组成的。动力照明供电系统提供车站和区间各类照明、动力照明供电系统提供车站和区间各类照明、扶梯、风机、水泵等动力机械设备电源和通信、扶梯、风机、水泵等动力机械设备电源和通信、信号、自动化等设备电源，它是由降压变电所信号、自动化等设备电源，它是由降压变电所和动力照明配电线路组成的。和动力照明配电线路组成的。（1）供电方式）供电方式城市轨道交通的供电方式主要有集中式供电、分城市轨道交通的供电方式主要有集中式供电、分散式供电和混合式供电散式供电和混合式供电3种。种。集中式供电集中式供电 沿城市轨道交通线路，根据用电容量和线路的长沿城市轨道交通线路，根据用电
39、容量和线路的长短设置专用的主变电所，主变电所一般为短设置专用的主变电所，主变电所一般为110 kV，由主变电所变压为内部供电系统所需的电压级，由主变电所变压为内部供电系统所需的电压级，一般为一般为10 kV或或35 kV，这种供电方案为集中式供，这种供电方案为集中式供电。主变电所应有两路独立的电。主变电所应有两路独立的110 kV电源。电源。上海、广州、香港地铁即为此种供电方式。上海、广州、香港地铁即为此种供电方式。分散式供电分散式供电 沿城市轨道交通线路沿线直接由城市电网引入多沿城市轨道交通线路沿线直接由城市电网引入多路电源，电源电压等级一般为路电源，电源电压等级一般为10 kV，供给各牵引
40、，供给各牵引变电所，这种方式为分散式供电。变电所，这种方式为分散式供电。分散式供电应保证每座牵引变电所和降压变电所分散式供电应保证每座牵引变电所和降压变电所皆能获得双路电源。皆能获得双路电源。混合式供电混合式供电 即前两种供电方式的结合，以集中式供电为主，即前两种供电方式的结合，以集中式供电为主，个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充，使供电系统更加完善和可靠。充，使供电系统更加完善和可靠。北京地铁北京地铁1号线和环线即为此种供电方式。号线和环线即为此种供电方式。集中式供电有利于轨道交通供电的管理，并提高集中式供电有利于轨道交通供电的管理，并提高
41、了检修作业的独立性，一般来说投资比分散式供了检修作业的独立性，一般来说投资比分散式供电要大，但可提高轨道交通自身供电的可靠性和电要大，但可提高轨道交通自身供电的可靠性和灵活性，故在客流量大的情况下采用集中式供电灵活性，故在客流量大的情况下采用集中式供电较为合适。较为合适。而沿轨道交通线路由城市电网分散式供电，则要而沿轨道交通线路由城市电网分散式供电，则要求供电部门的变电所留有足够的备用存量才能保求供电部门的变电所留有足够的备用存量才能保证电源的可靠备用。再者，轨道交通供电与企业证电源的可靠备用。再者，轨道交通供电与企业供电不同，它是对沿线所有负荷通过沿线各变电供电不同，它是对沿线所有负荷通过沿
42、线各变电所供电的一个完整供电网络，沿线变电所数量较所供电的一个完整供电网络，沿线变电所数量较多，尤其在中压分散供电的情况下，供电部门要多，尤其在中压分散供电的情况下，供电部门要满足每个变电所两路专用电源比较困难。而轨道满足每个变电所两路专用电源比较困难。而轨道交通自身可以通过一个较完整的系统来提高整个交通自身可以通过一个较完整的系统来提高整个系统供电的可靠程度。系统供电的可靠程度。（2）牵引供电系统）牵引供电系统 电网一次电力系统由国家电力部门建造与管理，电网一次电力系统由国家电力部门建造与管理，以以110kV或或220 kV的高压，通过三相传输线将的高压，通过三相传输线将电能输送到区域变电所
43、。电能输送到区域变电所。在区域变电所中，电能先经过降压变压器降低在区域变电所中，电能先经过降压变压器降低电压等级电压等级(如如10 kV或或35 kV)，再经过三相输电，再经过三相输电线输送给各区域内的牵引变电所和降压变电所，线输送给各区域内的牵引变电所和降压变电所，并再降为轨道交通所需的电压等级并再降为轨道交通所需的电压等级(如如1500 V或或380 V)。对机车供电分为接触网和接触轨供电。一般采对机车供电分为接触网和接触轨供电。一般采取双边供电方式。取双边供电方式。架空式接触网架设在架空式接触网架设在轨道交通线路上方，轨道交通线路上方，电动车辆车顶安置受电动车辆车顶安置受电弓与接触网的导
44、线电弓与接触网的导线相接触受电架空式接相接触受电架空式接触网分为触网分为地面架空式地面架空式和和地下架空式地下架空式接触网供电接触网供电 隧道架空式的悬挂与地面隧道架空式的悬挂与地面架空式有所不同，一方面架空式有所不同，一方面隧道内不能立支柱，支持隧道内不能立支柱，支持装置是直接设置在洞顶或装置是直接设置在洞顶或洞壁，另一方面又必须考洞壁，另一方面又必须考虑隧道断面、净空高度、虑隧道断面、净空高度、带电体对接地体的绝缘距带电体对接地体的绝缘距离、导线的弛度等因素离、导线的弛度等因素接触网供电接触网供电接触轨供电接触轨供电（3）动力照明供电系统动力照明供电系统 动力照明供电系统由降压变电所及动力
