1、单元五单元五 通信设备通信设备【学习导入】【学习导入】车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所，车辆段值班员负责操纵信号设备。有的公司也称之为“车场”、“车厂”。一条线路设一个车辆段，线路长度超过20km时，可以考虑另设一个停车场。知识要点1了解车辆段日常作业，掌握值班员岗位要求。2熟悉车辆段信号设备操作终端的显示含义。3掌握车辆段信号设备操作终端的操作方法。4熟练使用车辆段通信设备的应用。5掌握车辆段准备进路的基本要求。课题一车辆段行车值班员岗位要求一、车辆段行车工作简介1.行车组织机构车辆段内主要行车岗位包括：(1)车场调度员车场调度员统一指挥车辆段内的行车组织工
2、作，全面负责组织实施客车、机车车辆转轨和取送作业，组织实施调试作业、列车出入车辆段等工作，合理科学地调配人员、机车车辆，协调安排车辆段内行车设备、消防设备及库房等设备设施的检修维护。一、车辆段行车工作简介(2)信号楼值班员位于信号楼行车室，负责接收车场调度员的接发列车、调车作业计划，操作联锁设备终端办理列车、调车进路。(3)正线/车场派班员负责安排司机的出/退勤作业，制订和组织实施司机的派班计划，遇突发事件及时调整交路、调配好司机的派班。(4)调车员(调车长)车辆段调车作业时，负责现场指挥机车车辆移动，可由工程车司机(或副司机)担任。一、车辆段行车工作简介(5)工程车司机工程车开行时，由两名司
3、机值守，一名负责驾驶列车；另一名担任车长，负责指挥列车运行及检查监视车辆调车作业的安全，推进运行时负责引导瞭望。(6)电客车司机电客车司机负责驾驶电客车在正线上运行及在车场内的调车作业和电客车运作的安全。一、车辆段行车工作简介2.调车作业除列车在正线上的运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。(1)调车作业开始前在调车作业前，调车长应将调车作业计划、作业方法向调车司机及其他调车人员传达清楚。(2)调车作业过程中在作业过程中，执行“要道还道”制度。(3)调车作业结束后每班工作结束后，由调车长负责召集调车组人员，总结本班生
4、产任务完成、安全等情况，遇非正常情况及时向车场调度员报告。一、车辆段行车工作简介3.列车作业车辆段与衔接站的联锁设备工作正常时，采用正常情况接发列车方式组织列车出入段。(1)列车出库、出段发车计划由车场调度员根据列车运行图、运营检修车安排、车场线路存车情况等编制，内容包括列车车次、待发股道、运用车编号等。信号楼值班员在办理列车发车作业时，应确认区间空闲（出、入段线视为区间），停止影响发车进路的调车作业。一、车辆段行车工作简介(2)列车入段、入库信号楼值班员在办理列车接车作业时，应确认接车线路空闲，停止影响接车进路的调车作业。正常情况下，列车经由入段线入段。列车入段凭信号机的显示，在入段线的有码
5、区按人工ATP方式运行，在入段线的无码区按限速人工驾驶方式运行。(3)设备故障时出入段在设备故障(咽喉道岔、道岔区轨道电路、牵引供电)或检修施工(车场线路、信联闭设备、接触网)时，可采用引导接车方式，或者组织列车由入段线出段(由出段线入段)，但应得到行车调度员准许。一、车辆段行车工作简介4.检修/施工作业(1)计划检修/施工作业需按规定时间提报计划，临时补修计划由作业部门直接向车场调度员提出申请，车场调度员根据当时现场作业情况妥善安排。日计划、临时补充计划由车场调度员协调、统筹审定后组织实施，车场调度员根据作业要求，需司机或其他部门配合时，应及时通知相关人员。一、车辆段行车工作简介(2)登记信
