1、1第第 二二 篇篇货物列车编组计划货物列车编组计划2学习重点学习重点 货物列车编组计划要素及其计算货物列车编组计划要素及其计算 车流径路方案计算车流径路方案计算 技术站单组列车编组计划一般原理技术站单组列车编组计划一般原理学习方法学习方法课堂讲授课堂讲授 +课外作业课外作业 +课外自学课外自学3学习要求学习要求 掌握列车编组计划概念掌握列车编组计划概念 深刻领会编组计划在铁路运输组织工作深刻领会编组计划在铁路运输组织工作 中的作用中的作用 理解编组计划各要素及其相互关系理解编组计划各要素及其相互关系 掌握技术站编组计划编制的一般原理和掌握技术站编组计划编制的一般原理和 编组计划发展最新动态编组
2、计划发展最新动态4第九章第九章 概概 述述 第一节第一节 车流组织的概念车流组织的概念 第二节第二节 列车编组计划的内容与作用列车编组计划的内容与作用 第三节第三节 货物列车编组计划的编制程序及编制资料货物列车编组计划的编制程序及编制资料 第四节第四节 车流径路的选择车流径路的选择 第五节第五节 编组方案优选的三大因素编组方案优选的三大因素5第一节第一节 车流组织概念车流组织概念一、车流与列流一、车流与列流 车流车流铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。用铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。用 “车流量车流量”表示，通常以一天接、发或通过的表示，通常以一天接、发或通过的车辆数来计量。车辆数来计量
3、。列流列流具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称 “列流列流”。用。用“列流量列流量”（也叫（也叫“行车量行车量”）来衡量，以每天开行的列车数表示。来衡量，以每天开行的列车数表示。车流和列流统称为运输流。车流和列流统称为运输流。6 把货流组织成车流，是货物运输计划主要解决的问题；把车流组织成列车流，是货物列车编组计划（简称“列车编组计划”，或“编组计划”）的任务；而列车流的组织，即组流上线，规划列车运行秩序，则主要靠列车运行图来完成。货流车流列车流组流上线安排运行货物运输计划列车编组计划列车运行图货流货流车流车流列车流列车流组流上线组流上线安排运行安排
4、运行货货物物运运输输计计划划列列车车编编组组计计划划列列车车运运行行图图货流、车流、列流相互关系示意图 7二、车流组织的含义及一般做法二、车流组织的含义及一般做法 具有相同发、到站的车辆的集合叫做具有相同发、到站的车辆的集合叫做“一支车流一支车流”，具有相同发、，具有相同发、到站的同种列车的集合叫做到站的同种列车的集合叫做“一支列流一支列流”。按照所含列车种类的不同，由直达列车组成的列流称为直达列流，按照所含列车种类的不同，由直达列车组成的列流称为直达列流，依此类推有直通列流、区段列流、摘挂列流等等。依此类推有直通列流、区段列流、摘挂列流等等。把车流转变成列车流的工作叫做车流组织，相应地，把车
5、流转把车流转变成列车流的工作叫做车流组织，相应地，把车流转变成列车流的方案叫做编组方案。具体地说，车流组织主要解决两变成列车流的方案叫做编组方案。具体地说，车流组织主要解决两大问题：大问题：（1 1）路网上各线路方向究竟开行哪些列车；）路网上各线路方向究竟开行哪些列车；（2 2）各支列流究竟吸收哪些车流。）各支列流究竟吸收哪些车流。用用(i,j)(i,j)表示的表示的 车流，车流，表示表示 的列流，车流量和列流量的列流，车流量和列流量分别记作分别记作N Nijij和和n nijij。ji ji 8我国铁路在车流组织方面的做法大体如下：我国铁路在车流组织方面的做法大体如下：在装车量较大的车站（或
