1、学习单元学习单元三三汽车故障汽车故障诊断测试方法诊断测试方法学习任务学习任务v 学习任务一：故障码的读取与分析学习任务一：故障码的读取与分析v 学习任务二：数据流的读取与分析学习任务二：数据流的读取与分析v 学习任务三：点火波形的读取与分析学习任务三：点火波形的读取与分析v 学习任务四：电路数值的读取与分析学习任务四：电路数值的读取与分析v 学习任务五：电路波形的读取与分析学习任务五：电路波形的读取与分析v 学习任务六：压力和真空的测量与分析学习任务六：压力和真空的测量与分析v 学习任务七：温度的测量与分析学习任务七：温度的测量与分析v 学习任务八：废气排放的测量与分析学习任务八：废气排放的测
2、量与分析学习任务一：故障码的读取与分析学习任务一：故障码的读取与分析v任务描述任务描述v上海大众帕萨特上海大众帕萨特1.8T B51.8T B5轿车，发动机型号：轿车，发动机型号：AWLAWL。冷车不好启动，热车启动正常。发动机正常运。冷车不好启动，热车启动正常。发动机正常运转时有时突然熄火。转时有时突然熄火。学习目标学习目标v 1 1、能对故障码与故障、故障症状的关系进行分析、能对故障码与故障、故障症状的关系进行分析v 2 2、概括故障码的性质并正确的分析确定故障码性质、概括故障码的性质并正确的分析确定故障码性质v 3 3、进行故障码分析的八步流程、进行故障码分析的八步流程v 4 4、能对故
3、障码设置条件及冻结数据祯分析、能对故障码设置条件及冻结数据祯分析v 5 5、概括设置故障码后的失效安全模式、概括设置故障码后的失效安全模式v 6 6、会正确规范使用汽车故障综合诊断分（、会正确规范使用汽车故障综合诊断分（FSA740/KTS570FSA740/KTS570）读出故障码并记录）读出故障码并记录v 7 7、会正确处理故障码排除汽车故障、会正确处理故障码排除汽车故障v 8 8、会文明安全规范操作、会文明安全规范操作相关知识相关知识v 故障码分析包括读取故障码和分析故障码两个部分，读取故障码故障码分析包括读取故障码和分析故障码两个部分，读取故障码是在问诊环节完成后，试车环节开始前应该进
4、行的步骤，而分析故障是在问诊环节完成后，试车环节开始前应该进行的步骤，而分析故障码则是在试车完成、再次读取故障码以后进行的一项极其重要的诊断码则是在试车完成、再次读取故障码以后进行的一项极其重要的诊断工作，一台有故障的汽车是采用故障码诊断分析法还是采用症状诊断工作，一台有故障的汽车是采用故障码诊断分析法还是采用症状诊断分析法来进行诊断，主要取决于故障码分析的结果。故障码的分析主分析法来进行诊断，主要取决于故障码分析的结果。故障码的分析主要包括故障码与故障和故障症状之间的相互关系、故障码性质、故障要包括故障码与故障和故障症状之间的相互关系、故障码性质、故障码分析流程、故障码性质分析、故障码设置条
5、件及冻结数据祯、故障码分析流程、故障码性质分析、故障码设置条件及冻结数据祯、故障码的失效安全模式等内容。码的失效安全模式等内容。1 1、故障码与故障和故障症状的关系、故障码与故障和故障症状的关系2 2、故障码性质、故障码性质v 当前性故障码：当前正发生着的故障生成的故障码。当前性故障码：当前正发生着的故障生成的故障码。v 历史性故障码：过去曾经发生过的故障生成的故障码。历史性故障码：过去曾经发生过的故障生成的故障码。v 自生性故障码：由故障码所指示的元器件或相关电路故障导致的故障码。自生性故障码：由故障码所指示的元器件或相关电路故障导致的故障码。v 它生性故障码：非故障码所指示的元器件或相关电
6、路导致的故障码它生性故障码：非故障码所指示的元器件或相关电路导致的故障码.v 真实性故障码：故障真实的存在着的故障码。真实性故障码：故障真实的存在着的故障码。v 虚假性故障码：故障并未存在着的故障码。虚假性故障码：故障并未存在着的故障码。v 相关性故障码：故障症状与故障码所指示的故障有因果关系。相关性故障码：故障症状与故障码所指示的故障有因果关系。v 无关性故障码：故障症状与故障码所指示的故障无任何关系。无关性故障码：故障症状与故障码所指示的故障无任何关系。3 3、故障码分析的八步流程、故障码分析的八步流程v读取故障码读取故障码v记录故障码记录故障码v清除故障码清除故障码v确认故障码清除确认故
