1、1.1.世界主要汽车安全法规世界主要汽车安全法规2.2.汽车安全性能的要求汽车安全性能的要求与检测试验技术与检测试验技术知足常乐，历经兵农工商学。知足常乐，历经兵农工商学。历经：历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、物流、安全、保卫，职任：职任：客运站长、公司经理，集团技术总监，总经理及法人代表。学历：学历：本科、MBA，专业：专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。职业资格与职称：职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。管理科学研究院特约讲师、管理顾问有限公司高级讲师。客座客座任教：任教：大学、技师学院、国家职业资格培训与考评及
2、企业内部职业培训。Q号号657555589朱明朱明 百度个人主页百度个人主页 (本人教学资料搜索本人教学资料搜索:朱明朱明zhubob(资料内容资料内容)朱明工作室朱明工作室 背景背景：依据依据1966年年9月月9日制定的国家交通及汽车安全日制定的国家交通及汽车安全法由美国联邦运输部国家公路交通安全局法由美国联邦运输部国家公路交通安全局（NHTSA）组织制定组织制定v 概述概述：世界各国有代表性的汽车安全技术法规有三大体系：世界各国有代表性的汽车安全技术法规有三大体系：美国技术法规体系：联邦机动车安全法规美国技术法规体系：联邦机动车安全法规 欧洲技术法规体系：欧共体欧洲技术法规体系：欧共体(E
3、ECEuropean Economic Community)法法规，联合国欧洲经济委员会规，联合国欧洲经济委员会(ECEEconomic Commission for Europe)法规法规 日本技术法规体系：日本保安基准（道路车辆安全标准）日本技术法规体系：日本保安基准（道路车辆安全标准）国外的汽车安全法规简况国外的汽车安全法规简况v 目的：目的：减少汽车交通事故及减轻事故过程中乘员的伤减少汽车交通事故及减轻事故过程中乘员的伤害程度。害程度。法规特点：法规特点：法规修订较快，也比较灵活。若实施有困难就可作适当调整法规修订较快，也比较灵活。若实施有困难就可作适当调整 法规与法规与SAE、ASM
4、T、ANSI标准联系密切标准联系密切，多半采用或引用这些标准多半采用或引用这些标准 二、欧洲汽车安全法规二、欧洲汽车安全法规 法规内容较齐全，指标较先进。法规内容较齐全，指标较先进。1996.12.31.止共止共54项：项：防止事故发生的防止事故发生的100号标准号标准29项，减轻事故时项，减轻事故时乘员伤害的乘员伤害的200号标准号标准21项，事故后安全的项，事故后安全的300号标准号标准4项。法规项。法规规定的指标及方法对其他国家影响较大。规定的指标及方法对其他国家影响较大。v 背景背景：英国英国1929年开始实施道路车辆照明法。制定统一的年开始实施道路车辆照明法。制定统一的EEC指令和指
5、令和ECE法规则始于二战后。法规则始于二战后。ECE于于1958年开始制定年开始制定统一的汽车法规统一的汽车法规(非强制性非强制性)，而，而EEC指令则作为成员国统一指令则作为成员国统一的法规，具有强制性的法规，具有强制性v美国美国FMVSS汽车安全技术法规体系汽车安全技术法规体系：（参见教材（参见教材P119120）欧洲汽车安全技术法规欧洲汽车安全技术法规EEC和和ECE体系：体系：（参见教材（参见教材P121123）v 法规特点法规特点：1960年颁布年颁布ECE R1、ECE R2法规，到法规，到1996年初已颁布实施年初已颁布实施99项法规，项法规，主动安全法规主动安全法规55项，被动
6、安全法规项，被动安全法规26项。项。涉及汽车的涉及汽车的安全、环保及节能等领域，安全、环保及节能等领域，法规基本特点法规基本特点是都只局限与汽车的装是都只局限与汽车的装备和部件，而无整车认证。备和部件，而无整车认证。ECE法规非常注重灯光和信号装置的安全性，在动态试验方面法规非常注重灯光和信号装置的安全性，在动态试验方面规定了车辆正面碰撞、侧面碰撞、翻车时车身强度及碰撞时防止规定了车辆正面碰撞、侧面碰撞、翻车时车身强度及碰撞时防止火灾等要求。更加注重法规的协调性、适用性和可操作性。火灾等要求。更加注重法规的协调性、适用性和可操作性。EEC 指令于指令于1970年制定，内容与年制定，内容与ECE
