1、 数字电路基础 触发器 脉冲产生电路 D/A和A/D转换电路 汽车常用集成电路 课题实验第一节数字电路基础第一节数字电路基础 什么是数字信号 二进制 常用逻辑门电路 数字电路在汽车电子电路中的应用 在汽车电子电路中，电信号主要在传感器、ECU及执行器件之间进行传递。传感器输入ECU的信号大体上可以分两大类：一类信号是连续变化的信号，如发动机的进气压力传感器，输出的信号是随着进气压力变化而连续变化的信号，这类信号被称为模拟信号，如图7-1-1（a）所示；另一类信号是电压“高”、“低”间隔变化的脉冲式信号，如光电式曲轴位置传感器，输出的信号是遮光盘不断通过光电耦合器而产生的“有”或“无”（透光或遮
2、光）的规律变化的脉冲信号，这类信号被称为数字信号，如图7-1-1（b）所示。数字信号与模拟信号不同，它的电压值本身没有什么意义，而我们关心的只是有无电压（脉冲）、间隔电压出现的次数（脉冲数量）、高电压或低电压维持的时间（脉冲宽度）等。数字信号与模拟信号的特性不同，在检测时一定要区分开，表7-1-1列出了部分汽车传感器输出信号的类型。数字电路只处理1和0两种状态，所以在数字电路中广泛采用二进制。二进制包括二进制数和二进制数码。二进制数表示电路状态和数量大小，二进制数码不仅表示数量大小，还可以表示一定的信息，称为代码。概念：位权：6与8表示的数量不同是因为它们所处的位不同，不同的位具有不同的权重，
3、这叫位权。二进制数按照一定的规律组合在一起，表示一定的信息，这样的一组二进制数称为二进制码。最常用的二进制代码是8421BCD码。8421码的含义如表7-1-2所示。逻辑电路中实现最基本逻辑关系的电路称为逻辑门电路，简称为门电路。最基本的门电路有与门、或门、非门、与非门和或非门。只有决定事物结果的全部条件同时具备时，结果才发生。这种因果关系叫逻辑与，或者叫逻辑相乘。表示的逻辑关系是Y=AB。如图7-1-2（a）所示。当开关A与B均闭合时，灯Y才亮。用真值表表示为图7-1-2（b）。体现的逻辑关系是“全1为1，有0为0”。实现逻辑与关系的门电路称为与门，与门的符号如图7-1-3所示。常见的与门电
4、路有四2输入与门74LS08和CD4081。引脚如图7-1-4所示。在决定事物结果的诸条件中只要有任何一个满足，结果就会发生。这种因果关系叫逻辑或，或者叫逻辑相加。表示的逻辑关系是Y=A+B。如图7-1-5（a）所示。当开关A与B只要有一个闭合，灯Y就亮。用真值表表示为图7-1-5（b），体现的逻辑关系是“有1为1，全0为0”。实现逻辑或关系的门电路称为或门，或门的符号如图7-1-6所示。常见的或门电路有四2输入或门74LS32和CD4071。引脚如图7-1-7所示。只要条件具备了，结果便不会发生；而条件不具备时，结果一定发生。这种逻辑关系叫做逻辑非，也叫做逻辑求反。表示的逻辑关系是Y=A。如
5、图7-1-8（a）所示。当开关A闭合，灯Y就不亮。用真值表表示为图7-1-8（b）。体现的逻辑关系是“是0则1，是1则0”。实现逻辑非关系的门电路称为非门，非门的符号如图7-1-9所示。常用的非门电路有六反相器74LS04和CD4069。引脚如图7-1-10所示。与非门表示逻辑关系是Y=AB，相当于在与门的基础上加了一个非门，与非门的符号如图7-1-11所示，真值表见表7-1-3。常用的与非门集成电路有四2输入与非门74LS00和CD4011，如图7-1-12所示。或非门表示逻辑关系是Y=A+B，相当于在或门的基础上加了一个非门，或非门的符号如图7-1-13所示，真值表见表7-1-3。常用的或
6、非门集成电路有四2输入或非门74LS02和CD4001，如图7-1-14所示。由门电路组成的门锁控制系统的控制电路如图7-1-15所示。为了避免电机通电时间长引起发热，利用定时器限制通电时间。利用门钥匙开关或门控制开关使触点位于开锁侧，则向“或”门A输出“Hi”，开锁定时器进行工作，约0.2s晶体管V1处于接通状态，所有门锁电机电流向下流动，开锁（处于脱开状态）。“与”门E的输出，只要不把钥匙插入发动机锁孔中，则处于“Lo”位置，所以与“或”门的输出无关。利用门钥匙开关或门控制开关进行上锁操作，则向“或”门B输出“Hi”，闭锁定时器工作，约0.2s晶体管V2接通，所有门锁电机电流向上流动，处于
