1、航空气象东海气象团队培训简介 本培训为依照飞行签派员训练大纲制定的气象知识培训，按照专业知识的互相印证关系、宏观与微观、理论与应用等分类方式对签派员培训大纲中的科目顺序进行了调整，重新划分为气象学概论、天气分析和预报、危害航空器的天气共三个部分，本课件详细讲解天气分析和预报、危害航空器的天气。课件维护：喻侨 气象学概论目录目录第一节 地球及其对天气的影响地球及其对天气的影响第二节第二节 全球气候特点全球气候特点第三节第三节 大气特点大气特点第四节第四节 气压和风气压和风第五节第五节 大气环流大气环流第六节第六节 常见天气系统常见天气系统气象学概论第一节第一节 民航地面观测民航地面观测气象学概论
2、民航地面观测定义民航地面观测定义 民用航空气象地面观测是由气象观测员在地面通过人工方式或利用设备对本机场及其跑道、进近着陆及起飞爬升地带的气象要素及其变化过程所进行的系统、连续地观察和测定的活动。概念观测记录要求观测记录要求代表性观测记录要反映观测点周围一定范围内的平均气象状况。准确性观测记录要真实地反映实际气象状况。比较性气象要素能反应的地区分布特征和随时间的变化特点。要求观测种类观测种类按指定的时间、次数和项目对有关气象要素进行的观测。通常每小时或每半小时观测一次。在两次例行观测之间，一种或几种气象要素达到规定的标准时进行的观测。指当本机场或其附近区域发生飞行事故后所进行的观测。例行观测自
3、动观测事故观测观测项目观测项目云、垂直能见度、主导能见度、跑道视程、气象光学视程、天气现象、地面风、气压、气温、湿度，16时例行观测后进行最高气温、最低气温、降水量、积雪深度的观测云、垂直能见度、主导能见度、跑道视程、气象光学视程、天气现象、地面风、气压、气温和湿度云、垂直能见度、主导能见度、气象光学视程、跑道视程、天气现象、地面风、气压、气温和湿度等例行观测自动观测事故观测观测程序观测程序整点观测自50分开始，00分采集数据，03分前发出报文；半点观测自20分开始，30分采集数据，33分前发出报文。在规定的气象要素达到特殊观测标准时立即进行观测，最迟发布时间为自特殊观测开始后的第5分钟。得知
4、发生飞行事故后，应当立即按规定项目进行事故观测，事故观测时段不大于5分钟。例行观测自动观测事故观测气象观测人员基本原则观测日界观测日界民用航空地面气象观测中采用的是协调世界时（简称UTC）时制。观测记录及资料统计采用UTC的16时为日界（即北京时间的00时）；观测报告采用UTC的24时为日界（即北京时间的08时）。观测时制记录日界报告日界观测基准点观测基准点机场气象台、机场气象站应当结合本机场运行情况选定任一沿跑道安装的自动气象站所在的位置作为基准观测点，该点的自动气象站用于观测代表机场综合天气状况的气象要素，其观测到的除云、能见度、天气现象以外的数据用于电码格式的机场天气报告和机场气候资料统
5、计。观测基准点云的观测云的观测按云底高度把云分为低、中、高三族，按云状分为十四类。分类气象学概论低云低云(2500m)中云中云(2500-6000m)高云高云(6000m)积雨云Cb高层云Ac卷云Ci浓积云Tcu高积云As卷层云Cs淡积云Cu卷积云Cc碎积云Fc层云St碎层云Fs层积云Sc雨层云Ns碎雨云Fn云的分类云的分类云的记录云的记录云量按八分量制记录云量，天空无云或总云量不足1/8 时，总云量、低云量、中云量、高云量记“0”；云层布满全天但有一些缝隙时云量记“7”；云层布满全天无缝隙时云量记“8”。首字母大写，后续小写云高记录单位为“米”云量云状云高云的记录举例云的记录举例云的报告云的
6、报告云量 使用FEW、SCT、BKN和OVC编报，分别为少云（云量为1/8-2/8）、疏云（云量为3/8-4/8）、多云（云量为5/8-7/8）和阴天（云量为8/8）。云状 除强对流云外，其它云不需说明云状。当观测到强对流云时，应在云组之后附加简语CB或TCU。云高 以30米为增量等级换算为电码在hshshs组报告云高。垂直能见度 当天空状况不明且有垂直能见度的情报时，应当以30米为增量编报垂直能见度VVhshshs组，若天空状况不明且没有垂直能见度的情报时，则本组编报为VV/云的报告云的报告如果天空无云，或者没有对飞行有重要影响的云，并且垂直能见度不受限制，简语CAVOK不适用时，应使用简语
