1、汽车维修行业发展大趋势汽车维修行业发展大趋势长沙理工大学汽车与机械工程学院长沙理工大学汽车与机械工程学院1 1 发展前景发展前景2 2 行业现状行业现状3 主要问题主要问题4 发展趋势发展趋势0 概述概述学学科科体体系系 一级学科：交通运输工程学一级学科：交通运输工程学 包含四个二级学科：包含四个二级学科：道路与铁道工程道路与铁道工程 载运工具运用工程载运工具运用工程 交通信息工程及控制交通信息工程及控制 交通运输规划与管理交通运输规划与管理0 概述概述交通（交通（TRAFFICTRAFFIC）与运输（）与运输（TRANSPORTATIONTRANSPORTATION）是同一过程的两）是同一过
2、程的两个方面。个方面。过程即运输工具在运输网络上的流动；过程即运输工具在运输网络上的流动；两个方面：交通关心的是运输工具的流动情况，目的是使交通两个方面：交通关心的是运输工具的流动情况，目的是使交通工具在交通网络上的流动状况最佳；运输除考虑交通流状况外，更工具在交通网络上的流动状况最佳；运输除考虑交通流状况外，更关心运输工具的载运情况，目的是关心运输工具的载运情况，目的是“多、快、好、省多、快、好、省”地运载客货地运载客货任务。有载时，交通的过程也就是运输的过程。任务。有载时，交通的过程也就是运输的过程。由交通与运输构成的词语，一部分可互换使用。由交通与运输构成的词语，一部分可互换使用。如交通
3、线与运输线、交通方式与运输方式，交通部门与运如交通线与运输线、交通方式与运输方式，交通部门与运输部门，交通系统与运输系统等。输部门，交通系统与运输系统等。运输技术基础方面运输技术基础方面运输行业管理方面运输行业管理方面运输企业管理方运输企业管理方面面交通运输设备交通运输设备运载工具运用基础运载工具运用基础交通港站与枢纽交通港站与枢纽交通运输史交通运输史交通与环境保护交通与环境保护交通运输规划交通运输规划综合运输综合运输交通运输安全交通运输安全运输法规与政策运输法规与政策港政管理、航政港政管理、航政管理、路政管理、管理、路政管理、航空管制航空管制交通管理与控制交通管理与控制交通运输行政管交通运输
4、行政管理理v运输经济学、运输运输经济学、运输市场学、市场营销学市场学、市场营销学等等v运输组织学运输组织学v运输商务管理运输商务管理v水（公、航、铁）水（公、航、铁）运输企业管理运输企业管理v港口（机场）企业港口（机场）企业管理管理交通运输工程学涵盖内容载载运运工工具具无载运容器，无载运容器，仅能提供原动仅能提供原动机的运输工具机的运输工具轮船、汽车、飞机等轮船、汽车、飞机等铁路机车、拖船、汽车牵引车铁路机车、拖船、汽车牵引车既有载运容器，又有原既有载运容器，又有原动机的独立运输工具动机的独立运输工具无原动机，仅有载无原动机，仅有载运容器的从动运输运容器的从动运输工具工具铁路车辆、汽车挂车、驳
5、船铁路车辆、汽车挂车、驳船铁路车辆技术参数：自重、载重、总重、自重系数、容积、比容、轴重、每延米重等。船舶技术参数：航行性能（浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性、操纵性）、重量性能船舶技术参数：航行性能（浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性、操纵性）、重量性能（排水量和载重量）、容积性能（货舱容积和登记吨位）、装卸性能。（排水量和载重量）、容积性能（货舱容积和登记吨位）、装卸性能。汽车技术参数：动力性（最高车速、加速时间、最大爬坡度）、经济性、机动性（纵向通汽车技术参数：动力性（最高车速、加速时间、最大爬坡度）、经济性、机动性（纵向通过半径、横向通过半径、最小离地间隙、转弯半径）、安全性（主动安