7、障码清除v试车再现故障症状试车再现故障症状(按照问诊所记录下的行驶状况或按照问诊所记录下的行驶状况或OBD-OBD-所规定的行驶循环驾驶车所规定的行驶循环驾驶车辆试车辆试车)v读取故障码读取故障码v再次记录故障码再次记录故障码v分析故障码（包括故障码性质、设置条件、冻结数据祯和失效安全模式分析）分析故障码（包括故障码性质、设置条件、冻结数据祯和失效安全模式分析）4 4、故障码设置条件及冻结数据祯分析、故障码设置条件及冻结数据祯分析v 故障码设置条件是指汽车控制电脑判定故障并设置故障码的根据，通常控制故障码设置条件是指汽车控制电脑判定故障并设置故障码的根据，通常控制电脑判定故障的方法有数值判定法
8、、时间判定法、功能判定法、逻辑判定法电脑判定故障的方法有数值判定法、时间判定法、功能判定法、逻辑判定法等。等。v 数值判定法：控制电脑根据输入的参数数值范围判定是否发生故障数值判定法：控制电脑根据输入的参数数值范围判定是否发生故障.v 时间判定法：控制电脑根据输入的参数变化的时间和频率来判定系统的故时间判定法：控制电脑根据输入的参数变化的时间和频率来判定系统的故障。障。v 功能判定法：控制电脑根据控制功能通过相应的传感器来判定执行器的动功能判定法：控制电脑根据控制功能通过相应的传感器来判定执行器的动作情况。作情况。v 逻辑判定法：控制电脑根据控制逻辑来判定传感器或线路是否发生故障。逻辑判定法：
9、控制电脑根据控制逻辑来判定传感器或线路是否发生故障。20012001款大众帕萨特款大众帕萨特1.8T B51.8T B5轿车轿车P0116P0116发动机冷却液温度故障码的设置说明发动机冷却液温度故障码的设置说明5 5、设置故障码后的失效安全模式、设置故障码后的失效安全模式v 20012001款大众帕萨特款大众帕萨特1.8T B51.8T B5轿车轿车P0116P0116发动机冷却液温度故障码的失效安全模式图发动机冷却液温度故障码的失效安全模式图实践指导实践指导1 1、技术要求与注意事项、技术要求与注意事项v 正确规范使用汽车故障综合诊断分析仪（正确规范使用汽车故障综合诊断分析仪（FSA740
10、/KTS570FSA740/KTS570）读出故）读出故障码并记录。障码并记录。v 对读出的故障码进行正确的分析确定故障码性质。对读出的故障码进行正确的分析确定故障码性质。v 正确处理故障码排除汽车故障。正确处理故障码排除汽车故障。v 车辆故障排除时注意安全规范操作特别是人身安全和车辆安全。车辆故障排除时注意安全规范操作特别是人身安全和车辆安全。2 2、操作要点、操作要点v 上海大众帕萨特上海大众帕萨特1.8T B51.8T B5轿车车辆准备及防护。轿车车辆准备及防护。v 汽车故障综合诊断分析仪（汽车故障综合诊断分析仪（FSA740/KTS570FSA740/KTS570）的准备。）的准备。v
11、 正确使用汽车故障综合诊断分析仪（正确使用汽车故障综合诊断分析仪（FSA740/KTS50FSA740/KTS50）读出车辆故障）读出车辆故障码并记录，有码并记录，有P0116 P0116、P0341P0341、P0112 P0112 三个故障码。（见操作单）三个故障码。（见操作单）v 清除故障码并验证填写结果，系统正常无故障码。（见操作单）清除故障码并验证填写结果，系统正常无故障码。（见操作单）v 试车确定故障症状并描述。（见操作单）试车确定故障症状并描述。（见操作单）v 再次读取故障码并记录，有再次读取故障码并记录，有P0116P0116一个故障码。（见操作单）一个故障码。（见操作单）v
12、对故障码性质进行分析并记录结果（见操作单）对故障码性质进行分析并记录结果（见操作单）v 该车有两个故障症状：该车有两个故障症状：v 冷车不好发动，热车启动正常；发动机有时发动机突然熄火。冷车不好发动，热车启动正常；发动机有时发动机突然熄火。v 试车之前读取故障码时，有三个故障码：试车之前读取故障码时，有三个故障码：v P0116P0116发动机冷却液温度信号值不可能发动机冷却液温度信号值不可能v P0341P0341凸轮轴位置传感器信号值不可能凸轮轴位置传感器信号值不可能 v P0112P0112进气温度信号太低进气温度信号太低v 在试车中冷车不好启动故障依然存在，但有时发动机突然熄火的故障在
13、试车中冷车不好启动故障依然存在，但有时发动机突然熄火的故障没有发生。再次读取故障码时，只有一个故障码即没有发生。再次读取故障码时，只有一个故障码即P0116P0116，这是在此，这是在此次试车中出现的故障码，因此，次试车中出现的故障码，因此，P0116P0116是当前故障码，由于在前一次是当前故障码，由于在前一次读取故障码时这个码已经就存在了，此次仍然存在，所以读取故障码时这个码已经就存在了，此次仍然存在，所以P0116P0116故障故障码是持续性故障生成的故障码。冷车不好启动、热车启动正常的故障码是持续性故障生成的故障码。冷车不好启动、热车启动正常的故障症状与故障码症状与故障码P0116P0