7、NSC。a.能见度大于或等于10000 米；b.没有对飞行有重要影响的云；c.无4678 电码表中所列的重要天气现象。在观测时间内同时出现下列情况时，应当编报简语CAVOK代替能见度、天气现象以及云电码组：云的报告云的报告云组编报一般不超过三组，除非观测到一定要编报的强对流云，按云高从低到高的顺序编报各层云的云量和云高 a.最低的云层或云块，云量为1/8 或以上，应当相应地编报FEW、SCT、BKN 或OVC；b.较高一层的云层或云块，云量为3/8 或以上，应当相应地编报SCT、BKN 或OVC；c.更高一层的云层或云块，云量为5/8 或以上，应当相应地编报BKN 或OVC；d.附加组：当观测
8、到强对流云（CB或TCU），且未在上述3组中编报时，应当按云高顺序在相应位置加报本组；云量不足1/8时，报告FEW。符合下列要求报告：云的报告实例云的报告实例记录记录：1Cu7003Cb12003Sc12007Ac4000编报：编报：FEW023 SCT040CB SCT040 记录记录：能见度：10000天气：-RA云：7Ci9000编报：编报：NSC记录记录：能见度：10000天气：无云：7Ci9000编报：编报：CAVOK能见度的观测能见度的观测主导能见度、气象光学视程、跑道视程、垂直能见度、最小能见度、飞行能见度、倾斜能见度分类主导能见度主导能见度指观测点四周一半或以上的视野范围内都能
9、达到的最大水平距离。这些范围可以是连续的，也可以是不连续的。定义能见度为7千米的角度范围有100，5千米的有70，3千米的有10，2千米的有60，1千米的有120。主导能见度应当为3千米。例气象光学视程气象光学视程(MOR)指色温度为2700K时白炽灯发出的平行光束被大气吸收和散射后，光束通量衰减至5%时所通过的距离。这个数值就是能见度的物理学的表示方式。定义跑道视程跑道视程(RVR)在跑道中线上，航空器上的驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。定义能见度的编报能见度的编报编报000050m当能见度小于800 米时，以50 米为等级报告当能见度大于或等于800 米且小于5000
10、 米时，以100 米为等级报告；当能见度大于或等于5000 米且小于10000 米时，以1000 米为等级报告；5010000编报9999或CAVOK10000RVR的编报的编报编报M00502000当主导能见度或正在使用的跑道接地地带的RVR小于1500米时，RVR编报“RDRDR/VRVRVRVRi 或RDRDR/VRVRVRVRVVRVRVRVRi”跑道编号RVR数值RVR趋势RVR变量例：R36L/0325V1400N 天气现象的观测天气现象的观测天气现象是指大气中或地面上所产生的除云以外的各种物理现象，它包括降水现象、视程障碍现象、雷电现象、地面凝结现象和其他现象等定义降水现象降水现
11、象天气现象天气现象外形特征及着地特征外形特征及着地特征 一般降自云层一般降自云层 雨干地面有湿斑，水面起波纹，雨滴可辨，下降如线，强度变化较缓 Ns,As,Sc,Ac 阵雨干地面有湿斑，水面起波纹，雨滴较大，骤降骤停，强度变化大，有时伴有雷暴 Cb,Tcu,Cu,毛毛雨干地面无湿斑，慢慢均匀湿润，水面无波纹，稠密飘浮，雨滴难辨 St，Fs，FG 雪白色不透明六角或片状结晶，固体降水，强度变化较缓 Ns,Sc,As,Ac,Ci 阵雪同上，飘落，强度变化较大，开始和停止都较突然 Cb,Tcu,Cu,Sc 雨夹雪 半融化的雪(湿雪)或雨和雪同时下降 Ns,Sc,As,Ac 降水现象降水现象天气现象天
12、气现象外形特征及着地特征外形特征及着地特征 一般降自云层一般降自云层 阵性雨夹雪半融化的雪(湿雪)或雨和雪同时下降，强度变化大，开始和停止都较突然 Cb,Tcu,Cu,Sc 霰 白色不透明的圆锥或球形颗粒，固态降水，着硬地常反跳，松脆易碎，常呈阵性 Cb,Tcu,Sc 米雪 白色不透明，扁长小颗粒,固态降水，着地不反跳，均匀、缓慢、稀疏St，Fs，FG 冰粒 透明丸状或不规则固态降水，有时内部还有未冻结的水，着地常反跳，有时打碎只剩冰壳，常呈间歇性，有时与雨伴见 Ns,As,Sc 冰雹 坚硬的球状、锥状或不规则的固态降水，内核常不透明，外包透明冰层或层层相间，大的着地反跳，坚硬不易碎，阵性明显
