发动机检测诊断课件.ppt

1、发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件18%10%45%40%13%23%12%17%发动机检测诊断课件第第3章章 发动机技术状况检测诊断发动机技术状况检测诊断3.1 发动机功率检测发动机功率检测 发动机输出的有效功率是发动机的综合性能评价发动机输出的有效功率是发动机的综合性能评价指标，通过该指标可以确定发动机的动力性，判断发指标，通过该指标可以确定发动机的动力性，判断发动机的技术状况。动机的技术状况。3.1.1概述概述 发动机有效功率的表达式如下：发动机有效功率的表达式如下：9550tqenTP（3-1）发动机检测诊断课件 发动机曲轴对外输出功率时，其转矩与外界提发动机曲轴对外输出功率时，其转

2、矩与外界提供的阻力矩是相互平衡的。根据外界提供阻力矩的供的阻力矩是相互平衡的。根据外界提供阻力矩的性质，发动机功率检测方法可分为有负荷测功和无性质，发动机功率检测方法可分为有负荷测功和无负荷测功两种。负荷测功两种。有负荷测有负荷测功时，外界提功时，外界提供稳定的制动供稳定的制动负载来平衡发负载来平衡发动机的输出转动机的输出转矩，此时发动矩，此时发动机转速维持不机转速维持不变，因此有负变，因此有负荷测功也称稳荷测功也称稳态测功。态测功。图图 发动机测功试验台架发动机测功试验台架 （发动机测功机）（发动机测功机）发动机检测诊断课件 无负荷测功时，外界负载为零，只利用曲轴飞无负荷测功时，外界负载为零

3、，只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩，轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速必须变化，因此无负荷测功也称动此时发动机转速必须变化，因此无负荷测功也称动态测功。态测功。3.1.2无负荷测功原理无负荷测功原理 根据检测方法的不同，无负荷测功分为瞬时功根据检测方法的不同，无负荷测功分为瞬时功率检测和平均功率检测两种。率检测和平均功率检测两种。所谓瞬时功率是指发动机在加速运转时某一转所谓瞬时功率是指发动机在加速运转时某一转速所对应的功率；所谓平均功率是指发动机在加速速所对应的功率；所谓平均功率是指发动机在加速运转时某一指定转速范围内的平均功率。运转时某一指定转速

4、范围内的平均功率。1.发动机瞬时功率的检测发动机瞬时功率的检测当发动机加速到转速当发动机加速到转速n时，在该转速下的瞬时功率为时，在该转速下的瞬时功率为发动机检测诊断课件dtdncnPt（3-2）式（式（3-2）表明，发动机加速到某一转速时的瞬）表明，发动机加速到某一转速时的瞬时有效功率与该转速及该转速下的瞬时加速度的乘积时有效功率与该转速及该转速下的瞬时加速度的乘积成正比。成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速及其对应因此，只要测出加速过程中的这一转速及其对应的加速度，即可求出该转速下的有效功率。显然，将的加速度，即可求出该转速下的有效功率。显然，将发动机加速到标定转速，则求得的有效功率

5、就是发动发动机加速到标定转速，则求得的有效功率就是发动机的标定功率。机的标定功率。实际应用中，往往是通过测取发动机额定转速下实际应用中，往往是通过测取发动机额定转速下的功率，来评价发动机的动力性，判断发动机的技术的功率，来评价发动机的动力性，判断发动机的技术状况。状况。发动机检测诊断课件2.发动机平均有效功率的检测发动机平均有效功率的检测 发动机在指定转速范围内的平均有效功率为发动机在指定转速范围内的平均有效功率为 Peav=TK（3-3）式（式（3-3）表明，发动机在指定转速范围内的平）表明，发动机在指定转速范围内的平均有效功率与加速时间成反比，即加速时间越短，均有效功率与加速时间成反比，即

6、加速时间越短，发动机的有效功率越大；反之亦然。因此，只要测发动机的有效功率越大；反之亦然。因此，只要测出从初始转速出从初始转速n1加速到终止转速加速到终止转速n2所经历的加速时所经历的加速时间间T，便可求得该转速范围内的平均有效功率。，便可求得该转速范围内的平均有效功率。实际应用中，往往是将额定功率作为发动机的动实际应用中，往往是将额定功率作为发动机的动力性评价指标。因此，应将测出的某一转速范围的平力性评价指标。因此，应将测出的某一转速范围的平均功率转化为稳态时额定转速下的功率进行对比评价。均功率转化为稳态时额定转速下的功率进行对比评价。发动机检测诊断课件3.1.3无负荷测功仪及其使用方法无负