7、锁闭状态。防正键锁闭是指若已执行了锁门操纵，而一侧前门打开并且点火开关钥匙仍插在锁心内，则所有的车门会自动打开，以防止点火开关钥匙遗忘在汽车内。图7-1-15中的虚线部分是钥匙插入防止电路。当钥匙插入发动机锁孔没有拔出时，驾驶座或副驾驶座的门开着，“与”门C输出“Hi”，这时，操作门锁按钮，使门锁机构处于上锁状态，则位置开关处于断开，与非门D输出“Hi”。此外，利用门控制开关即使操作上锁，开关的“Lo”信号向与非门输入，门D成为“Hi”。所以，从E门输出“Hi”，使解锁定时器工作，电机向解锁一侧驱动，不使形成闭锁状态。这时，驾驶员必须注意把钥匙从发动机锁孔中拔出。第二节触发器第二节触发器 数字
8、电路中除了门电路之外，还有触发器电路。触发器起到信息的接收、存储、传输的作用。触发器按其稳定工作状态可分为双稳态触发器、单稳态触发器、无稳态触发器（多谐振荡器）等；按其功能可分为RS触发器、JK触发器和D触发器等。在汽车电路中应用较多的主要有RS触发器、D触发器等。基本RS触发器由两个与非门G1、G2交叉连接组成，如图7-2-1（a）所示。图7-2-1（b）为基本RS触发器的符号。表7-2-1是基本RS触发器的特性表。为了提高基本RS触发器的抗干扰能力，设计制作了一种工作状态不仅受输入端（R、S）控制，而且还受时钟脉冲（CP）控制的同步触发器，简称同步触发器。图7-2-2所示为同步触发器的逻辑
9、电路和符号。时钟脉冲（CP）是等周期、等幅的脉冲串，由外部电路产生，用来控制同步触发器的工作。当脉冲为高电平即CP=1期间，触发器接收输入信号，开始工作；当脉冲为低电平即CP=0期间，触发器不工作。表7-2-2为同步RS触发器的特性表。同步触发器的特点是：时钟电平控制，只有CP=1期间工作，抗干扰能力有所增强；R、S之间还是不能同时为1。在CP时钟脉冲作用下，输入信号R、S取值不同时，凡具有置0、置1和保持功能的电路，都叫做RS型时钟触发器。它的特性表与基本RS触发器相同。在CP时钟脉冲作用下，两个输入信号J、K取值不同时，具有保持、置0、置1、翻转功能的电路，都叫做JK型时钟触发器。如图7-
10、2-3所示为JK触发器的符号和特性表。在CP时钟脉冲作用下，单一输入信号D在不同取值时，凡具有置0、置1功能的电路，都叫做D型时钟触发器。图7-2-4所示为D触发器的符号和特性表。第三节脉冲产生电路第三节脉冲产生电路 555时基电路 555时基电路的典型应用 555的原始产品是NE555，后来又出现了LM555、A555、XR555、CA555、RM555、FX555、5G1555等等，统称为“555”，它们的等效电路、形式和内电阻值虽然略有不同，但基本结构并无根本差别，按其内部电路、功能结构者可简化为图7-3-1的形式。555各功能的真值表，如表7-3-1所示，555时基电路引脚图如图7-3
11、-2所示。（1）555在电路结构上是由模拟电路和数字电路组合而成，它将模拟功能与逻辑功能合为一体，能够产生精确的时间延迟和振荡，拓宽了模拟集成电路的应用范围。（2）该电路采用单电源供电，电源范围宽，可以和模拟运放及TTL或CMOS数字电路共用一个电源。（3）555可独立构成一个定时电路，且定时精度高。（4）555的最大输出电流达200mA，带负载能力强，可直接驱动小电动机、喇叭、继电器等负载。单稳态触发器具有下列特点：第一：它有一个稳定状态和一个暂稳状态；第二：在外来触发脉冲的作用下，能够由稳定状态翻转到暂稳状态；第三：暂稳状态维持一段时间后，将自动返回到稳定状态，而暂稳状态时间的长短与触发脉