13、，常伴随雷阵雨出现 Cb 降水现象降水现象强度强度天气现天气现象象强度判断原则强度判断原则小中大雨、阵雨、冻雨 雨滴清晰可辨，雨声细弱，水洼形成慢或形成不了水洼；或降雨强度2.5毫米/小时。雨落如线，雨滴不易分辨，水洼形成较快；或降雨强度为2.6毫米/小时8.0毫米/小时。雨落如倾盆，模糊成片，雨声如擂鼓，水潭形成极快；或降雨强度8.1毫米/小时。毛毛雨、冻毛毛雨、雪、阵雪 由于该天气现象影响，主导能见度大于或等于1000米由于该天气现象影响，主导能见度大于或等于500米小于1000米由于该天气现象影响，主导能见度小于500米霰、冰粒、米雪、小冰雹、冰雹 下降量少，散落于地，无明显累积现象。下
14、降量一般，累积缓慢下降量大，累积迅速。雾雾现象现象天气现象天气现象特征描述特征描述雾（FG）近地面空气中水汽凝结或凝华而使主导能见度降低到小于1000米的现象。轻雾（BR）近地面空气中水汽凝结或凝华而使主导能见度降低到1000米（含）至小于10000米的现象，湿度75%浅雾（MIFG）弥漫在近地面层，上限高度不超过米，多呈不连续的带状或片状。冻雾（FZFG）主导能见度1000米，且温度低于0。碎雾（BCFG）即碎片状雾，在雾中能见度1000米，雾外能见度1000米，雾扩展到离地米高度。部分雾（PRFG）覆盖机场重要部分的雾，其余部分是晴空，多指影响机场局部区域的平流雾。雾中能见度1000米，雾
15、扩散到离地米高度。风沙现象风沙现象天气现象天气现象特征描述特征描述扬沙(SA)由于较大的风将大量的沙粒、尘土从地面吹起，使主导能见度下降到1000米至小于10000米的现象。高吹沙(BLSA)观测时测站或其附近细小沙粒被风吹起，吹沙高度米，使主导能见度下降到1000米至小于10000米的现象。低吹沙(DRSA)观测时测站或其附近细小沙粒被风吹起，吹沙高度小于米。沙暴(SS)强风或强烈的扰动气流将地面大量沙粒猛烈地卷入空中，使空气非常混浊的现象。主导能见度1000米。高吹尘（BLDU）观测时测站或其附近尘土被风吹起，吹尘高度米，使主导能见度下降到1000米至小于10000米的现象。低吹尘（DRD
16、U）观测时测站或其附近尘土被风吹起，吹尘高度小于米的现象。尘暴（DS）灰尘微粒被混乱狂风猛烈地卷起的现象。主导能见度1000米。风沙风沙现象现象强度强度天气现天气现象象强度判断原则强度判断原则小中大沙暴尘暴无主导能见度500米1000米。主导能见度500米。低吹尘、低吹沙、高吹尘、高吹沙不判定强度烟、尘、霾现象烟、尘、霾现象天气现象天气现象特征描述特征描述烟(FU)大量细小的烟粒浮游于近地面空气层中，使主导能见度小于10000米的现象。出现时天空呈黑色、灰色或褐色，太阳呈红色或淡红色，浓时可闻到烟味。浮尘(DU)大量的尘土末均匀地浮游于空中，使主导能见度小于10000米的现象。有浮尘时，远处景
17、物呈土黄色或褐黄色。太阳呈苍白色或淡黄色。霾(HZ)大量的极细小的盐末、烟末均匀浮游于空中，使空气混浊，主导能见度小于10000米的现象。远山、森林等深色物体呈浅蓝色。太阳、雪山等光亮物体呈黄色或桔黄色火山灰(VA)火山爆发所伴随的烟灰尘现象。雷暴、风暴现象雷暴、风暴现象天气现象天气现象特征描述特征描述雷暴(TS)雷暴是积雨云云中、云间或云地之间产生的放电现象，表现为闪电兼有雷声、仅闻雷声而不见闪电或仅见闪电而不闻雷声。大风(GA)瞬间风速17米秒（或目测估计风力级）的风。飑(SQ)突然发生的持续时间短促的强风。常伴随雷雨出现。出现时常伴有风向突变、气温剧降、气压急升等现象。判定标准是判定标准
18、是：瞬时风速突然增加米秒或以上且至少维持分钟，然后突然减小，而且维持时间内瞬时风速不小于11米秒。龙卷(FC)又称漏斗云。一种强烈的旋风现象，表现为云柱或漏斗状云，发生在陆地上的称陆龙卷，发生在海面上的称海龙卷或称水龙卷尘沙旋风(PO)即尘卷风，指在干燥而充满灰尘或沙土的地面上快速旋转的空气柱，使灰尘和其它轻质物体从地面向上卷起的现象。积雪、吹雪现象积雪、吹雪现象天气现象天气现象特征描述特征描述积雪（PS）雪（包括其他固体降水）掩盖地面，达到站址视野面积一半或以上时称积雪。低吹雪（DRSN）雪片被风吹起，高度米。低吹雪不影响主导能见度的观测。主导能见度可在10千米以上。在METAR/SPECI