7、荷测功仪及其使用方法1.无负荷测功仪的组成及原理无负荷测功仪的组成及原理 图图 无负荷平均功率测功仪方框图无负荷平均功率测功仪方框图1-断电器触点（或点火触发信号）；断电器触点（或点火触发信号）；2-转速信号传感器；转速信号传感器；3-转速脉冲整形装转速脉冲整形装置；置；4-起始转速触发器；起始转速触发器；5-终止转速触发器；终止转速触发器；6-时标；时标；7-计算与控制装置；计算与控制装置；8-显示装置显示装置发动机检测诊断课件2.无负荷测功仪的使用方法无负荷测功仪的使用方法1）测试前的准备）测试前的准备2）功率测试方法）功率测试方法 怠速加速法怠速加速法:发动机在怠速下稳定运转，然后突然发

8、动机在怠速下稳定运转，然后突然将加速踏板踩到底，发动机转速急速上升，当转速将加速踏板踩到底，发动机转速急速上升，当转速超过终止转速时，仪表显示出所测功率值。为保证超过终止转速时，仪表显示出所测功率值。为保证测试结果可靠，一般重复测量测试结果可靠，一般重复测量3 3次取其平均值。该次取其平均值。该测试方法既适用于汽油机测试方法既适用于汽油机，也适用于柴油机。也适用于柴油机。起动加速法起动加速法:首先将加速踏板踩到底，然后起动发首先将加速踏板踩到底，然后起动发动机使其自由加速运转，当转速超过终止转速后，动机使其自由加速运转，当转速超过终止转速后，仪表显示出测试值仪表显示出测试值。发动机检测诊断课件

9、3 3）测试步骤）测试步骤 调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使 之处于技术完好状态；预热发动机至正常工作温度(80一90)，调整发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转。接通电源，预热无负荷测功仪并调零，把传感器按要求连接在规定部位，无连接要求的则应拉出天线。对测加速时间一平均功率的仪器，应按要求把n1、n2 调好。需置人转动惯量J 的仪器，要把待测发动机的转动惯量J置人仪器内。若检测发动机的转动惯量未知时，则应先测定其转动惯量。按下其他必要的键位，如机型(汽油机、柴油机)选择键、缸数选择键和“测试”键等。发动机检测诊断课件 各缸功率均衡性是判断发动机技术状况的各缸功率均衡性是判断发动机技

10、术状况的一个重要指标，是发动机检测诊断的一个一个重要指标，是发动机检测诊断的一个重要内容。各缸功率的均衡性可通过单缸重要内容。各缸功率的均衡性可通过单缸功率检测和单缸断火后转速变化的检测来功率检测和单缸断火后转速变化的检测来评价。评价。3.1.4各缸功率均衡性检测各缸功率均衡性检测发动机检测诊断课件1.单缸功率检测单缸功率检测 利用无负荷测功仪检测单缸功率的方法是：先利用无负荷测功仪检测单缸功率的方法是：先测出各缸都工作时的发动机功率，然后在某气缸断测出各缸都工作时的发动机功率，然后在某气缸断火（或断油）情况下，再测量发动机功率。两功率火（或断油）情况下，再测量发动机功率。两功率之差即为断火气

11、缸的单缸功率。之差即为断火气缸的单缸功率。2.单缸断火后转速变化的检测单缸断火后转速变化的检测表表3-1 发动机单缸断火后转速下降平均值发动机单缸断火后转速下降平均值发动机气缸数发动机气缸数转速下降平均值（转速下降平均值（rmin）4801006608084060发动机检测诊断课件4.1.5检测标准及检测结果分析 如果发动机功率偏低，一般系燃料供给系调整状况不佳、点火系技术状况不佳或气缸密封不佳等原因造成的发动机检测诊断课件4.1.5检测标准及检测结果分析故障现象故障现象故障原因故障原因压缩不良压缩不良活塞环磨损成烧蚀，活塞和气缸磨损活塞环磨损成烧蚀，活塞和气缸磨损气门与气门座不密封气门与气门

12、座不密封气缸充气不良气缸充气不良气缸垫烧穿气缸垫烧穿气门间隙调整不当气门间隙调整不当空气滤清器堵塞空气滤清器堵塞消声器堵塞消声器堵塞发动机过热发动机过热风扇皮带松或有油污风扇皮带松或有油污冷却系有水垢冷却系有水垢爆震、回火、爆震、回火、冒黑烟冒黑烟点火过早或过迟点火过早或过迟混合气过浓或过稀混合气过浓或过稀发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件3.2 气缸密封性的检测诊断气缸密封性的检测诊断3.2.1气缸压缩压力的检测诊断气缸压缩压力的检测诊断 气缸压缩压力是指缸内气体压缩终了的压力。气缸压缩压力是指缸内气体压缩终了的压力。它是气缸密封性最直接的评价指标，常用来诊断发它是气缸密

