1、2013年10月高等教育自学考试全国统一命题考试国际运输与保险试卷(课程代码00100)一、单项选择题:本大题共18小题，每小题1分，共18分。1注册吨又称为（ D ）A总载重吨 B净载重吨 C排水吨位 D容积吨位2以保险金额为责任分配计算的基础，规定再保险双方承担责任的比例的是（ C ）A临时分保 B合同分保 C比例再保险 D非比例再保险3提单最早具有的一项功能是（ A ）A货物收据的功能 B货物运输合同证明的功能C. 提货凭证的功能 D办理结汇功能 4下列属于扩展平安险和水渍险责任的附加险别是（ B ）A偷窃、提货不着险B淡水雨淋险 C. 短量险 D渗漏险5航空运价一律适用（ C ）A美元
2、 B欧元 C当地公布的货币 D国际货币6保险合同的主要表现形式是 （ B ） A投保单 B保险单 C. 财产保险合同 D人寿保险合同7公路集装箱公司属于（ A ）A集装箱运输的实际承运人 B无船承运人 C. 有船承运人 D中间人8代理人公开自己的身份是代表，但不公开其委托人的姓名。这样，它代表的是（ A ） A隐名的委托人 B未公开的委托人C. 显名的委托人 D经纪人9中国人民保险公司承保的，供我国出口企业按FOB或CFR条件成交出口并采用托收方式收款时，为保障自身利益而投保的独立险别是（ D ）A交货不到险 B舱面险 C. 进口关税险 D卖方利益险10交通运输部门是货物运输工作中的（ B ）
3、A托运人 B承运人 C. 中间人 D收货人11首先计算出每一家保险公司在没有其他保险公司重复保险的情况下，按照保险单的规定应负的最高责任限额，然后以每一家保险公司的赔偿限额与各家保险公司的赔偿限额总和的比例作为分摊损失金额的重复保险分摊计算方法是（ B ）A最大责任分摊法 B单独责任分摊法 C共同责任分摊法 D比例责任分摊法12国际邮政运输就其性质而论，是一种（ A ）A国际多式联运 B一次运输 C一次托运 D多次联运13将商业保险分为原保险和再保险的依据是（ B ）A保险标的的不同 B保险合同涉及的当事人不同C. 保险标的性质的不同 D经营保险主体的不同14我国和世界各国的保险法规和条款一般
4、都规定，保险人对被保险人所支出的施救费用承担赔偿责任，赔偿金额限于（ C ）A被救货物的原有价值 B被救货物的残存价值C被救货物的保险金额 D被救货物的残存价值和因救货物所产生的费用15目前我国最大的铁路对外口岸是（ C ）A乌鲁木齐站 B长春站 C. 满洲里站 D昆明站 16流动保险单、预约保险单和总括保险单属于（ D ）A定值保险单 B不定值保险单 C. 船名已定保险单 D船名未定保险单17航空运输货物保险基本险的责任起讫采用（ D ）A“门到门”条款 B“钩至钩”条款 C.“钩至仓”条款 D“仓至仓”条款18根据香港铁路方面的有关规定，过轨每节车辆的总重，包括自重和货重，不得超过（ B
5、）A62吨 B72吨 C82吨 D92吨二、多项选择题(本大题共10小题，每小题1分，共10分)19目前我国货物运输保险业务的承保方式分为（ CDE ）A一般业务 B特殊业务 C直接业务 D代理业务 E预约统保业务20构成共同海损的条件包括（ ABDE ）A导致共同海损的危险必须是真实存在的、危及船舶与货物共同安全的危险B费用损失必须是额外支付的C. 意外损失D共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的、合理的后果E共同海损的损失是特殊性质的21以下保险中，属于一般附加险的有（ BE ）A交货不到险 B短量险 C. 拒收险 D舱面险 E包装破裂险22对被保险人来说，最大诚信原则主要涉及（ ABC
6、 ）A告知与不告知 B陈述与错误陈述 C. 保证与违反保证D赔偿与不赔偿 E投保与不投保23英国劳合社（ BDE ）A是保险公司 B是保险交易市场 C直接承保业务D以承保人为单位，各自为政 E不是保险公司24航空主运单的合同当事人是（ AB ）A. 航空货运代理公司 B航空公司 C发货人 D收货人 E机场25内河运输的特点有（ ABCD ）A运量大 B投资少 C. 成本低 D耗能少 E运量小26货物运到期限的组成部分分别是（ BCD ）A装货时间 B发送时间 C运送时间 D特殊作业时间 E卸货时间27港口按其功能可分为（ ACE ）A存储港 B商港 C. 转运港 D军港 E经停港28下列条款属
7、于提单背面条款的有（ DE ）A托运人 B内容不知条款 C. 货名 D承运人责任期间 E包装和标志三、名词解释题(本大题共6小题，每小题3分，共18分)29“外包”：将企业的某一种经营活动或者经营活动的某一部分以契约的形式承包给其他专业经营机构完成。30责任保险：以被保险人的民事损害赔偿责任作为保险对象，以第三者（受害者）向被保险人（肇事者）提出损害赔偿请求为保险事故的保险。31部分损失：由保单承保风险直接造成的保险标的没有达到全部损失程度的一种损失。32不清洁提单：承运人明确地对有关货物包装状况不良或存在缺陷等情况加以批注的提单，目的是为了对抗收货人可能提出的索赔。33不定值保险单：在投保时