19、中编报低吹雪时，主导能见度不受限制。高吹雪（BLSN）雪片被风吹起，高度米，主导能见度10000米的现象。地面凝结现象地面凝结现象天气现象天气现象特征描述特征描述霜（FR）水汽凝华在地面或物体上的白色松脆的冰晶或由露水冻结而成的冰珠。雾淞（RI）空气中水汽（不一定有雾）直接凝华，或过冷却雾滴直接冻结在物体上的乳白色冰晶物。常呈针状或粒状，多附在细长的物体或物体的迎风面上，表面疏松，起伏不平，受振动易脱落。雨淞（VG）过冷却液体降水碰到地面或地物，很快冻结的坚硬冰层。呈透明或毛玻璃状，外表光滑或有凸起。天气现象的编报天气现象的编报在METAR和SPECI中，使用“”和“”分别表示弱的和强的，中度
20、不使用符号表示。如果观测到一种以上的天气现象，应当分别编报几组现在天气组，组与组之间使用空格隔开。如果观测到几种降水，则应当合并成一组，较强的降水类型在前，降水强度是指较强的降水强度。限定词VC仅用于表示本机场没有但距离机场基准点约8千米16 千米之间观测到的天气现象天气现象的天气现象的RE组组近时天气现象最多可记录三组当上次例行报告发布后或过去一小时到本次观测之前的时间时段（两者取其短）内，在机场观测到下列天气现象，而本次观测时段内没有观测到，应当在天气现象前不留空格冠以“RE”记录近时天气现象：冻降水中或大的降水 高吹雪尘暴或沙暴 雷暴 龙卷云 火山灰风切变的报告风切变的报告沿着起飞航道或
21、进近航道，在跑道面至500m之间存在着严重影响航空运行的风切变，只要可能，应报告风切变情况随时使用；如果风切变影响机场全部跑道的起飞航道或进近航道，应使用WS ALL RWY编报。WS RWYDRDR组编报某一条跑道风切变 例：浦东机场35R跑道上空有风切变WS RWY35R使用WS ALL RWY编报所有跑道风切变例：深圳机场所有跑道上空有风切变WS ALL RWY气压的观测气压的观测在单位面积上的大气压力，称为大气压强，简称气压。压强的单位是“帕斯卡”，简称“帕”，符号为Pa。为统一使用单位，1979年世界气象组织（WMO）规定以“百帕”为基本单位。“百帕”即100个“帕”，符号为hPa。
22、定义几种常用气压几种常用气压天气现象天气现象特征描述特征描述本站气压是指气象台、站气压表（或传感器）所在高度处的气压。场面气压（QFE）是指飞机着陆地区（在跑道上）最高点的气压。修正海平面气压（QNH）是指场面气压按国际标准大气条件订正到海平面的气压。海平面气压是指海平面高度上的气压，通常指本站气压订正到海平面高度处的气压。几种高度几种高度例行天气报告（METAR）和特殊天气报告（SPECI）中气压的报告基准观测点的修正海平面气压,这些值应当截取为整数，以四位数字表示，紧跟在字符Q后不加空格以“PHPHPHPH”组编报，不足四位数时，千位数用0补齐。例：修正海平面气压1011.8 报告Q101
23、1 修正海平面气压998.4 报告Q0998 气压的报告气压的报告气温和湿度的观测气温和湿度的观测空气温度是指空气的冷热程度，简称气温，单位摄氏度（）。空气湿度是指空气中的水汽含量或空气的潮湿程度，简称湿度。通常用绝对湿度、相对湿度、饱和差、露点温度表示。定义温度的观测项目温度的观测项目天气现象天气现象特征描述特征描述干球温度温度表测出的瞬时气温湿球温度包有润湿纱布的温度表所测出的瞬时气温。日最高气温一日中瞬时最高气温。日最低气温一日中瞬时最低气温。例行天气报告（METAR）和特殊天气报告（SPECI）中气温和湿度以最接近的整数进行报告。当气温和露点温度在0以上时，小数点后的数值四舍五入；当气
24、温和露点温度在0以下时，小数点后的数值五舍六入。气温和露点温度取整后绝对值不足两位时，十位数应当用0补齐。在METAR和SPECI中，如果气温和露点温度在0以下，应当以“M”加气温和露点温度的绝对值表示。例：气温9露点7 编报09/07，气温-9.5露点-10.6 编报M09/M11，气温-9.6露点-10.6 编报M10/M11。温度和露点的报告温度和露点的报告风的观测风的观测空气运动的水平分量则称为风。空气运动的垂直分量称为空气的垂直运动（如对流运动）；风是由水平方向上大气压力分布不均而产生的。风是一个向量，既有大小又有方向。风的观测包括风向和风速的观测。定义风向风速风向风速风的来向。单位