13、封性最直接的评价指标，常用来诊断发动机性能和气缸活塞组的技术状况。动机性能和气缸活塞组的技术状况。1.气缸压缩压力的检测气缸压缩压力的检测1）用气缸压力表检测）用气缸压力表检测图图 气缸压力表气缸压力表图图 测量气缸压缩压力测量气缸压缩压力发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件2）用电子气缸压缩压力测量仪检测）用电子气缸压缩压力测量仪检测mMKIEEKnVEIR压缩空气压缩空气反力矩增大反力矩增大起动机转速起动机转速下降下降感应反电动感应反电动势减小势减小起动机扭据起动机扭据小于阻力矩小于阻力矩起动机电枢起动机电枢电流增大电流增大起动机输出起动机输出扭据增大扭据增大发动机检测诊

14、断课件2）用电子气缸压缩压力测量仪检测）用电子气缸压缩压力测量仪检测 典型的检测原理是利用电流传感器测出启动机启典型的检测原理是利用电流传感器测出启动机启动过程中启动电流的变化波形来测定发动机的各缸压动过程中启动电流的变化波形来测定发动机的各缸压缩压力。缩压力。图表明，启动电流值是变化的，其变化是因气图表明，启动电流值是变化的，其变化是因气缸内压缩压力的波动而引起的，其电流波形各段的峰缸内压缩压力的波动而引起的，其电流波形各段的峰值与各缸的最大压缩压力成正比。值与各缸的最大压缩压力成正比。图图 启动机启动电流与曲轴转角关系曲线启动机启动电流与曲轴转角关系曲线发动机检测诊断课件2.气缸压缩压力的

15、诊断气缸压缩压力的诊断1）气缸压缩压力诊断标准）气缸压缩压力诊断标准表表2 几种常见车型发动机的气缸压缩压力标准几种常见车型发动机的气缸压缩压力标准车型车型压缩比压缩比气缸压力气缸压力kPa测定转速（测定转速（rmin）桑塔纳桑塔纳2000AFE9.010001300200250桑塔纳桑塔纳2000AJR9.510001300200250夏利夏利TJ376Q-E9.510001225200250广州本田雅阁广州本田雅阁8.99301230200250解放解放CA10917.4930100150北京北京BJ10407.2785981200250跃进跃进NJ10417.5980200250天津大发

16、天津大发9.01225200250发动机检测诊断课件 根据检测性质的不同，其诊断标准也略有差异。根据检测性质的不同，其诊断标准也略有差异。对于营运车辆发动机的性能检测，根据对于营运车辆发动机的性能检测，根据GB 185652001营运车辆综合性能要求和检验方法的规定，营运车辆综合性能要求和检验方法的规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定值的85；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应小于；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应小于8，柴油机应小于，柴油机应小于10。对于发动机大修的竣工检验，根据对于发动机大修的竣工检验，根据GBT15746.2199

17、5汽车修理质量检查评定标准汽车修理质量检查评定标准发动机大发动机大修的规定，发动机各气缸压缩压力应符合原设计规修的规定，发动机各气缸压缩压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应小于定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应小于8，柴油机应小于，柴油机应小于10。2）气缸压缩压力诊断）气缸压缩压力诊断 根据气缸压缩压力检测的结果，可以评价发动机根据气缸压缩压力检测的结果，可以评价发动机发动机检测诊断课件的技术状况。若气缸压缩压力超过标准，过低或过的技术状况。若气缸压缩压力超过标准，过低或过高，则说明发动机气缸组技术状况不良，存在故障。高，则说明发动机气缸组技术状况不良，存在故障。

18、通常可根据以下几种情况作出诊断。通常可根据以下几种情况作出诊断。（1）有的气缸在）有的气缸在23次测量中，压力读数时高时低，次测量中，压力读数时高时低，相差较大，说明其进排气门有时关闭不严。相差较大，说明其进排气门有时关闭不严。（2）一缸或数缸压力偏低，可以用）一缸或数缸压力偏低，可以用2030mL清洁清洁而黏度较大的机油注入压力偏低缸的火花塞或喷油器而黏度较大的机油注入压力偏低缸的火花塞或喷油器孔内再测量气缸压力。孔内再测量气缸压力。若压力上升接近标准压力，则说明该气缸、活若压力上升接近标准压力，则说明该气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死或气缸壁塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死

19、或气缸壁拉伤等；若压力基本无变化，则说明该缸进排气门拉伤等；若压力基本无变化，则说明该缸进排气门关闭不严或气缸衬垫密封不良。关闭不严或气缸衬垫密封不良。发动机检测诊断课件（3）相邻两缸压力相当低，而其他缸正常，加注机）相邻两缸压力相当低，而其他缸正常，加注机油后检测其压力仍然很低，说明相邻两缸间气缸衬油后检测其压力仍然很低，说明相邻两缸间气缸衬垫烧损窜气。垫烧损窜气。（4）个别缸压力偏高，说明这些缸可能积炭过多而）个别缸压力偏高，说明这些缸可能积炭过多而导致燃烧室容积减少所致。导致燃烧室容积减少所致。（5）各缸压力都偏高，汽车行驶中又出现过热或爆）各缸压力都偏高，汽车行驶中又出现过热或爆燃，则