6、地区）组织始发直达列车；在装车量较大的车站（或地区）组织始发直达列车；在卸车量较大、产生空车较多的车站（或地区）尽量组织空在卸车量较大、产生空车较多的车站（或地区）尽量组织空车直达列车；车直达列车；未纳入始发直达列车和空车直达列车的重空车流向就近的技未纳入始发直达列车和空车直达列车的重空车流向就近的技术站集中，按车流去向、流量大小和流程远近分别编入各种术站集中，按车流去向、流量大小和流程远近分别编入各种适当的列车，主要是技术直达列车、直通列车和区段列车，适当的列车，主要是技术直达列车、直通列车和区段列车，逐步输送至终到站；逐步输送至终到站；在中间站到发的零星车流一般用摘挂列车或区段小运转列车在
7、中间站到发的零星车流一般用摘挂列车或区段小运转列车输送；输送；在枢纽地区到发的零星车流一般用枢纽小运转列车输送。在枢纽地区到发的零星车流一般用枢纽小运转列车输送。9三、车流组织原则三、车流组织原则 从众多的编组方案中选择最佳的或满意的编组方案从众多的编组方案中选择最佳的或满意的编组方案,是车流组织要解决的是车流组织要解决的关键问题，也是难点之所在。关键问题，也是难点之所在。“最佳最佳”包含两个方面含义包含两个方面含义:其一是经济有利，其一是经济有利，主要体现在加速车辆周转主要体现在加速车辆周转和货物送达上，衡量的主要指标是方向上（或路网上）总的车小时消耗和货物送达上，衡量的主要指标是方向上（或
8、路网上）总的车小时消耗最小。最小。其二是切实可行其二是切实可行，即合理分配各站、各线的作业负荷，使改编作，即合理分配各站、各线的作业负荷，使改编作业量与技术站的改编能力相适应，装（卸）车作业量与装（卸）车站的业量与技术站的改编能力相适应，装（卸）车作业量与装（卸）车站的货物作业能力相适应，线路的运输量与线路的通过能力相适应。因此，货物作业能力相适应，线路的运输量与线路的通过能力相适应。因此，最佳方案实质上指的是既经济又可行的方案最佳方案实质上指的是既经济又可行的方案.10车流组织应当遵循下面几条原则：车流组织应当遵循下面几条原则：（1 1）最大限度地组织装车地直达列车，在大量卸车的车站或地区，
9、）最大限度地组织装车地直达列车，在大量卸车的车站或地区，尽量组织空车直达列车向装车地排空，以保证装车；尽量组织空车直达列车向装车地排空，以保证装车；（2 2）最大限度地减少车辆在运行途中的改编作业次数，尽量将改编）最大限度地减少车辆在运行途中的改编作业次数，尽量将改编调车工作集中在设备先进、能力强大的编组站进行；调车工作集中在设备先进、能力强大的编组站进行；（3 3）采用多种组织形式，尽力加速区段管内车流和枢纽地区车流的）采用多种组织形式，尽力加速区段管内车流和枢纽地区车流的移动；移动；（4 4）充分发挥车站技术设备效能，合理分配各技术站的改编作业任）充分发挥车站技术设备效能，合理分配各技术站
10、的改编作业任务；务；（5 5）充分利用线路通过能力，合理规定车流径路，特别是合理利用）充分利用线路通过能力，合理规定车流径路，特别是合理利用平行线或联络线放行车流，以减轻繁忙干线的压力。平行线或联络线放行车流，以减轻繁忙干线的压力。11第二节第二节 列车编组计划的内容与作用列车编组计划的内容与作用 一、编组计划的内容一、编组计划的内容列车编组计划具体回答了下列问题：列车编组计划具体回答了下列问题：（1 1）在哪些车站编组列车；）在哪些车站编组列车；（2 2）编组到达哪些车站的列车；）编组到达哪些车站的列车；（3 3）编组什么种类的列车；）编组什么种类的列车；（4 4）列车中编挂什么去向的车流；
