1、中兴通讯中兴通讯UMTS高铁覆盖方案高铁覆盖方案高铁建设蓬勃发展，通信质量面临考验高铁建设蓬勃发展，通信质量面临考验蓬勃发展的高铁建设，对中蓬勃发展的高铁建设，对中国联通的高铁覆盖服务提出国联通的高铁覆盖服务提出了高需求了高需求.12500亿元亿元 人民币的总投资，人民币的总投资，2006到到2010年间，全国高铁建设将突飞猛进。年间，全国高铁建设将突飞猛进。17000公里公里 铁路新线，其中客运专线铁路新线，其中客运专线7000公里。公里。431Km/h 的最高运行速度，上海磁浮列车示范运营线已于的最高运行速度，上海磁浮列车示范运营线已于2002年年底开通。年年底开通。全国高速铁路平均时速将
2、达到全国高速铁路平均时速将达到200至至300公里。公里。用户体验和运营商品牌受到严重威胁用户体验和运营商品牌受到严重威胁用户体验差用户体验差KPI变差变差高速高速l车体损耗大，甚至高达车体损耗大，甚至高达20dBl多普勒效应多普勒效应l重叠区不能满足切换和重选要求重叠区不能满足切换和重选要求l接通率下降接通率下降l切换成功率下降切换成功率下降l掉话率上升掉话率上升l掉网或在网打不通电话掉网或在网打不通电话l语音质量差语音质量差l数据连接不稳定数据连接不稳定l用户投诉大幅上升，对品牌影响严重用户投诉大幅上升，对品牌影响严重l话务量降低导致收益降低话务量降低导致收益降低运营商收益和运营商收益和品
3、牌受到影响品牌受到影响高速覆盖的主要特性高速覆盖的主要特性高速场景主要特性高速场景主要特性 l移动速度超过移动速度超过220公里公里/小时，多普勒效应明显小时，多普勒效应明显l覆盖呈线状，主要集覆盖呈线状，主要集中在高铁线路上中在高铁线路上l用户载体穿透损耗一般超用户载体穿透损耗一般超过过10dB，基站数目较多，基站数目较多l话务量相对集中，列话务量相对集中，列车经过时话务突发车经过时话务突发多普勒频移分析多普勒频移分析因波源或观察者相对于传播介质的运动而使观察者接收到的波的频率发生变化的现象称为多普勒效应。v：车速；：车速；C：光速；：光速；f：系统工作频率。：系统工作频率。n 速度越高，频
4、移越大：速度越高，频移越大：430km/h430km/h：最大多普勒频偏约：最大多普勒频偏约852Hz/852Hz/下行，下行，776Hz/776Hz/上行；上行；250km/h250km/h：最大多普勒频偏约：最大多普勒频偏约495Hz/495Hz/下行，下行，451Hz/451Hz/上行；上行；120km/h120km/h：最大多普勒频偏约：最大多普勒频偏约238Hz/238Hz/下行，下行，217Hz/217Hz/上行；上行；n两倍效果的频移影响：两倍效果的频移影响：WCDMAWCDMA基站采用相干解调检测方式工作，接收端的本地解调载基站采用相干解调检测方式工作，接收端的本地解调载波必须
5、与接收信号的载波同频同相，载波频率的抖动会对接收波必须与接收信号的载波同频同相，载波频率的抖动会对接收机的解调性能产生明显的影响。由于机的解调性能产生明显的影响。由于UEUE根据接收到基站的信号根据接收到基站的信号频率调整发射频率，因此对于频率调整发射频率，因此对于Node BNode B而言将产生两倍的多普而言将产生两倍的多普勒频移。勒频移。ff新型列车的穿透损耗更大新型列车的穿透损耗更大CRH2列车列车:10dBT型列车型列车:12dBK型列车型列车:14dB庞巴迪列车庞巴迪列车:24dBn高速列车对移动通信的影响主要是由于车体损耗和高速移动的速度造成的，不同车高速列车对移动通信的影响主要
6、是由于车体损耗和高速移动的速度造成的，不同车体对无线信号的穿透损耗差别很大。体对无线信号的穿透损耗差别很大。n在进行覆盖设计时，必须以最大穿透损耗的车型作为覆盖优化的目标。在进行覆盖设计时，必须以最大穿透损耗的车型作为覆盖优化的目标。n以京沪高铁使用的以京沪高铁使用的CRH2型列车为例，无卧铺车厢型列车为例，无卧铺车厢,预计损耗为预计损耗为10dB。对小区选择的影响对小区选择的影响对小区重选的影响对小区重选的影响n UE移动速度越大，在一个小区中驻留的时间移动速度越大，在一个小区中驻留的时间越短，小区选择过程应在单个小区的驻留时间越短，小区选择过程应在单个小区的驻留时间内完成；内完成；n 假设