20、可能是燃烧室积炭过多，或经几次大修因缸燃，则可能是燃烧室积炭过多，或经几次大修因缸径加大、缸盖接合平面修理磨削过度，或气缸衬垫径加大、缸盖接合平面修理磨削过度，或气缸衬垫过薄而使压缩比增大所致。过薄而使压缩比增大所致。发动机检测诊断课件3.2.2气缸漏气量的检测诊断气缸漏气量的检测诊断 气缸漏气量是指活塞处于压缩行程上止点附近气缸漏气量是指活塞处于压缩行程上止点附近时缸内一定压力的气体，通过气缸活塞组配合副间时缸内一定压力的气体，通过气缸活塞组配合副间隙、活塞环对口、进排气门密封面、气缸衬垫密封隙、活塞环对口、进排气门密封面、气缸衬垫密封面泄漏的空气量，它直接反映气缸密封性。气缸漏面泄漏的空气

21、量，它直接反映气缸密封性。气缸漏气量越大，则气缸密封性就越差。气量越大，则气缸密封性就越差。1.气缸漏气量的检测气缸漏气量的检测1）检测原理）检测原理发动机检测诊断课件2）检测方法）检测方法（1）将发动机预热至正常工作温度后停机。）将发动机预热至正常工作温度后停机。（2）用压缩空气吹净火花塞孔处的脏物，并拧下所）用压缩空气吹净火花塞孔处的脏物，并拧下所有火花塞，装上充气嘴。有火花塞，装上充气嘴。（3）转动曲轴，使第一缸活塞位于压缩行程上止点，）转动曲轴，使第一缸活塞位于压缩行程上止点，并拆下分电器盖及分火头，装上活塞位置指示器，并拆下分电器盖及分火头，装上活塞位置指示器，如图如图4-8所示。所

22、示。图图4-8 六缸活塞位置指示器六缸活塞位置指示器-压缩行程开始位置；压缩行程开始位置；-压缩行程上止点压缩行程上止点153624发动机工作顺序发动机工作顺序发动机检测诊断课件（4）将变速器置于）将变速器置于1挡，并拉紧驻车制动，以防压挡，并拉紧驻车制动，以防压缩空气进入气缸后推动活塞下移。缩空气进入气缸后推动活塞下移。（6）在第）在第1缸充气嘴接上快换接头，打开出气阀，缸充气嘴接上快换接头，打开出气阀，向第向第1缸充入压缩空气，此时测量表的读数便反映了缸充入压缩空气，此时测量表的读数便反映了该缸的漏气量。同时测听可能漏气部位是否有漏气该缸的漏气量。同时测听可能漏气部位是否有漏气声，以便确诊

23、故障所在位置。声，以便确诊故障所在位置。（5）调定测量表初始压力。将仪器与气源接通，）调定测量表初始压力。将仪器与气源接通，在出气阀完全关闭情况下，调整调压阀，使测量表在出气阀完全关闭情况下，调整调压阀，使测量表初始压力为初始压力为400kPa。（7）转动曲轴，根据点火顺序，使活塞位置指示器）转动曲轴，根据点火顺序，使活塞位置指示器指针指向各缸压缩行程上止点位置，按上述方法分指针指向各缸压缩行程上止点位置，按上述方法分别检测各缸漏气量。为使检测结果可靠，各缸应重别检测各缸漏气量。为使检测结果可靠，各缸应重复再检测一次。复再检测一次。发动机检测诊断课件2.气缸漏气的故障诊断气缸漏气的故障诊断 对

24、于国产货车发动机，在测量表调定初始压力为对于国产货车发动机，在测量表调定初始压力为400kPa条件下，当测量表读数大于或等于条件下，当测量表读数大于或等于250kPa时，表示气缸密封性正常，发动机可继续使用。时，表示气缸密封性正常，发动机可继续使用。当测量表读数小于当测量表读数小于250kPa时，表示气缸密封性时，表示气缸密封性差，不符合要求，应确诊故障部位并排除故障。差，不符合要求，应确诊故障部位并排除故障。检测气缸漏气率时，测量表读数越大，表示漏气检测气缸漏气率时，测量表读数越大，表示漏气量越多。通常，漏气率在量越多。通常，漏气率在010%，表示气缸密封性，表示气缸密封性良好；漏气率在良好

25、；漏气率在1020，表示气缸密封性一般；，表示气缸密封性一般；漏气率在漏气率在2030，表示气缸密封性较差。，表示气缸密封性较差。一般来说，当漏气率达一般来说，当漏气率达3040时，若能确时，若能确认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸套等是密封认进排气门、气缸衬垫、气缸盖和气缸套等是密封的，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值，已的，则说明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值，已到了需换活塞环或镗磨气缸的程度。到了需换活塞环或镗磨气缸的程度。发动机检测诊断课件3.2.3曲轴箱窜气量的检测曲轴箱窜气量的检测 测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手测定曲轴箱窜气量是检测气缸密封性的重要手段，气缸段，气缸