11、）列车中编挂什么去向的车流；（5 5）车流编入列车的方式是怎样的）车流编入列车的方式是怎样的混编，混编，抑或分组；按到站成组，抑或按站顺编组；抑或分组；按到站成组，抑或按站顺编组；（6 6）给各种列车规定哪些车次。）给各种列车规定哪些车次。12二、编组计划的作用二、编组计划的作用（1 1）列车编组计划是全路一定时期车流组织的基础性计划，起着条）列车编组计划是全路一定时期车流组织的基础性计划，起着条理车流、规范列流的作用。理车流、规范列流的作用。（2 2）列车编组计划规定了各种列车的发站、到站、编组内容及车流）列车编组计划规定了各种列车的发站、到站、编组内容及车流编挂方式，是全路车站作业分工的统
12、一战略部署。编挂方式，是全路车站作业分工的统一战略部署。（3 3）列车编组计划是货运计划与列车运行图之间的重要联系环节。）列车编组计划是货运计划与列车运行图之间的重要联系环节。（4 4）列车编组计划是路内外联系的重要纽带，它所规定的五定班列、）列车编组计划是路内外联系的重要纽带，它所规定的五定班列、装车地直达列车、空车直达列车、快运货物列车等把产、供、运、销装车地直达列车、空车直达列车、快运货物列车等把产、供、运、销各部门联成一体，有利于促进工农业生产和社会主义市场经济的发展。各部门联成一体，有利于促进工农业生产和社会主义市场经济的发展。（5 5）在日常运输组织工作中，通过调整和适当变更列车编
13、组计划，）在日常运输组织工作中，通过调整和适当变更列车编组计划，可以缓和能力紧张状况，起到疏导车流、保证畅通的作用。可以缓和能力紧张状况，起到疏导车流、保证畅通的作用。（6 6）列车编组计划的优化方案是制定远期路网发展规划、确定枢纽）列车编组计划的优化方案是制定远期路网发展规划、确定枢纽规模和布局、进行站场改造扩建的重要依据。规模和布局、进行站场改造扩建的重要依据。13第三节第三节 列车编组计划的编制程序及编制资料列车编组计划的编制程序及编制资料 一、编制程序一、编制程序 列车编组计划的编制过程分为三个阶段：准备资料阶段、编制计划列车编组计划的编制过程分为三个阶段：准备资料阶段、编制计划阶段和
14、实行前的准备阶段。阶段和实行前的准备阶段。列车编组计划的编制程序概括起来就是：列车编组计划的编制程序概括起来就是：（1 1）审定编组计划实行期间的计划运量，确定计划重、空车流；）审定编组计划实行期间的计划运量，确定计划重、空车流；（2 2）检查各方向的运输负荷，确定车流径路或制定分流办法；）检查各方向的运输负荷，确定车流径路或制定分流办法；（3 3）审定点、线能力的有关资料，研究提高能力的可能性及补、减轴办法；）审定点、线能力的有关资料，研究提高能力的可能性及补、减轴办法；（4 4）编制快运货物列车编组计划；）编制快运货物列车编组计划；（5 5）编制装车地直达列车编组计划；）编制装车地直达列车
15、编组计划；（6 6）编制空车直达列车编组计划；）编制空车直达列车编组计划；（7 7）编制技术直达列车和相邻编组站间的列车编组计划；）编制技术直达列车和相邻编组站间的列车编组计划；（8 8）检查并最后确定列车编组计划，计算有关指标，拟定保证措施。）检查并最后确定列车编组计划，计算有关指标，拟定保证措施。14二、编制资料二、编制资料编制列车编组计划所需的资料主要有：编制列车编组计划所需的资料主要有：（1 1）车流资料）车流资料（2 2）有关点、线能力的资料）有关点、线能力的资料（3 3）计算用的各项技术标准）计算用的各项技术标准（4 4）分析与总结）分析与总结15一、车流径路一、车流径路 车流从始