6、号、线路维修人员对信号设备、线路进行日常检修时，现场需设置防护，应有专职联络人员在信号楼行车控制室值班并加强与现场联系通报行车情况。在线路上作业，请点不超过10min（对列车、机车车辆运行有速度限制时除外），由专职联络人员向信号楼值班员提出申请，信号楼值班员报车场调度员准许后办理给点登记手续。二、信号楼值班员岗位职责1.相关岗位车辆段行车工作由车场调度员集中领导、统一指挥，如图7 2所示。图7-2车辆段统一指挥架构车场调度信号楼值班员派班员工程车司机电客车司机调车员二、信号楼值班员岗位职责2.工作内容以某地铁公司车辆段运作手册为例，与信号、通信设备有关的工作内容包括：1)负责办理列车出入车辆段
7、、调车进路的排列和微机联锁设备的操作。2)负责按照“运营时刻表”接发列车，与行车调度员沟通、确认列车出入段安排，及时向车场调度员报告接发列车情况。3)监视信号显示和列车出入车辆段运行状态，发现异常时及时向调度报告，并做好记录。二、信号楼值班员岗位职责4)在微机联锁上按规定执行施工、停送电防护的操作。5)负责监控电客车与工程车调试、试验和调车工作。6)检查行车设备、保管好行车备品，搞好岗位卫生，认真执行交接班制度。三、接发列车工作1.行车凭证接发列车工作行车凭证见表7 1。表7-1接发列车工作行车凭证联 锁联 锁设备设备出段出段信号信号出库出库信号信号调车调车信号信号转转换换轨轨凭证凭证备注备注
8、正常正常正常正常正常出段信号允许显示监 控良好不能开放正常正常正常车辆段值班员口头通知行调同意监 控良好不能开放不能开放正常正常开放的调车信号及车辆段值班员口头通知行调同意监 控良好不能开放不能开放不能开放正常车辆段值班员口头通知（+发车手信号）行调同意，排进路或单操单锁道岔开通进路故障路票+发车手信号电话闭塞三、接发列车工作2.开放出、入段信号时机1)列车出段时，正常情况下按动车时间提前开放出段信号，特殊情况下不能及时开放出段信号时，应及时通知司机。2)列车入场时，在进入出/入段线轨道区段前至少提前2min开放入段信号机，特殊情况下不能及时开放时，应及时通知司机。3)联锁设备正常时,应在邻站
9、开车或车场开车点至少提前10min停止影响列车进路的调车作业，准备接发车进路。4)原则上不得在非接发车线上办理列车到发作业。三、接发列车工作3.出、入段作业注意事项1)加强对正线ATS监视，跟踪列车出场运行情况，有异常时及时通知车场调度员。2)发现信号设备异常或接到司机报告车辆故障时，及时报车场调度员。3)由于前发列车未及时出清转换轨，以致不能按规定时间开放后续列车的出场信号时，应及时通知后续列车司机待令，并向行车调度员、车场调度员汇报。4)排列接发列车进路时，确认即将排列的进路上没有光带和作业方可排列后续接发列车进路。课题二车辆段信号设备终端的应用一、信号设备操作基本要求1)微机联锁控制台鼠
10、标由车场值班员操作并负责管理，除故障处理可交由信号人员操作外，其他人员均不得使用鼠标。2)操作信号设备时，执行“一看、二按(单击)、三确认、四呼唤”制度，各动作之间需有间隔停顿，不得同时进行其他作业。3)排列进路时，若第一次操作不成功，应间隔3s后方可进行下一次操作。一、信号设备操作基本要求4)在列车未出清相关轨道区段时，不得排列经该区段的列车或调车进路。5)不办理作业时，联锁控制台鼠标箭头需置于显示屏上无信号按钮及操作提示框的指定位置。二、iLOCK型典型显示及操作(具备全自动车辆段功能)1.站控/遥控转换控制权转换操作窗口及表示灯显示如图7 3和图7 4所示。图7-3站控/遥控转换图7-4