7、法规大多数项目相同，但法规大多数项目相同，但其编号显得比较混乱。到其编号显得比较混乱。到1995年底，年底，EEC指令共有指令共有220项，其中项，其中与与汽车安全有关的指令汽车安全有关的指令170项（含修订部分）。项（含修订部分）。法规特点：法规特点：1955年根据年根据道路车辆运输法道路车辆运输法制定，到制定，到1995年底有车辆构年底有车辆构造、装置标准造、装置标准95条条(含含安全标准安全标准68条条)，试验标准，试验标准88条条(含含安全标安全标准准76条条)。日本汽车工业以出口为主，其生产汽车执行的标准日本汽车工业以出口为主，其生产汽车执行的标准法规大多为法规大多为FMVSS和和E
8、CE等标准法规。等标准法规。日本道路车辆法律、法规及其管理制度与美国联邦机动车安日本道路车辆法律、法规及其管理制度与美国联邦机动车安全法规相比差距很小，做法基本一致。机动车政府管理模式比全法规相比差距很小，做法基本一致。机动车政府管理模式比较科学、合理。较科学、合理。v日本保安基准：日本保安基准：（参见教材（参见教材P124127）v 背景背景：长期实行计划经济，对汽车产品实行定型试验和目录长期实行计划经济，对汽车产品实行定型试验和目录管理制度，只开展汽车标准化工作，尚无一个完整的汽车法规管理制度，只开展汽车标准化工作，尚无一个完整的汽车法规体系。体系。1989年我国颁布年我国颁布中华人民共和
9、国标准化法中华人民共和国标准化法，明确，明确将涉及人体健康、人身财产安全、污染和能耗及资源等方面的将涉及人体健康、人身财产安全、污染和能耗及资源等方面的标准纳入强制性标准。标准纳入强制性标准。v 法规特点法规特点：1995年我国已将涉及汽车安全、环境保护和节能方面的年我国已将涉及汽车安全、环境保护和节能方面的66项项标准标准纳入汽车强制性标准体系，其中纳入汽车强制性标准体系，其中主动安全标准主动安全标准37项，被动项，被动安全标准安全标准13项，预防火灾标准项，预防火灾标准4项，环保及节能标准项，环保及节能标准13项。项。这这些标准大多参照些标准大多参照ECE法规和法规和EEC指令制定。指令制
10、定。为确保国家对汽车产品安全性、环境保护和节能三方面的有为确保国家对汽车产品安全性、环境保护和节能三方面的有效控制，今后我国（可能）将逐步实现强制性标准向技术法规效控制，今后我国（可能）将逐步实现强制性标准向技术法规的过渡，并将现行的汽车新产品定型办法向型式认证制度过渡。的过渡，并将现行的汽车新产品定型办法向型式认证制度过渡。参照参照EEC指令和指令和ECE法规制订的我国强制性标准有助于与国际法规制订的我国强制性标准有助于与国际市场接轨，将促进我国汽车工业的发展。市场接轨，将促进我国汽车工业的发展。v机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件vGB7258-87:141GB7258-87:1
11、41条条 GB7258-1997:223GB7258-1997:223条条v主要修订内容：主要修订内容：增加了对农用运输车的技术要求增加了对农用运输车的技术要求 明确了对摩托车的技术要求明确了对摩托车的技术要求 增加了对卧铺客车的技术要求增加了对卧铺客车的技术要求 对部分车辆进一步提高了技术要求对部分车辆进一步提高了技术要求 增加了附录增加了附录v中国汽车强制安全标准中国汽车强制安全标准：（参见教材参见教材P128135）四、机动车运行安全技术条件四、机动车运行安全技术条件（GB7258-1997）主要条款主要条款1 1、车速表检验要求车速表检验要求 车速表允许误差范围（车速表允许误差范围（3
12、.10条款）：条款）：20%5%5.12条款：条款：用侧滑仪检验时汽车转向轮的侧滑量值应不大于用侧滑仪检验时汽车转向轮的侧滑量值应不大于5m/km2 2、转向轮侧滑量检验要求转向轮侧滑量检验要求3 3、制动性能检验要求、制动性能检验要求（路试、台试）（路试、台试）行车制动性能检验行车制动性能检验v 制动试验台上测试制动力要求：制动试验台上测试制动力要求：表表6-1 6-1 台试检验的制动力要求台试检验的制动力要求q 满载检验时：满载检验时：气压制动系：气压表的指示压力气压制动系：气压表的指示压力额定工作气压额定工作气压 液压制动系：踏板力，座位数液压制动系：踏板力，座位数 9的载客汽车的载客汽