6、全性、被动安全性、过半径、横向通过半径、最小离地间隙、转弯半径）、安全性（主动安全性、被动安全性、环境安全性）、舒适性。环境安全性）、舒适性。飞机技术参数：起降性能（起飞离地速度与起飞滑跑速度、着陆速度与着陆滑跑速度）、飞机技术参数：起降性能（起飞离地速度与起飞滑跑速度、着陆速度与着陆滑跑速度）、爬升速度（最大爬开速度与升限）、飞行速度与高度性能（最大平飞速度、经济巡航速度、爬升速度（最大爬开速度与升限）、飞行速度与高度性能（最大平飞速度、经济巡航速度、飞行高度）、续航性能、业务载重性能（最大起飞重量、最大着陆重量等等）飞行高度）、续航性能、业务载重性能（最大起飞重量、最大着陆重量等等）发发展
7、展历历史史 在历史上的各个时期，虽然有所侧重，但在历史上的各个时期，虽然有所侧重，但都是几种运输方式同时并存的。都是几种运输方式同时并存的。从世界范围内交通运输产业发展的侧重点从世界范围内交通运输产业发展的侧重点和起主导作用的角度考察，可以将交通运和起主导作用的角度考察，可以将交通运输产业的发展划分为四个阶段。输产业的发展划分为四个阶段。四个阶段：水运阶段；铁路阶段；铁路、四个阶段：水运阶段；铁路阶段；铁路、公路、航空和管道运输阶段；综合发展阶公路、航空和管道运输阶段；综合发展阶段。段。发展历史（续）发展历史（续）q 货运物流化货运物流化q 客运高速化客运高速化q 设备自动化设备自动化q 管理
8、智能化管理智能化v水运阶段（水运阶段（17681768年瓦特发明蒸汽机）年瓦特发明蒸汽机）v铁路阶段（铁路阶段（1818世纪世纪2020年代，年代，18251825年英国修建世界第一年英国修建世界第一 条公共客货运输线，标志铁路时代开始）条公共客货运输线，标志铁路时代开始）v公路、航空和管道运输阶段（公路、航空和管道运输阶段（2020世纪世纪3030至至5050年代）年代）v综合运输阶段（综合运输阶段（2020世纪世纪5050年代）年代）发展趋势发展趋势地地位位与与特特点点 农业为农业为第一产业。第一产业。工业、采掘业、水电业、建筑业等为工业、采掘业、水电业、建筑业等为第二第二产业。产业。为人
9、类提供满足物质需要以外更高级需要为人类提供满足物质需要以外更高级需要的其他行业和部门为的其他行业和部门为第三产业。第三产业。第三产业第三产业划分为划分为流通部门和服务部门两大部分。流通部门和服务部门两大部分。运输业的产品，是客、货的位移。运输业的产品，是客、货的位移。对旅客对旅客运输来说，是人的位移，并以运输的旅客运输来说，是人的位移，并以运输的旅客人数（客运量）和人公里数（旅客周转量）人数（客运量）和人公里数（旅客周转量）为计算单位。为计算单位。技技术术经经济济特特征征 能源：铁路可采用电力牵引，占优势，汽能源：铁路可采用电力牵引，占优势，汽车正朝此方向努力；车正朝此方向努力；运输能力：水运
10、有明显优势，铁路次之；运输能力：水运有明显优势，铁路次之；（海船的最大载重量已达（海船的最大载重量已达5656万万t t、内河运、内河运输一个顶推船队也可达几万吨。水运的致输一个顶推船队也可达几万吨。水运的致命缺点：受自然条件限制大、连续性差、命缺点：受自然条件限制大、连续性差、速度慢）速度慢）运输的经常性：铁路受季节和气候的影响运输的经常性：铁路受季节和气候的影响最小；最小；机动性：公路运输最好。机动性：公路运输最好。公路运输及其发展公路运输及其发展 现代公路运输比水运和铁路起步晚，现代公路运输比水运和铁路起步晚，直到直到1919世纪末（世纪末（18861886年）才有了第一批年）才有了第一
