1、第七章第一节判断传动系常见故障必备的专业知识一、传动系异响的部位二、传动系异响部位的区分一、传动系异响的部位图7-1传动系常产生异响的部位1、5、7、10、12、13、15、17、18、21、24、25、26、29各型轴承磨损松旷或损坏2离合器从动盘摩擦片铆钉松动或外露3离合器从动盘花键轴套铆钉松动、钢片破裂，减振弹簧折断或与第一轴花键配合松旷4分离杆或其支架销磨损松旷6中间主动盘传动销与孔配合松旷8、11、14、16各啮合齿轮副啮合不良，间隙过大或过小，第二轴或中间轴弯曲9变速器壳变形、形位精度超差19第二轴凸缘与第二轴配合松旷20、23万向节磨损松旷，凸缘螺母松动22传动轴花键配合松旷，两
2、端万向节叉不在同一平面，传动轴弯曲或不平衡27、28主、从动圆锥齿轮啮合不良，间隙过大或过小30、31半轴齿轮与半轴花键配合松旷32半轴二、传动系异响部位的区分1.离合器和变速器异响的区分1)发动机怠速运转，变速器置空挡，拉紧驻车制动器。2)在上述情况下，若踏下离合器踏板后异响并不消失，但有变化，则说明离合器与变速器均存在故障。3)在上述情况下，若无响声，但在踏下离合器踏板的过程中或踏板到底出现异响，则是离合器故障。4)在上述工作情况下，若无响声且反复踏动离合器踏板时也无异响，则说明离合器及变速器第一轴和空挡运转的齿轮轴及轴承均良好。2.变速器和传动轴、后桥异响的区分二、传动系异响部位的区分1
3、)在离合器和变速器空挡运转良好的情况下，汽车起步时出现撞击声响，说明传动轴、万向节或后桥有故障。2)汽车起步无异响，行驶中变速器出现响声，或除直接挡外各挡均有异响，属于变速器的故障。3.传动轴、万向节和后桥异响的区分1)车速越高异响越明显或伴有转向盘振抖，脱挡滑行异响更清晰，是万向节、传动轴的故障。2)汽车直线行驶良好，转弯行驶出现异响，属于后桥或前驱动桥的故障。4.后桥和车轮异响的区分二、传动系异响部位的区分5.万向节和传动轴异响1)检查各凸缘与凸缘叉的连接螺栓和中间轴承支架固定螺栓有无松动。2)径向晃动凸缘叉(或驻车制动盘)，检查凸缘螺母锁紧情况。3)径向晃动中间轴凸缘，检查凸缘螺母有无松
4、动。4)检查锁片的紧固情况，晃动万向节叉检查万向节是否松旷。二、传动系异响部位的区分5)径向晃动传动轴前端，检查万向节滑动叉与传动轴花键有无松旷，目测传动轴是否弯曲，平衡块有无脱落，两端万向节叉是否在一个平面内，三个万向节是否符合等速排列的原则。6)径向晃动后凸缘叉，检查凸缘螺母是否松动。第二节判断传动系常见故障技能训练实例1.训练准备2.训练要求3.训练时间4.技术标准5.基本操作步骤1.训练准备2.训练要求3.训练时间4.技术标准5.基本操作步骤1.训练准备第二节判断传动系常见故障技能训练实例2.训练要求3.训练时间4.技术标准5.基本操作步骤1.训练准备2.训练要求3.训练时间4.技术标
5、准5.基本操作步骤1.训练准备1)汽车1辆，并按照要求设置故障。2)齐全、合格和必要排除故障的工、量具以及专用工具。2.训练要求1)正确分析离合器发抖各种现象。2)利用正确的方法分析和诊断发抖的原因。5.基本操作步骤1)离合器从动盘上减振弹簧弹力减弱或折断，减振盘破裂，不起减振作用。2)分离杠杆调整不当或变形，其内端面高低不一，不在同一平面。3)离合器摩擦片破裂变形、沾有油污或铆钉外露刮擦压盘表面。4)压盘和飞轮工作表面翘曲不平，或磨损起槽。5)个别压盘弹簧变软或折断，或弹力不均。6)从动盘花键毂严重磨耗，变速器第一轴弯曲或第一轴花键与从动盘花键锈蚀使从动盘卡滞。5.基本操作步骤7)离合器和踏
6、板之间的连接杆件松动，发动机总成在车架悬置点上的橡胶垫老化，安装松动，飞轮松动，离合器壳松动，或变速器固定不牢。1)让发动机怠速运转，挂上低速挡，慢慢放松离合器踏板并徐徐加油起步，如发出冲撞，即为离合器发抖。2)检查离合器踏板自由行程。3)若踏板自由行程正常，则要拆下离合器底盖，检视各分离杠杆内端面是否在同一平面上。4)检视离合器盖固定螺栓是否松动，检视发动机总成在车架上的悬置点橡胶是否老化，安装是否松动。5.基本操作步骤5)上述检视均好，则应分解离合器，检查从动盘摩擦片是否翅曲、起槽、沾有油污、铆钉是否外露，压紧弹簧是否存在弹力不均现象，弹簧是否折断，从动盘花键是否严重磨耗，与变速器第一轴是