13、车500N 其它车辆其它车辆700Nv 检验时制动踏板力或制动气压要求：检验时制动踏板力或制动气压要求：驻车制动性能检验驻车制动性能检验 空载检验时：空载检验时：气压制动系：气压表的指示压力气压制动系：气压表的指示压力600kPa 液压制动系：踏板力，座位数液压制动系：踏板力，座位数 9的载客汽车的载客汽车400N 其它车辆其它车辆450N v 检验时制动踏板力或制动气压要求：检验时制动踏板力或制动气压要求：驻车驻车制动力试验台检验时：制动力试验台检验时：车辆空载、乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车车辆空载、乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应制动力的总和应 该车在测试状态
14、下整车重量的该车在测试状态下整车重量的20%，对总质量为整备质量，对总质量为整备质量1.2倍以倍以下的车辆此值为下的车辆此值为15%制动力平衡要求：制动力平衡要求：在制动力增长全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前在制动力增长全过程中，左右轮制动力差与该轴左右轮中制动力大者之比对前轴不得大于轴不得大于20%；对后轴不得大于；对后轴不得大于24%制动协调时间：汽车和无轨电车单车应制动协调时间：汽车和无轨电车单车应0.6s；列车应；列车应0.8s 车轮阻滞力：车轮阻滞力：制动力检测时车辆各轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的制动力检测时车辆各轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%4、前照灯检验
15、要求前照灯检验要求 前照灯光束照射位置要求：前照灯光束照射位置要求：前照灯的发光强度要求前照灯的发光强度要求 前照灯在距离屏幕前照灯在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为为0.60.8H（H为前照灯基准中心刚度），其水平方向位置向左向右为前照灯基准中心刚度），其水平方向位置向左向右偏均不得超过偏均不得超过100mm。表表6-2 6-2 前照灯远光光束发光强度要求（前照灯远光光束发光强度要求（cdcd）四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心四灯制前照灯其远光单光束灯的调整，要求在屏幕上光束中心离地高度为离地高度为0.850.9H
16、处，水平位置要求左灯向左偏不得大于处，水平位置要求左灯向左偏不得大于100mm，向右偏不得大于向右偏不得大于170mm；右灯向左或向右偏均不得大于右灯向左或向右偏均不得大于170mm5、排气污染物排放控制检验要求排气污染物排放控制检验要求 汽车排气污染物排放应符合汽车排气污染物排放应符合GB14761.114761.7-93汽车排气污染物汽车排气污染物排放标准排放标准要求要求v 综述综述：GB7258-1997版机动车运行安全技术条件版机动车运行安全技术条件从从整车、发动机、转向系、制动系、整车、发动机、转向系、制动系、照明、信号装置和其他电气设备、行驶系、传动系、车身、安全防护装置、特照明、
17、信号装置和其他电气设备、行驶系、传动系、车身、安全防护装置、特种车的附加要求、机动车噪声控制种车的附加要求、机动车噪声控制等多个方面对汽车安全运行的技术条件提出等多个方面对汽车安全运行的技术条件提出了相应的标准条款。有利于促进我国汽车安全法规的修订和法规标准化迈上一了相应的标准条款。有利于促进我国汽车安全法规的修订和法规标准化迈上一个新的台阶。个新的台阶。一、灯光（P.135139，表6-5）项目：项目：包括远光前照灯、近光前照灯、前雾灯、后雾灯、前位灯、包括远光前照灯、近光前照灯、前雾灯、后雾灯、前位灯、后位灯、前转向信号灯、后转向信号灯、制动灯、侧车灯、牌照后位灯、前转向信号灯、后转向信号
18、灯、制动灯、侧车灯、牌照灯、非三角回复前反射器灯、非三角回复前反射器、非三角回复后反射器、非三角侧回复、非三角回复后反射器、非三角侧回复前反射器、三角形回复后反射器前反射器、三角形回复后反射器 二、视野性（P.140141，表6-6）三、制动（P.142144，表6-7、6-8、6-9）项目：项目：包括前方视野、后方视野（内后视野、外后视野）包括前方视野、后方视野（内后视野、外后视野）项目：项目：包括行车制动系冷态制动效能、包括行车制动系冷态制动效能、行车制动系热衰退和恢复、行车制动系热衰退和恢复、部分失效时剩余制动效能、应急制动效能、制动稳定性要求、对试部分失效时剩余制动效能、应急制动效能、