11、批汽车。这种新型交通工具一问世，就深汽车。这种新型交通工具一问世，就深受人们的喜爱，并被广泛采用，其发展受人们的喜爱，并被广泛采用，其发展速度远快于水运和铁路。速度远快于水运和铁路。我国的公路交通建设历程我国的公路交通建设历程 从从19031903年开始修筑第一条公路年开始修筑第一条公路广西镇南关至广西镇南关至龙州，到龙州，到19491949年的年的4040多年中，全国只修建了多年中，全国只修建了1313万公里左右的公路。且绝大部分公路集中在东万公里左右的公路。且绝大部分公路集中在东南沿海地区，全国有南沿海地区，全国有5252的县城不通汽车。的县城不通汽车。19491949年，全国汽车保有量年
12、，全国汽车保有量5.15.1万辆。万辆。20062006年，全国公路总里程己达年，全国公路总里程己达193193万公里（高速万公里（高速公路公路4.24.2万）。除西藏自治区的墨脱县外，其余万）。除西藏自治区的墨脱县外，其余所有的县城和所有的县城和8080的村镇部通了公路，基本上的村镇部通了公路，基本上建成一个干支相连、四通八达的公路运输网。建成一个干支相连、四通八达的公路运输网。20062006年汽车产销双双突破年汽车产销双双突破720720万辆，汽车保有量万辆，汽车保有量43004300多万辆。多万辆。1 1 发展前景发展前景高的就业机会与高利润，为汽修行业的快速、可持续发展奠定了社会基础
13、高的就业机会与高利润，为汽修行业的快速、可持续发展奠定了社会基础汽修行业就业机会居全部行业之首位汽修行业就业机会居全部行业之首位 在国家劳动和社会保障部等六部委联合发布的在国家劳动和社会保障部等六部委联合发布的紧缺紧缺人才报告人才报告中，汽修人才居首位，中，汽修人才居首位，20052005年，年，有岗位而没有有岗位而没有人才的缺口达人才的缺口达200200万人，且每年需要新增员工万人，且每年需要新增员工3030万人。万人。而全国就业形势一年比一年紧张而全国就业形势一年比一年紧张 20032003年，共年，共24002400万人需要就业，能提供的岗位万人需要就业，能提供的岗位10001000万万
14、个，个，尚缺岗位即失业人员尚缺岗位即失业人员14001400万！万！20052005年，超过年，超过25002500万（含万（含340340万大学毕业生）需要就业，万大学毕业生）需要就业，能提供的岗位仅能提供的岗位仅831831万个，万个，尚缺岗位即失业人员尚缺岗位即失业人员16691669万！万！汽修行业的技术门槛，确保了就业机会的持续兴旺汽修行业的技术门槛，确保了就业机会的持续兴旺 奥迪奥迪A6A6的控制系统和阿波罗登月飞船的控制系统的控制系统和阿波罗登月飞船的控制系统在运算速度上几乎差不多，电线拉出去能拉在运算速度上几乎差不多，电线拉出去能拉7 7公里。不公里。不掌握一定的技术与知识，是
15、无法修车的。掌握一定的技术与知识，是无法修车的。而根据劳动和社会保障部最新调查，无技能或者而根据劳动和社会保障部最新调查，无技能或者低技能的劳动者占全国城镇就业人员的低技能的劳动者占全国城镇就业人员的56.4%56.4%。汽车产业链上最大的利润汽车产业链上最大的利润“奶酪奶酪”是汽修是汽修 经测算，一辆新车从购入到报废的全部花销，经测算，一辆新车从购入到报废的全部花销，购车费用只占购车费用只占35%35%，燃油、税险费、停车等占，燃油、税险费、停车等占20%20%，维修保养费则占维修保养费则占45%45%。美国美国新闻周刊新闻周刊和英国和英国经济学家经济学家披露：披露：在一个完全成熟的国际化的