14、116发动机冷却水温度传感器有关，所以发动机冷却水温度传感器有关，所以P0116P0116是相关是相关性故障码。因此故障码性故障码。因此故障码P0116P0116是持续性故障生成的相关性故障码。是持续性故障生成的相关性故障码。v 对于第一次读取的对于第一次读取的P0341P0341和和P0112P0112两个故障码，在此次试车后就没有不存在了两个故障码，在此次试车后就没有不存在了，所以这两个故障码是历史故障码。而有时发动机熄火的故障与故障码，所以这两个故障码是历史故障码。而有时发动机熄火的故障与故障码P0341P0341凸轮轴传感器是相互关联的，因此，故障码凸轮轴传感器是相互关联的，因此，故障
15、码P0341P0341是间歇性故障生成的相关性是间歇性故障生成的相关性故障码。故障码。v 故障码故障码P0112P0112与两个故障症状都没有直接的联系，因此，对于两个故障症状来与两个故障症状都没有直接的联系，因此，对于两个故障症状来说，说，P0112P0112是无关性故障码。经检查是无关性故障码。经检查P0112P0112进气温度传感器及线路故障并不存进气温度传感器及线路故障并不存在，因此，故障码在，因此，故障码P0112P0112是已经排除了故障，而未及时清除故障码的历史故障是已经排除了故障，而未及时清除故障码的历史故障码。码。v 另外，另外，P0116P0116发动机冷却水温度传感器和发
16、动机冷却水温度传感器和P0112P0112进气温度传感器都是电控系统进气温度传感器都是电控系统传感器及线路导致的故障码，因此都为自生性故障码。传感器及线路导致的故障码，因此都为自生性故障码。P0341P0341凸轮轴位置传感凸轮轴位置传感器有可能因凸轮轴的偏摆跳动或机械安装位置不当导致故障码的产生，因此器有可能因凸轮轴的偏摆跳动或机械安装位置不当导致故障码的产生，因此P0341P0341可以是自生性故障码，也可能是它生性故障码。可以是自生性故障码，也可能是它生性故障码。v 由于由于P0116P0116、P0341P0341、P0112P0112都是真实存在的故障生成的故障码，因此，都是都是真实
17、存在的故障生成的故障码，因此，都是真实性故障码。真实性故障码。v 根据结果查找故障点排除故障并验证（故障点为发动机冷却液温度传感器根据结果查找故障点排除故障并验证（故障点为发动机冷却液温度传感器损坏；凸轮轴位置传感器信号轮变形）损坏；凸轮轴位置传感器信号轮变形）v 清除故障码并试车复检（系统正常无故障码）清除故障码并试车复检（系统正常无故障码）v 车辆、仪器、工量具收置车辆、仪器、工量具收置评价与反馈评价与反馈（一）判断题（一）判断题v 1 1、故障码分析包括读取故障码和分析故障码两个部分。（、故障码分析包括读取故障码和分析故障码两个部分。（对对 ）v 2 2、由故障码所指示的元器件或相关电路
18、故障导致的故障码称为它生、由故障码所指示的元器件或相关电路故障导致的故障码称为它生性故障码。（性故障码。（错错 ）v 3 3、有故障、有故障码、肯定有可感觉和察觉的故障症状。（、有故障、有故障码、肯定有可感觉和察觉的故障症状。（错错 ）v 4 4、控制电脑根据输入的参数变化的时间和频率来判定系统的故障称、控制电脑根据输入的参数变化的时间和频率来判定系统的故障称为时间判定法。（为时间判定法。（对对 ）（二）选择题（二）选择题v 1 1、故障码分析的八步流程：读取故障码、故障码分析的八步流程：读取故障码 记录故障码记录故障码 清除清除故障码故障码 确认故障码清除试车再现故障症状读取故障码确认故障码
19、清除试车再现故障症状读取故障码 再再次记录故障码次记录故障码 A A 。v A.A.分析故障码分析故障码 B.B.选择故障码选择故障码 C.C.确认故障码确认故障码v 2 2、故障码设置条件及冻结数据祯分析方法有、故障码设置条件及冻结数据祯分析方法有 A B C D A B C D 。v A.A.数值判定法数值判定法 B.B.时间判定法时间判定法 C.C.功能判定法功能判定法 D.D.逻辑判定法逻辑判定法（三）（三）技能考核标准技能考核标准v 详见教材实践技能考单详见教材实践技能考单学习任务二：数据流的读取与分析学习任务二：数据流的读取与分析v任务描述任务描述v上海大众帕萨特上海大众帕萨特1.