19、制动稳定性要求、对试验中车轮抱死情况的要求、警报装置要求、驻车制动器效能验中车轮抱死情况的要求、警报装置要求、驻车制动器效能轮胎（P.144145，表6-10）项目：项目：包括轮胎尺寸、无内胎轮胎胎圈脱落阻力、轮胎强度、耐包括轮胎尺寸、无内胎轮胎胎圈脱落阻力、轮胎强度、耐久性、高速性能。久性、高速性能。一、座椅及头枕（P.146147，表6-11）项目：项目：包括座椅总成、座椅靠背、限位器、头枕包括座椅总成、座椅靠背、限位器、头枕 二、安全带（P.148150，表6-12）三、安全带固定点（P.151，表6-13）项目：项目：包括织带、带扣锁、紧急锁止卷收器、安全带总成包括织带、带扣锁、紧急锁
20、止卷收器、安全带总成 项目：项目：包括固定点强度、固定位置包括固定点强度、固定位置汽车门锁及门铰链（P.151，表6-14）项目：项目：包括适用范围、一般要求、门锁纵向包括适用范围、一般要求、门锁纵向/横向横向/惯性载荷、门惯性载荷、门锁链载荷、铰接式货门锁载荷、锁链载荷、铰接式货门锁载荷、铰接式货门铰链载荷、滑动式车门载荷铰接式货门铰链载荷、滑动式车门载荷侧门强度（P.152153，表6-15）项目：项目：包括包括适用范围、加载装置适用范围、加载装置/位置位置/速度、耐挤压力及位移速度、耐挤压力及位移 六、车顶强度（P.153，表6-16）项目：项目：包括包括适用范围、试验方法、性能要求适用
21、范围、试验方法、性能要求 七、转向系统（P.154，表6-17）八、内部凸起物（P.154，表6-18）项目：项目：包括胸块发射（碰撞力限值包括胸块发射（碰撞力限值/速度）、实车动态（转向速度）、实车动态（转向盘向后位移量、碰撞速度）、其它盘向后位移量、碰撞速度）、其它 项目：项目：包括吸能性（减速度限值、碰撞速度）、凸起高度包括吸能性（减速度限值、碰撞速度）、凸起高度汽车乘员碰撞保护（P.154，表6-19）项目：项目：包括包括正碰、侧碰、侧翻正碰、侧碰、侧翻轿车前后端保护（P.155，表6-20）项目：项目：包括包括纵向撞击、车角撞击纵向撞击、车角撞击 十一、汽车及挂车侧面及后下部防护（P
22、.156，表6-21）项目：项目：包括侧面、后下部包括侧面、后下部一、汽车燃油箱（P.156，表6-22）项目：项目：燃油箱、内饰材料阻燃性燃油箱、内饰材料阻燃性 二、内饰材料的燃烧特性（P.157，表6-23）三、汽车碰撞时燃油泄漏（P.157，表6-24）项目：项目：内饰材料阻燃性内饰材料阻燃性 项目：项目：包括前壁障碰撞、后移动壁障碰撞、横向包括前壁障碰撞、后移动壁障碰撞、横向移动壁障、静侧翻、移动壁障、静侧翻、移动仿形物壁障碰撞移动仿形物壁障碰撞 国标国标：机动车运行安全技术条件（机动车运行安全技术条件（GB7258-2004）营运车辆综合性能要求的检验方法（营运车辆综合性能要求的检验
23、方法（GB18565-2001）v 概述概述：汽车安全性内容：汽车产品性能安全性、汽车使用安全性汽车安全性内容：汽车产品性能安全性、汽车使用安全性v 汽车安全技术法规的作用汽车安全技术法规的作用：约束汽车的技术能力约束汽车的技术能力一、主要依据一、主要依据v检验方法：检验方法：制动性能试验（新车制动性能试验（新车/在用车）、汽车操纵稳定在用车）、汽车操纵稳定性试验（低速行驶转向轻便性试验、稳态转向特性试验、瞬态性试验（低速行驶转向轻便性试验、稳态转向特性试验、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、方向盘角输入脉冲试验）横摆响应试验、汽车回正能力试验、方向盘角输入脉冲试验）汽车产品安全性：汽车产品
24、安全性：包括包括汽车结构安全性、汽车性能安全性、汽车汽车结构安全性、汽车性能安全性、汽车产品可靠性和耐久性产品可靠性和耐久性 汽车使用安全性汽车使用安全性：指在汽车使用过程中保持汽车已有的安全能指在汽车使用过程中保持汽车已有的安全能力和行车过程中的安全力和行车过程中的安全 汽车安全运行的指标体系汽车安全运行的指标体系 指导检验过程指导检验过程一、一、概述概述 台架试验：台架试验：包括台架冲击试验和静态强度试验。包括台架冲击试验和静态强度试验。模拟碰撞试验（滑车冲击试验）：模拟碰撞试验（滑车冲击试验）：指模拟实车碰撞试验，指模拟实车碰撞试验，主要是模拟实车碰撞的减速度波形，以进行乘员保护装置主要