25、为度。风向空气质点在单位时间内所移动的水平距离。单位为米/秒(m/s)、千米/小时(km/h)和海里/小时(nm/h)也称“节”(kt)。风速风风的观测项目的观测项目天气现象天气现象特征描述特征描述两分钟平均风速观测时距内两分钟的风速平均值。十分钟平均风速观测时距内十分钟的风速平均值。静风(CALM)两分钟或十分钟时距内风速平均小于0.5米/秒的风。阵风(GUST)两分钟或十分钟时距内瞬间风速大于等于平均风速5米/秒时的最大值。大风(GA)瞬间风速大于等于17.0米/秒的风。风向不定(VRB)在观测时距内风向变化达大于等于180，为风向不定；当风向变化大于等于且小于180，平均风速小于米/秒，
26、也为风向不定。风的编报风的编报平均风向风速值来编报dddff，其后不加空格紧跟MPS。风向值小于100 时，其前应当加“0”编报，正北风向应当编报为“360”。风速值小于10时，其前应当加“0”编报。如果风向变化大于或等于60度，但小于180度，并且平均风速大于等于2米/秒，应当编报风向变量“dndndnVdxdxdx”组。果出现阵风,应当在“dddff”后面用瞬间风速最大值来编报“Gfmfm”组，其后不加空格紧跟简语MPS。“静风”时风组应当编报为“00000MPS”当风速50m/s时，编报P49MPS风向不定用“VRB”来编报“ddd”。例：09005MPS 040V110 例：09005
27、MPS 例：09010G18MPS例：090P49MPS例：VRB18MPS趋势预报趋势预报由机场天气报告附带的该机场气象情况预期趋势的简要说明组成。趋势预报应指明以下一个或几个重要的重大变化：地面风、能见度、天气现象和云。只有预期有重大变化的要素才应列入。趋势预报的有效时段为2h，起始时间为附带该趋势预报的天气报告时间。定义趋势报指示码趋势报指示码指示码指示码描述描述BECMG描述气象情况以规则或不规则的速度达到或经过特定值的预期变化TEMPO描述气象情况达到或经过特定值的预期短暂波动FM从某时刻起AT正好在某时刻TL至某时刻止BECMG和TEMPO一般和FM、TL、AT一个或两个结合使用，
28、当BECMG和TEMPO没有指定具体时间时，则默认为趋势报的有效时间2小时趋势报例趋势报例报文报文METAR ZSSS 130000Z 12007MPS 2500 BR BKN004 33/24 Q1001=释义释义趋势1BECMG TL0030 3000 BKN005预报从现在起能见度至0030能见度逐渐转为3000m，云高抬升到150m。趋势2TEMPO FM0030 TL0130 TSRA预报从0030至0130之间有短时中雷雨趋势3BECMG 3000 预报从现在起能见度至0200能见度逐渐转为3000m趋势4BECMG AT0040 0500 FG预报在0040能见度变为500m，大
29、雾第二节第二节 民航气象预报民航气象预报气象学概论机场机场预报预报(TAF)机场预报应包含对机场特定时段预期气象情况的简要说明，并在特定的时间发布。机场预报应按规定的格式和顺序编报。包括FC（有效时间9小时，每3小时发布一次）和FT（有效时间24小时，国际报文一般为30小时，每6小时发布一次）定义机场预报的内容机场预报的内容预报类型标志地面风地名代码能见度预报的发布日期和时间天气现象预报缺报标志（适用时）云预报的有效日期和时段气温预报取消报标志（适用时）在有效时段内一个或多个上述气象要素预期的重要变化（变化组）变化组指示码变化组指示码指示码指示码描述描述BECMG描述气象情况以规则或不规则的速
30、度达到或经过特定值的预期变化TEMPO描述气象情况达到或经过特定值的预期短暂波动，每次波动持续时间应不超过1 h，并且波动所占时间应小于预期发生波动的预报时段的一半。PROB30 TEMPO 30%的概率在某时段出现短时的天气PROB40 TEMPO 40%的概率在某时段出现短时的天气“BECMG”描述的变化时段应不超过2小时。“TEMPO”对于预报有效时段少于12 h的预报，变化时段应不超过4 h；对于预报有效时段为12 h24 h的预报，变化时段应不超过6 h。TAF报文示例报文示例TAF ZBAA 130430Z 130615 31007MPS 8000 SHRA FEW005 FEW0