8、投保人与保险人双方对保险标的的保险价值不加以确定，而留待损矢发生后再具体核实的保险单。34等级货物运价：适用于规定地区或地区间的指定等级的货物的运价。 四、简答题(本大题共6小题，每小题5分，共30分)35简述租船运输的特点。答：（1）以运输货值较低的大宗货物为主，而且一般都是整船装运。（2）租船运输无固定航线、固定的装卸港口和固定的船期，船期、航线和停靠及途经的港口完全由承、租双方协商而定，非常灵活。（3）租船一般都是通过租船市场，租船运价是竞争价格，受租船市场供求法则的制约，船多货少时运价就低，反之则高。36简述在程租船合同中装、卸费用的划分方式。答：（1）船方不负担货物的装、卸及费用(F
9、ree In and Out，FIO)。（2）船方负责装货及费用，但不负责卸货及费用(Free Out，FO)。（3）船方负责卸货及费用，但不负责装货及费用(Free In，FI)。（4）船方负责装、卸及费用(Gross Terms，or Liner Terms)，也称班轮条件。37简述公路运输的特点和作用。答：（1）公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。（2）尽管其他各种运输方式各有特点和优势，但或多或少都要依赖公路运输来完成起讫两端的运输任务。38简述集装箱应具备的条件。答：（1
10、）具有耐久性，其坚固程度足以反复使用。（2）它是为了便于商品运送而专门设计的，利用它以一种或多种运输方式运输时无须中途换装。（3）具有便于装卸和搬运的装置，此种装置尤其有利于货物从一种运输方式转换到另一种运输方式。（4）设计时注意到便于货物装满或卸空。（5）内容积为1立方米或1立方米以上。39简述可保利益原则的作用。答：（1）可以防止变保险合同为赌博性合同。（2）可以防止被保险人的道德危险。（3）可以限制保险补偿的程度。40简述不适航与不适货除外责任。答：（1）保险货物在装船时，如被保险人或其雇用人员已经知道船舶不适航，以及船舶、驳船、运输工具、集装箱或起重运货车不适货，则由不适航与不适货而造
11、成保险货物的灭失、损害或费用，保险人不负赔偿责任。（2）只要被保险人或雇用人员知道船舶等运输工具不适航、不适货，则保险人对因违反船舶适航性及适货性的默示保证造成的货物损失不承担赔偿责任。五、计算题(本大题共2小题，每小题8分，共16分)41某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价，试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少?(已知该批货物每箱的体积为45cm35cm25cm，毛重为30千克，商品计费标准为WM，基本运费为每运费吨100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20，货币附加费10，港口拥挤费20)答：1、计费标准为“W/M”，
12、表示按货物的毛重或体积计收运费，由承运人选择重量吨和体积吨中较高的为运费核收依据。运费包括基本运费和附加费两部分。体积为：0.45*0.35*0.25=0.039375立方（1）基本运费为 0.039375100=3.9375美元（2）附加费为 3.9375（20%+10%+20%）=1.96875美元所以 每箱货物的运费为 3.9375+1.96875=5.90625美元2、CFR价格，即成本加运费价，而FOB价格为离岸价，所以该货物的FOB价格为438-5.90625=432.09375美元42某贸易公司出口到某国玉器10箱，CIF价为300000美元，投保海洋运输货物一切险、罢工险，总保
13、险费率为4，买方要求按CIF价加二成投保，则应交保险费为多少?答：应交保险费为，300000（1+20%）4%=14400美元 六、案例分析题(本大题共1小题，每小题8分，共8分)43我某出口企业同某国A公司达成交易一笔，我方负责班轮运输。我方按期将货物装出，由B公司承运并出具转船提单。货物经日本改装其他轮船公司船舶运往目的港。货到目的港后，A公司已宣告破产倒闭。 当地C公司竟伪造提单向第二程船公司在当地的代理人提走了货物。我方囚收货人A公司倒闭，货款无着落，在获悉货物被冒领后与B轮船公司交涉，凭其签发的正式提单要求交出承运货物。B公司借口依照提单第13条规定：“承运人只对第一程运输负责，对第二程不负运输责任”，拒不赔偿。本案中，你认为B公司是否应当承担责任，并简述理由。答：B公司应承担责任。理由：该批货物由B公司承运并出具转运提单，提单作为货物收据，签发提单就表示承运人已按提单所载内容收到货物； B公司以提单第13条规定为借口推托责任不能成立。因为虽然规定第一承运人不对第二程负运输责任，但现在货物已经安全到达目的港，不存在运输责任问题，与第二程船公司无关。