25、是模拟实车碰撞的减速度波形，以进行乘员保护装置的性能评价和零部件的耐惯性力试验。的性能评价和零部件的耐惯性力试验。实车碰撞试验：实车碰撞试验：综合评价车辆安全性能的最基本方法，综合评价车辆安全性能的最基本方法，试验结果说服力最强，但试验费用非常昂贵。试验结果说服力最强，但试验费用非常昂贵。v 汽车被动安全性能试验方法可分为三类：二、零部件台架试验方法及试验设备v 主要介绍车顶及侧门强度、安全带固定点、门锁及门主要介绍车顶及侧门强度、安全带固定点、门锁及门铰链、安全带、座椅及头枕、燃油箱、安全方向柱、内部铰链、安全带、座椅及头枕、燃油箱、安全方向柱、内部凸出物的零部件的台架试验方法，并简要介绍已
26、得到广泛凸出物的零部件的台架试验方法，并简要介绍已得到广泛采用的试验设备。采用的试验设备。v 试验方法：试验方法：以以12.7mm/s速度加载，直至载荷达到空车质量速度加载，直至载荷达到空车质量1.5倍或倍或22246N力中的较大者为止，此时加载平板的位移不应力中的较大者为止，此时加载平板的位移不应超过超过127mm，试验应在，试验应在120s内完成。内完成。1、车顶及侧门强度试验车顶及侧门强度试验v 目的一目的一：车顶强度试验：车顶强度试验是评价汽车发生滚翻事故时，为了确是评价汽车发生滚翻事故时，为了确保乘员的生存空间，车顶应具备的最低强度。保乘员的生存空间，车顶应具备的最低强度。v FMV
27、SS 216216条款规定了车顶强度的试验方法及性能要求条款规定了车顶强度的试验方法及性能要求图图6-1 6-1 车顶强度试验装置的安装及使用车顶强度试验装置的安装及使用v 试验方法：试验方法：可以用可以用13mm/s速度连续加载，直至加载装置速度连续加载，直至加载装置移动移动460 mm，试验应在，试验应在120s内内完成。也可以用不大于完成。也可以用不大于24.5 mm/s速度或速度或890N的增值逐级加的增值逐级加载，记录载荷载，记录载荷变形曲线。变形曲线。1、车顶及侧门强度试验车顶及侧门强度试验v 目的二目的二：侧门强度试验：侧门强度试验是评价汽车在侧面撞车时，是评价汽车在侧面撞车时，
28、为了使侧门进入车室产生的为了使侧门进入车室产生的危险减到最低，侧面应具备危险减到最低，侧面应具备的最低强度。的最低强度。v FMVSS 214214、ADR29条款条款都规定了侧门强度的试验都规定了侧门强度的试验方法及性能要求方法及性能要求图图6-2 6-2 侧门强度试验装置的安装和使用侧门强度试验装置的安装和使用1、车顶及侧门强度试验车顶及侧门强度试验(续）续）v 耐压力评价耐压力评价:(FMVSS 214)214)车内无座椅时：车内无座椅时：初始耐挤压力初始耐挤压力:9898N(152mm);中间耐挤压力中间耐挤压力:15572N(305mm);最大耐挤压力最大耐挤压力:31144N或车辆
29、整备或车辆整备质量质量2倍的力中的较大者倍的力中的较大者(457mm)车内有座椅时：承受耐挤压力的数车内有座椅时：承受耐挤压力的数值还要大些。值还要大些。v 车顶及侧门强度试验台：车顶及侧门强度试验台：车顶强度加载缸最大载荷及位车顶强度加载缸最大载荷及位移分别为移分别为50kN和和500mm；侧门强度加载缸最大载荷及位侧门强度加载缸最大载荷及位移分别为移分别为50kN和和600mm。图图6-36-3车顶及侧门强度试验装置车顶及侧门强度试验装置v 试验方法试验方法:对腰带及肩带部分分别用不同的加载块同时加载，腰对腰带及肩带部分分别用不同的加载块同时加载，腰带及肩带部分加载方向为水平向前方向带及肩
30、带部分加载方向为水平向前方向105 对对第第类安全带，类安全带，GB14167规定腰带及肩带部分的载荷均为规定腰带及肩带部分的载荷均为13500N，加载要求在加载要求在60s内完成达最大载荷时要维持内完成达最大载荷时要维持0.2s。试验中固定点不许脱。试验中固定点不许脱落，但可以产生永久变形落，但可以产生永久变形2、安全带固定点强度试验安全带固定点强度试验v FMVSS 219219、ECE R14、GB14167标准或标准或条款都对安全带固定点的位条款都对安全带固定点的位置及强度提出要求置及强度提出要求v 目的目的:用于评价汽车撞车事故中安用于评价汽车撞车事故中安全带固定点应具备的最低强度全
31、带固定点应具备的最低强度;安全安全带固定点的位置也应符合有关规定带固定点的位置也应符合有关规定,以保证安全带能最有效地保护乘员以保证安全带能最有效地保护乘员图图6-4 6-4 第第类安全带固定点类安全带固定点强度试验加载方法强度试验加载方法安全带固定点强度试验台安全带固定点强度试验台v 安全带固定点试验要求：安全带固定点试验要求：保证车身固定点位置于安全带固定保证车身固定点位置于安全带固定点位置的距离前部不大于点位置的距离前部不大于500mm，后部不大于，后部不大于300mm，且加载，且加载过程中车身和车体不得发生移动。过程中车身和车体不得发生移动。图图6-5 6-5 安全带固定点强度试验装置