7、单小区在高速移动线路上的覆盖范围为假设单小区在高速移动线路上的覆盖范围为1.5公里左右公里左右430km/h情况下，情况下，UE在一个小区在一个小区中最多驻留中最多驻留12-13秒。秒。对通信过程的影响对通信过程的影响(1)n 相同小区重选时延情况下，相同小区重选时延情况下，UE移动速度越大，移动速度越大，小区间需要设置越长的重叠覆盖区。小区间需要设置越长的重叠覆盖区。排除一些不需要的或重复的系统信息；排除一些不需要的或重复的系统信息；简化邻区关系，降低重选时间为简化邻区关系，降低重选时间为800ms之内。之内。优化重选参数，缩短小区重选时延优化重选参数，缩短小区重选时延,优化小区优化小区重选
8、条件重选条件,只要质量差达到只要质量差达到2dB,就允许重选就允许重选,重重选时间选时间800ms之内；之内；合理设置重叠覆盖区，保证小区重选成功率；合理设置重叠覆盖区，保证小区重选成功率；建议重叠重选区应达到：根据建议重叠重选区应达到：根据800ms的重选速的重选速度度,在在120km/h、250km/h、350km/h移动速移动速度下，重叠区长度度下，重叠区长度(Length=Speed*Time)分分别为别为26.67m，55.56m，77.78m。应对措施应对措施应对措施应对措施对切换的影响对切换的影响对呼叫过程的影响对呼叫过程的影响n 相同切换时延情况下，相同切换时延情况下，UE移动
9、速度越大，小移动速度越大，小区间需要设置越长的切换重叠覆盖区。区间需要设置越长的切换重叠覆盖区。对通信过程的影响对通信过程的影响(2)n 高速场景下高速场景下UE在单个小区内的驻留时间很短，在单个小区内的驻留时间很短，主叫主叫/被叫流程进行过程中经常会发生从一个被叫流程进行过程中经常会发生从一个小区的覆盖区移动到另一个小区的情况；小区的覆盖区移动到另一个小区的情况；n 呼叫中各流程的时延会比普通场景更长。呼叫中各流程的时延会比普通场景更长。优化测量周期等切换参数，在保障成功率的前优化测量周期等切换参数，在保障成功率的前提下，尽量缩短切换时延；提下，尽量缩短切换时延；合理设置切换重叠覆盖区，保证
10、切换成功率；合理设置切换重叠覆盖区，保证切换成功率；建议重叠覆盖区应满足一次切换的需要，一般建议重叠覆盖区应满足一次切换的需要，一般1次切换时延约为次切换时延约为400800ms左右。左右。尽可能扩大单个小区的覆盖范围，减少主叫尽可能扩大单个小区的覆盖范围，减少主叫/被叫流程发生在从一个小区的覆盖区移动到另被叫流程发生在从一个小区的覆盖区移动到另一个小区的情况；一个小区的情况；优化呼叫流程，缩短呼叫时延，尽量使呼叫过优化呼叫流程，缩短呼叫时延，尽量使呼叫过程在一个小区覆盖范围内完成；程在一个小区覆盖范围内完成；根据呼叫流程的时延统计，合理设置计时器参根据呼叫流程的时延统计，合理设置计时器参数，
11、避免计时器过短而造成呼叫过程失败数，避免计时器过短而造成呼叫过程失败。应对措施应对措施应对措施应对措施2高铁覆盖需求分析高铁覆盖需求分析2高铁覆盖解决方案高铁覆盖解决方案2高铁覆盖经验与建议高铁覆盖经验与建议n高铁覆盖技术介绍高铁覆盖技术介绍n组网原则及网规方案组网原则及网规方案高效率的频率补偿算法高效率的频率补偿算法BBU+RRU分布式覆盖分布式覆盖高速场景组网技术高速场景组网技术n采用专利频率偏移补偿算法，可实现采用专利频率偏移补偿算法，可实现1600Hz频率偏移补偿，有效提高基站接收机解调性频率偏移补偿，有效提高基站接收机解调性能；能；n仿真结果显示频率补偿算法可以有效地抵抗仿真结果显示
12、频率补偿算法可以有效地抵抗400公里公里/小时以上速度的小时以上速度的 多普勒频移，系统没有明显多普勒频移，系统没有明显 的性能损失。的性能损失。n使用使用RRU降低天馈损耗，提高覆盖；降低天馈损耗，提高覆盖；nRRU支持级联拉远，适合带状区域的连续接支持级联拉远，适合带状区域的连续接力覆盖；力覆盖；n采用功分双向发射方式增加覆盖距离。采用功分双向发射方式增加覆盖距离。n设置合理的覆盖重叠区以满足小区重选和切换的需要；设置合理的覆盖重叠区以满足小区重选和切换的需要；n应尽量将高速场景覆盖小区配置在同一个应尽量将高速场景覆盖小区配置在同一个RNC、LAC下，或将下，或将RNC和和LAC边界设置于
13、边界设置于低速区域。低速区域。中兴通讯高铁覆盖技术中兴通讯高铁覆盖技术多普勒频偏较正算法多普勒频偏较正算法n多普勒频偏会对接收信号和本地信号之间的帧同步过程产生影响。接收机在进行同步时采用的是相关检测的方式，如果频偏是正的，则检测到的相关峰将越来越提前到达，如果频偏是负的，则相关峰将越来越落后到达。n如果Node B采用固定的搜索窗，则相关峰值将产生移动，定义驻留时间 的概念为：相关峰停留在1chip时间范围内的时间长度.cvfrCW21rvCf是是UE在在Node B方向上的速度分量；方向上的速度分量；为码片速率，为码片速率，3.84Mcps。C 为电磁波传播速度；为电磁波传播速度；对不同车