16、汽车市场，汽车的销售在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售利润占整个利润的利润占整个利润的20%20%，零部件供应利润占，零部件供应利润占20%20%，有，有60%60%的利润在服务领域。而汽修利润达的利润在服务领域。而汽修利润达2727，成为成为汽车产业链上最大的利润汽车产业链上最大的利润“奶酪奶酪”。汽车工业产业政策及巨大的消费市场，保证了汽修汽车工业产业政策及巨大的消费市场，保证了汽修行业高利润的可持续性行业高利润的可持续性 我国汽车产量平均每年以我国汽车产量平均每年以24.5%24.5%的速度增长，汽的速度增长，汽车保有量已从车保有量已从19781978年的年的136136万辆增
17、加到目前的万辆增加到目前的43004300万万余辆，增加了余辆，增加了3131倍多。倍多。据预测，到据预测，到20102010年，我国汽车保有量将达到年，我国汽车保有量将达到56005600万辆，到万辆，到20252025年，中国汽车市场将超过美国成为世界年，中国汽车市场将超过美国成为世界第一大汽车市场。第一大汽车市场。目前我国汽修业全行业年产值将近目前我国汽修业全行业年产值将近400400亿元，并亿元，并以每年以每年15%15%的速度递增。的速度递增。中国汽车维修行业的发展前景，被称为美好的中国汽车维修行业的发展前景，被称为美好的“朝阳行业朝阳行业”。2 2 行业现状行业现状产业初具规模，新
18、理念正在影响行业发展产业初具规模，新理念正在影响行业发展产业格局产业格局产业初具规模但不成熟，技术水平滞后于汽车制造水平。产业初具规模但不成熟，技术水平滞后于汽车制造水平。行业分布地域宽广，客户资源分散。行业分布地域宽广，客户资源分散。同质竞争严重，产业格局面临重大调整、分化和提升。同质竞争严重，产业格局面临重大调整、分化和提升。我国目前汽修企业主要有三类：我国目前汽修企业主要有三类：一是由原国营汽修厂发展起来的一二类汽修企业，含品牌厂家的专修厂；一是由原国营汽修厂发展起来的一二类汽修企业，含品牌厂家的专修厂；二是各汽车厂家建起的二是各汽车厂家建起的4S4S店，这类企业在市场中只占一小部分；店
19、，这类企业在市场中只占一小部分；三是在市场中占主要部分的中小型汽修店。三是在市场中占主要部分的中小型汽修店。我国的汽车工业只有我国的汽车工业只有5050多年历史，且前多年历史，且前4040年国内汽车市场很小，使汽修业发展缓年国内汽车市场很小，使汽修业发展缓慢，市场主体是中小型企业，这些企业基本上是这几年才发展起来的。慢，市场主体是中小型企业，这些企业基本上是这几年才发展起来的。我国目前有汽修企业我国目前有汽修企业3232万多家，具备大修能力，可承担各项汽车修理业务的不足万多家，具备大修能力，可承担各项汽车修理业务的不足10%10%，30%30%的企业主要以汽车维护为主，另外的企业主要以汽车维护
20、为主，另外60%60%的企业只能进行汽车专项修理。的企业只能进行汽车专项修理。新理念对行业的影响正在深入新理念对行业的影响正在深入产业新格局已初现端弥，三大阵营正在形成产业新格局已初现端弥，三大阵营正在形成 “四位一体四位一体”阵营阵营(整车销售、零配件销售、售后服务和维修整车销售、零配件销售、售后服务和维修)。由汽车制造和经销商为主体发起，投资规模大，由汽车制造和经销商为主体发起，投资规模大，服务专业完善，但数量、覆盖率有限，成本高，服务专业完善，但数量、覆盖率有限，成本高，是主流车型厂商的首选。是主流车型厂商的首选。“连锁经营连锁经营”阵营。阵营。包括汽车养护和汽修连锁，包括汽车养护和汽修