32、安全带固定点强度试验装置 试验装置：试验装置：一般采用液压缸加载，上面一般采用液压缸加载，上面5个液压缸用于安全带个液压缸用于安全带固定点试验，下面固定点试验，下面2个液压缸用于同时进行座椅固定点强度试验。个液压缸用于同时进行座椅固定点强度试验。v 试验方法试验方法:对门锁，对门锁，应在车门全锁紧及半应在车门全锁紧及半锁紧两个状态进行试锁紧两个状态进行试验，耐验，耐30g加速度惯性加速度惯性力加载，在全锁紧位力加载，在全锁紧位置时纵向及横向在置时纵向及横向在30g加速度载荷作用下，加速度载荷作用下，门锁不应打开。门锁不应打开。3、门及门铰链试验门及门铰链试验v FMVSS 206206、GB1
33、5084标准或标准或条款都条款都对门锁及门铰链强度提出了要求。对门锁及门铰链强度提出了要求。v 目的目的:用于评价在汽车发生撞车事用于评价在汽车发生撞车事故时，把由于车门被打开或脱开而造故时，把由于车门被打开或脱开而造成乘员抛出室外的可能性降至最低限成乘员抛出室外的可能性降至最低限度。度。v门锁及门铰链静强度试验用门锁及门铰链静强度试验用夹具夹具图图6-7 6-7 门锁静态强度试验用夹具门锁静态强度试验用夹具图图6-6 6-6 门铰链静态强度试验用夹具门铰链静态强度试验用夹具4、安全带试验安全带试验v 目的：目的：对安全带各组成对安全带各组成部件及总成的强度和位移量、部件及总成的强度和位移量、
34、锁止机构的工作性能、卷收锁止机构的工作性能、卷收器等主要组成部件的抗环境器等主要组成部件的抗环境干扰性以及耐久性等方面进干扰性以及耐久性等方面进行评估试验。行评估试验。强度及位移量试验强度及位移量试验v 目的：目的：为了防止安全带系统在前方撞车事故发生时因其组为了防止安全带系统在前方撞车事故发生时因其组成部件的断裂、脱开或织带伸长量、锁止机构锁止距离过大等成部件的断裂、脱开或织带伸长量、锁止机构锁止距离过大等因素造成车内乘员向前移动量多多而可能给乘员带来伤害所进因素造成车内乘员向前移动量多多而可能给乘员带来伤害所进行的评价试验。行的评价试验。图图6-8 6-8 安全带总成静态强度试安全带总成静
35、态强度试验用夹具及安装验用夹具及安装v 静强度试验：静强度试验：针对安全带各针对安全带各组成部件（如织带、带扣锁、锁止组成部件（如织带、带扣锁、锁止机构、安装附件等）及安全带总成机构、安装附件等）及安全带总成进行的试验。进行的试验。v 动态性能试验：动态性能试验：是评价前方撞是评价前方撞车时安全带各组成部件的综合强度车时安全带各组成部件的综合强度和综合冲击缓和性不可缺少的试验。和综合冲击缓和性不可缺少的试验。通过再现撞车时的减速度波形和通过再现撞车时的减速度波形和撞车速度的模拟试验方法完成。撞车速度的模拟试验方法完成。强度及位移量试验强度及位移量试验(续）续）图图6-8 6-8 安全带总成静态
36、强度安全带总成静态强度试验用夹具及安装试验用夹具及安装耐久性能试验耐久性能试验v 目的目的:评价锁止机构在感受碰撞或倾斜信号时对织带拉出的锁止情况。评价锁止机构在感受碰撞或倾斜信号时对织带拉出的锁止情况。卷收机构的工作性能主要包括：紧急锁止距离、倾斜锁止角、卷收力等。卷收机构的工作性能主要包括：紧急锁止距离、倾斜锁止角、卷收力等。卷收器卷收性能试验卷收器卷收性能试验v 目的：目的：评价安全带的各主要组成部件在长期使用中对日照、高评价安全带的各主要组成部件在长期使用中对日照、高温、低温、大气等各种恶劣工作环境的抵抗能力。包括盐雾试验、温、低温、大气等各种恶劣工作环境的抵抗能力。包括盐雾试验、高温
37、试验、低温试验、光照试验等。高温试验、低温试验、光照试验等。抗环境干扰性能试验抗环境干扰性能试验v 目的：目的：评价安评价安全带在长期正常使全带在长期正常使用过程中，其卷收用过程中，其卷收器、带扣锁等主要器、带扣锁等主要部件是否仍具有正部件是否仍具有正常的使用功能以及常的使用功能以及对乘员的可靠保护对乘员的可靠保护作用。包括卷收器作用。包括卷收器拉卷试验、带扣锁拉卷试验、带扣锁开启开启闭合试验等闭合试验等图图6-9 6-9 卷收器耐久试验装置工作原理图卷收器耐久试验装置工作原理图v 静强度试验：静强度试验：包括座椅总成试验、靠背强度试验以及座包括座椅总成试验、靠背强度试验以及座椅调节件试验椅调