11、站控遥控表示灯二、iLOCK型典型显示及操作(具备全自动车辆段功能)1)站控指ATS系统工作正常时，单击“站控”按钮将联锁机切换到“站控”模式，“站控”表示灯显示黄色，此时ATS现地工作站既作为联锁上位机提供联锁的全部功能操作，又作为ATS车站终端提供ATS车站级别的所有功能。2)遥控指ATS系统工作正常时，单击“遥控”按钮将联锁机切换到“遥控”模式，“遥控”表示灯显示绿色，此时ATS控制权转由中心控制，ATS子系统根据行车计划，自动执行相应控制，实现全自动控制工作模式。二、iLOCK型典型显示及操作(具备全自动车辆段功能)3)紧急站控指ATS系统出现故障无法使用时，单击“紧急站控”按钮将联锁
12、机切换到“紧急站控”模式，“紧急站控”表示灯显示红色，ATS现地工作站转为联锁上位机提供联锁的全部功能操作。4)转换条件。站控转为遥控需检查的条件包括：引导总锁、强扳道岔授权、自动折返进路、自动进路、引导进路、与中心通信状态、紧急关闭、车站扣车命令。紧急站控不允许直接转为遥控，必须先转为站控，当上述条件全部满足时，才可以将控制权转为遥控。二、iLOCK型典型显示及操作(具备全自动车辆段功能)2.屏幕显示1)信号机。信号机亮灯时，屏幕上信号复示器与室外信号机显示一致。信号机灭灯时，屏幕上信号复示器在点亮灯位画“”。2)轨道区段。紫色轨道区段处于占用状态。红色计轴处于CBTC模式下逻辑区段占用状态
13、；白色轨道区段处于出清状态，是一条锁闭进路的一部分；绿色轨道区段处于出清状态，故障锁闭；闪烁轨道区段被ATS切除跟踪，以当前颜色闪；缺省色轨道区段处于出清状态。二、iLOCK型典型显示及操作(具备全自动车辆段功能)3)道岔。紫色道岔区段处于占用状态。红色道岔区段被CBTC报告占用；白色道岔区段未占用，处于正常锁闭状态（如有单独锁闭，道岔名为红色）；绿色道岔区段未占用，处于故障锁闭状态；黄色道岔区段未占用，处于单独锁闭状态；闪烁道岔区段被ATS切除跟踪，以当前颜色闪烁；缺省色道岔区段未占用且未锁闭。二、iLOCK型典型显示及操作(具备全自动车辆段功能)图7-5通信中断报警3.报警当联锁邻站通信发
14、生故障时，发出报警，如图7-5所示，红色表示灯表示双网通信中断，黄色表示灯表示单网通信中断。二、iLOCK型典型显示及操作(具备全自动车辆段功能)4.典型操作(1)设置进路屏幕上信号机旁的绿色按钮为列车按钮，单击信号机相当于调车按钮。在屏幕下方的功能条选择“进路建立”按钮（默认状态为“进路建立”），鼠标左键单击始端按钮，按钮处于被按下状态，同时符合进路办理条件的所有终端按钮闪烁，单击终端按钮，排列进路，开放信号。二、iLOCK型典型显示及操作(具备全自动车辆段功能)（2）取消/人工解锁进路信号开放后接近区段空闲时，点击“总取消”按钮和进路始端按钮后，信号立即关闭，进路解锁。当接近区段有车占用时
