1、在飞机上维修的在飞机上维修的特点特点就是维修工作是在飞机上或飞机周围进行。部件和系统的故障排除、修理和试验都在飞机里进行，并且把所有故障的组件从飞机上卸下来，再换上好的组件，然后，飞机返回使用。所卸下的组件或者报废，或者送到有关车间修理。这 些这 些修 理修 理车 间车 间的 职的 职责 就责 就是 完是 完成 大成 大量 的量 的不 在不 在飞 机飞 机上 维上 维修 的修 的业务。业务。“C”检和检和“D”检是大家都知道的传统的深度检查，将在后面介绍。检是大家都知道的传统的深度检查，将在后面介绍。日检日检这种检查有几个常见的名字，如航前检查航前检查、航后检查航后检查、过夜过夜检查检查等。这
2、是最低级的例行检查。机组围绕飞机所做的目视检查通常不是维修项目的一部分。日检是对飞机粗略地检查，看看是否有明显的损伤和磨损。它检查“总体状态和安全性”，查看飞机技术记录本和客舱记录本。例行检查中不需要专门的仪器、工具或设施。一个最基本的要求是飞机必须一直保持适航状态。通常情况下，每24到60飞行小时需要做一次日检。日检包括：目视检查主刹车震动柱弹出显示器；检查液体水平面；检查总体安全性和飞机地板的清洁；检查紧急设备是否安装好。“A”检检这是更高一级的例行检查。它通常在航线的指定的维修地点以及包括打开接近盖板检查和保养某个项打开接近盖板检查和保养某个项目目。一些专门工具、保养以及测试设备是需要的
3、。“A”检包括低一级的检查，例如日检。“A”检项目包括：检项目包括：（1）飞机结构的外部目视检查，外部目视检查检查的是飞机结构是否损伤、变形、腐蚀、缺损损伤、变形、腐蚀、缺损。（2）检查检查机组氧气系统的压力。（3）检查紧急灯。（4）润滑润滑前起落架作动筒。（5）检查刹车作动筒的压力。（6）运行襟翼和副翼电组件的自检系统运行襟翼和副翼电组件的自检系统。维修控制职能机构如下图所示维修控制职能机构如下图所示 维修控制职能机构图维修控制职能机构图 检查刹车状态检查联合传动发动机和辅助动力装置的滑油量检查主起架和前起落架轮胎的摩擦情况检查主起架和前起落架各组件的状态检查尾撬缓冲机械指示器运转检查备用电
4、源在防火试验板上试验发动机、辅助动力装置及货舱防火在试验板上试验逃生滑梯防火检查起落架刹车系统的连接和磨损情况运转检查内部应急指示灯运转检查防火/过热系统运转检查空中交通防撞系统（如果安装了的话）目视检查货舱门密封状态维修机组和器材必须从其他航空维修机组和器材必须从其他航空公司或用营运人自己的飞机运送公司或用营运人自己的飞机运送到工作现场。到工作现场。外部航站的其他业务还包括把飞机的修理和养护工作外委给工作现外部航站的其他业务还包括把飞机的修理和养护工作外委给工作现场的维修人员。场的维修人员。机库维修单位是经经理级的理级的，要在飞机飞机维修处处长维修处处长的领导下。在一个典型的组织机构中，在机
5、库维修经理的领导下，有三个室主任三个室主任一级的位置：飞机飞机维修维修、地面支持设地面支持设备与设施备与设施以及支持支持车间车间。飞机维修主任飞机维修主任负责所有的机库维修业务，针对机库中的飞机，控制飞机检查的流程，控制从事检查的各维修机组，还要与下列单位进行业务上的协调：大修与支持车间、器材供应、生产计划与调度、飞行航线维修以及飞行航务部门。地 面 支 持地 面 支 持设 备 与 设设 备 与 设施 主 任施 主 任 负责 提 供 支持 机 库 和航 线 维 修业 务 所 使用 的 地 面支持设备，还 负 责 维修 使 用 的厂 房 和 设施。支持车间主任支持车间主任负责飞机养护与维修(不管
6、大修车间的维修)需要的所有支持业务，包括焊接、复合材料、钣金、座椅罩、座椅以及内部装饰等方面的支持。分类图分类图 C检是范围较广的对系统和部件的可用性以及功能的检查对系统和部件的可用性以及功能的检查。C检要求对特殊区域、部件以及系统进行彻底的目视检查。它是一个高级别的深度检查高级别的深度检查，检查需要更多的工具、测试设备以及特定的技术水平。C检需要飞机停厂检需要飞机停厂3到到5天天。C检包括比检包括比它低的检查，例如它低的检查，例如A检、检、B检以及日常检查检以及日常检查。对于需要从飞机上卸下来进行维修的那些部件和设备，大修车间管理处处长大修车间管理处处长负责全面的维修管理和实施。这种维修包括的项目可以很全面，从简单的清洗和调整，到必要的全面大修。