12、冲无关，仅决定于电路本身的参数。单稳态触发器一般用于定时、整形以及延时电路。图7-3-3是用555电路构成的单稳态触发器。R、C是定时元件；uI是输入触发信号，下降沿有效，接到555的2脚；3脚uO是输出信号。图7-3-4是555电路构成的单稳态触发器工作波形图。下面以发动机555转速表为例进行介绍。本转速表实际是一个单稳态触发器，其中，LIG是点火线圈一次绕组，P是继电器触点。电路如图7-3-5所示。如图7-3-6所示，为555构成的多谐振荡器。电路的工作波形见图7-3-7。如图7-3-8所示，如图7-3-9所示，如想控制双门，可按图7-3-10将S2a、S2b两只磁控开关串联。S2是汽车本
13、身的电喇叭按钮开关，晶闸管的阳极应接在喇叭一端。施密特触发器一个最重要的特点，就是能够把变化非常缓慢的输入脉冲波形，整形成为适合于数字电路需要的矩形脉冲。如图7-3-11所示为555构成的施密特触发器。如图7-3-12所示为输入信号uI为三角波时施密特触发器的工作波形。下面以前照灯555自动变光器为例进行介绍。这种采用555电路的变光器能使汽车在夜间会车时于相距100150 m内把远光灯自动转换成近光灯，会车后又自动恢复到远光灯照明。从而避免或减少夜间会车时造成的交通事故，提高汽车行驶的安全性。电路如图7-3-13所示。变光器主要由光电检测电路、施密特触发电路及开关电路等组成。第四节第四节D/
14、AD/A和和A/DA/D转换电路转换电路 概述 D/A转换电路 A/D转换电路能把数字量转换为模拟量的电路，称为数模转换器，简称DAC（Digital to Analog Converter）。能把模拟量转换为数字量的电路，称为模数转换，简称ADC（Analog to Digital Converter）。图7-4-1所示是一个数字计算机工业控制系统框图。图7-4-2所示电路是四位倒置R-2R T型网络数一模转换器原理图，其中，UREF为基准电压，D3D2D1D0为四位二进制数码寄存器的输出，即被转换的数字量。由这些数字量分别去控制四个模拟开关K3、K2、K1、K0。当某位数字Di=1时，对应
15、的开关Ki打打向左边，该支路电流Ii流向I1；当某位数字Di=0时，对应的开关Ki打向右边，该支路电流Ii流向I2。运算放大器将电流输出转换为电压输出。由于运算放大器同相端接地，所以其反相端虚地，因此，不管数字Di是1还是0，T型网络中各2R支路的下端电位均为0V。A、B、C、D各点左端的等效电阻都是R，A、B、C、D各点右端的等效电阻都是2R，如图7-4-3所示。从对称结构可以求出：（1）功能与应用1）DAC0832主要特性及引脚说明DAC0832是采用CMOS工艺制造的8位单片数一模转换器。主要由两个8位缓冲寄存器（输入寄存器和DAC寄存器）和一个8位数模转换器组成，是20引脚双列直插式封
16、装结构，能与MCS-51单片机直接接口。其内部结构及引脚分布如图7-4-4所示。1）8位分辨率。2）电流建立时间约为1/s。3）直接数字输入、单缓冲输入或双缓冲输入。4）单一电源供电（+5V+15V）。5）功耗200mW。模数转换器的种类有很多，如并行比较型，双积分型，逐次逼近型等。它们各有其优点和不足。并行比较型模数转换器的转换速度快，但用的器件较多，分辨率较低。双积分型模数转换器工作可靠，抗干扰能力强，转换精度高，但转换速度慢。多用在测量系统中。逐次逼近型模数转换器转换速度较快，精度较高，所用的器件较少，在集成电路中得到广泛应用。下面只对逐次逼近型模一数转换器作详尽的讨论。原理框图如图7-
17、4-5所示ADC0809模数转换器的内部电路结构及引脚分布如图7-4-6和图7-4-7所示。ADC0809模一数转换器的主要特性如下：1）分辨率为8位。2）最大不可调误差小于ULSB。3）可锁存三态输出，能与8位微处理器接口。4）输出与TTL兼容。5）不需要进行零点和满刻度调整。6）单电源供电，电源电压为5V。7）转换速率取决于芯片内部的时钟频率，时钟频率范围是101280kHz。当时钟频率选为500kHz时，对应的转换时间为128s，当工作时钟频率为640Hz时，转换时间为64s。第五节汽车常用集成电路第五节汽车常用集成电路 电子调压器电路 电子点火电路 闪光器电路 仪表显示专用集成电路 汽