31、10CB SCT018 BKN025 TX24/07Z TN14/15Z TEMPO 1014 4000+SHRA PROB30 TEMPO 1315 TSRA SCT005 BKN010CB 1234567891011121.预报类型；2.地名代码；3.预报的发布日期和时间；4.预报的有效日期和时段；5.地面风；6.能见度；7.天气现象；8.云；9.最高温度和出现时间；10.最低温度和出现时间；11.变化组TEMPO；12.变化组PROB30 TEMPO。北京首都机场的航站预报，发报时间13日04:30（UTC），预报有效时间为13日06:00（UTC）至15:00（UTC）。地面风向310
32、，风速7 m/s，能见度8 000 m，中阵雨，有少量云，云底高度150 m，少量的积雨云，云底高度为300 m，疏云，云底高度为540 m，多云，云底高度750 m，在有效时间内最高气温为24，出现在UTC07时；最低气温为14，出现在UTC15时。预计在10:00（UTC）至14:00（UTC）之间有短暂波动，能见度变为4000 m，大阵雨。在13:00（UTC）至15:00（UTC）之间，有30%概率出现中等强度的雷雨，疏云，云底高度150 m，多云，积雨云，云底高度300 m。区域预报区域预报 某一高度层上高空风、高空温度的分布状况。发布间隔为12 h。高空风、高空温度预告图低/中/高
33、层高空影响飞行的重要天气现象。高层重要天气预告图（SWH）：应指明飞行高度FL250（7500 m）的高空影响飞行的重要天气现象。中层重要天气预告图（SWM）：FL250且FL100低层重要天气预告图（SWL）:FL100重要天气预告图的发布间隔为6 h。重要天气预告图。为FL100 以下（在高原或山区可达FL150（4500 m），必要时可更高）的重要气象情报。低空飞行的区域预报重要气象情报重要气象情报(SEGMET)对有关航路上发生或预期发生可能影响航空器飞行安全的天气现象，以及这些天气现象在时间和空间上的发展作简要说明。包括：雷暴(TS)、热带气旋(TC)、严重颠簸(SEV TURB)、
34、积冰(SEV ICE)、严重山地波(SEV MTW)、强沙暴(HVY DS)、强尘暴(HVY SS)、火山灰(VA)定义有效时段有效时段重要气象情报的有效时段应不超过4 h，在出现火山灰云和热带气旋的情况下，重要气象情报的有效时段应延长到6 h。重要气象情报应在有效时段开始前的4 h内发布。有关火山灰云和热带气旋的重要气象情报，应在有效时段开始前的12 h内尽早发布。火山灰云和热带气旋的重要气象情报最少每6 h应更新一次。发布格式发布格式重要气象情报应使用缩写明语编制，即用国际民航组织批准的缩写和数值，按附录F规定的格式和顺序编报。重要气象情报应以“SIGMET”标明，“SIGMET”后面紧接
35、重要气象情报序号，从当日的00:01（UTC）起，与为该飞行情报区发布的重要气象情报的份数相对应。SIGMET报文示例报文示例ZBPE SIGMET 2 VALID 221230/221600 ZBAA ZBPE BEIJING FIR OBSC TS OBS AT 1210Z NW OF ZBAA TOP FL250 MOV E 40KMH WKN1234567891011131.飞行情报区名；2.报文类型；3.报文序号；4.预报的有效日期和时段；5.监视台名；6.飞行情报区名；7.情报区(FIR)/管制区(CTA)；8.模糊不清的；9.天气；10.观测(OBS)/预报(FCST)；11.发
36、生时间；12.方位；13.云顶高；14.移向移速；15.强度变化。北京飞行情报区气象监视台（ZBAA）发布的有关北京飞行情报区（ZBPE）22日第2份重要气象情报，报文有效时段自22日12:30(UTC)至16:00(UTC)。在北京飞行情报区，于12:10（UTC）观测到模糊不清的雷暴，位于北京首都机场西北方向，雷暴顶高为飞行高度层250，以40 km/h的速度向东移动，强度减弱。121415SIGMET取消报取消报YUDD SIGMET 3 VALID 101345101600 YUSO-YUDD SHANLON FIR/UIR CNL SIGMET 2 101200/101600气象监视