21、连锁，由强势品牌发起，众多中小企业加盟，是发展由强势品牌发起，众多中小企业加盟，是发展的主流，必将占领大半河山。的主流，必将占领大半河山。“独立品牌独立品牌”阵营。阵营。作为一种重要的补充形式，作为一种重要的补充形式，将在部分地区、部分专项维修领域长期存在。将在部分地区、部分专项维修领域长期存在。维修新理念也在国产化维修新理念也在国产化从修理为主转向维护为主的理念正逐步被接受从修理为主转向维护为主的理念正逐步被接受 国内汽车厂家常以拥有众多的维修服务网点而自豪，国内汽车厂家常以拥有众多的维修服务网点而自豪，告诉顾客车坏了可以及时修理。导致用户也有一个落告诉顾客车坏了可以及时修理。导致用户也有一
22、个落后的观念：车坏了才需要修理。后的观念：车坏了才需要修理。国外汽车厂家认为坏了就修还不是真正的服务，真正国外汽车厂家认为坏了就修还不是真正的服务，真正的服务是要保证用户的正常使用，通过服务给客户增的服务是要保证用户的正常使用，通过服务给客户增加价值。加价值。国外汽车厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后国外汽车厂家在产品制造上提出了零修理概念，售后服务的重点转向了维护保养。服务的重点转向了维护保养。上世纪上世纪8080年代，美国汽修市场萎缩，修理厂锐减年代，美国汽修市场萎缩，修理厂锐减31.531.5万家，而此时，汽车养护中心爆炸性增长，仅万家，而此时，汽车养护中心爆炸性增长，仅199519
23、95年年就增加就增加3.13.1万家。目前，美国的汽车养护业已占到汽车万家。目前，美国的汽车养护业已占到汽车保修行业的保修行业的80%80%，年均收入超过，年均收入超过100100亿美元。亿美元。3 主要问题主要问题人才与技术已成为制约产业发展的瓶颈人才与技术已成为制约产业发展的瓶颈总体状况总体状况从业人员素质偏低：从业人员素质偏低：修理工修理工40%40%左右的人只有初中文化水平，左右的人只有初中文化水平，技工多为农民工，具备故障诊断能力的技术工人不足技工多为农民工，具备故障诊断能力的技术工人不足20%20%。从业人员大多靠从业人员大多靠师带徒师带徒的方式传授修车技术，修车主要凭的方式传授修
24、车技术，修车主要凭经验。经验。企业技术、设备落后：企业技术、设备落后：目前的一类、二类汽修厂大多是传目前的一类、二类汽修厂大多是传统的综合维修厂，维修不分品牌，从大修、检测到换机油统的综合维修厂，维修不分品牌，从大修、检测到换机油样样都做，专业化程度不高，新技术实施慢，部分企业还样样都做，专业化程度不高，新技术实施慢，部分企业还缺乏用于高档汽车检测、维修的设备和资料，难以适应品缺乏用于高档汽车检测、维修的设备和资料，难以适应品牌众多的汽车市场的需求。牌众多的汽车市场的需求。维修工人队伍状况维修工人队伍状况高等级技能人才比例偏低高等级技能人才比例偏低 初级工中级工高级工及以上（含技师、高级技师）
