1、高速铁路概述高速铁路概述主讲人：戚昌宪目录第一节 高速铁路概论第二节 中国高速铁路发展历程第三节 我国高速铁路发展现状第四节 电气化铁路的组成第五节 高速列车的分类及概念第一节 高速铁路概述1火车的发明火车的发明 1825年年9月月27日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用日，世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿运输设施，英国斯托克顿达灵顿的铁路正式通车了。在盛况达灵顿的铁路正式通车了。在盛况空前的通车典礼上，由机车、煤水车、空前的通车典礼上，由机车、煤水车、32辆货车和辆货车和1辆客车组成辆客车组成的载重量约的载重量约90吨的吨的“旅行旅行”号列车，由设计者斯蒂芬森亲
2、自驾驶，号列车，由设计者斯蒂芬森亲自驾驶，上午上午9点从伊库拉因车站出发，下午点从伊库拉因车站出发，下午3点点47分到达斯托克顿，共运分到达斯托克顿，共运行了行了31.8公里。公里。2电气化铁道的出现电气化铁道的出现 1879年年5月月31日，在德国柏林举行的世界贸易博览会上，日，在德国柏林举行的世界贸易博览会上，由西门子（由西门子（SIEMENS）建造并展出了世界上第一条电气化铁）建造并展出了世界上第一条电气化铁路，这条铁路只有不足路，这条铁路只有不足600米长，采用两轨道间设置第三轨的米长，采用两轨道间设置第三轨的供电方式，电压供电方式，电压DC100V，牵引功率，牵引功率3马力，时速只有
3、马力，时速只有4英里英里/小小时，牵引三节车厢，最多可以搭乘时，牵引三节车厢，最多可以搭乘30名旅客。名旅客。但是他但是他开创了新开创了新的牵引方式电气化铁道诞生。的牵引方式电气化铁道诞生。1881年年5月，德国在柏林近郊的利希特菲尔德修建的一条长月，德国在柏林近郊的利希特菲尔德修建的一条长2.45km的电气化铁路投入运行，这是世界上第一条商业运的电气化铁路投入运行，这是世界上第一条商业运行的电气化铁路，开启了铁路电力牵引的新时代。行的电气化铁路，开启了铁路电力牵引的新时代。20世纪世纪初期，电气化铁路在世界各地得到迅速发展。初期，电气化铁路在世界各地得到迅速发展。3高速电气化铁路时代的到来高
4、速电气化铁路时代的到来 1964年年9月月1日，世界上第一条高速电气化铁路日，世界上第一条高速电气化铁路东京到东京到大阪的新干线在日本建成通车，该段铁路采用交流大阪的新干线在日本建成通车，该段铁路采用交流60Hz，25KV供电制。最高时速供电制。最高时速210KM/h（目前运行速度（目前运行速度270KM/h)东京到大东京到大阪的运行时间从过去的阪的运行时间从过去的6小时小时30分钟缩短为分钟缩短为3个小时。拉开了高个小时。拉开了高速电气化铁道建设的新篇章。速电气化铁道建设的新篇章。3高速电气化铁路高速电气化铁路时代的到来时代的到来4.国外高速铁路现状序号序号国家国家铁路总里程铁路总里程电气化
5、里程电气化里程供电制式供电制式1俄罗斯俄罗斯8.84.125kV工频单相交流、直流工频单相交流、直流2德国德国4.72.115kV 16 2/3Hz单相交流单相交流3中国中国7.52.025kV工频单相交流工频单相交流4日本日本2.81.720kV、25kV工频单相交流、直工频单相交流、直流流5法国法国3.41.525kV工频单相交流、直流工频单相交流、直流6印度印度6.41.425kV工频单相交流工频单相交流7南非南非2.41.225kV工频单相交流、直流工频单相交流、直流8波兰波兰2.51.23kV直流直流9意大利意大利2.01.125kV工频单相交流、直流工频单相交流、直流单位：单位：万
6、公里万公里5我国电气化铁道的发展我国电气化铁道的发展5我国电气化铁道的发展我国电气化铁道的发展 我国第一条电气化铁路是宝（鸡）我国第一条电气化铁路是宝（鸡）成（都）线宝鸡凤州段，正式通车成（都）线宝鸡凤州段，正式通车于于1961年年8月月15日正式交付运营，从此日正式交付运营，从此揭开了我国电气化铁路建设的序幕。揭开了我国电气化铁路建设的序幕。5我国电气化铁道的发展我国电气化铁道的发展 2002年年11月月27日，日，“中华之星中华之星”在秦沈客运专线综合试在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了中国铁路的最高速度验中，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。京沪高铁 列车最高时速可达38
7、0km/h 世界上里程最长的高速铁路武广高铁 全程1068.6km 时速可达350km/h n我国我国CRH动车组的现状和特点动车组的现状和特点姓名 CRH2 产地 南车四方（联合日本财团）原型 日本新干线E2-1000 能力 定员（人）：610 最高运营速度（km/h）：200 （具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250姓名 CRH3产地 唐山+长春原型 德国西门子公司ICE3 能力 最高运营速度（km/h）：330 最高试验速度（km/h）：380姓名 CRH5产地 北车集团长客股份公司原型 法国阿尔斯通 能力 定员（人）：602+2（残疾人）最高运营速度（km/h
8、）：250 （具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250CRH380-ACRH380-BCRH380-C第三节 我国高速铁路的发展现状 我国高铁铁路发展大致可以分为两个阶段：第一阶段，1990年至2007年，期间全国铁路五次大提速，技术上对引进的德、日、法高速动车组进行了消化吸收；第二阶段，2008年至今，以中国高速列车自主创新联合行动计划的启动实施为标志，高铁产业进入自主创新的阶段。依托科技部和铁道部联合开展的中国高速列车自主创新联合行动计划和“十一五”国家科技计划项目，我国已建立了以政策为指导、市场为导向，以企业为主体、产学研用相结合的科技创新模式；以高速列车设计制造