16、发站被输送至终到站所经由车流从始发站被输送至终到站所经由的路线，分为：的路线，分为：最短径路；最短径路；特定径路；特定径路；迂回径路。迂回径路。第四节第四节 车流径路的选择车流径路的选择16二、影响车流径路选择的主要因素二、影响车流径路选择的主要因素 运输距离运输距离 运输时间运输时间 各区段通过能力，各技术站改编能力各区段通过能力，各技术站改编能力 以及能力利用程度以及能力利用程度 运输总费用运输总费用单机中转运行MeeeNE)(17一、计划车流一、计划车流二、货车集结车小时二、货车集结车小时第五节第五节 编组方案选优的三大因素编组方案选优的三大因素 铁道部下达运输计划轮廓各铁路局进行经济调
17、查，提出建议运量编制品类别、到局别车流计划上报铁道部综合平衡，调整计划各局制定品类别、发到站别的计划车流互相交换车流资料各局编制重车车流表制定车种别计划空车流编制技术站间车流表分方向绘制车流梯形图铁道部下达运输计划轮廓各铁路局进行经济调查，提出建议运量编制品类别、到局别车流计划上报铁道部综合平衡，调整计划各局制定品类别、发到站别的计划车流互相交换车流资料各局编制重车车流表制定车种别计划空车流编制技术站间车流表分方向绘制车流梯形图18三、货车无改编通过技术站的车小时节省三、货车无改编通过技术站的车小时节省设kA站的有调中转车和无调中转车的停留时间标准分别为有t和无t，在方案中，车流ji,在kA站
18、总共停留有tNij车小时，在方案中，为无tNij车小时，二者之差 无有ttNij 即为车流ji,本身节省的车小时。19但ji,在kA站由有改编作业变为无改编通过，将导致列流k,j所吸收的总车流量的变化，即由ijkjNN 减少为kjN。这样，kA站每车集结时间由ijkj集NNTt集变为kjNTt集集。由于同一支列流的集T与该支列流吸收的车流量无关，故集集tt 。这表明，每车集结时间延长了，由此使得车流jk,在kA站的集结车小时增加，其增加值为 集集集tNNNTNTNijijkjkjkj 由方案到方案，在kA站获得的节省为集无有tttNij车小时。于是，车流ji,中的每辆货车无改编通过技术站的平均
19、节省时间为集无有ttt小时。20为使改编车数与车小时具有可比性，引入改编作业当量这个概念，它是指调机平均改编1 辆货车（1 解 1 编计为 1 辆）所折合的车小时数，记作车r。设调机工作 1 小时的成本为机时e，每 1 货车停留车小时的成本为车时e，调机工作 1 小时所能改编的车数为调N，则由车r的定义，有 车时调机时车eNer车节rtttt集无有节t综合以上分析，平均每车无改编通过技术站的换算节省时间 为：21第十章第十章 装车地直达列车编组计划装车地直达列车编组计划第一节第一节 组织装车地直达运输的有利性及适用条组织装车地直达运输的有利性及适用条件件第二节第二节 组织装车地直达列车的效益分
20、析组织装车地直达列车的效益分析第三节第三节 装车地直达列车编组计划的编制与执行装车地直达列车编组计划的编制与执行22第一节第一节 组织装车地直达列车的有利性组织装车地直达列车的有利性及适用条件及适用条件一、定义与分类一、定义与分类装车地直达运输：装车地直达运输：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组织方式。始发直达列车：始发直达列车：在同一车站的一个或几个装车地点，由一个或几个发货单位所装车辆组成的直达列车；23 阶梯直达列车：阶梯直达列车：由同一区段内（包括衔接支线）或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车；基地直达列车：基地直达列车：在基地站（一般为装车区的技
21、术站或干支线联轨站）所组成的直达列车；按直达列车的运行条件分类：按直达列车的运行条件分类：固定车底的循环直达列车 不固定车底的非循环直达列车 变更重量的直达列车 固定重量的直达列车 定期开行的直达列车 不定期开行的直达列车24二、组织装车地直达列车的有利性二、组织装车地直达列车的有利性（1 1）减轻沿途技术站的改编作业负担。这一方面可以改善）减轻沿途技术站的改编作业负担。这一方面可以改善车站作业条件，同时可缓和编组站能力紧张状况，有利于推车站作业条件，同时可缓和编组站能力紧张状况，有利于推迟设备改造投资。迟设备改造投资。（2 2）加速车辆周转和货物送达，降低运输成本，节约流动）加速车辆周转和货