7、否有卡滞现象，减振盘是否破裂等。1.训练准备1)汽车1辆，并按照要求设置故障。2)齐全、合格和必要排除故障的工、量具以及专用工具。2.训练要求1)正确分析跳挡的各种现象。2)利用正确的方法分析和诊断跳挡的原因。5.基本操作步骤1)变速器齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向形成锥形，啮合时，便产生一个轴向推力，在工作过程中的振抖、转速变化的惯性等，迫使啮合的齿轮沿变速器轴向脱开。2)变速器自锁装置磨损松旷、弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，变速叉轴不能可靠地定位。3)变速器叉弯曲变形、变速叉导动块凹槽过浅、齿轮叉槽磨损松旷、变速杆变形等，造成齿轮啮合位置不足，除加快齿面的锥形磨损外
8、，也使跳挡的倾向加大。5.基本操作步骤4)轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损松旷，第二轴花键扭转变形或键齿磨损过度。5)轴承磨损过甚、齿轮轴线的不同轴度过大，第一、二轴与中间轴不平行，使齿轮不能正确啮合而上下摆动促成跳挡。6)第二轴常啮合齿轮衬套、止推环磨损，锁紧螺母松脱，引起轴或齿轮的前后移动。7)同步器锁销松动或同步器散架。8)变速器固定不牢。1)检视变速器是否牢固。5.基本操作步骤2)如发现某挡跳挡，仍将变速杆推入该挡，拆下变速器盖检查齿轮啮合情况，看啮合端是否磨损或成锥形。3)确认某挡跳挡后，体察变速杆换挡操作中的手感，若阻力甚小或无阻力感时，即为变速器自锁装置失效。4)确认某挡跳挡后，体
9、察变速杆换挡操作中的手感，若变速杆移动距离变短，且出现跳挡，多系变速叉磨损或向一侧弯曲变形。5)汽车行驶时，变速杆剧烈振动并伴有啸叫声，松抬加速踏板即跳挡，多系第二轴常啮合齿轮衬套及止推环磨损。1.训练准备1)汽车1辆，并按照要求设置故障。2)齐全、合格和必要排除故障的工、量具以及专用工具。2.训练要求1)正确分析乱挡各种现象。2)利用正确的方法分析和诊断乱挡的原因。5.基本操作步骤1)变速杆球头限位锁销松旷或折断；球头磨损过大，使变速杆不能正常地拨动变速叉。2)变速叉轴弯曲；互锁圆柱销与钢球凹槽磨损过量，失去互锁作用，导致一次挂入两个挡位。3)变速叉导块凹槽和变速杆下端工作面过度磨损，使变速
10、杆下端从两个导块之间滑出。4)变速器第二轴前端滚针轴承烧结，使第一轴和第二轴连成一体。5)第二轴上止推环锁销漏装或退出，使齿轮在轴上任意移动而窜挡。5.基本操作步骤1)乱挡后，先转动变速杆，若能任意转动，说明变速杆球头限位销折断失去控制作用。2)摆动变速杆，若摆动幅度大，说明限位销磨损。3)变速杆同时挂入两个挡位，说明变速叉互锁装置失效。4)不能挂入所需挡位；挂挡后不能脱回空挡；变速杆位置稍有误差就挂入另一挡位。5)只有直接挡和空挡行驶，而其他挡不能行驶，说明第一轴与第二轴连成一体。6)挂直接挡能正常工作，挂其他挡均不能工作，发动机也不熄火。1.训练准备1)汽车1辆，并按照要求设置故障。2)齐
11、全、合格和必要排除故障的工、量具以及专用工具。2.训练要求1)正确分析驱动桥过热各种现象。2)利用正确的方法分析和诊断驱动桥过热的原因。5.基本操作步骤1)后桥主从动齿轮啮合间隙过小。2)后桥轴承装配过紧。3)润滑油变质、量少或型号规格不符。1)手摸各轴承部位，感到烫手，说明轴承装配过紧，应重新调整。2)如果普遍过热，则先检查桥壳内油平面是否符合规定，不足时应加注；若油量足够，则说明齿轮啮合间隙过小，应予以调整。3)对于双曲线齿轮单级主减速器，其润滑油中有较多的金属屑时，应进一步检查。复 习 思 考 题1.离合器发抖的原因是什么？2.变速器跳挡的原因是什么？3.变速器乱挡的原因是什么？4.驱动桥过热的原因是什么？