14、速下的同步驻留时间进行计算，结果如下：对不同车速下的同步驻留时间进行计算，结果如下：n多径搜索窗位置调整的频多径搜索窗位置调整的频率：目前中兴通讯率：目前中兴通讯UMTS接接收机的搜索窗位置调整频率收机的搜索窗位置调整频率是是24 frame，远远满足最大，远远满足最大车速车速430Km/h时的要求时的要求（frame/chip32.7frame）。）。BBU+RRU覆盖技术覆盖技术Fiber Transmissionn2004年，中兴通讯创新性提出射频拉远无线组网解决方案，将基站的基带处理单元和射频单元分离，基带处理单元集中年，中兴通讯创新性提出射频拉远无线组网解决方案，将基站的基带处理单元
15、和射频单元分离，基带处理单元集中放置，通过光纤拉远实现射频单元灵活安装。放置，通过光纤拉远实现射频单元灵活安装。n分布式组网的优势同样非常适用于高铁覆盖，分布式组网的优势同样非常适用于高铁覆盖，BBU集中放置和维护，降低站址获取难度，集中放置和维护，降低站址获取难度，RRU光纤拉远，适合高铁的线光纤拉远，适合高铁的线状覆盖；状覆盖；CAPEX和和OPEX均大幅降低。均大幅降低。n使用使用RRU能降低天馈损耗，提高覆盖。能降低天馈损耗，提高覆盖。RRU直接安装在塔顶，同样条件下天线口的输出功率提高直接安装在塔顶，同样条件下天线口的输出功率提高23dB（100米馈缆可米馈缆可减少减少6dB损耗），
16、基站覆盖能力大大增强。损耗），基站覆盖能力大大增强。采用功分方式增大覆盖距离采用功分方式增大覆盖距离单单RRU功分双向发射示意图功分双向发射示意图n 在高速覆盖组网时，为了增加单个在高速覆盖组网时，为了增加单个RRU的覆盖范围，减少的覆盖范围，减少RRU数目，可以采用一个数目，可以采用一个RRU功分双向发射功分双向发射的方式来增加单的方式来增加单RRU的覆盖距离。的覆盖距离。n 高速小区下行基带信号同时向两个方向发射，逻辑上还是单个小区工作，这样就相当于高速小区下行基带信号同时向两个方向发射，逻辑上还是单个小区工作，这样就相当于1个小区的分裂。个小区的分裂。当列车行驶经过基站时，不会发生软切换
17、，从而提升性能。当列车行驶经过基站时，不会发生软切换，从而提升性能。RRU 1RRU 2小区小区1小区小区2采用双采用双RRU小区合并方式增大覆盖距离小区合并方式增大覆盖距离BBURRURRUBBURRURRU小区小区1小区小区2n 在站点资源获取成本较高，或站间距较大的场景下，可采用双在站点资源获取成本较高，或站间距较大的场景下，可采用双RRU背靠背方式进一步增大单站覆盖距离。背靠背方式进一步增大单站覆盖距离。n 在该方案中，上行使用四天线模式，但在单个方向覆盖范围内是在该方案中，上行使用四天线模式，但在单个方向覆盖范围内是2根天线在工作，等价于根天线在工作，等价于2天线接收分集模天线接收分
18、集模式。下行基带信号复制，同时由式。下行基带信号复制，同时由2个个RRU发射。逻辑上还是单个小区工作。当列车行驶经过基站时，不会发发射。逻辑上还是单个小区工作。当列车行驶经过基站时，不会发生软切换，但在两个生软切换，但在两个RRU覆盖的交叠区存在覆盖的交叠区存在KPI的短暂损失。的短暂损失。双双RRU小区合并方式示意图小区合并方式示意图利旧使用铁路沿线的宏站利旧使用铁路沿线的宏站，采纳原则为垂直于铁路采纳原则为垂直于铁路300300米之内且从基站可以目视到铁轨的基站。米之内且从基站可以目视到铁轨的基站。已建宏站采用小区分裂方式已建宏站采用小区分裂方式将现网铁路沿线已有宏站直接纳入铁路专网中作专
19、网覆盖。将现网铁路沿线已有宏站直接纳入铁路专网中作专网覆盖。好处：节省工期及投资，减轻频率规划难度，也可以满足铁路沿线的信号覆盖强度。好处：节省工期及投资，减轻频率规划难度，也可以满足铁路沿线的信号覆盖强度。缺点：铁路专网与大网共享宏站，该宏站的小区参数设置需要调整，同时也会影响该宏站的缺点：铁路专网与大网共享宏站，该宏站的小区参数设置需要调整，同时也会影响该宏站的原有覆盖范围，因此规划上需做整体考虑。原有覆盖范围，因此规划上需做整体考虑。方案方案1方案方案2已有宏站分裂已有宏站分裂4小区作专网。小区作专网。第四小区覆盖是指在现有的三小区蜂窝小区结构上，新增一个小区用于提升覆盖，第四小区硬第四