15、，应使用人工解锁方式解锁进路。点击“总人解”按钮，输入口令“1234”并确认，再点击进路始端按钮，信号立即关闭，对应的信号机灯柱变为黄色，信号机旁显示“Y”标记，同时站场图右上方延时解锁倒计时开始。当倒计时为零时，进路自动解锁。二、iLOCK型典型显示及操作(具备全自动车辆段功能)(3)引导进路锁闭当信号机故障或轨道区段故障不能正常办理进路时，由操作人员确认故障区段空闲，可采用引导进路锁闭方式开放引导信号。单击功能条中的“引导按钮”，在弹出的窗口中输入口令并确认，然后单击站场图下方引导按钮框中对应信号机的“引导”按钮，办理引导进路锁闭。二、iLOCK型典型显示及操作(具备全自动车辆段功能)(4
16、)封锁当进路锁闭、信号开放后，可使用“封锁”操作使已开放的信号关闭，或在进路未办理前执行封锁操作，使经过该设备的所有进路均不能建立。点击功能条中“封锁按钮”，然后点击站场图中对应的信号机或道岔，相应设备粉红色闪烁，表示对该设备进行封锁操作。被封锁的道岔可以单独操纵。在进路未办理前封锁信号机，仅允许办理以该信号机为终端的进路。二、iLOCK型典型显示及操作(具备全自动车辆段功能)(5)区故解在联锁上电、列车通过后部分区段不解锁时，可采取区段故障解锁的方式解锁相应区段。点击功能条中“区故解”按钮，左键单击需要区故解的区段，在弹出的确认框中二次输入口令，执行区段故障解锁命令。二、iLOCK型典型显示
17、及操作(具备全自动车辆段功能)5.出/入库作业1)出库流程。由ATS自动触发或人工办理出库的列车进路（出库信号机至出段信号机），出库信号机显示黄灯，进路内顺向调车信号机灭灯。停车列检库双列位移库调车和出库列车进路均可由ATS自动触发或人工办理。出库信号开放后，司机驾驶列车以RM模式向前运行，经过两个应答器获得位置，列车在库线内升级为CBTS级别，驾驶模式转换为CM或AM。CBTC列车按照ZC发出的移动授权计算防护曲线并控制列车，由司机驾驶或ATO驾驶运行至转换轨。二、iLOCK型典型显示及操作(具备全自动车辆段功能)2)入库流程。列车以CBTC级别运行进入转换轨。由ATS触发或人工办理进段进路
18、，进段信号机显示绿灯。ZC为列车延伸移动授权，列车按照移动授权向前运行。办理进库进路后，进库信号机显示黄灯，进路内顺向调车信号机灭灯。ZC为列车延伸移动授权，列车按照移动授权向前运行。列车按照ZC发出的移动授权计算防护曲线并控制列车，由司机驾驶或ATO驾驶向库线运行。列车按照移动授权运行达到库前，按照运营要求一度停车，由司机确认转换为RM模式，运行进入停车列检库/洗车库。课题三车辆段通信设备的应用一、车辆段通信设备的设置(1)调度台DCC、信号楼各设有一台无线调度台，可与车辆段内司机直接通话。(2)无线通信专用无线通信系统采用数字集群调度系统，为地铁运营的固定用户(控制中心及车辆段/停车场调度
19、员、车站值班员等)和移动用户(列车司机、防灾人员、维修人员)之间的语音和数据信息交换提供可靠的通信手段。(3)专用电话DCC、信号楼设有40键直通电话，派班室设有行车调度员电话分机，均具有录音功能。一、车辆段通信设备的设置(4)广播系统车辆段设置行车和防灾广播控制台，防灾广播优先于行车广播。(5)时钟系统设置在DCC、派班室、信号楼，为地铁工作人员提供统一的标准时间。(6)闭路电视系统车辆段的图像摄取范围为出入段线、平交道口及轨行区，停车列检库外及重要公共区域等，能提供实时视频监控服务，以确保地铁系统正常安全地运行。二、车辆段作业典型联控用语表7-2车辆段作业典型联控用语序号时机车场调度后台值