20、8T B51.8T B5轿车，发动机型号：轿车，发动机型号：AWLAWL。该车故障现象为怠速不稳、加速冒黑烟。该车故障现象为怠速不稳、加速冒黑烟。学习目标学习目标v 1 1、能概括数据流的显示方式、能概括数据流的显示方式v 2 2、能对数据流进行分析、能对数据流进行分析v 3 3、会正确规范使用汽车故障综合诊断分析仪（、会正确规范使用汽车故障综合诊断分析仪（FSA740/KTS570FSA740/KTS570）读出数据流）读出数据流并记录并记录v 4 4、会正确运用数据流排除汽车故障、会正确运用数据流排除汽车故障v 5 5、会文明安全规范操作、会文明安全规范操作相关知识相关知识v 数据流分析是
21、采用汽车故障电脑诊断仪对汽车控制系统传感器、执行器数据流分析是采用汽车故障电脑诊断仪对汽车控制系统传感器、执行器运行参数和电脑控制过程参数进行多路同时测量显示方式的测试分析，它以运行参数和电脑控制过程参数进行多路同时测量显示方式的测试分析，它以诊断仪的数据流测试功能为基础来完成，数据流具有动态同步、多参数同时诊断仪的数据流测试功能为基础来完成，数据流具有动态同步、多参数同时显示的特点，因此对汽车故障诊断具有独特的测试优越性，是快速方便的测显示的特点，因此对汽车故障诊断具有独特的测试优越性，是快速方便的测试形式。无论是采用故障码诊断分析法还是症状诊断分析法都可以在使用故试形式。无论是采用故障码诊
22、断分析法还是症状诊断分析法都可以在使用故障诊断流程图表之前，首先进行数据流分析，因为数据流测试连接方便快捷障诊断流程图表之前，首先进行数据流分析，因为数据流测试连接方便快捷，数据信息量大，可以为汽车故障的快速分析提供极大的方便。，数据信息量大，可以为汽车故障的快速分析提供极大的方便。1 1、数据流的显示方式数据流的显示方式v 1 1）数值显示方式数值显示方式v 数值显示方式是数据流最常见的显示方式，它以数据名称数值显示方式是数据流最常见的显示方式，它以数据名称和数据数值的方式表达，数据数值随时间变化以每秒二至和数据数值的方式表达，数据数值随时间变化以每秒二至三次的的速率在显示屏幕上刷新。在数据
23、显示数量上分为三次的的速率在显示屏幕上刷新。在数据显示数量上分为全组显示、选择显示和成组显示三种。全组显示、选择显示和成组显示三种。（1 1）全组显示）全组显示（2 2）选择显示）选择显示（3 3）成组显示）成组显示（4 4）条形图显示方式）条形图显示方式（5 5）波形显示方式）波形显示方式2 2、数据流的分析方法数据流的分析方法1 1）值域分析法值域分析法2 2）时域分析法时域分析法3 3）因果分析法因果分析法4 4）关联分析法关联分析法v 关联分析法分析法研究多个数据之间的相互关联变化的规律，通常采用分析关联分析法分析法研究多个数据之间的相互关联变化的规律，通常采用分析某一工况下两个或多个
24、数据数值大小的相互联系来判断故障。某一工况下两个或多个数据数值大小的相互联系来判断故障。v 关联分析是根据数据之间的相互关系来判断是否发生异常，例如：发动机进关联分析是根据数据之间的相互关系来判断是否发生异常，例如：发动机进气压力传感器气压力传感器MAPMAP与节气门位置传感器与节气门位置传感器TPTP之间有着相互关联的关系，节气门开之间有着相互关联的关系，节气门开度小时，节气门位置传感器度小时，节气门位置传感器TPTP输出信号低，进气真空度就高，输出信号低，进气真空度就高，MAPMAP传感器的输传感器的输出信号电压就低，反之，节气门开度大时，进气真空度就低，出信号电压就低，反之，节气门开度大
25、时，进气真空度就低，MAPMAP传感器的输传感器的输出信号电压就高。这是一组有着关联关系的数据信号，根据这组数据可以判出信号电压就高。这是一组有着关联关系的数据信号，根据这组数据可以判定两个传感器的输出信号是否发生异常。定两个传感器的输出信号是否发生异常。5 5）比较分析法比较分析法实践指导实践指导1 1、技术要求与注意事项、技术要求与注意事项v 正确规范使用汽车故障综合诊断分析仪（正确规范使用汽车故障综合诊断分析仪（FSA740/KTS570FSA740/KTS570）读出数据流并记录。）读出数据流并记录。v 对读出的数据流进行正确的分析确定故障范围。对读出的数据流进行正确的分析确定故障范围