25、比例为初级工中级工高级工及以上（含技师、高级技师）比例为 30.4%30.4%43.1%43.1%26.6%26.6%发达国家为发达国家为 15%15%50%50%35%35%；一、二类企业中一、二类企业中,22.4%,22.4%的无任何技术等级证书的无任何技术等级证书,三类企业更糟；三类企业更糟；工人文化程度偏低工人文化程度偏低 初中初中 高中高中 专科及以上的比例为专科及以上的比例为 38.5%38.5%51.5%51.5%10%10%发达国家为发达国家为 20%20%40%40%40%40%；工人技术水平偏低工人技术水平偏低 具有故障诊断能力的技术工人仅占具有故障诊断能力的技术工人仅占2
26、0%(20%(日本日本40%40%，美国，美国80%)80%)；技师和；技师和高级技师仅占技术工人的高级技师仅占技术工人的8%8%，其中年龄在，其中年龄在5555岁以上者占岁以上者占37.5%37.5%；接受过系统专业知识学习接受过系统专业知识学习的人员比例极低，仅占的人员比例极低，仅占17.8%17.8%；占企业总量约占企业总量约79%79%，从业人员总量约，从业人员总量约60%60%的的三类维修企业三类维修企业，从业人员仅有，从业人员仅有25%25%参加过短期技术培训，参加过短期技术培训，75%75%的人员未经过任何培训。的人员未经过任何培训。维修技术水平状况维修技术水平状况修车难的问题依
27、然十分突出修车难的问题依然十分突出 不是没地方修，而是没不是没地方修，而是没“高人高人”给你修。给你修。据报道：一辆某著名品牌轿车，刚跑了据报道：一辆某著名品牌轿车，刚跑了40004000公里就提速缓公里就提速缓慢，车上电脑显示：发动机乏力。在某修理厂，各路能人慢，车上电脑显示：发动机乏力。在某修理厂，各路能人“会会诊诊”4040多天也没修好。就在车主准备花多天也没修好。就在车主准备花7 7万元万元换发动机之前，换发动机之前，修理厂请来某专家，经检测、判断，换了个发电机，仅修理厂请来某专家，经检测、判断，换了个发电机，仅2 2小时小时就解决问题，只化就解决问题，只化13001300元元。高技能
28、人才的作用可见一斑。高技能人才的作用可见一斑。据统计，汽修高级技工底薪在据统计，汽修高级技工底薪在60006000元以上，达元以上，达1.21.2万元万元-1.51.5万元也不奇怪。如是擅长维修新型车和进口车的技师，月万元也不奇怪。如是擅长维修新型车和进口车的技师，月薪更可观薪更可观德国驻华高级技师月薪德国驻华高级技师月薪5 5万，国内高级技师月起万，国内高级技师月起薪薪2 2万，万，尽管如此，一些高科技新款轿车，由于缺少专业仪器，尽管如此，一些高科技新款轿车，由于缺少专业仪器，缺少专业技术人才和技术资料，缺少专业技术人才和技术资料，使得修车难的问题依然十分突使得修车难的问题依然十分突出。出。
29、4 4 发展趋势发展趋势持续技术创新，才能领军汽车后市场持续技术创新，才能领军汽车后市场 确定技术创新的主导地位确定技术创新的主导地位 汽修业长期存在一个认识误区：维修业是汽车汽修业长期存在一个认识误区：维修业是汽车的后市场、维修技术理应由汽车制造企业提供。的后市场、维修技术理应由汽车制造企业提供。它是导致汽修技术水平总是跟不上汽车发展水它是导致汽修技术水平总是跟不上汽车发展水平的根源，使汽修企业对汽车制造企业的依赖性过平的根源，使汽修企业对汽车制造企业的依赖性过大。大。事实上，几乎所有的汽车制造企业，制造的只事实上，几乎所有的汽车制造企业，制造的只是汽车的车身，其它部分则由配套厂家提供，换言