18、车用音乐/语言芯片 汽车密码锁电路5G058L485是SGS-Thomson公司生产的汽车电子调压器专用集成电路。它和达林顿管等元件配合，控制发电机励磁线圈的电流通断，调节性能良好。L485内具有发电机电压检测比较电路，经过补偿后驱动承担开关任务的达林顿管。设有故障检测电路，主要检测充电电路开路或短路故障、蓄电池过压与不充电故障，并驱动故障指示灯发光。内部还设有过载保护电路，对瞬时的过压、过流、过热器起保护作用。实际调压电路如图7-5-1所示，可见该电路外围元件少，连接后不用调整就可投入使用。图中达林顿管BDX53C可用其他型号代替。MC3325是美国Motorola公司生产的汽车电子调压器专
19、用集成电路。MC3325集成电路采用双列直插14引脚封装，引脚如图7-5-2所示，1脚接地，11、12、13、14不用。MC3325集成电压调节器的典型应用电路如图7-5-3所示。R5连接在5、6、7脚中的一个，作为调节电压值。R1控制MC3325内部二极管串的电压，确定温度系数。R2确定输出电流。R3和R4均为限流电阻。R6确定过压动作值。R7、C1、C2作补偿用。L497为双列直插式点火集成块，它有16个管脚（如图7-5-4所示），其内部框图如图7-5-5所示。典型应用电路如图7-5-6所示。MC3334为标准双列直插式8引脚封装，其引脚功能如图7-5-7所示。该器件典型应用的外部元件连接
20、方法如图7-5-8所示。由LD7208组成的闪光器电路在汽车转弯时作闪光和报警之用。当汽车正常转弯且车灯完好时，转向信号灯和驾驶室监测用的转向指示灯同时闪烁，闪光频率为80次/分钟；当车灯损坏后，转向指示灯的闪光频率加快1倍，以示报警。LD7208集成电路具有功能齐全、功耗低、精度高、外围元件简单、工作电压范围大（标称工作电压为12 V，实际工作电压为918 V）和无需调整等特点。LD7208集成电路采用双列8引脚塑封结构，其内部主要由输入检测器、电压检测器、振荡器和驱动输出电路四个部分组成，内部结构如图7-5-9所示，典型应用电路如图7-5-10所示。图7-5-11所示为LM3909集成电路
21、构成的闪光器电路。图7-5-12所示为模拟油压表的电路原理图。图7-5-13所示为发动机转速表电路。LM2917将分电器送来的转速脉冲信号，经过频率/电压线性变换后，由电压表表头直观地指示出来。SR8808是一种三秒钟语言电路。集成电路生产厂家将语音固化在电路内，使用时只需外接一个电阻、一个电容及喇叭驱动电路即可。应用SR8808最成功的例子是汽车倒车时用的“倒车，请注意；倒车，请注意”“倒车，倒车”等语音告警芯片。典型应用电路如图7-5-14所示。操作：按照图7-5-14所示电路组装倒车报警电路，组装完毕后，按下按键S，喇叭发出警报声。将按键S分别连接在SS8808的8、6、2脚上，注意声音
22、有何不同。WWS-888专用语音集成电路的语言输出端输出信号，送至功率放大电路LM386，推动扬声器发出“嘟嘟，请注意倒车！请注意倒车！”的警告声。WWC-888的工作电源电压为3V，由VZ提供；电阻R5和电容C6组成振荡电路，为外接元件，可根据实际需要适当调整；VD能防止因电源极性反接而损坏元件，起保护作用。电路如图7-5-15所示CW9561内部固化了救护车、消防车和警车等车辆报警声音，根据外部触点的不同触点发组合可以选取其中一种声音作为车辆报警音，所以它适用于多种特殊车辆。图7-5-16为CW9561语音报警电路。CW9561语音集成电路的工作电压为3 V，采用C1、C2、R1、R2和稳