20、班员前台值班员司机（车长/调车员）备注1电客车、机车整备完毕或换端完毕，开放调车信号，指挥调车作业1指示前台值班员:开放道（或调信号机）往道调车信号；3听到前台复诵正确后命令“执行”5.复诵:道（或调信号机）往道调车信号好；6.信号楼呼叫道（车组号）列车司机，请回话。8.车司机“道（或调信号机）往道调车信号好，可以动车”；2.复诵:开放道（或调信号机）往道调车信号；4.复诵“执行”后开始排列进路。开放信号时，手指、口呼“道（或调信号机）”，按压始端按钮:“道”按压进路终端按钮。确认光带、信号显示正确后，报告：道（或调信号机）往道调车信号好；7.道（车组号）列车司机有，请讲。9.“道（或调信号机
21、）往道调车信号好，可以动车，司机收到”，完毕。2当列车已在 道 停 稳（段或信号机前）时。2.信号楼有，道（车组号）司机，请讲。4 车已在道（段或信号机前）停稳，信号楼收到，完毕。1.道（车组号）呼叫信号楼，请回话。3.信号楼，车已在道（段或信号机前）停稳，请回话。3列车、机车/调车整备作业前2.信号楼有，道（车组号）司机，请讲。4.车道段开始整备作业信号楼收到，完毕。1.道（车组号）呼叫信号楼，请回话。3.信号楼，车道段开始整备作业，请回话。司机在到达指定列车/机车停放地点道时呼叫信号楼。4列车或调车作业整备完毕后2.信号楼有，道（车组号）司机，请讲。4.道（段）车已整备完毕信号楼收到，完毕
22、。1.道（车组号）呼叫信号楼，请回话。3.信号楼，道（段）车已整备完毕请回话。表7-2车辆段作业典型联控用语二、车辆段作业典型联控用语表7-2车辆段作业典型联控用语列车或调车作业整备完毕后，信号已经开放时1.信号楼呼叫道（车组号）列车司机，请回话。3.道往转换轨道出厂信号好，（车组号）列车可以动车。2.道（车组号）列车司机有，请讲。4.道往转换轨道出厂信号好可以动车，（车组号）列车司机收到，完毕。列车入厂在转换轨停稳2.信号楼有，转换轨道（车组号）司机，请讲。4.车在转换轨道停稳，信号楼收到，司机在转换轨道待令请复诵。1.转换轨道（车组号）呼叫信号楼，请回话。3.信号楼，车在转换轨道停稳，请回
23、话。5.司机在转换轨道待令，完毕。列车入厂在转换轨停稳入厂信号已经开放时1.信号楼呼叫转换轨道（车组号）司机，请回话。3.（车组号）司机转换轨道往道入厂信号好（调车信号好），可以动车。2.转换轨道（车组号）司机有，请讲。4.（车组号）司机转换轨道往道入厂信号好（调车信号好），可以动车；司机收到，完毕。列车回厂到达指定位置停车后2.信号楼有，道（车组号）司机，请讲。4.（车组号）车已在道（段）停稳,收车完毕，信号楼收到，完毕。1.道（车组号）呼叫信号楼，请回话。3.信号楼，（车组号）车已在道（段）停稳,收车完毕。【技能训练】【技能训练】1设备设施城市轨道交通车辆段（或停车场）仿真教学沙盘及典型信
24、号平面图2实践形式观察城轨正线、车辆段线路布局，轨旁信号设备位置。3预期目标1）了解车辆段线路组成及基本功能。2）掌握车辆段内信号机分类及作用。3）理解车辆段与正线的照查关系。一、车辆段信号平面图的认知1设备设施城市轨道交通车辆段联锁仿真设备2实践形式参考行规车辆段运作手册等，模拟车辆段正常、非正常作业。3预期目标1）熟练掌握联锁设备操作方法。2）能够熟练运用信号、通信设备，完成出/入段作业及调车作业。3）能够初步掌握非正常作业。二、车辆段典型作业的模拟1.排列进路时道岔出现故障报警1)应立即将转换不过来的道岔先操作回原位，再单独操作故障道岔几次确认良好后继续使用。2)如果故障未排除，车辆段值