37、台（YUSO）为SHANLON飞行情报区/高空飞行情报区（以Shanlon区域管制中心的代码YUDD标识）发布的10日第3份重要气象情报，报文有效时段自10日13:45(UTC)到16:00(UTC)。SHANLON飞行情报区高空飞行情报区的第2份重要气象情报（有效时段101200至101600）取消。低空气象情报低空气象情报AIRMETZBPE AIRMET 2 VALID 221215/221615 ZBAA ZBPE BEIJING FIR MOD MTW OBS AT 1205Z N42E110 FL080 STNR NC北京飞行情报区气象监视台（ZBAA）发布的有关北京飞行情报区（Z
38、BPE）22日第2份低空气象情报，报文的有效时段自22日12:15（UTC）到16:15（UTC）。北京飞行情报区，于12:05（UTC）观测到中度的山地波，位置在北纬42东经110，高度在飞行高度层080，山地波静止少动，预计强度没有变化。机场警报机场警报对可能严重影响地面航空器和机场设备、设施安全的气象情况作简要说明。机场警报应包括下列天气现象：热带气旋（机场10min平均地面风速预期达到或超过17m/s）；雷暴；冰雹；雪（包括预期的或观测到的积雪）；冻降水；霜冰或雾淞；沙暴；尘暴；扬沙或扬尘；强地面风和阵风；飑；霜；火山灰；海啸；气象部门和用户协定的其他天气现象。定义机场警报机场警报高空
39、风和温度预告图高空风和温度预告图高度层有效时间发布时间高空风和温度预告图高空风和温度预告图 风速单位：海里每小时（kt）温度单位：摄氏度（）；气压单位：百帕（hPa）当温度小于零度时，数字前的负号被省略 当温度大于零度时，数字前加“”或“PS”风应使用带风羽的风向杆来标明，风向杆的方向表示风向，风速标注的方法见下表50重要天气预告图重要天气预告图重要天气预告图重要天气预告图重要天气预告图重要天气预告图符号列表符号列表天气天气符号符号天气天气符号符号天气天气符号符号热带气旋严重沙或霾大范围轻雾强飑线大范围沙/尘暴阵雨中度颠簸大范围地面强风毛毛雨严重颠簸冰雹雨轻度积冰山地波雪中度积冰冻雨大范围吹雪
40、严重积冰雾霾符号列表符号列表天气天气符号符号天气天气符号符号天气天气符号符号烟冷锋对流层顶高点 山地状况不明暖锋对流层顶低点 辐合线锢囚锋对流层顶高度 热带辐合带准静止锋零度层高度 火山喷发 海面温度 海面状况 大气中的放射性物质*急流天气图天气图天气图地面天气图高空天气图925hPa850hPa700hPa500hPa200hPa100hPa把同一时刻各地气象台的观测记录填写在特定的地图（底图）上，所得到的这张图，它描述了某一瞬间某一区域的天气情况定义地面天气图地面天气图等压线高压中心冷锋气象站点气温，气温，现在天气现象现在天气现象水平能见度，水平能见度，km 露点温度，露点温度，海平面气压
41、，海平面气压，hPa3h气压变量，气压变量，hPa3h气压倾向气压倾向过去天气现象过去天气现象过去过去6h降水量，降水量，mm高云状高云状中云状中云状总云量，成总云量，成低云状低云状低云高度，低云高度，m低云量，成低云量，成风速风速风向风向地面填图符号地面填图符号地面天气图地面天气图高空天气图高空天气图等高线等温线高压中心冷中心暖中心低压中心槽线变高线站点分析天气图分析天气图雷达图雷达图雷达拼图单站雷达图雷达信息回波高度回波强度色块卫星云图卫星云图-红外红外卫星云图卫星云图-水汽水汽84其他气象图其他气象图85跑道观测（跑道观测（AWOS）界面）界面预报类图预报类图IDD41290VA ADV
42、ISORYDTG:20181021/0415ZVAAC:DARWINVOLCANO:DUKONO 268010PSN:N0141 E12753AREA:INDONESIASUMMIT ELEV:1335MADVISORY NR:2018/1187INFO SOURCE:HIMAWARI-8AVIATION COLOUR CODE:ORANGEERUPTION DETAILS:CONTINUOUS VA EMISSION TO FL070EST VA DTG:21/0415ZEST VA CLD:SFC/FL070 N0139 E12752-N0154 E12941-N0246E12914-N0