26、-活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环活塞组配合副磨损，间隙增大，或活塞环对口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增对口、断裂及拉缸时，窜入曲轴箱的气体量将会增加，发动机动力性会随之下降。加，发动机动力性会随之下降。据统计，新发动机曲轴箱窜气量约为据统计，新发动机曲轴箱窜气量约为1520Lmin，磨损后的发动机窜气量高达，磨损后的发动机窜气量高达80130Lmin。采用曲轴箱窜气量作为诊断参数，间接了解气缸采用曲轴箱窜气量作为诊断参数，间接了解气缸-活活塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障是很重要塞组结构参数的变化状况，并诊断其故障是很重要的技术手段。的技术手段。曲轴箱窜气量还与发动机的负荷

27、、转速及曲轴曲轴箱窜气量还与发动机的负荷、转速及曲轴箱的密封性有关，因而在测定这项参数时，应注意箱的密封性有关，因而在测定这项参数时，应注意密封曲轴箱和选择适当的发动机负荷与转速范围。密封曲轴箱和选择适当的发动机负荷与转速范围。发动机检测诊断课件图图4-9 CQY-J型发动机曲轴型发动机曲轴 箱窜气检测仪箱窜气检测仪 图图4-10 曲轴箱窜气量检测原理曲轴箱窜气量检测原理a）测头及接头示意图；）测头及接头示意图；b）测头信号的转换原理；）测头信号的转换原理；c）测量仪面板图）测量仪面板图发动机检测诊断课件3.2.4进气歧管真空度的检测诊断进气歧管真空度的检测诊断 进气歧管真空度是指进气歧管内的

28、进气压力与外进气歧管真空度是指进气歧管内的进气压力与外界大气压力之差。其真空度数值随气缸活塞组的磨损界大气压力之差。其真空度数值随气缸活塞组的磨损而变化，并与配气机构零件状况以及点火系和供油系而变化，并与配气机构零件状况以及点火系和供油系的调整有关。的调整有关。因此，检测进气歧管真空度不仅可以评价发动因此，检测进气歧管真空度不仅可以评价发动机气缸的密封性，而且还能诊断相关系统的故障。机气缸的密封性，而且还能诊断相关系统的故障。1.用真空表检测诊断用真空表检测诊断 真空表是检测汽油机进气歧管真空度最常用的工真空表是检测汽油机进气歧管真空度最常用的工具，它主要由表头和软管构成，软管一头固定在真空具

29、，它主要由表头和软管构成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气歧管的检测孔上。表上，另一头可方便地连接在进气歧管的检测孔上。发动机检测诊断课件图图 真空表检测结果真空表检测结果发动机检测诊断课件 3.2.4进气歧管真空度的检测诊断进气歧管真空度的检测诊断发动机检测诊断课件2.用示波器检测诊断用示波器检测诊断 往复式活褰发动机的进气过程是间歇的，这必往复式活褰发动机的进气过程是间歇的，这必然引起进气压力脉动，导致进气歧管真空度波动，然引起进气压力脉动，导致进气歧管真空度波动，而气缸密封状况会影响进气歧管真空度波动的波形。而气缸密封状况会影响进气歧管真空度波动的波形。因此，通过示波器不

30、解体检测发动机进气歧管因此，通过示波器不解体检测发动机进气歧管真空度波形，可以分析、判断气缸密封性和诊断相真空度波形，可以分析、判断气缸密封性和诊断相关机件的故障。关机件的故障。图图 真空度传感器与发动真空度传感器与发动机的连接机的连接发动机检测诊断课件图图 四缸发动机进气歧管真空度标准波形四缸发动机进气歧管真空度标准波形图图 四缸发动机第四缸发动机第4缸进气门漏气的进气歧管真空度波形缸进气门漏气的进气歧管真空度波形发动机检测诊断课件 3.3 点火系的检测诊断点火系的检测诊断发动机检测诊断课件 3.3 点火系的检测诊断点火系的检测诊断发动机检测诊断课件3.3 点火系的检测诊断点火系的检测诊断3

31、.3.1点火波形的检测点火波形的检测1.点火波形检测仪器点火波形检测仪器 汽油机点火波形常用汽汽油机点火波形常用汽车专用示波器来检测。示波车专用示波器来检测。示波器是指用波形显示或记录电器是指用波形显示或记录电量（如电压、电流等）随时量（如电压、电流等）随时间变化关系的仪器，它是一间变化关系的仪器，它是一种多用途的测量仪器。种多用途的测量仪器。汽车专用示波器是指主汽车专用示波器是指主要用于汽车有关波形、参数要用于汽车有关波形、参数检测的仪器，它能检测点火检测的仪器，它能检测点火波形、供油压力波形、真空波形、供油压力波形、真空度波形、异响波形、汽车电度波形、异响波形、汽车电控元件信号波形等。控元