26、。v 正确处理故障点排除汽车故障。正确处理故障点排除汽车故障。v 车辆故障排除时注意安全规范操作特别是人身安全和车车辆故障排除时注意安全规范操作特别是人身安全和车辆安全。辆安全。2 2、操作要点、操作要点v 上海大众帕萨特上海大众帕萨特1.8T B51.8T B5轿车车辆准备及防护。轿车车辆准备及防护。v 汽车故障综合诊断分析仪（汽车故障综合诊断分析仪（FSA740/KTS570FSA740/KTS570）的准备。）的准备。v 正确使用汽车故障综合诊断分析仪（正确使用汽车故障综合诊断分析仪（FSA740/KTS570FSA740/KTS570）读出车辆故障码并）读出车辆故障码并记录。（见操作单
27、）记录。（见操作单）v 清除故障码并验证填写结果，系统正常无故障码。（见操作单）清除故障码并验证填写结果，系统正常无故障码。（见操作单）v 试车确定故障症状并描述。（见操作单）试车确定故障症状并描述。（见操作单）v 再次读取故障码并记录，系统正常无故障码。（见操作单）再次读取故障码并记录，系统正常无故障码。（见操作单）v 进行数据流分析并记录结果（见操作单）进行数据流分析并记录结果（见操作单）v 对于发动机怠速不稳对于发动机怠速不稳,废气冒黑烟的故障废气冒黑烟的故障,需要读取的数据流参数有需要读取的数据流参数有2,3,42,3,4和和3333组数据流。从组数据流。从2 2组中读到组中读到:发动
28、机负荷发动机负荷(每转喷射持续时间每转喷射持续时间)4.18 ms,)4.18 ms,正正常值应在常值应在2.02.04.0ms;4.0ms;发动机吸入空气量为发动机吸入空气量为5.18g/s,5.18g/s,正常范围应为正常范围应为2.0 2.0 4.5 g/s,4.5 g/s,可见进气量过大。从可见进气量过大。从3 3组数据组中读到组数据组中读到:点火提前角正常点火提前角正常,但但节气门开度角为节气门开度角为3.0%,3.0%,其正常应在其正常应在0.20.24.0%4.0%之间之间,接近最大的接近最大的,虽在正常虽在正常范围内范围内,但数值偏大。从但数值偏大。从4 4组数据读出组数据读出
29、:发动机控制单元电压供应、冷却液温发动机控制单元电压供应、冷却液温度和进气温度皆正常。从度和进气温度皆正常。从3333组数据读出组数据读出:氧传感器氧传感器控制的相关参数控制的相关参数,其中其中控制值为控制值为-23%,-23%,正常值范围为正常值范围为-10%-10%10%,10%,氧传感器氧传感器电压电压2.0 2.0 2.4V,2.4V,其正常值其正常值1.5V,1.5V,其中当此电压值高于其中当此电压值高于1.5V,1.5V,表示混合气稀表示混合气稀;此电压值此电压值低于低于1.5V,1.5V,表示混合气浓。通过数据可知表示混合气浓。通过数据可知,氧传感器检测结果时混合气浓。氧传感器检
30、测结果时混合气浓。v 怠速时怠速时,节气门全闭节气门全闭,由于节气门位于怠速位置由于节气门位于怠速位置,电控单元电控单元ECU ECU 按怠速调节按怠速调节发动机转速发动机转速,应减小燃油喷射量。由于空气流是传热器故障应减小燃油喷射量。由于空气流是传热器故障,其反馈给电控其反馈给电控ECUECU进气量的信号为进气量的信号为5.18g/s5.18g/s吸入空气量吸入空气量,信号显示进气量过大信号显示进气量过大,电控单元电控单元ECUECU喷油量的计算主要依据进气量的多少喷油量的计算主要依据进气量的多少,为了使空燃比控制在为了使空燃比控制在14.7:114.7:1左右左右狭窄范围内狭窄范围内,在喷
31、油压力一定的情况下在喷油压力一定的情况下,会按进气量多少来调节喷油时间的会按进气量多少来调节喷油时间的长短。长短。v 进气量增大进气量增大,电控单元电控单元ECUECU认为发动机负荷过大认为发动机负荷过大,应增大喷油量。这应增大喷油量。这样怠速应减少喷油量样怠速应减少喷油量,进气量信号是增大进气量信号是增大,应增大喷油量应增大喷油量,电控单元电控单元ECUECU时而增大时而减少喷油量时而增大时而减少喷油量,导致怠速时导致怠速时,发动机的转速忽高忽低发动机的转速忽高忽低,怠速不稳。实际上进气量没有空气流量传感器反馈的进气量那么大怠速不稳。实际上进气量没有空气流量传感器反馈的进气量那么大,只是正常