38、节件试验v 动态性能试验：动态性能试验：是通过模拟、再现撞车时的加速度波形是通过模拟、再现撞车时的加速度波形对座椅系统施加重力载荷来综合评价整个座椅系统的强度对座椅系统施加重力载荷来综合评价整个座椅系统的强度 加速度应不得小于加速度应不得小于20g。5、座椅及头枕试验座椅及头枕试验v 目的目的:考核在前面和追尾撞车事故发生时，座椅固定考核在前面和追尾撞车事故发生时，座椅固定装置、调节装置等部件的强度、座椅头枕和座椅靠背对乘装置、调节装置等部件的强度、座椅头枕和座椅靠背对乘员头部的缓冲保护作用以及头枕的强度和刚度。包括：强员头部的缓冲保护作用以及头枕的强度和刚度。包括：强度试验、能量吸收试验和头
39、枕强度及后移量试验。度试验、能量吸收试验和头枕强度及后移量试验。座椅强度试验座椅强度试验v目的目的:评价在前碰撞或追尾事故发生时座椅安装固定点、评价在前碰撞或追尾事故发生时座椅安装固定点、座椅骨架以及座椅调节器等各个部分的变形及破坏情况。座椅骨架以及座椅调节器等各个部分的变形及破坏情况。能量吸收性试验能量吸收性试验v 目的目的:考核座椅靠背和座椅头枕对冲击能量的吸收性，即对乘员的头部缓考核座椅靠背和座椅头枕对冲击能量的吸收性，即对乘员的头部缓冲保护能力。头部模型采用冲保护能力。头部模型采用SAE J984标准标准165mm,重量重量6.8kg金属制半球状钢体。金属制半球状钢体。图图6-9 发射
40、发射式冲式冲击式击式试验试验装置装置图图6-10 座椅座椅靠背靠背冲击冲击点及点及冲击冲击方向方向头枕头枕后移后移量及量及强度强度试验试验(追尾追尾)图图6-11座椅座椅头枕头枕冲击冲击点及点及及冲及冲击方击方向的向的确定确定6、燃油箱试验燃油箱试验v 目的目的:对燃油箱的强度、耐冲对燃油箱的强度、耐冲击、防火、耐高温等性能进行评击、防火、耐高温等性能进行评价试验，把汽车发生事故后由于价试验，把汽车发生事故后由于燃油泄漏而发生火灾的可能性降燃油泄漏而发生火灾的可能性降低至最小程度低至最小程度v CFR E939.67、ECE R34、日本道路车辆安全标准日本道路车辆安全标准11-11-4-11
41、4-11等等标准标准都对汽车金属都对汽车金属燃油箱、塑料燃油箱的安全燃油箱、塑料燃油箱的安全性能均提出了要求。性能均提出了要求。落地后要求燃油泄漏量落地后要求燃油泄漏量 30g/min 燃油箱坠落试验燃油箱坠落试验图图6-12 燃油箱坠落试验台燃油箱坠落试验台6、燃油箱试验（续）燃油箱试验（续）燃油箱冲击试验燃油箱冲击试验v 试验方法试验方法:钢制冲击角锤钢制冲击角锤15kg，冲击能量，冲击能量30Nm.试验试验前燃油箱内冲入额定容量的前燃油箱内冲入额定容量的低冰点液体并冷冻至低冰点液体并冷冻至40,冲击试验后燃油箱不得泄漏冲击试验后燃油箱不得泄漏图图6-13 燃油箱冲击试验台燃油箱冲击试验台
42、v 试验台组成试验台组成:燃烧盘、防火屏、油箱支架及导轨燃烧盘、防火屏、油箱支架及导轨 燃油箱耐高温防火试验燃油箱耐高温防火试验v 燃烧试验燃烧试验:(三个阶段，三个阶段，60s/阶段阶段)预热阶段，将燃烧盘内燃油点燃燃烧预热阶段，将燃烧盘内燃油点燃燃烧60s；直接燃烧阶段，将燃烧盘移至燃油箱下包围燃烧直接燃烧阶段，将燃烧盘移至燃油箱下包围燃烧60s；间接燃烧阶段，用防火屏盖住燃烧的燃烧盘，继续燃烧间接燃烧阶段，用防火屏盖住燃烧的燃烧盘，继续燃烧60s。7、转向柱试验转向柱试验图图6-14 燃油箱燃烧试验台燃油箱燃烧试验台 燃油箱耐高温防火试验（续）燃油箱耐高温防火试验（续）试验要求试验要求:
43、试验后将燃油盘试验后将燃油盘移开。燃烧过程中燃油箱不得移开。燃烧过程中燃油箱不得产生泄漏或破裂现象，允许产产生泄漏或破裂现象，允许产生永久变形。生永久变形。v 目的：目的：为了评价汽车正面碰为了评价汽车正面碰撞事故中可能发生的转向系统对撞事故中可能发生的转向系统对驾驶员的伤害程度，应对撞击时驾驶员的伤害程度，应对撞击时转向盘向后窜动量及转向盘受撞转向盘向后窜动量及转向盘受撞击时的吸能能力进行评价评估。击时的吸能能力进行评价评估。v GB/T11557-89、ECE R12,74/29/EEC、FMVSS 203203、204204等等标标准准均对撞击时转向盘向后窜动量及转向盘吸能性能提出了要求
44、。均对撞击时转向盘向后窜动量及转向盘吸能性能提出了要求。要求要求:试验车辆应为整备状态并装备有测试仪器试验车辆应为整备状态并装备有测试仪器,撞击速度撞击速度48.3km/h,记录转向柱上端选定点相对参考点的位置变动量。记录转向柱上端选定点相对参考点的位置变动量。转向柱向后窜动量限值要求转向柱向后窜动量限值要求127mm图图6-15 实车障碍壁正面撞击实车障碍壁正面撞击试验试验实车障碍壁正面撞击实车障碍壁正面撞击试验试验转向盘撞击吸能性能转向盘撞击吸能性能试验试验图图6-16 转向盘撞击吸能性转向盘撞击吸能性试验原理图试验原理图图图6-17 胸块发射装置图胸块发射装置图 试验要求试验要求:模拟人
