1、广播式自动相关监视广播式自动相关监视（ADS-B）2内容提要内容提要ADS-B系统介绍系统介绍 国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况我国我国ADS-B政策及规划政策及规划我国我国ADS-B的应用情况的应用情况ADS-B的应用的应用3内容提要内容提要ADS-B系统介绍系统介绍 国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况我国我国ADS-B政策及规划政策及规划我国我国ADS-B的应用情况的应用情况ADS-B的应用的应用4ADS-B系统介绍系统介绍v 引言引言v 自动相关监视自动相关监视v ADS-Bv ADS-B组成组成v ADS-B数据链技术数据链技术5引言引言v空中交通管制
2、与自由飞行空中交通管制与自由飞行ATM（中心控制）（中心控制）自由飞行自由飞行vADS-B技术的出现，为自由飞行提供了可能。技术的出现，为自由飞行提供了可能。6自动相关监视自动相关监视自动相关监视自动相关监视ADSvA 自动自动(Automatic)：不需要人工的操作，不需要：不需要人工的操作，不需要地面的询问。地面的询问。vD 相关相关(Dependent)：信息全部基于机载数据。：信息全部基于机载数据。vS 监视监视(Surveillance)：提供位置和其它用于监视：提供位置和其它用于监视的数据。的数据。7自动相关监视自动相关监视自动相关监视自动相关监视ADSv分类：分类：ADS-A/C
3、、ADS-B。vA/C：寻址式：寻址式/契约式，通过点对点寻址至签署了契约式，通过点对点寻址至签署了数据接收合同的地面站，是端对端通信。数据接收合同的地面站，是端对端通信。vB：广播式，以广播方式向全空域发送自身的位置：广播式，以广播方式向全空域发送自身的位置报告。报告。8自动相关监视自动相关监视vADS-A/C：9自动相关监视自动相关监视vADS-A/C：飞机与空管单位之间飞机与空管单位之间点对点通信连接点对点通信连接通信方式：甚高频数据链（通信方式：甚高频数据链（VHF）、高频数）、高频数据链（据链（HF）、二次雷达）、二次雷达S模式应答机、移动卫模式应答机、移动卫星通信等星通信等飞机向下
4、报告的内容有：飞机识别号、经度飞机向下报告的内容有：飞机识别号、经度、纬度、高度、航路点、航向、速度等、纬度、高度、航路点、航向、速度等CDPLC-管制员飞行员数据链管制员飞行员数据链10自动相关监视自动相关监视vADS-B：自主、周期性地广播信息报告自主、周期性地广播信息报告信息内容：飞机识别号、三维位置、航行意信息内容：飞机识别号、三维位置、航行意图、速度等图、速度等更新速度快更新速度快可监视所有具备相应机载设备的目标可监视所有具备相应机载设备的目标真正实现空天地一体化协同监视真正实现空天地一体化协同监视11ADS在L888航线上的应用自动相关监视自动相关监视减小了间隔减小了间隔，增加了空
5、，增加了空域容量，提域容量，提高安全水平高安全水平12ADS-B13ADS-Bv优点优点地空监视地空监视 可覆盖无雷达区域可覆盖无雷达区域(改进的分离间改进的分离间隔隔)增强的专用增强的专用VFR运行运行空空监视空空监视 改进的飞行间隔改进的飞行间隔 看得见的避让看得见的避让 增强的航路空空操作增强的航路空空操作场面监视场面监视 改进的飞行员态势感知改进的飞行员态势感知 增强的场面交通控制管理增强的场面交通控制管理 降低潜在的机场入侵、地面相撞降低潜在的机场入侵、地面相撞14ADS-BvADS-B 提高空管运行的安全性、效率和容量提高空管运行的安全性、效率和容量15ADS-BvADS-B 提供