9、企业为龙头，联合国内多家高校、科研院所及高速列车零部件配套企业，发挥各自优势科技资源和产业资源，分工协作，突破高速列车关键技术，构建起高效的高速列车技术创新机制，使我国高速铁路发展技术创新进入到一个新的阶段。第三节 我国高速铁路的发展现状 2015年是铁路“十二五”规划的收官之年。2015年全国铁路完成固定资产投资8200亿元人民币，新增铁路运营里程9000多公里，新开工61个项目。从2011年开始，中国铁路固定资产投资从5863亿元快速增长至8000亿元，其中较大比重投入到高速铁路领域，2016年铁路固定资产投资仍将保持8000亿规模。第三节 我国高速铁路的发展现状 我国高速铁路网始建于20
10、04年，第一条高铁线路京津城际铁路于2008年8月通车，从此成为铁路投资重中之重，2015年以高速铁路为主骨架的快速铁路网将基本建成，总规模达4万公里以上，其中高速铁路通车里程达到1.9万公里，较2012年翻了一番，与其他铁路共同构成的快速客运网可基本覆盖50万以上人口城市。第三节 我国高速铁路的发展现状截止至2015年，“四纵四横”高铁主骨架基本建成，在区际运输中发挥着重要作用。“四纵”高铁，已开通运营了京沪高铁、京广高铁、京哈高铁、上海杭州宁波福州深圳快速铁路等，并加快建设京沈高铁；“四横”高铁，已开通运营郑州西安宝鸡、杭州长沙贵阳、南京合肥武汉重庆、胶济客专、石太高铁等。加快建设济南石家
11、庄、徐州郑州、宝鸡兰州、贵阳昆明高铁等。“十三五”我国高速铁路仍将保持快速发展，规划贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至台北、呼和浩特至南宁、北京至昆明、宁夏银川至海口、青岛至银川、兰州至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。第四节第四节 电气化铁道的组成电气化铁道的组成 牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电
12、气化铁道的“三三大元件大元件”。1电力机车电力机车电力机车的工作原理电力机车的工作原理 从仿制到独立开发，我国的电力机车已经形成了韶山车族从仿制到独立开发，我国的电力机车已经形成了韶山车族电力机车，其牵引功率已达电力机车，其牵引功率已达9000 KW，时速超，时速超250KM/h,和谐号和谐号动车组成为客运专线主要运营车辆。动车组成为客运专线主要运营车辆。2牵引变电所牵引变电所牵引变电所的主要作用牵引变电所的主要作用降压降压 将将110（220）KV交流电降低为交流电降低为27.5KV交流电交流电变相变相 将三相交流电转换成单相交流电将三相交流电转换成单相交流电主要形式主要形式 三相变电所三相
13、变电所 单相变电所单相变电所 V/V变电所变电所 三相两相式牵引变电所三相两相式牵引变电所 牵引供电回路牵引供电回路 电牵引供电回路是由牵引变电所电牵引供电回路是由牵引变电所馈电线馈电线接触网接触网电力机车电力机车钢轨、地或回流线钢轨、地或回流线牵引变电所构成牵引变电所构成1964年，世界上第一条铁路高速运营线东海道新干线建成，0系高速列车投入运营，最高试验速度256km/h，最高运行速度210km/h。法国TGV-PSE高速列车外形：1981年，首列第一代TGV高速列车TGV-PSE 以260km/h的速度在巴黎-里昂正式运营，1983年速度提高到270km/h，其最高试验速度380km/h
14、 法国TGV-A高速列车外形：1989年，第二代TGV高速列车TGV-A 投入运营，最高运行速度300km/h，1990年创下了试验速度515.3km/h的世界记录；法国TGV-R高速列车外形：网路TGV即TGV-R 于1993年投入运用，环绕巴黎将几条高速线连成一体，最高速度300km/h 法国EUROSTAR高速列车外形：TGV-E即欧洲之星EUROSTAR 于1994年运行在巴黎伦敦布鲁塞尔，是穿越英吉利海峡隧道的高速列车，最高速度300km/h，在英吉利海峡隧道内160km/h，在比利时200km/h；法国TGV-AVG高速列车外形：2001年，开发出新一代TGV-AGV电动车组，最高
15、运行速度350km/h。AGV与以前的TGV列车主要区别是采用了动力分散式，只有拖车组铰接在标准的TGV车组上 AVE高速列车外形：AVE高速列车在TGV-A的基础上设计，最高运行速度可达300km/h 法国TGV-PBKA高速列车外形：TGV-PBKA，即TGV-Thalys运行于4个欧洲国家，联结巴黎（P）布鲁塞尔（B）科隆（K）阿姆斯特丹（A）四国首都，是一种适应4种电流制的列车，最高速度300km/h，1996年投入运用 法国TGV-2N高速列车外形：1995年，第三代TGV高速列车TGV-2N型全双层高速列车，在北方新干线投入运营，运行速度300km/h。KTX高速列车外形：KTX型高速列车 一列编组20辆，是TGV定员最多（1000人）、功率最大（13200kW）的高速列车，运营速度300 km/h，采用法国TGV-R技术，比“欧洲之星”短，但座位较密，定员较多，可以满足大运量的要求。KHST高速列车外形：韩国依靠本国技术和外国技术（TGV）已自行研制出KHST样机，进行轨道试验，最高速度达350 km/h。德国ICE-V高速列车外形 德国ICE1高速列车外形 德国ICE2高速列车外形 德国ICE3高速列车外形
