1、城市公共交通运输城市公共交通运输任务任务7 7 公交运营评价与分析公交运营评价与分析o知识目标：n掌握公交网络技术性能评价、公交服务质量水平评价、公交效益水平评价和公交车辆运用评价指标。o能力目标：n具备公交运营情况分析能力。o素质目标：n具备自主分析问题的素质。内容提要：o一、公交网络技术性能评价一、公交网络技术性能评价o二、公交服务质量水平评价二、公交服务质量水平评价o三、公交车辆运用评价指标三、公交车辆运用评价指标o四、公交效益水平评价四、公交效益水平评价o五、公交车辆运输生产率分析五、公交车辆运输生产率分析一、公交网络技术性能评价一、公交网络技术性能评价o线路条数：各种公共交通固定线路
2、条数之总和。o线路长度：一条线路起点到终点的里程。o线路总长度：城市公共交通全部线路长度之和。o线路网长度：公共交通线路网经过的道路长度。o线路负荷：单位时间内。每公里线路所负担的客运量。o站距：同一线路相邻车站之间的距离。1.纯线网密度总面积有公交服务的城市用地中心线总长度有公交线路经过的道路纯线网密度 o2.5-3.0km/km22.运营线路网密度o考虑了公交复线、重叠系数等，但不能反映考虑了公交复线、重叠系数等，但不能反映公交线路布局是否合理、居民乘车是否方便公交线路布局是否合理、居民乘车是否方便等。等。总面积有公交服务的城市用地公交运营线路总长度运营线路网密度 3.公交车辆拥有率o标台
3、车按80客位计。o按照城市道路交通规划设计规范，大城市10-12标台/万人，中小城市7-8标台/万人。市区人口（万人）公交车辆标台数（标台公交车辆拥有率 4.公交站点覆盖率o按照300米半径，不小于50%，按照500米半径，不小于90%。城市用地面积公交站点服务面积公交站点覆盖率 二、公交服务质量水平评价二、公交服务质量水平评价o安全性o及时性o准确性o经济性o方便性o舒适性城市公交与公路客运乘客的特殊性o乘车时间上的非均匀性o乘运距离的短程性o出行流向上的非对称性1.安全性行车责任事故数总行程行车责任事故间隔里程距离统计期营运车辆的运输统计期交通事故总次数交通事故频率 距离统计期营运车辆的运
4、输接损失金额统计期交通事故引起直事故损失率 2.准确性o公交运行影响因素较多，准点率普遍不高。全部行车次数准点行车次数行车准点率 3.及时性营运车辆的运输时间营运车辆的运输距离运送速度 换乘时间乘行时间候车时间步行时间出行时间4.方便性o衡量乘客直达程度，反映乘车方便的指标。乘车出行人次换乘人次乘车出行人次乘客平均换乘系数o乘客平均换乘系数换乘率o统计期内乘客出行一次，必须通过换乘才能到达统计期内乘客出行一次，必须通过换乘才能到达目的地的人数与乘客总人数之比。目的地的人数与乘客总人数之比。乘客总人数有换乘的乘客人数换乘率 出行比重o出行比重是指统计期内乘坐公共交通的乘客数与地区总人数之比。地区
5、总人数乘坐公交的乘客数重乘客乘坐公交的出行比5.舒适性o客运高峰期间车辆在主要线路的高单向、高断面上载运乘客的平均满载程度。o可以评价乘用公交的舒适程度。总和车辆通过高断面的客位通过量主要线路高单向高断面高峰满载率 o可以评价乘用公交的舒适程度。客位行程乘客周转量全天线路满载率 6.经济性o零票交通费率平均工资公交企业服务地区职工车费乘距个人实际支付的乘乘客平均每零票交通费率KM100三、公交车辆运用评价指标三、公交车辆运用评价指标o1.城市公交营运车辆运行定额指标n单程时间：营运车辆完成一个单程的运输任务所耗费的时间，包括在途行驶时间和中途各站点的停车时间。n始末站停车时间：营运车辆从到达始
6、末站起至下一次正常从始末站开出所延续的时间。n周转时间：营运车辆从营运线路的始发站出发至始末站经正常停歇后再从始末站驶回始发站时所耗费的时间。o计划车容量：计划车容量：行车作业计划限定的车辆载客量。n市区座位与站位比：1:2-1:3n郊区座位与站位比：1:0.5-1:0.7o行车人员行车人员n行车人员包括驾驶员与售票员，以线路计划车辆数为依据进行确定。n每6个车班配备驾驶员7人，售票员7组。n无人售票方式，一个车班只配一名驾驶员。2.公交运营车辆的运行主要参数o线路车辆数：保证一条营运线路正常运送乘客所需配置的车辆数。o正班车辆数和加班车辆数：根据线路车辆数、客流量时间不均衡系数及车辆满载率定
7、额等因素确定。o行车间隔：正点行车时前后两辆车到达同一停车站的时间间隔。3.公交营运车辆运用程度评价指标o一）车辆时间利用指标完好车日工作车日车辆工作率 出车时间纯运行时间出车时间利用系数总车日完好车日车辆完好率 工作车日数总出车时数平均每日出车时间 二）车辆速度利用指标同期纯运行时间统计期总行程技术速度 同期出车时间统计期总行程营运速度 同期工作车日统计期总行程平均车日行程 三）车辆行程利用指标o载重行程o空车行程o总行程o行程利用率o空驶率总行程载重行程行程利用率 总行程空驶行程空驶率 四、公交效益水平评价四、公交效益水平评价o1.1.居民年乘公交车次数居民年乘公交车次数市区人口公交企业全
8、年客运量居民年乘公交车次数 2.出行时间与制度工时之比制度工作时间单程出行时间比出行时间与制度工时之23.完好车率运营车日完好车日完好车率 4.百车公里成本o车辆平均每行驶100KM所耗用的营运成本。总行程总成本百车公里成本 5.全员劳动生产率o公交企业每一职工年内平均运营收入。全部职工人数运营收入全员劳动生产率 五、公交车辆运输生产率分析五、公交车辆运输生产率分析o1.影响公交运输生产率的影响因素n劳动者的平均熟练程度n科学技术的发展程度n生产过程的组织和管理水平n生产资料的规模和效能n自然条件2.城市公交车辆运输生产率表达式o单车期产量指标平均营运车辆数的乘客周转量平均每辆客运车辆完成单车
9、期产量 单车车时产量o工作生产率：是指平均每个工作车时车辆所完成的客运量或乘客周转量。o车客位期产量指标n统计期内平均每个客位所完成的乘客周转量。3.城市公交运输生产率分析o公共汽车沿线各站的停歇时间o在保证乘客有充裕时间上下车的前提下，尽量缩短汽车在沿线各站点的停靠时间。o公交汽车平均车次的路线长度o线路长度增加，乘客周转量增加，客运量减小。o实际载客量和乘客交替系数o增加载客量及乘客交替系数的影响，增加客运量使车内拥挤，降低舒适性；非高峰时增加站点停歇，为乘客出行带来不便。o行程利用率o城市公交车辆的行程利用率较高，对生产率的影响比较平缓。车辆技术速度o城市公交车辆技术速度应保持在适当范围。n技术速度低不利于提高车辆生产率，造成运输资源利用率降低。n技术速度过高对乘客的舒适性、方便性、安全性、准点性产生不利影响。