32、件信号波形等。图图 S2800 发动机综合示波器发动机综合示波器 图图 MTS5100发动机综合示波器发动机综合示波器 发动机检测诊断课件1）仪器的组成）仪器的组成 图图 汽车专用示波器及其连接汽车专用示波器及其连接1-显示器；显示器；2-波形控制旋钮；波形控制旋钮；3-电源开关；电源开关；4-波形选择按钮；波形选择按钮；5-外接线；外接线；6、12-探头（感应夹）；探头（感应夹）；7-火花蹇；火花蹇；8-分电器；分电器；9-中央高压线；中央高压线；10-点火线点火线圈；圈；11-蓄电池；蓄电池；13-选缸测量按钮；选缸测量按钮；14-断火按钮断火按钮发动机检测诊断课件2）仪器的示波原理）仪器

33、的示波原理 图图 阴极射线管阴极射线管1-电子枪；电子枪；2-电子束；电子束；3-荧光屏；荧光屏；4-光亮点；光亮点；5-垂直偏转板；垂直偏转板；6-水平偏转板水平偏转板发动机检测诊断课件2.点火波形检测点火波形检测图图 点火波形的检测点火波形的检测1-初级线圈；初级线圈；2-次级线圈；次级线圈；3-铁心；铁心；4-点火开关；点火开关；5-火花塞；火花塞；6-示波器；示波器；7-晶体管点火器；晶体管点火器；8-分电器分电器发动机检测诊断课件 2.点火波形检测点火波形检测发动机检测诊断课件 2.点火波形检测点火波形检测发动机检测诊断课件3.点火波形分析及诊断点火波形分析及诊断1）标准点火波形）标

34、准点火波形 图图 单缸电压标准波形单缸电压标准波形a）初级电压标准波形；）初级电压标准波形；b）次级电压标准波形）次级电压标准波形发动机检测诊断课件2）点火波形类别）点火波形类别（1）多缸平列波。）多缸平列波。它是指将各它是指将各缸电压波形按点缸电压波形按点火顺序从左至右火顺序从左至右依次排列的波形，依次排列的波形，如图所示。如图所示。利用多缸平利用多缸平列波很容易观察列波很容易观察比较各缸点火电比较各缸点火电压的高低以及点压的高低以及点火状况是否正常。火状况是否正常。图图 多缸平列波多缸平列波a）初级电压平列波；）初级电压平列波；b）次级电压平列波）次级电压平列波发动机检测诊断课件（2）多缸

35、并列波。它是指将各缸电压波形之首对齐，并按）多缸并列波。它是指将各缸电压波形之首对齐，并按点火顺序从下至上依次排列的波形，如图点火顺序从下至上依次排列的波形，如图4-22所示。利用多所示。利用多缸并列波很容易观察各缸火花线长度、断电器触点的张开角缸并列波很容易观察各缸火花线长度、断电器触点的张开角和闭合角是否一致，从而判断点火系工作状况是否正常。和闭合角是否一致，从而判断点火系工作状况是否正常。图图 多缸并列波多缸并列波a）初级并列波）初级并列波；b）次级并列波）次级并列波发动机检测诊断课件（3）多缸重叠波。）多缸重叠波。它是指将各缸电压波形之首对齐并重叠放在一它是指将各缸电压波形之首对齐并重

36、叠放在一起的波形，如图起的波形，如图4-23所示。利用多缸重叠波可以评所示。利用多缸重叠波可以评价各缸工作的一致性。价各缸工作的一致性。图图 多缸重叠波多缸重叠波a）初级重叠波；）初级重叠波；b）次级重叠波）次级重叠波发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件4）点火波形的故障诊断）点火波形的故障诊断（1）多缸发动机故障波形分析与诊断。）多缸发动机故障波形分析与诊断。图图 四缸发动机次级点火平列波形四缸发动机次级点火平列波形发动机检测诊断课件（2）闭合角检测与故障诊断。）闭合角检测与故障诊断。图图 多缸并列波多缸并列波a）初级并列波）初级并列波；

37、b）次级并列波）次级并列波发动机检测诊断课件（3）重叠角检测与故障诊断。）重叠角检测与故障诊断。图图 多缸重叠波多缸重叠波a）初级重叠波；）初级重叠波；b）次级重叠波）次级重叠波发动机检测诊断课件（4）典型故障波）典型故障波形分析与诊断。形分析与诊断。图图 几种次级电压故障波形几种次级电压故障波形发动机检测诊断课件典型次级点火单缸波形典型次级点火单缸波形发动机检测诊断课件次级点火波形五个要点次级点火波形五个要点发动机检测诊断课件次级点火波形五个要点次级点火波形五个要点 一看闭合部分一看闭合部分 下降沿一致，表明各缸闭合角一致，点火正下降沿一致，表明各缸闭合角一致，点火正时精确。时精确。二看点火