32、怠速时进气量只是正常怠速时进气量,而喷油量是按空气流量传感器故障信号计算而喷油量是按空气流量传感器故障信号计算的的,造成怠速喷油量大造成怠速喷油量大,混合气浓混合气浓,加速时喷油量就更大加速时喷油量就更大,混合气更混合气更浓浓,导致排气管冒黑烟。所以氧传感器导致排气管冒黑烟。所以氧传感器电压电压2.02.02.4V,2.4V,正说明这正说明这点。通过上面数据分析可知点。通过上面数据分析可知,问题就在于空气流量传感器损坏问题就在于空气流量传感器损坏,不仅不仅不能把准确的进气量信号反馈给不能把准确的进气量信号反馈给ECUECU而且给电控单元而且给电控单元ECU ECU 一个偏大进一个偏大进气量信号
33、气量信号,电控单元电控单元ECUECU就是因为就是因为“过大进气量过大进气量”的信号的信号,调整了喷调整了喷油时间油时间,使混合气过浓使混合气过浓,出现怠速不稳出现怠速不稳,废气冒黑烟故障。废气冒黑烟故障。v 根据分析结果查找故障点排除故障并验证（故障点为空气流量传感根据分析结果查找故障点排除故障并验证（故障点为空气流量传感器器G70G70损坏）。损坏）。v 清除故障码并试车复检（系统正常无故障码）清除故障码并试车复检（系统正常无故障码）v 车辆、仪器、工量具收置车辆、仪器、工量具收置评价与反馈评价与反馈（一）判断题（一）判断题v 1 1、数据流分析是采用汽车故障电脑诊断仪对汽车控制系统传感器
34、、数据流分析是采用汽车故障电脑诊断仪对汽车控制系统传感器、执行器运行参数和电脑控制过程参数进行多路同时测量显示方式的测执行器运行参数和电脑控制过程参数进行多路同时测量显示方式的测试分析。（对）试分析。（对）v 2 2、数据流通常采用条形图甚至波形的方式来显示。（错）、数据流通常采用条形图甚至波形的方式来显示。（错）v 3 3、数据流分析是对汽车电子控制系统各种运行参数变化状态和变化、数据流分析是对汽车电子控制系统各种运行参数变化状态和变化趋势的分析，数据流提供的数据有两种存在形式，即模拟量和开关量趋势的分析，数据流提供的数据有两种存在形式，即模拟量和开关量。（对）。（对）v 4 4、比较分析法
35、研究多个数据之间的相互关联变化的规律，通常采用、比较分析法研究多个数据之间的相互关联变化的规律，通常采用分析某一工况下两个或多个数据数值大小的相互联系来判断故障。（分析某一工况下两个或多个数据数值大小的相互联系来判断故障。（错）错）（二）选择题（二）选择题v 1 1、数值显示方式是数据流最常见的显示方式，它以数据名称和数据、数值显示方式是数据流最常见的显示方式，它以数据名称和数据数值的方式表达，数据数值随时间变化以每秒二至三次的的速率在显数值的方式表达，数据数值随时间变化以每秒二至三次的的速率在显示屏幕上刷新。在数据显示数量上分为示屏幕上刷新。在数据显示数量上分为 A B C A B C。v
36、A A、全组显示、全组显示 B B、选择显示、选择显示 C C、成组显示、成组显示v 2 2、数据流分析方法是分析数据流的工具，从实践中总结出如下常用、数据流分析方法是分析数据流的工具，从实践中总结出如下常用方法为方法为 A B C D EA B C D E 。v A A、值域分析法、值域分析法 B B、时域分析法、时域分析法 C C、因果分析法、因果分析法 D D、关联分析法、关联分析法 E E、比较分析法、比较分析法（三）技能考核标准（三）技能考核标准v 详见教材实践技能考单详见教材实践技能考单学习任务三：点火波形的读取与分析学习任务三：点火波形的读取与分析v 任务描述：任务描述：v 上海
37、大众帕萨特上海大众帕萨特1.8T B51.8T B5轿车，发动机型号：轿车，发动机型号：AWLAWL。该车故。该车故障现象为发动机在怠速工况工作正常，发动机转速在障现象为发动机在怠速工况工作正常，发动机转速在800r/min 800r/min 到到3000r/min3000r/min时时,加速不良。加速不良。学习目标学习目标v 1 1、能对汽车故障综合诊断分析仪、能对汽车故障综合诊断分析仪FSA740FSA740的点火示波器测试线进行正确的连接的点火示波器测试线进行正确的连接。v 2 2、能对点火初次级电压基本波形进行分析。、能对点火初次级电压基本波形进行分析。v 3 3、能对能对点火波形点火
38、波形进行进行分类分类v 4 4、能运用点火波形分析的汽车发动机故障。、能运用点火波形分析的汽车发动机故障。v 5 5、正确规范使用汽车故障综合诊断分析仪、正确规范使用汽车故障综合诊断分析仪FSA740FSA740读出点火波形并记录。读出点火波形并记录。v 6 6、对读出的点火波形进行正确的分析确定故障码范围。、对读出的点火波形进行正确的分析确定故障码范围。v 7 7、车辆故障排除时注意安全规范操作特别是人身安全和车辆安全。、车辆故障排除时注意安全规范操作特别是人身安全和车辆安全。相关知识相关知识1 1、点火示波器测试线的连接点火示波器测试线的连接2 2、点火初次级电压基本波形分析点火初次级电压