45、体躯体的胸块以模拟人体躯体的胸块以24.1km/h撞击速度正面撞击速度正面撞击转向盘，记录下水平力值，此力限值要求撞击转向盘，记录下水平力值，此力限值要求 11123N11123N8、内部凸出物内部凸出物试验试验 吸能材料的试验装置：吸能材料的试验装置：采用的摆锤锤头为直径采用的摆锤锤头为直径165mm的刚的刚性球头模型，其内部装备有加速度传感器和速度传感器。摆锤性球头模型，其内部装备有加速度传感器和速度传感器。摆锤在撞击中心处的当量质量为在撞击中心处的当量质量为6.8kg。v 目的目的:为了在汽车发生碰撞事故时，为了在汽车发生碰撞事故时，使汽车内部凸出物对乘员的伤害降至最使汽车内部凸出物对乘
46、员的伤害降至最小，应对内部凸出物的突出高度、圆角小，应对内部凸出物的突出高度、圆角及材料吸能性等进行评价试验及材料吸能性等进行评价试验v GB11552-89、ECE R21，74/60/EEC、FMVSS 201201等等标准标准均对汽车内部凸出物提出了要求均对汽车内部凸出物提出了要求图图6-18 凸出物凸出高度侧量仪凸出物凸出高度侧量仪吸能材料撞击吸能性吸能材料撞击吸能性试验试验 吸能材料的试验方法：吸能材料的试验方法：试验时，摆锤以试验时，摆锤以 24.1km/h的速度的速度撞击在头部碰撞区内选定的冲击点，试验结果应满足锤头的减撞击在头部碰撞区内选定的冲击点，试验结果应满足锤头的减速度大
47、于速度大于80g的持续时间不超过的持续时间不超过3ms。q 概述概述：一、HYGE 试验装置v 模拟碰撞试验：模拟碰撞试验：以实车碰撞试验中在车身上测得的减速以实车碰撞试验中在车身上测得的减速度波形为依据度波形为依据,采用与其相似的梯形波或半正弦波为标准波采用与其相似的梯形波或半正弦波为标准波形形,用冲撞式模拟试验设备或发射式模拟试验设备进行模拟用冲撞式模拟试验设备或发射式模拟试验设备进行模拟试验。其试验具有不损坏实车、经济、重复性好等优点。试验。其试验具有不损坏实车、经济、重复性好等优点。冲击时的速度；冲击时的速度；加速度峰值；加速度峰值；到峰值加速度的上升时间或总的脉冲持续时间。到峰值加速
48、度的上升时间或总的脉冲持续时间。v 试验对象：试验对象：各种汽车安全部件各种汽车安全部件 如：座椅安全带、座椅、转向柱等如：座椅安全带、座椅、转向柱等v 影响模拟试验的参数影响模拟试验的参数:（三个重要控制参数）（三个重要控制参数）v 简介简介:美美Bendix公司生产的一种广泛应用的较先进的冲击公司生产的一种广泛应用的较先进的冲击试验装置试验装置一、HYGE 试验装置（续）动力部分：动力部分：高压压缩机、氮气贮气筒、气液油缸（内设改高压压缩机、氮气贮气筒、气液油缸（内设改变冲击波形的活塞针阀）变冲击波形的活塞针阀）执行部分：执行部分：控制台、导轨和滑车控制台、导轨和滑车 数据采集部分：数据采
49、集部分：车上高速摄影机、灯光照明装置、传感器车上高速摄影机、灯光照明装置、传感器及信号记录装置、记录分析系统及信号记录装置、记录分析系统v 试验装置组成：试验装置组成：HYGE 性能表表3-1.HYGE HYGE性能表性能表图图6-19 HYGE 试验装置v 缸内径缸内径300mm，长，长7.314m；滑车宽；滑车宽1.219m，长，长3.657m，滑，滑车质量车质量996kg；导轨长度；导轨长度36.6m；控制装置可实行程序控制；控制装置可实行程序控制或顺序控制；高压气源有或顺序控制；高压气源有5个贮气筒，四级空压机个贮气筒，四级空压机2台，最台，最高压力高压力21.6MPa；照明装置共计；
50、照明装置共计168个灯泡，照明面积个灯泡，照明面积7.2m2，平均照度，平均照度120000lx，启动方式可手动也可自动。，启动方式可手动也可自动。v HYGE能实现的波能实现的波形为半正弦波和梯形形为半正弦波和梯形波，加速度和持续时波，加速度和持续时间可任意设定间可任意设定图图6-20 HYGE 结构原理图1-1-推杆，推杆，2-2-主活塞，主活塞，3-3-量针，量针，4-4-量孔板，量孔板，5 5、6-6-浮动活塞浮动活塞v 驱动长度驱动长度CATARC和和TNO为为17m，UTAC为为15m，动力源，动力源为橡皮绳，用卷扬机拉紧橡皮绳。为橡皮绳，用卷扬机拉紧橡皮绳。TNO装置的最大冲击装