45、照明动力照明供电系统由降压变电所及动力照明组成。组成。每个车站应设降压变电所，地下车站因负荷每个车站应设降压变电所，地下车站因负荷较大，一般将降压变电所设于站台两端，其较大，一般将降压变电所设于站台两端，其中一端可以和牵引变电所合建为混合变电所；中一端可以和牵引变电所合建为混合变电所；地面车站因负荷较小，可设一个降压变电所。地面车站因负荷较小，可设一个降压变电所。车站动力照明采用车站动力照明采用380V/220V三相五线制系统三相五线制系统配电。配电。7、通信、通信 轨道交通的通信系统是指挥列车运行、组织运轨道交通的通信系统是指挥列车运行、组织运输生产及进行公务联络的重要手段。输生产及进行公务
46、联络的重要手段。轨道交通的通信系统包括光纤数字传输系统、轨道交通的通信系统包括光纤数字传输系统、电话交换系统、闭路电视监控系统、无线通信电话交换系统、闭路电视监控系统、无线通信系统及车站广播系统等部分。它们共同为轨道系统及车站广播系统等部分。它们共同为轨道交通系统的列车运行调度指挥、无线通信、公交通系统的列车运行调度指挥、无线通信、公务通信、旅客信息广播、系统运行状况监视等务通信、旅客信息广播、系统运行状况监视等提供手段。提供手段。8、信号、信号 信号系统的作用是确保行车安全，提高运输效信号系统的作用是确保行车安全，提高运输效率，改善行车有关人员的劳动条件。率，改善行车有关人员的劳动条件。铁路
47、发展初期，同一股道上同方向的后行车按铁路发展初期，同一股道上同方向的后行车按照时间间隔隔离。照时间间隔隔离。1837年电报发明后，开始采用空间间隔法，即年电报发明后，开始采用空间间隔法，即后行车需要等待前行车行进到前方某一定距离后行车需要等待前行车行进到前方某一定距离后才能使用当前的线路。后才能使用当前的线路。空间间隔法是现代铁路信号实践的基础，该间空间间隔法是现代铁路信号实践的基础，该间隔又称为闭塞区间隔又称为闭塞区间(Block Section)。9、环境控制、环境控制 城市轨道交通的地下车站和地下区间隧道除出城市轨道交通的地下车站和地下区间隧道除出入口等极少部分与外界相连通外，基本上与外
48、入口等极少部分与外界相连通外，基本上与外界隔绝，只有用人工气候环境才能满足乘客的界隔绝，只有用人工气候环境才能满足乘客的需求。需求。（1）通风与空调系统通风与空调系统 通风、空调的任务是采用人工的方法，创造和通风、空调的任务是采用人工的方法，创造和满足一定要求的空气环境。它包括空气的温度、满足一定要求的空气环境。它包括空气的温度、湿度、空气流动速度和空气质量。当列车阻塞湿度、空气流动速度和空气质量。当列车阻塞在区间隧道时，能维持车厢内乘客短时间能接在区间隧道时，能维持车厢内乘客短时间能接受的环境条件；当发生火灾事故时，能提供有受的环境条件；当发生火灾事故时，能提供有效的排烟手段，给乘客和消防人
49、员输送足够的效的排烟手段，给乘客和消防人员输送足够的新鲜空气，形成一定的风速，引导乘客迅速撤新鲜空气，形成一定的风速，引导乘客迅速撤离现场。离现场。地下车站及区间的通风空调系统一般分为开式地下车站及区间的通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同，又分为车站通根据使用场所不同、标准不同，又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。理用房通风空调系统。开式系统开式系统 开式系统即应用机械或开式系统即应用机械或“活塞效应活塞效应”的原理使的原理使轨道交通内部与外界
50、交换空气，利用外界空气轨道交通内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月份的平均温度低于份的平均温度低于25且运量较少的轨道交通且运量较少的轨道交通系统。系统。a)活塞通风活塞通风 当列车的正面与隧道断面面积之比当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比称为阻塞比)大大于于0.4时时，列车正面的空气受压列车正面的空气受压形成形成正压，列车后正压，列车后面的空气稀薄形成负压，由此产生空气流动，面的空气稀薄形成负压，由此产生空气流动，如如同活塞作用同活塞作用，称之为称之为“活塞效应活塞效应”通风通风。利用活塞风来冷却隧道，需与外