20、小区覆盖是指在现有的三小区蜂窝小区结构上，新增一个小区用于提升覆盖，第四小区硬件上要求每小区要功分覆盖两个方向，从而减少高速列车的小区切换和小区重选。件上要求每小区要功分覆盖两个方向，从而减少高速列车的小区切换和小区重选。如图所示：如图所示：小区分裂方式的优势和注意事项小区分裂方式的优势和注意事项u对原有覆盖影响较小，不存在铁路覆对原有覆盖影响较小，不存在铁路覆盖和周边覆盖之间的制约。盖和周边覆盖之间的制约。u不影响原有话务吸收，容量优化简单。不影响原有话务吸收，容量优化简单。u有利于实现铁路的专门覆盖，形成简有利于实现铁路的专门覆盖，形成简洁的小区重选和切换关系。洁的小区重选和切换关系。u有
21、利于参数的优化。有利于参数的优化。u对于高话务密集信号杂乱，小区切换对于高话务密集信号杂乱，小区切换重选频繁的城区，可以较好的避免因重选频繁的城区，可以较好的避免因为话务导致切换失败的情况出现。为话务导致切换失败的情况出现。主要优势主要优势u合理的站址（距离铁路垂直距离合理的站址（距离铁路垂直距离300米）及站间距（小于米）及站间距（小于1km）。）。u天线类型选取（宜采用高增益天线类型选取（宜采用高增益（21dBi）窄波瓣天线）。）窄波瓣天线）。u新建站方案：新建站方案：没有现成宏站可用时，沿线新增站与没有现成宏站可用时，沿线新增站与铁路垂直距离务必控制在铁路垂直距离务必控制在300米之内，
22、米之内，高度控制在高度控制在25米至米至30米，以使专网米，以使专网小区的覆盖达到良好的效果。小区的覆盖达到良好的效果。注意事项注意事项第四小区覆盖第四小区覆盖2高铁覆盖需求分析高铁覆盖需求分析2高铁覆盖解决方案高铁覆盖解决方案2高铁覆盖经验与建议高铁覆盖经验与建议n高铁覆盖核心技术高铁覆盖核心技术n组网原则及网规方案组网原则及网规方案高铁覆盖规划流程高铁覆盖规划流程调查调查分析分析仿真仿真建模建模勘查勘查数据收集数据收集覆盖、容量分析覆盖、容量分析站点勘查和设计站点勘查和设计传播模型测试传播模型测试传播模型校正传播模型校正网络建设网络建设网络仿真网络仿真 高铁规划流程高铁规划流程详细规划详细
23、规划数据收集数据收集n京沪高铁使用的CRH2型列车,无卧铺车厢,预计损耗为1018dB.n在进行覆盖设计时，必须以最大穿透损耗的车型作为覆盖优化的目标。10dBCRH2列车列车12dBT型列车型列车24dB庞巴迪列车庞巴迪列车14dBK型列车型列车列车型号列车型号n进站测试中人流频繁，信号不易稳定，读数误进站测试中人流频繁，信号不易稳定，读数误差偏大，差偏大，n出站测试中由于乘客已下车，车厢内无线信号出站测试中由于乘客已下车，车厢内无线信号相对稳定，读数误差略小。相对稳定，读数误差略小。测试时间选择测试时间选择测试点的选择测试点的选择列车穿透损耗测试列车穿透损耗测试穿透损耗测试结果穿透损耗测试
24、结果CRH II型车在型车在2.1G上平均穿透损耗上平均穿透损耗18dBCRH III型车在型车在2.1G上平均穿透损耗上平均穿透损耗28dB网络仿真网络仿真验证链路预算结果验证链路预算结果为网络拓扑结构设计提供依据为网络拓扑结构设计提供依据指导站点勘查选择指导站点勘查选择网络仿真网络仿真可利用有站点信息可利用有站点信息传播模型传播模型业务模型业务模型利旧原则利旧原则n根据规划结果，能满足覆盖要根据规划结果，能满足覆盖要求的前提下，尽量利用现网规求的前提下，尽量利用现网规划站址，以节省投资和维护开划站址，以节省投资和维护开支。支。站高要求站高要求n为满足覆盖要求，扩大单站覆为满足覆盖要求，扩大
25、单站覆盖范围，可选择较高的天线高盖范围，可选择较高的天线高度；度；n天线高度应高于目标覆盖区，天线高度应高于目标覆盖区，保证基站天线与目标覆盖区之保证基站天线与目标覆盖区之间可视。间可视。与高速线路的垂直距离与高速线路的垂直距离n离得越近信号覆盖质量越好，离得越近信号覆盖质量越好，单个基站高速沿线覆盖范围越单个基站高速沿线覆盖范围越广，但多普勒频移越大并可能广，但多普勒频移越大并可能产生塔下黑问题；产生塔下黑问题；n离得越远多普勒频移越小，但离得越远多普勒频移越小，但同时单个基站覆盖高速覆盖范同时单个基站覆盖高速覆盖范围纵深距离越小。围纵深距离越小。n考虑不同移动速度、基站高度考虑不同移动速度