22、物送达，降低运输成本，节约流动资金。资金。（3 3）有利于稳定列车运行秩序。这是因为吸收到装车地直）有利于稳定列车运行秩序。这是因为吸收到装车地直达列车中的货流，一般是大宗物资，列车可以固定运行线每达列车中的货流，一般是大宗物资，列车可以固定运行线每日（或定期）开行。日（或定期）开行。（4 4）有利于使货流与车流更好地结合起来，促进产、供、）有利于使货流与车流更好地结合起来，促进产、供、运、销各部门的密切协作，以取得整体的经济效益。运、销各部门的密切协作，以取得整体的经济效益。25三、组织装车地直达列车的基本条件：三、组织装车地直达列车的基本条件：（1 1）货源货流充足，车流去向集中。）货源货
23、流充足，车流去向集中。（2 2）装车设备（场库、储仓、货位、线路等）和装车）装车设备（场库、储仓、货位、线路等）和装车能力能满足整列出车的要求。能力能满足整列出车的要求。（3 3）调车设备具有编组直达列车的能力。）调车设备具有编组直达列车的能力。（4 4）卸车设备和卸车能力能满足整列或成批接卸的要）卸车设备和卸车能力能满足整列或成批接卸的要求。求。（5 5）空车供应稳定可靠，数量充足，配送及时。）空车供应稳定可靠，数量充足，配送及时。26 第二第二节节 组织组织装车地直达列车的效益分析装车地直达列车的效益分析一、衡量直达列车运输效果的标准一、衡量直达列车运输效果的标准一种是最大限度地保证紧急物
24、资（如军用物资、抢险救灾物资、急用电煤一种是最大限度地保证紧急物资（如军用物资、抢险救灾物资、急用电煤等）的快速运送，对于其他指标较少考虑；等）的快速运送，对于其他指标较少考虑；一种是尽可能减轻有关技术站的改编作业负荷，使直达列车在能力紧张的一种是尽可能减轻有关技术站的改编作业负荷，使直达列车在能力紧张的技术站无改编通过，以尽快缓解枢纽地区运输堵塞状况；技术站无改编通过，以尽快缓解枢纽地区运输堵塞状况；第三种标准是尽可能加速车辆周转，追求的目标是总的车小时节省最大。第三种标准是尽可能加速车辆周转，追求的目标是总的车小时节省最大。但更为全面合理的标准应当是站在国民经济全局的立场，考察组但更为全面
25、合理的标准应当是站在国民经济全局的立场，考察组织直达运输所带来的整体经济效益。这时，除了计算铁路运输部门所织直达运输所带来的整体经济效益。这时，除了计算铁路运输部门所产生的效益外，还应考虑直达运输给物资部门带来的实际利益。产生的效益外，还应考虑直达运输给物资部门带来的实际利益。流动基建运营直达KKEE27二、组织直达列车在装车站、运行途中及卸车站二、组织直达列车在装车站、运行途中及卸车站的效益分析的效益分析 （一）组织直达列车在装车站的效益（一）组织直达列车在装车站的效益 1.1.空车整列供应空车整列供应在一个地点装车时在一个地点装车时在几个地点装车，由在几个地点装车，由1 1台机车取送时台机
26、车取送时在几个地点（设为个）装车，由几台机车取送时在几个地点（设为个）装车，由几台机车取送时发装取送到直装ttttt发等取送到直装tttttmin2发装取送到直装tnittttiii,2,1max282.2.空车成组供应空车成组供应 空车成组供应条件下直达列车中平均每辆货车在站作空车成组供应条件下直达列车中平均每辆货车在站作业停留时间业停留时间 如果不组织装车地直达列车，则装完的重车一般挂入如果不组织装车地直达列车，则装完的重车一般挂入摘挂列车或用小运转列车送往就近技术站。摘挂列车或用小运转列车送往就近技术站。某支列流在装车站组织直达运输较不组织直达运输所某支列流在装车站组织直达运输较不组织直