23、压管VZ组成的稳压电路提供工作电压。二极管VD防止电源极性接反而损坏元件，保护电路。当需要报警时，将双刀四掷开关扳到响应挡位，报警器发出信号，经三极管放大后，扬声器发出报警声。5G058是CMOS低压低功耗电子密码锁专用集成电路。采用双列直插14脚封装，工作电压范围VDD=35 V，静态空载电流最大5 A。其特点是开锁必须遵照一定顺序键码输入，开锁时间可设置在某一固定值内，违反这些规定都不能开锁，还会产生声光报警。图7-5-17所示是5G058集成电路构成的电子密码锁电路。16脚分别外连键开关AF到电源正极，这是6个有效键输入，开锁必须遵照AF这一顺序。7脚为负极，8脚是无效假输入键，外连无效
24、键开关随意混插在键盘中以假乱真。9脚是按键指示端，外接LED，每一次按键都会发光指示，以便确认操作有效。10脚是报警输出端，如果不是按AF顺序按键或超过有效开锁时间，则该引脚为高电平。可外接发光二极管指示报警。还可用作声报警的控制信号，例如去控制防盗报警语音集成电路S8803A，使扬声器发声报警。11脚外接电容C1，11、12脚之间接可调电位器RP，调节电阻值，决定有效开锁时间T。13脚为开锁输出端，14脚接电源正极。当驾驶员用钥匙接通密码锁电路，并在规定时间内按照正确顺序AF输入密码，13脚输出5 mA以上电流，经三极管VT1放大，驱动继电器J吸合，动触点接通点火装置，可正常起动汽车。否则报
25、警输出端10脚输出5 mA以上电流，触发防盗报警语音集成电路S8803A，使扬声器发出“有小偷偷车，快抓偷车小偷!”之类的预先设定的语音。5G058开锁必须是依照AF顺序按下键开关（可以是触摸开关形式），但是AF连接键盘的具体位置（按键）是可以任意设置的。AF对应的每一键开关名称可按自己的爱好任意定义。例如AF对应的名称标志可以是自己最熟悉的一个6位数电话号码。第六节课题实验第六节课题实验 实验一汽油机喷油器驱动电路实验 实验二转速信号测量处理实验 实验三水箱水位过低报警实验 实验四转向闪光器实验1学习并掌握执行器功率接口电路的设计基本方法和电路参数匹配；2经过逻辑电路和功率电路的混合调试，进
26、一步提高对于汽车电子机电结合的认识；3了解汽油机喷油器的喷油量的控制方式及影响因素等。凌凯汽车电学基础实验箱一台，EXCEL V-252模拟示波器一台，音频信号发生器TAG-101一台。该喷油器驱动电路采用TIP41C作为核心功率驱动器件，TIP41C是一个中功率的NPN晶体三极管，其参数如下:1VCBO（发射极开路时集电极-基极间的反向击穿电压）：100V2VCEO（基极开路时集电极-发射极间的反向击穿电压）：100V3VEBO（集电极开路时发射极-基极间的反向击穿电压）：5V4IC（集电极最大允许电流（DC）：6A5ICP（集电极最大允许电流（PULSE）：10A6IB（基极最大允许电流）
27、：2A7PCM（集电极最大允许功率损耗TC=25）：65W实验箱上使用的TIP41C封装形式如图7-6-1所示：实验箱上的实验电路如图7-6-2所示：在电路图中，喷油器线圈电阻就是R10和R14，控制信号由J5接入，控制两个TIP14C三极管交替饱和导通，使R10、R14交替搭铁，D2、D4为续流二极管，D1、D3为相应喷油器搭铁指示灯。1打开直流稳压电源，调至电源输出到12V左右，将电源插头插入实验箱上的电源插孔；2观察直流稳压电源上的电流显示，并记录下来（此时实验箱上的D1、D3喷油器动作指示灯应熄灭）。I1=；3调节音频信号发生器TAG-101，使其输出10Hz左右幅值最大的方波信号并接
28、入到J6，即红色鳄鱼夹接J6，黑色鳄鱼夹接J26，此时应听到喷油器电磁阀打开和关闭时的敲击声，可以用手握喷油嘴，感受其振动的频率，同时D1、D3也交替闪烁，闪烁频率跟输入信号一致。4观察直流稳压电源上的电流显示，并记录下来。I2=；5用示波器观察J6和J7及J10对地（与J26）之间的波形，比较它们之间的相位有何不同，并记录到表7-6-1中；6调整信号发生器输出信号的幅值，使其慢慢变小，直到听不到喷油器动作的声音，用示波器观察J6、J7和J10对地的波形，并记录到表7-6-1中；7调整信号发生器输出信号的幅值，使其变到最大，慢慢提高输出信号的频率，到300Hz左右，感受一下在不同频率下，喷油器