30、是汽车的车身，其它部分则由配套厂家提供，换言之，汽车制造企业只是社会各种技术的集成者，它之，汽车制造企业只是社会各种技术的集成者，它本身并不研究汽修技术！本身并不研究汽修技术！就象大家喝的矿泉水一样，就象大家喝的矿泉水一样，企业只对水进行了处理，并不能生产水。企业只对水进行了处理，并不能生产水。一个铁的事实是：一个铁的事实是：“汽车制造企业几乎没人能汽车制造企业几乎没人能修车，而修车企业几乎个个都能造出车修车，而修车企业几乎个个都能造出车”，就是一个，就是一个最好的证据！最好的证据！可见，汽修技术并不依赖于制造技术，它本身可见，汽修技术并不依赖于制造技术，它本身完全可以作为一门专门的技术来发展
31、与完善。事实上，完全可以作为一门专门的技术来发展与完善。事实上，汽车制造企业能够集成社会的各种技术，维修行业同汽车制造企业能够集成社会的各种技术，维修行业同样可以干好这样的事情。样可以干好这样的事情。而且，汽修技术不仅可以独立发展，还必须超而且，汽修技术不仅可以独立发展，还必须超越制造企业的技术水平，做到越制造企业的技术水平，做到“魔高一尺、道高一魔高一尺、道高一丈丈”，才能大规模培养出汽修行业的，才能大规模培养出汽修行业的“高人高人”、彻底、彻底解决修车难的问题。解决修车难的问题。培育核心技术研发基地是汽修行业发展的关培育核心技术研发基地是汽修行业发展的关键键 核心检测设备是汽修技术研究的基
32、础核心检测设备是汽修技术研究的基础 据报道，中国汽车连锁服务的扛旗者可能就是汽车检测设备和备件制造商，而不是汽车制造企业。以以NAPANAPA、AUTOZONEAUTOZONE和和PEPBOYSPEPBOYS为代表的三家为代表的三家美国最成功的连锁经营企业，都具有共同的汽美国最成功的连锁经营企业，都具有共同的汽配背景，配背景，ACAC德科、德尔福从通用旗下独立出来，德科、德尔福从通用旗下独立出来，都说明了汽车制造商难以成为中国汽车连锁服都说明了汽车制造商难以成为中国汽车连锁服务业的霸主。务业的霸主。谁拥有自己的谁拥有自己的汽车备件汽车备件、检测设、检测设备和维修技术，谁就可能以更低的成备和维修
33、技术，谁就可能以更低的成本和更多的优势资源获取设备与配件本和更多的优势资源获取设备与配件销售及维修的利润，谁就可能成为中销售及维修的利润，谁就可能成为中国汽车连锁服务的扛旗者。国汽车连锁服务的扛旗者。以德国博世为代表的汽车检测设以德国博世为代表的汽车检测设备和备件制造商在全球汽车连锁服务备和备件制造商在全球汽车连锁服务业的成功，正预示着这一点。业的成功，正预示着这一点。故障诊断技术是汽修技术研究的核心故障诊断技术是汽修技术研究的核心 故障诊断技术是汽修高端技术。也是汽车自动故障诊断技术是汽修高端技术。也是汽车自动诊断系统研制的依据。诊断系统研制的依据。随着大量新技术的应用，导致汽车的结构和性随
34、着大量新技术的应用，导致汽车的结构和性能发生了根本性的变化，新的结构原理和电子控制能发生了根本性的变化，新的结构原理和电子控制装置不断出现装置不断出现（未来的汽车是什么样子的？）。（未来的汽车是什么样子的？）。它它们在大幅度提高汽车综合性能的同时，也使得汽车们在大幅度提高汽车综合性能的同时，也使得汽车的故障诊断与维修问题日益突出。的故障诊断与维修问题日益突出。“七分诊断，三分维修七分诊断，三分维修”。顶级轿车，如奔驰。顶级轿车，如奔驰的高端车型，车上光的高端车型，车上光ECUECU就就1616个，没有先进的检测个，没有先进的检测设备与故障诊断技术，即使是经验丰富的修理人员，设备与故障诊断技术，