27、达运输所产生的车小时节省产生的车小时节省 发直集解到直装ttttt发编集取送装解到非装tttttttt非装直装直装直非装装装tmNtmtNFniinii1129（二）组织直达列车在运行途中的效益（二）组织直达列车在运行途中的效益装车地直达列车在运行途中的效益包括装车地直达列车在运行途中的效益包括3 3个部分个部分:1.1.无改编通过途中技术站所获得的车小时节省无改编通过途中技术站所获得的车小时节省 2.2.无改编通过途中技术站所获得的调车小时节省无改编通过途中技术站所获得的调车小时节省 3.3.相对于摘挂列车输送所获得的旅行车小时节省相对于摘挂列车输送所获得的旅行车小时节省 kiWjjitNF
28、1)1(节直技kiWjjjittnF1)2(编解直技卸旅装旅直旅iikiittNF130（三）组织直达列车在卸车站的效益（三）组织直达列车在卸车站的效益 装车地直达列车在卸车站的车小时消耗主要考察在卸装车地直达列车在卸车站的车小时消耗主要考察在卸车完毕之前的这段时间。车辆卸车后或用来装车，或直车完毕之前的这段时间。车辆卸车后或用来装车，或直接排空，其车小时消耗与是否随直达列车到达没有多大接排空，其车小时消耗与是否随直达列车到达没有多大的必然联系。的必然联系。niimttF1直卸非卸卸31第三节第三节 装车地直达列车编组计划的装车地直达列车编组计划的编制与执行编制与执行 装车地直达列车编组计划应
29、以计划车流为依据，结装车地直达列车编组计划应以计划车流为依据，结合装卸站的设备条件和装卸能力，本着合装卸站的设备条件和装卸能力，本着“先远后近，能先远后近，能高勿低高勿低”的原则来编制。具体做法是：的原则来编制。具体做法是：（1 1）根据市场需求，先组织）根据市场需求，先组织“五定班列五定班列”、鲜活快运货物列车、鲜活快运货物列车、集装箱直达列车、重载单元列车等高级别和有特定要求的直达集装箱直达列车、重载单元列车等高级别和有特定要求的直达列车，再组织一般的装车地直达列车。列车，再组织一般的装车地直达列车。32（2 2）先组织一个发站一个发货单位的直达列车，再组织一个）先组织一个发站一个发货单位
30、的直达列车，再组织一个发站几个发货单位的直达列车，最后组织几个车站联合配开发站几个发货单位的直达列车，最后组织几个车站联合配开的阶梯直达列车，或在装车区（直达基地）集零成整的基地的阶梯直达列车，或在装车区（直达基地）集零成整的基地直达列车。直达列车。（3 3）先组织到达同一车站或同一专用线卸车的直达列车，再）先组织到达同一车站或同一专用线卸车的直达列车，再组织到达同一区段或枢纽内几个站卸车的直达列车，最后组组织到达同一区段或枢纽内几个站卸车的直达列车，最后组织到达技术站解体的直达列车。织到达技术站解体的直达列车。（4 4）在一定条件下组织固定车底循环直达列车。此种列车往）在一定条件下组织固定车
31、底循环直达列车。此种列车往返运行于装、卸站之间，有利于保证稳定的空车供应，加速返运行于装、卸站之间，有利于保证稳定的空车供应，加速车辆周转和提高货车载重力利用率，但可能增加空车走行公车辆周转和提高货车载重力利用率，但可能增加空车走行公里。因此，开行这种列车有利有弊，需要进行技术经济比较里。因此，开行这种列车有利有弊，需要进行技术经济比较权衡确定。权衡确定。33考核的指标考核的指标 （1）装车地直达列车吸收的车流量占总装车数的比重（2）装车地直达列车吸收的车流量占直达车流量的比重 （3）装车地直达列车的平均运程 （4）装车地直达列车平均无改编通过的技术站数 总直总UN 直直直UN 直直直直nlnL 直技直技nknK