25、班员报车场调度员、行车调度员后在联锁设备上对故障道岔做好封锁，车场调度员安排列车从其他股道出入车辆段。3)立即通知工务、信号人员到现场对故障道岔进行确认，在不停电情况下进入第三轨区域检查道岔时，抢修负责人把好现场安全关，经工务、信号人员现场确认不能正常使用时，用人工手摇道岔准备进路，办理接发列车。4)人工准备进路时，由车场调度员组织工务、信号人员进行人工手摇道岔办理进路，车场调度员确认道岔位置开通正确。2.挤岔1)发生挤岔时，司机要立即停车，在相关人员未到达时严禁动车，立即将情况如实地报告车场调度员。2)车场调度员接到报告后，报告行车调度员并联系电力调度员、检修调度员、工务调度员、信号调度员派
26、人到现场处理并亲自到现场担任事故处理指挥。3)派班员接到通知后，按相关规章进行汇报。4)车辆段值班员接车场调度员通知，联系行车调度员安排其他车辆变更进路运行。5)待专业救援人员到达现场后，车场调度员将指挥权移交专业人员，按现场专业救援人员的要求，联系车辆段值班员指挥司机动车。6)当机车车辆移出事故地点，被挤坏的道岔已修复，经试验良好后，与信号人员办理交付使用手续。3.信号机故障1)入段信号机不能开放，但联锁设备控制台上监督器作用良好，经信号人员同意，确认进路空闲后，则按下列方法优先等级依次排列引导进路、调车进路、反排进路、单操单锁道岔、现场人工手摇道岔开通接车进路。2)出段信号机不能开放，但联
27、锁设备控制台上监督器作用良好，经信号人员同意，确认进路空闲后，开放调车信号，用无线调度电台通知司机越过该信号机出段，司机确认道岔开通位置正确，进路正确，按规定速度出段。3)调车信号开放不了，经信号人员同意，确认进路空闲后，则按下列方法优先等级依次反排进路、单操单锁道岔、现场人工手摇道岔，确认进路道岔位置正确，并逐个锁闭进路上所有道岔，用无线调度电台通知司机越灯动车。4.电话闭塞法行车(车辆段-正线)1)使用电话闭塞法时，必须收到行车调度员发布使用电话闭塞法的命令，并按规定办理闭塞手续取得与正线衔接车站承认闭塞的电话记录号码。2)办理电话闭塞时，下列情况需发出电话记录号码，并记入“行车日志”：承
28、认闭塞。列车到达。取消闭塞。3)车辆段值班员必须与正线衔接站行车值班员根据ATS、信号微机操作台或“行车日志”共同查明转换轨、出入车辆段线及站台或车场停车股道空闲。4)在发车进路准备完毕后方可向正线衔接站办理闭塞手续，办好手续后填写路票交车场调度员，车场调度员确认无误后交给司机，司机核对正确后，凭车场调度员显示发车手信号发车。5)列车开出时车辆段值班员向邻站报点。6)采用电话闭塞法组织行车，发车时作业准备：信号微机控制台可以采用排列列车进路或排列调车进路或反排进路或单操单锁道岔到正确位置办法准备进路时，后台值班员指挥前台值班员排列进路并通过微机联锁显示屏检查、确认进路开通正确。需要现场人工准备进路时，信号人员现场手摇道岔准备进路，前台值班员负责加锁道岔，车场调度员负责现场检查、确认进路的正确性，后台值班员负责与正线衔接站办理闭塞手续。派班员负责传达电话闭塞法行车的命令及行车注意事项并通报信息于相关人员。【思考研讨】【思考研讨】1.说明车辆段各行车岗位的职责。2.说明列车由正线进入车辆段回库过程。3.简要说明库内列车出段进入正线运营的过程。4.说明设备维护部门检修设备需要执行的手续。5.说明车辆段行车值班员通信对象及主要内容。