26、、基站高度与无线环境等因素，建议站点与无线环境等因素，建议站点与高速场景间的距离不超过与高速场景间的距离不超过300m。站点选择站点选择u如果基站与铁路沿线的垂直距离小于如果基站与铁路沿线的垂直距离小于100米，为避免越区覆米，为避免越区覆盖，优先采用盖，优先采用33度窄波束天线，并且每个小区使用两副天度窄波束天线，并且每个小区使用两副天线对铁路实施覆盖。线对铁路实施覆盖。u如果基站与铁路沿线的垂直距离较大但不超过如果基站与铁路沿线的垂直距离较大但不超过300米，可采米，可采用用65度波束天线。覆盖方式同上，但整个覆盖范围内基本度波束天线。覆盖方式同上，但整个覆盖范围内基本上依靠天线主瓣对铁路
27、沿线进行主力覆盖。上依靠天线主瓣对铁路沿线进行主力覆盖。天馈选择天馈选择u铁路属于狭长地形场景覆盖，天线选取以增益为基准，优铁路属于狭长地形场景覆盖，天线选取以增益为基准，优先推荐先推荐18dBi以上高增益天线。以上高增益天线。其他天馈参数主要关注站点和铁路相对位置来合理选取其他天馈参数主要关注站点和铁路相对位置来合理选取站距要求站距要求n根据目标覆盖场景的传播模型公式，通过链路预算计算得到最小站根据目标覆盖场景的传播模型公式，通过链路预算计算得到最小站距要求为满足覆盖要求。距要求为满足覆盖要求。站站距距要要求求n对于移动速度分别为对于移动速度分别为120km/h，250km/h和和350km
28、/h的高速场景，的高速场景，建议单边重叠区应达到建议单边重叠区应达到26.67m，55.56m，77.78m。RNC/LAC规划建议规划建议n高速移动过程中应避免跨高速移动过程中应避免跨RNC、LAC的切换，的切换，因此应尽量将高速场景覆盖小区配置在尽量少因此应尽量将高速场景覆盖小区配置在尽量少的的RNC和和LAC下。下。n由于跨由于跨RNC的切换时延过长，外场测试结果显的切换时延过长，外场测试结果显示，同示，同RNC之间的小区切换时延之间的小区切换时延1秒之内，跨秒之内，跨RNC的切换时延可达的切换时延可达1秒以上。秒以上。n为避免大量用户高速通过边界，而发生突发性为避免大量用户高速通过边界
29、，而发生突发性地位置更新。应尽量将最高速场景覆盖小区配地位置更新。应尽量将最高速场景覆盖小区配置在同一个置在同一个LAC下。下。配置尽量少的配置尽量少的RNC和和LACn若高速公路、高速铁路等高速场景距离过长，若高速公路、高速铁路等高速场景距离过长，可考虑将可考虑将RNC和和LAC边界设置低速区域，如高边界设置低速区域，如高速铁路的车站和高速公路的收费站、休息区、速铁路的车站和高速公路的收费站、休息区、加油站等。加油站等。合理设置合理设置RNC、LAC边界边界RNC归属和归属和LAC设置原则设置原则 1234火车站火车站/停靠站与大网的边界停靠站与大网的边界跨省市边界跨省市边界省市内铁路专网内
30、部边界省市内铁路专网内部边界RNC内双内双LAC设置设置铁路专网组网中，火车站与周围大网必然要出现位置区边铁路专网组网中，火车站与周围大网必然要出现位置区边界。因此，在工程施工上，必须严格控制火车站室内布线界。因此，在工程施工上，必须严格控制火车站室内布线系统的覆盖范围，避免频繁位置更新而消耗专网与大网的系统的覆盖范围，避免频繁位置更新而消耗专网与大网的信道资源。信道资源。在铁路跨省市边界处，也是位置在铁路跨省市边界处，也是位置区边界，该处的位置更新解决方区边界，该处的位置更新解决方案只有通过增加边界基站小区的案只有通过增加边界基站小区的数目，以此来增大相应的信道设数目，以此来增大相应的信道设
31、置来解决。置来解决。省市内铁路专网划分位置区主要涉及一些幅员辽阔的城市省市内铁路专网划分位置区主要涉及一些幅员辽阔的城市，在单，在单LAC组网情况下，铁路专网的寻呼总和达到了组网情况下，铁路专网的寻呼总和达到了RNC处理能力的安全门限，则必须进行处理能力的安全门限，则必须进行LAC分裂。分裂。铁路专网组网中还存在另一种可铁路专网组网中还存在另一种可能的情况，即省市内铁路沿线的能的情况，即省市内铁路沿线的某厂商基站设备数非常少，通常某厂商基站设备数非常少，通常参与组网的专网小区数不超过参与组网的专网小区数不超过5个。若为这些专网小区独立配置个。若为这些专网小区独立配置RNC，则，则RNC空置率会