39、基本波形分析3 3.点火波形的分类点火波形的分类 根据测量点不同，点火波形分为点火初级波形和点火次级波形两种。根据测量点不同，点火波形分为点火初级波形和点火次级波形两种。按照波形显示的方式不同，点火波形又可分为，单缸波、阵列波、并按照波形显示的方式不同，点火波形又可分为，单缸波、阵列波、并列波和重叠波四种。列波和重叠波四种。4 4.点火波形分析的基本步骤点火波形分析的基本步骤1 1）点火极性分析）点火极性分析2 2）点火线圈次级电压分析）点火线圈次级电压分析3 3）点火次级电路绝缘性分析）点火次级电路绝缘性分析4 4）点火次级电路电阻分析点火次级电路电阻分析5 5）点火线圈电容器衰减振荡分析点
40、火线圈电容器衰减振荡分析6 6）点火次级电压分析点火次级电压分析实践指导实践指导1 1、技术要求与注意事项、技术要求与注意事项v 正确规范使用汽车故障综合诊断分析仪正确规范使用汽车故障综合诊断分析仪FSA740FSA740读出点火波形并记录读出点火波形并记录。v 对读出的点火波形进行正确的分析确定故障码范围。对读出的点火波形进行正确的分析确定故障码范围。v 正确运用点火波形排除汽车故障。正确运用点火波形排除汽车故障。v 车辆故障排除时注意安全规范操作特别是人身安全和车辆安全。车辆故障排除时注意安全规范操作特别是人身安全和车辆安全。2 2、操作要点、操作要点v 上海大众帕萨特上海大众帕萨特1.8
41、T B51.8T B5轿车车辆准备及防护。轿车车辆准备及防护。v 汽车故障综合诊断分析仪汽车故障综合诊断分析仪FSA740FSA740的准备。的准备。v 正确使用汽车故障综合诊断分析仪（正确使用汽车故障综合诊断分析仪（FSA740/KTS570FSA740/KTS570）读出车辆故）读出车辆故障码并记录。（见操作单）障码并记录。（见操作单）v 清除故障码并验证填写结果，系统正常无故障码。（见操作单）清除故障码并验证填写结果，系统正常无故障码。（见操作单）v 试车确定故障症状并描述。（见操作单）试车确定故障症状并描述。（见操作单）v 再次读取故障码并记录，系统正常无故障码。（见操作单）再次读取故
42、障码并记录，系统正常无故障码。（见操作单）v 进行数据流分析并记录结果，数据流显示正常。（见操作单）进行数据流分析并记录结果，数据流显示正常。（见操作单）v 进行发动机次级点火波形测试并记录分析。（见操作单）进行发动机次级点火波形测试并记录分析。（见操作单）v 当使用汽车故障综合诊断分析仪对该发动机进行点火波形时当使用汽车故障综合诊断分析仪对该发动机进行点火波形时,得到如图得到如图3-3-203-3-20所示次级点火波形。在对次级点火波形测试时所示次级点火波形。在对次级点火波形测试时,第二缸出现了一第二缸出现了一个异常波形个异常波形,即在击穿电压之前即在击穿电压之前,出现了一个小的异常峰值。正
43、常波形出现了一个小的异常峰值。正常波形是在点火功率三极管由闭合状态突然断开时是在点火功率三极管由闭合状态突然断开时,由于初级电流下降至零由于初级电流下降至零,磁通量也迅速减小磁通量也迅速减小,于是次级线圈产生的高压急剧上升于是次级线圈产生的高压急剧上升,在最大值前在最大值前,击穿火花塞间隙击穿火花塞间隙,此时的电压即是击穿电压。此时的电压即是击穿电压。v 在图在图3-3-203-3-20中中,可以看到在击穿电压前可以看到在击穿电压前,在次级回路中产生了一个在次级回路中产生了一个4kV 4kV 左右的峰值电压。而这一电压的产生左右的峰值电压。而这一电压的产生,应该是点火线圈次级回路应该是点火线圈
44、次级回路中线圈匝间短路所致。在次级电压产生的过程中中线圈匝间短路所致。在次级电压产生的过程中,由于局部线圈短路由于局部线圈短路,使部分点火能量损失使部分点火能量损失,而无法达到加速过程中所需的能量要求。造而无法达到加速过程中所需的能量要求。造成发动机在怠速工况工作正常成发动机在怠速工况工作正常,而在加速过程中工作不良。第二缸点而在加速过程中工作不良。第二缸点火次级正常波形如图火次级正常波形如图3-3-213-3-21所示。所示。v 根据分析结果查找故障点排除故障并验证（故障点为第二缸点火线根据分析结果查找故障点排除故障并验证（故障点为第二缸点火线圈圈N2N2损坏）损坏）v 清除故障码并试车复检