29、的动作敲击声有何差异，并记录此时J6、J7和J10对地波形到表7-6-1中。8调整直流稳压电源输出的电压值，使其慢慢变小，至到听不到喷油器动作，记下此时电压值，9实验结束后，取掉音频信号发生器TAG-101的红色鳄鱼夹和黑色鳄鱼夹，拔掉实验箱电源接头，并将各仪器的电源关掉。1真实报告测量结果，并计算单个喷油器工作时的电流大小和实测结果进行比较。2分析步骤6中信号发生器输出幅值变小时喷油器为什么不工作。3分析步骤5中J6、J7和J10对地波形的相位相差多少。4思考一下在实际汽车电路中影响喷油量的因素。1掌握转速测量的基本原理和磁电式转速传感器信号处理的基本方法；2掌握四运放芯片LM324和施密特
30、反相器74HC14的使用方法及工作特性；3掌握将正弦波信号转换到直流方波信号的工作原理。凌凯汽车电学基础实验箱一台，EXCE V-252模拟示波器一台，音频信号发生器TAG-101一台，高精度直流稳压电源一台，DT9208A数字万用表一台。本实验电路以四运放LM324和六施密特反相器71HC14为核心，其原理图如图7-6-3：磁电式转速传感器的输出是正弦交流信号，而ECU内部微处理器只能接收和处理直流方波信号，所以只能将二者进行转换，图6-1就是将其进行转化的电路，它分为分压滤波，限幅、跟随比较和整形等几部分。1LM324四运放放大器内含四个特性相同的高增益，内补偿的单电源（也不可以是双电源）
31、运算放大器，其功耗低，每个运放静态功耗约为0.8mA，但驱动电流可达40mA；LM324主要参数：（1）电压增益：100dB；（2）单位增益带宽：1MHz（3）单电源工作范围：3V30VDC；（4）双电源工作范围：1.5V16V；（5）输入共调电流：5mA50mA；（6）输入偏宽电流：50mA150mA；（7）输入共模电压范围：为电源提供的电压范围；（8）输出电压幅度：0VVCC-1.5V；（9）输出最大电流：40mA。2MC74HC14AN是安森美半导体公司生产的六施密特反相器，其特性如下：（1）输出带负载能力：10个LSTTL；（2）输出能直接和CMOS、NMOS和TTL电路连接；（3）工
32、作电源范围：2V6V；（4）低输入电流：1.0uA；（5）良好噪音抑制特性。2用数字万用表测量J28对地之间的电压，并记录之：VREF=；3调节信号发生器TAG-101的频率转盘，使其输出1kHz左右的正弦波，衰减挡打到-20，将输出信号接到实验箱中，红色鳄鱼夹接J22，黑色鳄鱼夹接J40。4用示波器观察J22、J23、J27、J30、J29、J31、对地（J40）的波形，并记录到表7-6-2中，分析它们之间的关系，正弦波是怎么慢慢变成方波的，并观察它们之间相位和幅值有些什么变化。5观察并计算最后输出的方波信号频率是不是和信号发生器输出的频率一致。1真实填写测量结果；2根据测量结果分析电路的工
33、作原理，理解每一个元件在电路中的作用并填写表7-6-3：3思考一下磁电式转速传感器的处理是否也适用于霍尔式转速传感器，为什么？1学习并掌握用HEP4096六反相器构成多谐振荡器的原理和方法；2理解水箱水位过低报警电路的工作原理。凌凯汽车电学基础实验箱一台，EXCEL V-250示波器一台、直流稳压电源一台，数字万用表DT9208A一台。本实验电路是以（PHILIPS公司的HEP4069UBP）为主要核心部件，其实验原理图如下图7-6-4所示：电路中HEP4069UBP为六反相器，MK1为压电陶瓷蜂鸣器。R32为两根导线的引出端子，它延伸到水箱中但不能与水箱体接触。当水箱水位符合要求时，两根引出