32、相当高空置率会相当高，从投资角度来讲，设备成本偏，从投资角度来讲，设备成本偏高。因此，对于这些小区的专网高。因此，对于这些小区的专网组网，我们建议将专网小区并入组网，我们建议将专网小区并入现网已有的现网已有的RNC设备中，并为这设备中，并为这些专网小区统一设置些专网小区统一设置LAC参数。参数。容量配置计算容量配置计算用户数用户数uCRH的标准配置为的标准配置为8节车厢，额定载客人数为节车厢，额定载客人数为600人次，考虑到对开情况，人次，考虑到对开情况，这样用户人数就达到这样用户人数就达到1200人。按照未来联通客户渗透率人。按照未来联通客户渗透率50%计算，则这样计算，则这样两班两班CRH
33、的移动用户为的移动用户为600人。人。话务量话务量u根据中兴通讯根据中兴通讯HSPA网络话务量模型，按稳定期密集城区计算。用户语音话网络话务量模型，按稳定期密集城区计算。用户语音话务量为务量为600*0.045=27Erl；u用户可视电话的话务量为用户可视电话的话务量为600*3.4/1000=2.04Erl。吞吐量吞吐量uHSDPA用户吞吐量按密集城区稳定期计算为用户吞吐量按密集城区稳定期计算为9.6*600=5760K=5.7M。600人人29.04Erl5.7M建议：建议：考虑切换、数据业务等需求考虑切换、数据业务等需求，我司基带板容量，我司基带板容量192CE，14.4M下行流量，建议
34、下行流量，建议每扇区配置每扇区配置1载波已经能够满足两车相会时的极端情况。载波已经能够满足两车相会时的极端情况。切换的策略切换的策略切换的目标切换的目标专网与公网切换策略专网与公网切换策略n高铁覆盖小区采用专网方式n旅客手机开机能够进入专网n列车行进中手机能够保持在专网n旅客结束旅行手机能够进入公网n旅客行进中遇到密集城区能保持在专网 铁路覆盖采用专网专用；铁路覆盖采用专网专用；在站台和候车室设置专网与公网过渡和隔离，相在站台和候车室设置专网与公网过渡和隔离，相互互 设置邻区；设置邻区；列车行进中专网小区与公网不设置为邻区，用户列车行进中专网小区与公网不设置为邻区，用户 不允许切换到公网，公网
35、用户也不能占用专网资源；不允许切换到公网，公网用户也不能占用专网资源；列车行进中列车行进中,在频段资源或规划不能满足专网和公网在频段资源或规划不能满足专网和公网 的完全隔离时的完全隔离时,可以考虑使用公网和专网设置可以考虑使用公网和专网设置HCS 邻区关系来满足需求。邻区关系来满足需求。n用户在进入专网之前已经开机用户在进入专网之前已经开机n用户进入候车室和站台，进入过渡小区，过渡小区同公网用户进入候车室和站台，进入过渡小区，过渡小区同公网及专网有邻区关系，旅客上车后进入专网及专网有邻区关系，旅客上车后进入专网n列车行进中无论是切换还是小区重选均在专网内部进行列车行进中无论是切换还是小区重选均
36、在专网内部进行n结束旅行，用户手机经站台回到公网结束旅行，用户手机经站台回到公网123大多数用户面临场景大多数用户面临场景站台或候车室内用户站台或候车室内用户n用户在站台或者候车室开机用户在站台或者候车室开机n用户登记在过渡小区用户登记在过渡小区n过渡小区同公网及专网有邻区关系，旅客上车后进入专网过渡小区同公网及专网有邻区关系，旅客上车后进入专网n或者离开过渡小区公网或者离开过渡小区公网列车上用户列车上用户n用户在列车上开机；用户在列车上开机；n用户登记在专网（列车上专网覆盖信号强于公网）；用户登记在专网（列车上专网覆盖信号强于公网）；n列车行进中切换和小区重选在专网内进行；列车行进中切换和小
37、区重选在专网内进行；n结束旅行经过过渡小区进入公网；结束旅行经过过渡小区进入公网；切换策略：专网与公网切换场景分析切换策略：专网与公网切换场景分析组网方式组网方式大专网与小专网的对比大专网与小专网的对比p 根据高铁线路自身特点，依据其长度及所跨业务区的数量和距离，综合考虑新建成本根据高铁线路自身特点，依据其长度及所跨业务区的数量和距离，综合考虑新建成本、工期要求、维护成本等、工期要求、维护成本等方便，我司推荐小专网组网方式。方便，我司推荐小专网组网方式。2341全制式全制式BBU+RRU全球商用领先中兴通讯作为全球商用领先中兴通讯作为BBU+RRU分布式基站的倡导者分布式基站的倡导者,增强的偏
38、频较正基带算法能处理增强的偏频较正基带算法能处理400km/h以上的频偏。以上的频偏。先进的设备平台架构先进的设备平台架构基于基于MicroTCA开发，符合开发，符合19英英寸标准机柜；寸标准机柜；BBU+RRU设备在设备在CSL的的UMTS网络中大规模商用。网络中大规模商用。丰富的高铁覆盖建设丰富的高铁覆盖建设技术和经验技术和经验 中兴通讯累积了大量高铁覆盖技中兴通讯累积了大量高铁覆盖技术和经验，有效的解决了高铁场术和经验，有效的解决了高铁场景的各种难题，并率先在业界取景的各种难题，并率先在业界取得了成功的应用。得了成功的应用。设备体积小，容量大，功耗低，稳定性高设备体积小，容量大，功耗低，