38、部分的点火线二看点火部分的点火线 怠速时，次级点火电压通常为怠速时，次级点火电压通常为1015 kV1015 kV。点。点火电压太高，表明在次级电路中存在着高火电压太高，表明在次级电路中存在着高电阻；点火电压太低，表明点火次级电路电阻；点火电压太低，表明点火次级电路电阻低于正常值。电阻低于正常值。发动机检测诊断课件次级点火波形五个要点次级点火波形五个要点 三看点火部分的火花线三看点火部分的火花线 火花线近似水平，火花线的起点和燃烧电压一致火花线近似水平，火花线的起点和燃烧电压一致且稳定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常且稳定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。火花线上有过多的杂波，表明气

39、缸点火不良。的。火花线上有过多的杂波，表明气缸点火不良。四看点火部分燃烧时间四看点火部分燃烧时间 燃烧时间的长短表明气缸内的混合比的浓与稀，燃烧时间的长短表明气缸内的混合比的浓与稀，一般一般0.752ms之间。之间。五看中间部分的点火线圈的振荡情况五看中间部分的点火线圈的振荡情况 点火线圈振荡波最少两个，最好多于三个，表明点火线圈振荡波最少两个，最好多于三个，表明线圈和电容器是正常的。线圈和电容器是正常的。发动机检测诊断课件3.3.2点火正时的检测点火正时的检测 点火正时是指准确的点火时刻和正确的点火时间，点火正时是指准确的点火时刻和正确的点火时间，一般用点火提前角表示。点火提前角是指从点火开

40、始一般用点火提前角表示。点火提前角是指从点火开始至该缸活塞到达压缩行程上止点为止曲轴转过的角度。至该缸活塞到达压缩行程上止点为止曲轴转过的角度。若点火正时，则点火提前角就处于最佳状态。点若点火正时，则点火提前角就处于最佳状态。点火提前角大小对发动机动力性、经济性和排放性能影火提前角大小对发动机动力性、经济性和排放性能影响很大。因此，应重视发动机点火提前角的检测及调响很大。因此，应重视发动机点火提前角的检测及调整，使发动机始终处于最佳点火状态。整，使发动机始终处于最佳点火状态。点火提前角的检测可通过专用检测仪或发动机综点火提前角的检测可通过专用检测仪或发动机综合检测仪进行，常用的检测方法有频闪法

41、和缸压法两合检测仪进行，常用的检测方法有频闪法和缸压法两种。种。发动机检测诊断课件1.频闪法频闪法（a）点火正时检测仪实物照片）点火正时检测仪实物照片 （b）点火正时检测示意图）点火正时检测示意图图图 点火正时检测仪点火正时检测仪1-点火正时检测仪；点火正时检测仪；2-正时标记正时标记发动机检测诊断课件2.缸压法缸压法图图 缸压法检测点火提前角原理图缸压法检测点火提前角原理图发动机检测诊断课件 3.3.2点火正时的检测点火正时的检测发动机检测诊断课件 3.3.2点火正时的检测点火正时的检测发动机检测诊断课件3.4 燃油供给系的检测诊断燃油供给系的检测诊断 3.4.1电喷汽油机燃油供给系的检测电

42、喷汽油机燃油供给系的检测1.燃油压力的检测燃油压力的检测 图图 多点喷射系统燃油压力检测示意图多点喷射系统燃油压力检测示意图1-燃油压力调节器；燃油压力调节器；2、10、13-软管；软管；3-回油管；回油管；4-进油管；进油管；5-燃油泵；燃油泵；6-燃油泵滤燃油泵滤网；网；7-油压表；油压表；8-燃油滤清器；燃油滤清器；9-喷油器；喷油器；11-三通管接头；三通管接头；12-管接头管接头发动机检测诊断课件2.喷油控制信号波形的检测喷油控制信号波形的检测图图 电子控制燃油喷射系统原理电子控制燃油喷射系统原理发动机检测诊断课件1）喷油信号波形检测）喷油信号波形检测 图图 电流驱动式喷油器喷油信号

43、波形电流驱动式喷油器喷油信号波形发动机检测诊断课件2）标准喷油信号波形）标准喷油信号波形 图图 喷油器标准喷油信号波形喷油器标准喷油信号波形a）电压驱动式喷油器喷油信号波形；）电压驱动式喷油器喷油信号波形；b）电流驱动式喷油器喷油信号波形）电流驱动式喷油器喷油信号波形发动机检测诊断课件3.4.2电喷汽油机燃油供给系的诊断电喷汽油机燃油供给系的诊断图图 用手触摸喷油器用手触摸喷油器 图图 检查喷油器电阻检查喷油器电阻发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件 喷油器积炭的压力波形喷油器积炭，图的虚线为故障波，实线为正常波，相比之下