43、143 E12751 MOV NE 15KTFCST VA CLD+6 HR:21/1015Z SFC/FL070 N0139 E12752-N0143E12751-N0249 E12918-N0154 E12944FCST VA CLD+12 HR:21/1615Z SFC/FL070 N0138 E12753-N0152E12945-N0254 E12920-N0144 E12751FCST VA CLD+18 HR:21/2215Z SFC/FL070 N0139 E12752-N0143E12750-N0255 E12918-N0152 E12948RMK:VA UNIDENTIFIA
44、BLE ON LATEST SAT IMAGERY DUE TO METCLOUD OBSCURATION,HOWEVER ERUPTION EXPECTED TO BE ONGOING.VA LAST OBS ON SAT IMAGERY EXT NE AT 21/0100Z.HEIGHT/FORECAST BASED ON HIMAWARI-8 AND MODEL GUIDANCE.NXT ADVISORY:NO LATER THAN 20181021/1015Z预报类图预报类图-火山灰火山灰第三节第三节 危害航空器的天气危害航空器的天气气象学概论89侧风和阵风侧风和阵风 从侧面吹来的风，
45、会导致起降的飞机偏离跑道 一般计算侧风分量：v侧=v*sin 阵风：10分钟内瞬时风速最大的风，一般超过平均风速5m/s才编报V跑道90侧风标准侧风标准91污染跑道污染跑道干跑道 飞机起降需用距离和宽度范围内的表面上没有污染物或可见的潮湿条件的跑道。对于经过铺筑、带沟槽或具有多孔摩擦材料处理，即使在有湿气时也能保持“有效干”的刹车效应的跑道也算干跑道。湿跑道 当跑道表面覆盖有厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）的水，或者当量厚度等于或小于3毫米（0.118英寸）深的融雪、湿雪、干雪；或者跑道表面有湿气但并没有积水时，这样的跑道被视为湿跑道。污染跑道 飞机起降需用距离的表面可用部分的长和宽内超
46、过25的面积（单块或多块区域之和）被超过3毫米（0.118英寸）深的积水，或者被当量厚度超过3毫米（0.118英寸）水深的融雪、湿雪、干雪，或者压紧的雪和冰（包括湿冰）等污染物污染的跑道。湿跑道或污染跑道会导致跑道飞机滑跑距离增加，造成飞机起降过程中冲出跑道。92视程障碍视程障碍视程障碍现象主要包括：雾、沙尘暴、雪/大雨、低云飞行人员在低云中飞行，看不到地面和天地线，云中能见度很差，在心理上容易产生一些错觉。飞机在云/雾中飞行时，各方向明暗不均匀，有时飞行员会把较亮的地方当作天顶，较暗的地方当作地面，而错误地使飞机倾斜地飞行，甚至把地面当作天顶飞机降落时，由于看不到跑道，可能造成飞机冲出跑道或
47、者提前接地。水平风切变：影响升力，改变起降航迹和飞机姿态风切变风切变垂直风切变：强烈的下降气流，会使飞机突然下沉，危害很大。侧风切变：影响航行轨道风切变风切变95颠簸颠簸颠簸主要发生在大气湍流或空中急流大气湍流、空中急流都会造成飞机颠簸，使得飞机上升或下沉，严重的可使得机翼负荷加大而变形甚至折断，或使得飞机下沉或上升几百米高度96积冰积冰飞机在含有过冷水滴的云中飞行时，如果机体表面温度低于0，过冷水滴就会在机体表面某些部位冻结，积聚成冰层。破坏飞机的空气动力性能降低动力装置效率，甚至产生故障影响仪表和通讯，甚至使之失灵积冰明冰毛冰霜雾凇97积冰积冰98雷暴雷暴由于对流旺盛的积雨云引起的，伴有闪电雷鸣的局部风暴，有时有大风、冰雹、甚至龙卷。强烈的上升气流和下降气流改变飞行高度强烈的阵风和强风切变，是飞机失速、倾斜、偏离跑道暴雨影响能见度雷击使得仪表失灵，损害机体99火山灰火山灰火山喷发时，将熔岩喷发到地表并喷向空中，形成一个巨大的由粉末状岩石构成的云团。火山灰颗粒锋利的边角划伤机体，导致风挡失去透明性，火山灰颗粒迅速的损伤发动机，导致飞机失去动力火山灰堵塞导流片冷却孔、滑油油滤和皮托管等火山灰容易熔化，积聚成玻璃质残积物，最终导致发动机熄火