39、稳定性高中兴通讯高铁覆盖解决方案的优势中兴通讯高铁覆盖解决方案的优势中兴通讯做为业界中兴通讯做为业界BBU+RRU实用经验最为丰富的厂家，其新一代的解实用经验最为丰富的厂家，其新一代的解决方案和产品可使网络构建更为灵活，工程施工更为快捷，并实现零机决方案和产品可使网络构建更为灵活，工程施工更为快捷，并实现零机房占用，有效降低房占用，有效降低TCO，为客户提供强大稳定的线状覆盖性能。，为客户提供强大稳定的线状覆盖性能。2高铁覆盖需求分析高铁覆盖需求分析2高铁覆盖解决方案高铁覆盖解决方案2高铁覆盖经验与建议高铁覆盖经验与建议n广深高铁方案广深高铁方案(专网专网)n山东高铁方案山东高铁方案(公网公网
40、)n高铁覆盖问题汇总高铁覆盖问题汇总广深高铁介绍广深高铁介绍n 广深高速铁路连接广州和深圳，途径东莞，全长广深高速铁路连接广州和深圳，途径东莞，全长146公里。广州至深圳段是中国大陆最早达到公里。广州至深圳段是中国大陆最早达到200公里时公里时速的铁路线，分为上、下行两条客运专线和一条速的铁路线，分为上、下行两条客运专线和一条120公里时速的客、货车混跑线。广深铁路于公里时速的客、货车混跑线。广深铁路于2005年初建年初建成第四线，成为中国第一条四线铁路。广深铁路目前行驶的成第四线，成为中国第一条四线铁路。广深铁路目前行驶的CRH为为CRH1型列车，采用欧洲庞巴迪动车组型列车，采用欧洲庞巴迪动
41、车组技术，全车无卧铺车厢，技术，全车无卧铺车厢，穿透损耗为穿透损耗为14dB，比普通列车高，比普通列车高7dB。n广深高速铁路也是广东省内最为繁忙的客运铁路运输线，其网络质量及用户感知度对各个运营商品牌、广深高速铁路也是广东省内最为繁忙的客运铁路运输线，其网络质量及用户感知度对各个运营商品牌、企业形象及市场竞争力的影响都非常重要。随着社会经济发展以及企业形象及市场竞争力的影响都非常重要。随着社会经济发展以及3G牌照即将发放，人们对数据业务尤其牌照即将发放，人们对数据业务尤其是高速数据业务的需求将越来越大，如何满足用户需求将是广东联通和中兴通讯共同考虑的问题，中兴通是高速数据业务的需求将越来越大
42、，如何满足用户需求将是广东联通和中兴通讯共同考虑的问题，中兴通讯也将致力打造广东联通精品网络。讯也将致力打造广东联通精品网络。2 2、建设基站专网覆盖、建设基站专网覆盖 !选择：选择：1 1、对现网进行网络改造、对现网进行网络改造广深高铁组网要求广深高铁组网要求1、克服高铁的高速移动带来的多普勒频偏造成的影响2、克服高铁列车的大穿透损耗3、保证高铁终端用户的切换和小区重选4、不影响高铁专网周围终端用户1、合理规划，建设一步到位、合理规划，建设一步到位2、不受周围公网影响，同时也不影响周围公网、不受周围公网影响，同时也不影响周围公网3、扩容便利，无需硬件改动、扩容便利，无需硬件改动应用场景说明应
43、用场景说明以广深高铁深圳市区段为例进行分析。以广深高铁深圳市区段为例进行分析。该路段约该路段约24公里，经罗湖、深圳北站、布吉、平湖，沿线周围环境复杂。公里，经罗湖、深圳北站、布吉、平湖，沿线周围环境复杂。本着本着23G共用的原则，深圳高铁专网规划的时候，已经考虑了共用的原则，深圳高铁专网规划的时候，已经考虑了GSM1800和和WCDMA的共网建设，基本的共网建设，基本情况如下：情况如下：针对深圳路段采用针对深圳路段采用GSM1800和和WCDMA共网的形式。专网覆盖站点选择在高铁红线内，以微小区覆盖共网的形式。专网覆盖站点选择在高铁红线内，以微小区覆盖方式为主，共采用方式为主，共采用23根杆
44、，高根杆，高15米，间距米，间距1200米左右，每根杆可背靠背放置米左右，每根杆可背靠背放置2天线。天线。传播模型和穿透损耗传播模型和穿透损耗)(mh以以COST231-Hata经验模型为基础，可经验模型为基础，可用于用于150-2000MHz的无线电波传播损耗的无线电波传播损耗预测，作为无线网络规划的传播模型工预测，作为无线网络规划的传播模型工具，具有较好的准确性和实用性。具，具有较好的准确性和实用性。mbmbbCdhhahfL)(lglg55.69.44()(lg82.13lg9.333.46数学表达形式数学表达形式 广深案例中，高铁车厢（无卧铺）的穿广深案例中，高铁车厢（无卧铺）的穿透损