44、故障波因喷油器积炭而减小了通道截面，使喷油器开启后的压力上升出现尖峰，喷油持续时间加长。发动机检测诊断课件 喷油器针阀卡死故障波形喷油器针阀开启状态下卡死,故障曲线上无开启和关闭信号，如图所示，压力建立不起来，这是喷油器最大也最易于检测的故障。发动机检测诊断课件 喷油器滴漏故障波形喷油器滴漏，所形成的波形如图所示，曲线压力上升平缓，喷油延迟期缩短，无明显的喷油器针阀关闭时刻，钩状的光滑曲线是典型的滴漏现象所造成的。发动机检测诊断课件 针阀开启压力过低故障波形喷油压力过低，所形成的波形如图所示，喷油压力在针阀开启和关闭时都较低，且喷油持续时间过长，这时须调整针阀压力。发动机检测诊断课件 针阀开启

45、压力过高故障波形针阀开启压力过高，所形成的波形如图所示，剩余压力过高，开始喷油时刻推迟，反射波幅加大，其结果是喷油率下降，喷油压力峰值的增高可能损坏喷油泵。发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件发动机检测诊断课件 3.5 润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断发动机检测诊断课件 3.5 润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断发动机检测诊断课件3.5 润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断发动机检测诊断课件 3.5 润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断发动机检测诊断课件 3.5 润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断发动机检测诊断课件

46、3.5 润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断发动机检测诊断课件 3.5 润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断发动机检测诊断课件 3.5 润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断发动机检测诊断课件 3.5 润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断发动机检测诊断课件 3.5 润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断发动机检测诊断课件滤纸斑点图谱及对比分析 1级：滤纸斑点图的核心区和扩散环光亮无色或颜色很浅，无明显沉积环。2级：滤纸斑点图的沉积环与扩散环界限分明，扩散环很宽，油环明亮。3级：滤纸斑点图沉积环暗黑，扩散环较宽，油环明亮。发动机检测诊断课件 滤纸斑点图谱及对比分析 4级：滤纸斑点图沉积环深黑，扩散环开始缩小，油环浅黄。

47、5级：滤纸斑点图沉积环深黑，甚至呈油泥状，不易干，扩散环狭窄，油环扩大且呈黄色。6级：滤纸斑点图只剩极黑的沉积环与棕黄包油环，扩散环已完全消失。发动机检测诊断课件3.5 润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断发动机检测诊断课件 3.5 润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断发动机检测诊断课件 3.5 润滑系的检测诊断润滑系的检测诊断发动机检测诊断课件机油指数的含义机油指数的含义“”用来评定机油粘度的，后面跟随的用来评定机油粘度的，后面跟随的数字由至不等，数字越大机油越稠反之数字由至不等，数字越大机油越稠反之越稀。越稀。“”是评定机油优劣级数的，用是评定机油优劣级数的，用“”表示汽油（我国用表示汽油（我国用

48、“”表示汽油），表示汽油），“”表示柴油，随后的英文字母表示机油级别，表示柴油，随后的英文字母表示机油级别，“”是最低级，是最低级，“”是最高级，常用的有是最高级，常用的有“”、“”和和“”等级别。等级别。例如例如“”就表示就表示“”标标准中用于柴油机的准中用于柴油机的“”级机油。级机油。发动机检测诊断课件3.6 发动机异响的检测与诊断发动机异响的检测与诊断 发动机异响标志发动机某一机构的技术状发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响可预告或装配、调整不当引起的。有些异响可预告发动机将可能发

49、生事故性损伤，因而当发动发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故在拆开之前，先要进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响特性的分障的所在部位，然后对发动机异响特性的分析，可以诊断异响的部位、原因和程度，避析，可以诊断异响的部位、原因和程度，避免拆检的盲目性。免拆检的盲目性。发动机检测诊断课件 异响类型异响类型 机械异响机械异响 燃烧异响燃烧异响 空气动力异响空气动力异响 电磁异响电磁异响发动机检测诊断课件 发动机工作机械运转声发动机工作机械运转声-有规律的响声有规律的

50、响声发动机工作气门响声发动机工作气门响声-嗒、嗒、嗒金属声音嗒、嗒、嗒金属声音发动机工作爆震响声发动机工作爆震响声-嘎、嘎、嘎的金属响声嘎、嘎、嘎的金属响声发动机活塞敲缸声发动机活塞敲缸声-清脆有节奏金属敲击嗒、嗒、清脆有节奏金属敲击嗒、嗒、嗒声嗒声发动机活塞销响发动机活塞销响-清脆有节奏的金属敲击嗒、嗒、清脆有节奏的金属敲击嗒、嗒、嗒声响嗒声响曲轴主轴承响曲轴主轴承响-比较沉重的金属敲击铛、铛、铛比较沉重的金属敲击铛、铛、铛声响声响活塞环异响活塞环异响-比较钝哑的啪、啪、啪响声比较钝哑的啪、啪、啪响声发动机在工作中会存在哪些声响？发动机在工作中会存在哪些声响？发动机检测诊断课件3.6.1异响