1、等速工况下的燃油经济性试验 1 实验项目 等速燃油消耗量试验 2 实验目的 1掌握等速行驶百公里燃油消耗量试验的试验方法 2了解油耗仪的基本原理和使用方法 3. 通过实验加深对车辆燃油经济性的理解 4. 绘制该型汽车的百公里燃油消耗量曲线 5. 从试验数据中得出该车型的最低燃油消耗量；经济车速和高速油耗比低 速油耗的相对增量；验证等速百公里燃油消耗量与车速及所选档位之间 的关系 6. 对汽车的燃油经济性及其试验方法建立起初步认识 3 实验标准 参照汽车燃料消耗量试验方法对等速燃油消耗量试验的相关要求进行。 4 实验内容 （1） 实验用车：福特全顺长轴距 12 座中顶（柴油车） （2） 实验仪器
2、：1.油耗仪；2.卷尺；3. 综合气象观测仪；4.标杆； （3） 实验条件： 道路条件： 纵坡不大于 2的混凝土、 沥青道路， 路面干燥、 平坦、 清洁。 测量路段长度 500m， 两端各向延伸 50 米作为预备段，两端可方便地使汽车调头。 气 温：2035， 气 压：740mmHg770mmHg， 相对湿度：5095， 风 速：小于 3m/s。 汽车技术状况：汽车技术状况良好，试验前，汽车必须充分预热，使发动机出水 温度 8090，变速器及驱动桥润滑油温度不低于 50。 （4）实验方法和步骤实验方法和步骤 本实验是测定在某一道路条件下，汽车单位行程的燃油消耗随速度而变化的 关系曲线。 （一）
3、 准备事宜：（一） 准备事宜： 1.实验前首先检查车辆的状况，确保实验在标准的车况下进行，一面引起不 必要的误差项。主要包括冷却液的温度，润滑油的粘度是否适宜以及是否达到负 荷试验要求的清洁度等 2.在实验场地量取试验路段，并用粉笔简单划线标注。 （二） 具体实验步骤：（二） 具体实验步骤： 1 1. .汽车用直接挡等速行驶，从车速 20km/h 开始，保持油门踏板位置不变， 匀速行驶通过测量标定点 2.2. 在测量路段起点和终点开启和关闭燃油流量计（油耗仪），同时用秒表 测定汽车通过测量路段的时间，并测量出在该车速下的油耗量 3.3. 同一速度往返各进行一次实验，并取测量结果的平均值（如果某
4、个数据 有较大的偏差， 可以考虑是测量错误， 可以视具体情况予补做该点或者予以剔除） 。 以车速 10km/h 的整倍数，直至该挡最高车速的 80，至少测定 5 点。 4.4. 两次试验之间的时间间隔(包括使车速达到预定的稳定车速所需的时间) 应尽可能地短，以保持汽车稳定的热状况，以及环境（主要指风速的影响）的相 对不变性。 5.5.视具体情况以及若时间允许，按照上述过程重复五档（超速档）时的等速燃油经济 性状况。 6.6. 在实验现场根据实验结果绘制油耗量（Q）与车速（V）变化关系曲线(每 测完一点，记录一点)，根据曲线，确定异常点，重新测试，并分析实验结果。 （三） 注意事项：（三） 注意
5、事项： 1.1. 在整个实验过程中，发动机出水温度应保持在 8085范围内。汽车 的行驶速度在距测量路段 100m 时应达到规定值并保持稳定。 2.2.尽量选择风速的恒定时候测量，以最大限度的消除外界因素的影响 3 3 数据处理 通过重复性检验后，就可以对测量结果（即 n 次试验测得的燃料消耗量的算 术平均值）按置信度 90%进行区间估计区间估计，公式为： Q n 0310 QQr . （3-1） 就是说， 燃料消耗量试验结果的真实值 r Q有90%的可能性出现在Q n 0310 Q . 区间内，Q为 n 次试验测得的燃料消耗量的算术平均值。 上述理论与第二章第四节“测量误差分析”有一定关联，
6、可参阅。 1. 数据的校正 燃料消耗量的测定值应校正校正为标准状态下的数值，标准状态的含义是：气温 20C、气压 100kpa、汽油密度 0.742kg/L、柴油密度 0.830kg/L。校正公式为： 321 0 CCC Q Q （3-2） 式中， 0 Q校正后的燃料消耗量，即标准值，L/100km； Q实测燃料消耗量的均值,L/100km，同式（3-1） ； 1 C环境温度校正系数，)(.T20002501C1 ； 2 C大气压力校正系数，)(.100P002101C2 ； 3 C燃料密度校正系数，对于汽油，).(. s3 G7420801C ， 对于柴油).(. d3 G8300801C
7、； T试验时的环境温度，C； P试验时的大气压力，kpa； s G试验用的汽油平均密度，kg/L； d G试验用的柴油平均密度，kg/L。 5 实验可行性分析 1 车辆选取：福特全顺长轴距 12 座中顶是一款较为常见的典型经济型商务车，配置有 2.8L 的直列四杠发动机的性能也较为稳定且有一定的代表性，且全顺载人数较多，空间比较大， 安全性高，比较符合我们实验的各种要求。 2 仪器选取：因为选取的为柴油车，故油耗仪的安装方法如下： 3 时间分配：量取试验路段：由于超凡大街处于临近市郊的地段，车流量较小，故量取路 段无需过长时间，但应注意正确使用标杆和卷尺。车流量较小也应注意安全。量取过程大概
8、需要 15 分钟左右。 选定车速： 根据实际车况， 应在到达实验路段后用直接挡和超速挡测量其最稳定车速和最 高车速以确定实验车速的数值。测量过程大约需要 8 分钟。 进行测试：由于选取速度较多（直接挡超速挡各 5 组共 10 组）且一个速度要回来共测量 两次，而且应考虑到掉头，会车等道路因素，故将时间选定为 40 分钟。实验过程中应注意 瞭望，注意安全，遵守道路交通安全法 。 数据记录与处理：数据记录应在实验过程中完成，数据处理可在试验结束后完成。故不予 安排单独时间。 4 实验路段的选取： 根据地图可知地段总长为 2.8 公里，道路平顺且车流量小。根据上述的实验计划，整个的路 段长度大概在
9、600 米左右， 可知在地图的任意一段进行实验。 在实验时根据具体的路况与天 气因素选择其中之一的路段。 5车辆状态的控制：根据该试验的目的及需求，在实验过程中应测量不同负载下 的燃油经济性（负载的改变可通过增减乘员人数来实现） 。但试验中仍应以安全 为第一原则，所以要保证车辆的平顺等速行驶。这样，同时避免了速度的突变对 试验结果的影响，从而保证了试验的准确性。 6 实验相关表格： 直接档测量数据 序 号 车速 Q1 Q2 (Q1+Q2)/2 距离 百公里油耗 1 2 3 4 5 超速档测量数据 序 号 车速 Q1 Q2 (Q1+Q2)/2 距离 百公里油耗 1 2 3 4 5 7 小结：本实验设计按照汽车燃料消耗量试验方法等速燃料消耗量试验的相 关要求进行，等速燃料消耗量试验是测定汽车燃料经济性最基本的试验。该项试 验方法简单易行，结果可靠准确，且对于驾驶者的水平要求不高。考虑到汽车按 给定的速度匀速通过 500 米路段不容易控制， 也可以通过记录汽车通过该路段的 时间来，过程中尽量保持汽车的匀速行驶，通过试验路段长度除以通过时间的方 法求出平均速度。通过这种方法绘制出汽车百公里等速油耗线曲线。此种方法虽 有一定误差，但操纵性好，实际性强。