45、耗取值为透损耗取值为14dB。天线增益的取值天线增益的取值u本次覆盖用的天线，取小型化高增益天线。天线尺寸本次覆盖用的天线，取小型化高增益天线。天线尺寸1m左右，水平波瓣角左右，水平波瓣角33度。取天线增益度。取天线增益18dBi。馈线损耗取值馈线损耗取值uRRU就近放置在杆下，天线挂高以就近放置在杆下，天线挂高以10m/15m/20m高度计，选取高度计，选取1/2馈线，馈线，损耗损耗11dB/100米，跳线即接头损耗取米，跳线即接头损耗取0.2dB。为方便计，取馈线损耗为方便计，取馈线损耗2dB。阴影衰落裕量取值阴影衰落裕量取值u取边缘覆盖概率取边缘覆盖概率90%，则阴影衰落裕量取值为，则阴
46、影衰落裕量取值为10.25dB。链路预算参数取值链路预算参数取值 功率控制余量的取值功率控制余量的取值u高速运动中，功率控制余量为高速运动中，功率控制余量为0dB，软切换增益为，软切换增益为1dB。BBU+RRU解决方案成功应用于广深高铁覆盖解决方案成功应用于广深高铁覆盖BBURRUFiber Transmission中兴通讯做为业界中兴通讯做为业界BBU+RRU实用经验最为丰富的厂家，实用经验最为丰富的厂家，其新一代的其新一代的BBU+RRU分布式解决方案具有如下优点：分布式解决方案具有如下优点：n网络构建更为灵活；网络构建更为灵活；n工程施工更为快捷；工程施工更为快捷；n零机房占用；零机房
47、占用；n快速部署理念；快速部署理念；n强大线状覆盖解决能力；强大线状覆盖解决能力；RRURRURRURRUB8200n 实现实现RRU无失真拉远及完全同步加频偏补偿，无失真拉远及完全同步加频偏补偿，保证覆盖效果；保证覆盖效果；n RRU支持级联拉远，适合带状区域连续覆盖；支持级联拉远，适合带状区域连续覆盖；n 通过通过RRU拉远可以使基站贴近铁路覆盖，并可拉远可以使基站贴近铁路覆盖，并可控制控制RRU高度方便实现与大网隔离；高度方便实现与大网隔离；n 强大的管理和维护功能，降低强大的管理和维护功能，降低TCO。考虑因素考虑因素方案建议方案建议1、建议导频边缘强度为、建议导频边缘强度为-85dB
48、m；2、WCDMA小区采用小区采用BBU+RRU，其中，其中，RRU隔杆分布，共计隔杆分布，共计24个个RRU。3、RRU放置于杆下，功分成放置于杆下，功分成2路信号，通过挂路信号，通过挂高高15米的背靠背米的背靠背2副天线进行覆盖；副天线进行覆盖；1、采用中兴通讯的、采用中兴通讯的RRU双向功分技术，扩大双向功分技术，扩大小区覆盖范围，减少小区重选和切换；小区覆盖范围，减少小区重选和切换；2、结合深圳市区段已有资源：采用、结合深圳市区段已有资源：采用23根杆，根杆，高高15米，间距米，间距1200米左右。米左右。广深高铁深圳市区段覆盖广深高铁深圳市区段覆盖方案方案 2高铁覆盖需求分析高铁覆盖
49、需求分析2高铁覆盖解决方案高铁覆盖解决方案2高铁覆盖经验与建议高铁覆盖经验与建议n广深高铁方案广深高铁方案(专网专网)n山东高铁方案山东高铁方案(公网公网)n高铁覆盖问题汇总高铁覆盖问题汇总京津高速铁路覆盖京津高速铁路覆盖CS64连续覆盖链路预算连续覆盖链路预算CHR2型列车，天线相对铁轨高度型列车，天线相对铁轨高度30米米CHR3型列车，天线相对铁轨高度型列车，天线相对铁轨高度30米米京沪高铁介绍京沪高铁介绍京沪高铁京沪高铁20062006年年4 4月动工月动工,预预期期20102010年完成年完成,山东段经过济山东段经过济南南,泰安泰安,兖州兖州,枣庄枣庄.其中济其中济南为始发终到站之一南
50、为始发终到站之一.京沪高铁采用动力机车组京沪高铁采用动力机车组CRHCRH系列系列,预期穿损为预期穿损为14dB14dB至至20dB.20dB.初期确定初期确定8 8节车厢节车厢,其中其中6 6节客车节客车,2,2机车机车,不设卧铺不设卧铺,整整列车列车600600人人,最快最快3 3分钟一班分钟一班.初期规划初期规划59个站点，兼顾公网，分步规划，多次实施，逐渐优化。个站点，兼顾公网，分步规划，多次实施，逐渐优化。高铁沿线仿真结果分析高铁沿线仿真结果分析-CRH II型列车型列车n山东高铁山东高铁CRH II 列车列车90%以上的区域导频以上的区域导频强度强度Ec在在-95dBm以上以上 n