34、铜线浸在水中。由于水的导电作用，使得HEP4069UBP第1脚为高电平，2脚为低电平，4、5脚为高电平，6、9脚为低电平，使得绿色LED发光，指示水位正常。8脚为高电平，使三极管NPN饱和导通，使11脚被固定在低电平，导致后面的U5E、U5F构成的多谐振荡器不工作，蜂鸣器不响。水箱水位低于最低水位时，两根引线离开冷却水悬空，使脚HEP4069UBP的1脚为低电平，2脚为 高电平，4、5脚为低电平，6、9脚为高电平，使得红色LED发光，指示水位低于最低限到水位，8脚为低电平，NPN三极管截止，11脚被悬空，所以谐振器开始振荡，蜂鸣器发出鸣叫音，提醒驾驶员加水。1打开直流电源开关，调节电压输出旋钮
35、，使其输出12V电压左右，并接到实验箱电源插孔中；2断开R32上的两根引线连接，这时应该听到蜂鸣器报警声，且D9和D14两个红色LED闪亮；3准备一杯水，将两根引线插入水中，则蜂鸣器停响D9和D14熄灭，只有D8绿色LED常亮；4用数字万用表测量表7-6-4中的各测试点电压，并记录到表中；5将引线提出水中，这时应听到蜂鸣器报警，用数字万用表测量表7-6-5中各测试点的电压值，并记录；6用EXCEL V-252示波器观察J49、J50、J51测试点的电压波形并描述于表7-6-6中；1真实填写测量结果；2对比表7-6-1和表7-6-2中的数据，分析报警电路中监测部分的工作原理；3根据表7-6-3的
36、测量结果，分析多谐振荡器的工作原理；4在电容C10的值不变的情况下，如果增大多谐振荡器的频率，应调整原理图中的哪个元件，怎样调整？1学习并掌握NE555构成多谐振荡器的原理和调试方法；2理解NE555构成的汽车转向闪光器的工作原理。凌凯汽车电学基础实验箱一台，EXCEL V-252模拟示波器一台，直流稳压电源一台。本实验是以美国德州仪器公司生产的NE555为核心部件，NE555是一种中规模的集成定时器，在波形产生、变换整形、定时以及控制系统等方面已得到广泛应用。本实验以NE555定时器构成多谐振荡器，其电路原理如图7-6-5所示。电路图中的左边虚线框就是多谐振器，右边是继电器执行机构，当实验箱
37、刚上电时，Uc=0，即测试点J54电压等于0，则UO（J56电压）=UOH，NE555内部放电管截止。Ucc通过R35、D10对电容充电，使Uc上升。当Uc上升到阀值电2/3Ucc时，触发器置0:UO=UOL，NE555内部晶体三极管导通，此时电容通过R36和（7端）放电管（接地）放电，使Uc下降。当Uc下降到触发电平Ucc/3时，触发器置1，u0=UOH，NE555内部放电管截止，Ucc又通过R35，D10对电容充电。如此周而复始（进行充电与放电），则产生多谐振荡，其波形如图7-6-6所示。利用NE555定时器的输出端3接三极管Q5控制继电器，使继电器按多谐振荡频率进行工作，继电器的触点接到
38、转向灯的电源回路中，控制电源的通断，使转向灯按一定频率闪烁。闪光器的灯亮时间由C12的充电时间决定:t灯亮=tC12充0.7（R35+RD10）C12（式中RD10为二极管D10的正向电阻）。闪光器的灯灭时间由C12的放电时间决定：t灯灭=tC12放0.7RBC12。闪光器的灯亮灯灭周期即多谐振荡器的振荡周期为T=tc1充+tc1放=0.7（R35+R36+RD10）C12，信号灯的闪烁频率一般为f=1/T60（次/分钟）。通过适当选择R35、R36和C12的值，即可取得一定的闪烁频率。1打开直流稳压电源开关，调整输出电压为12V左右，接入实验箱；2将转向开关S7拔到左边，则左边的D15灯会闪烁，拔到右边，右边的D16灯会闪烁；3用示波器观察J54、J56两测试点的波形，并记录到表7-6-2中，分析理解二者的关系；4用示波器观察J55、J58、J56测试点的波形，并记录到表7-6-2中，分析并理解它们之间的关系；5用数字万用表测量J53上的电压，并记录：Vj53=。1分析表7-6-7中J54、J56两测试点的波形，看是否和图8-3中的波形一致。2分析表7-6-7中J56、J58两测试点的波形，看它们幅值分别是多少，相位有何异同？3根据图7-6-6给出来的参数值，计算t灯亮和t灯灭，与观察的波形时间比较，看是否一致。