35、即使是经验丰富的修理人员，也是难以完成修理任务的。也是难以完成修理任务的。机电液一体化技术，是汽修技术的主体机电液一体化技术，是汽修技术的主体 随着汽车科技含量越来越高，不仅导致随着汽车科技含量越来越高，不仅导致汽车汽车本身的本身的机械机械配合更精密配合更精密、控制系统的、控制系统的智能化程度更智能化程度更高高、而且迫使汽车故障检测设备、诊断仪器，以及、而且迫使汽车故障检测设备、诊断仪器，以及作为工作重要组成部分的举升装置，甚至尾气分析作为工作重要组成部分的举升装置，甚至尾气分析仪、碰撞修理系统等校正维修设备，都不再是纯机仪、碰撞修理系统等校正维修设备，都不再是纯机械作业。械作业。维修作业已由
36、机械维修向机电液一体化维修的维修作业已由机械维修向机电液一体化维修的方向发展。汽修工不仅要会修车、有汽车专业理论方向发展。汽修工不仅要会修车、有汽车专业理论知识、还要能够熟练操作各种先进的汽车检测设备知识、还要能够熟练操作各种先进的汽车检测设备与仪器、并能使用电脑进行一定的分析。与仪器、并能使用电脑进行一定的分析。打造权威汽修人才培养基地是当务之急打造权威汽修人才培养基地是当务之急 汽修人才培养呼唤权威培训基地汽修人才培养呼唤权威培训基地（1 1）目前的学历教育）目前的学历教育 高校主要侧重于培养理论人才，忽视了技能型人才的培养；高校主要侧重于培养理论人才，忽视了技能型人才的培养；职业教育成为
37、汽修人才培养的主体；职业教育成为汽修人才培养的主体；大量条件不具备的学校也在培养汽修人才大量条件不具备的学校也在培养汽修人才,有的省达有的省达50-6050-60家。家。（2 2）目前的短期培训）目前的短期培训 已形成多渠道、多形式的格局。对培训质量感到一般或不满已形成多渠道、多形式的格局。对培训质量感到一般或不满意的达意的达80%80%，有，有46.5%46.5%认为培训市场混乱。认为培训市场混乱。对汽车制造厂组织的针对专门车型的技术培训，反映效果好。对汽车制造厂组织的针对专门车型的技术培训，反映效果好。培养汽修人才，高校责无旁贷培养汽修人才，高校责无旁贷 有顶级技术专家有顶级技术专家博导、
38、教授；博导、教授；有顶级人才培养资质有顶级人才培养资质博士、博士后；博士、博士后；有最先进的仪器与设备有最先进的仪器与设备世上最昂贵的设备也有；世上最昂贵的设备也有；有很强的技术创新能力有很强的技术创新能力科研成果堆积如山；科研成果堆积如山；有有“魔高一尺、道高一丈魔高一尺、道高一丈”的理念与实施能力的理念与实施能力汽车制造汽车制造企业能做的那种技术整合，高校会做得更好。企业能做的那种技术整合，高校会做得更好。建设汽修湘雅医院，创建产学研一体化基地建设汽修湘雅医院，创建产学研一体化基地 行业缺少顶级技术支持中心，疑难问题的处理无行业缺少顶级技术支持中心，疑难问题的处理无权威后援机构，权威后援机
39、构，“维修容易，症结难找维修容易，症结难找”的情况的情况难解决；难解决；职业技术院校教师及企业指导师傅的继续教育：职业技术院校教师及企业指导师傅的继续教育：汽车技术日新月异，导致教师知识老化步伐汽车技术日新月异，导致教师知识老化步伐加快，继续教育问题日益突出，教师既要能从事加快，继续教育问题日益突出，教师既要能从事一线的修理作业、技术难题攻关、修理工艺改良一线的修理作业、技术难题攻关、修理工艺改良等工作，又要有足够的理论深度。只有教、学、等工作，又要有足够的理论深度。只有教、学、做的高度统一，才能提高教师的能力和水平。做的高度统一，才能提高教师的能力和水平。各种汽修新技术缺乏权威中试基地，生产、教学、各种汽修新技术缺乏权威中试基地，生产、教学、科研的有效结合困难大；科研的有效结合困难大；汽修企业人才缺少学术交流平台。汽修企业人才缺少学术交流平台。2022-10-29长沙理工大学长沙理工大学 雷正保雷正保