45、（系统正常无故障码），车辆、仪器、工量清除故障码并试车复检（系统正常无故障码），车辆、仪器、工量具收置。具收置。评价与反馈评价与反馈（一）（一）判断题判断题v 1 1、点火波形按测试电路点可分成点火初级低压波形和点火次级高压波形两、点火波形按测试电路点可分成点火初级低压波形和点火次级高压波形两种。（对）种。（对）v 2 2、点火初级低压电路测试时，将点火示波器的测试笔直接连接到点火线圈、点火初级低压电路测试时，将点火示波器的测试笔直接连接到点火线圈的正极接柱，测试点火线圈的负极与蓄电池负极间的电压波形变化。（错）的正极接柱，测试点火线圈的负极与蓄电池负极间的电压波形变化。（错）v 3 3、阵列
46、波也分为初级和次级两种，但分析时常用次级阵列波用于观察各缸、阵列波也分为初级和次级两种，但分析时常用次级阵列波用于观察各缸点火击穿电压的差值。以便用比较法确定哪些气缸点火不良，陈列波是点火点火击穿电压的差值。以便用比较法确定哪些气缸点火不良，陈列波是点火波形分析中的常用波形。（对）波形分析中的常用波形。（对）v 4 4、传统点火系统点火次级波形的击穿电压一般为、传统点火系统点火次级波形的击穿电压一般为202030kV30kV。（错）。（错）（二）选择题（二）选择题v 1 1、点火次级电压基本波形，它分为、点火次级电压基本波形，它分为 A B C A B C 部分。部分。v A A、火花塞跳火时
47、间段、火花塞跳火时间段 B B、点火线圈电容器衰减振荡、点火线圈电容器衰减振荡段段 C C、触点闭合段、触点闭合段v 2 2、根据测量点不同，点火波形分为点火初级波形和点火、根据测量点不同，点火波形分为点火初级波形和点火次级波形两种。按照波形显示的方式不同，点火波形又可次级波形两种。按照波形显示的方式不同，点火波形又可分为分为 A B C D A B C D。v A A、单缸波、单缸波 B B、阵列波、阵列波 C C、并列波、并列波 D D、重叠波、重叠波（三）技能考核标准（三）技能考核标准v 详见教材实践技能考单详见教材实践技能考单学习任务四：电路数值的读取与分析学习任务四：电路数值的读取与
48、分析v任务描述：任务描述：v上海大众帕萨特上海大众帕萨特1.8T B51.8T B5轿车，发动机型号：轿车，发动机型号：AWLAWL，自动变速器型号：，自动变速器型号：01V01V。该车故障现象为自动变。该车故障现象为自动变速器档位显示器闪烁无档位指示，汽车起步与换速器档位显示器闪烁无档位指示，汽车起步与换挡时有明显换挡冲击。挡时有明显换挡冲击。学习目标学习目标v 1 1、能进行电路数值在线式与通讯式交叉应用测试分析能进行电路数值在线式与通讯式交叉应用测试分析v 2 2、能对电路数值电路元件进行电压、电阻、电流测量分析能对电路数值电路元件进行电压、电阻、电流测量分析v 3 3、能对电路数值动态
49、参数进行测试分析、能对电路数值动态参数进行测试分析v 4 4、正确规范使用汽车故障综合诊断分析仪（、正确规范使用汽车故障综合诊断分析仪（FSA740/KTS570FSA740/KTS570）。）。v 5 5、正确运用电路数值测量分析排除汽车故障。、正确运用电路数值测量分析排除汽车故障。v 6 6、车辆故障排除时注意安全规范操作特别是人身安全和车辆安全。、车辆故障排除时注意安全规范操作特别是人身安全和车辆安全。相关知识相关知识 电路数值分析是指对汽车电器电路和电脑控制电路所电路数值分析是指对汽车电器电路和电脑控制电路所进行的测试参数分析，它的测量方式可分为在线式和通讯进行的测试参数分析，它的测量
50、方式可分为在线式和通讯式，在线式是指使用汽车万用表对电路进行的参数分析，式，在线式是指使用汽车万用表对电路进行的参数分析，通讯式是指使用汽车故障电脑诊断仪的数据流功能对电脑通讯式是指使用汽车故障电脑诊断仪的数据流功能对电脑控制电路进行的数值分析。控制电路进行的数值分析。1 1、在线式与通讯式交叉应用测试分析、在线式与通讯式交叉应用测试分析2 2、在线式电路测量分析、在线式电路测量分析 在线式电路测试分析方法包括在线式电路测试分析方法包括;基本参数测试和动态参基本参数测试和动态参数测试两种，基本参数测试包括数测试两种，基本参数测试包括:电压测试、电阻测试、电电压测试、电阻测试、电流测试三种。动态