6、全阶段的监视提供全阶段的监视16ADS-BvADS-B与雷达的比较与雷达的比较ADS-B是美国下一代航空运输系统是美国下一代航空运输系统NGATS的基础。的基础。17ADS-B组成组成v基于基于ADS-B的监视构架的监视构架18ADS-B组成组成vADS-B系统组成系统组成 地面站地面站 机载设备机载设备 数据处理中心数据处理中心 数据传输网络数据传输网络以网状、多点对多点方式完成视距范围的数据双以网状、多点对多点方式完成视距范围的数据双向通信。向通信。19ADS-B组成组成vADS-B地面站地面站 包括地面接收机、天线、数据服务器、显示单元、附属包括地面接收机、天线、数据服务器、显示单元、附
7、属网络和通信设备网络和通信设备20ADS-B组成组成vADS-B机载设备机载设备 包括包括GPS接收处理单元、接收处理单元、ADS-B收发信机、监收发信机、监视信息处理系统、视信息处理系统、CDTI等等21ADS-B组成组成v ADS-B信息信息 飞机识别码飞机识别码 飞机飞机4维位置信息维位置信息 航行意图航行意图 飞行速度飞行速度 气象信息气象信息 交通信息交通信息22vADS-B可传送信息的类型可传送信息的类型 状态矢量：包括位置、速度、飞机转向信息状态矢量：包括位置、速度、飞机转向信息、NUC等信息项等信息项 状态和意图信息：包括：身份信息、紧急状态和意图信息：包括：身份信息、紧急/优
8、优先状态、当前趋势信息、航路趋势信息先状态、当前趋势信息、航路趋势信息 分类号：如交通显示能力、冲突避免、精密分类号：如交通显示能力、冲突避免、精密进近等进近等 其它种类信息（用于未来使用）其它种类信息（用于未来使用）ADS-B组成组成23ADS-B组成组成vADS-B信息源信息源 全球卫星导航系统全球卫星导航系统(GNSS)惯性导航系统惯性导航系统(INS)惯性参考系统惯性参考系统(IRS)飞行管理器飞行管理器 其它机载传感器，如大气数据系统其它机载传感器，如大气数据系统24ADS-B组成组成vADS-B信息传输信息传输 ADS-B的信息传输以的信息传输以ADS-B报文形式，通过空报文形式，
9、通过空-空空、空、空-地数据链广播式传播。数据链技术包括：地数据链广播式传播。数据链技术包括：Mode S 1090MHz ES 通用访问信机通用访问信机UAT VDL-4 ICAO定义定义 1090 ES：全球通用：全球通用 UAT 和和VDL-4：局部地区：局部地区25ADS-B组成组成vADS-B信息处理与显示信息处理与显示 信息处理：飞机位置信息的估计、跟踪、报告信息处理：飞机位置信息的估计、跟踪、报告以及其他辅助信息的获取预处理。以及其他辅助信息的获取预处理。信息显示：在地面站以伪雷达的画面提供给管信息显示：在地面站以伪雷达的画面提供给管制员，在飞机上由制员，在飞机上由CDTI等提供
10、给飞行员。等提供给飞行员。26ADS-B组成组成vADS-B的扩展功能的扩展功能v 广播式交通信息服务（广播式交通信息服务（TIS-B）将没有安装将没有安装ADS-B设备的飞机的位置等相关信设备的飞机的位置等相关信息通过广播式地空数据链向空中广播息通过广播式地空数据链向空中广播 数据转换和融合数据转换和融合v 广播式飞行情报信息服务（广播式飞行情报信息服务（FIS-B）气象信息气象信息 飞行情报信息飞行情报信息27ADS-B组成组成vTIS-B 是一种地面基站的上行数据链服务。是一种地面基站的上行数据链服务。n 接收接收ADS-B位置报文位置报文n 生成统一的目标位置信息生成统一的目标位置信息
11、n 发送至发送至TIS-B服务器服务器n 信息集成、过滤信息集成、过滤n 生成空中交通监视全景信息生成空中交通监视全景信息n 发送给航空器发送给航空器28ADS-B组成组成vFIS-B 地面向空中广播飞行情报服务。地面向空中广播飞行情报服务。n 传送气象、航行情报等信息传送气象、航行情报等信息n 格式：文本、图像格式：文本、图像n 文本气象信息：日常报、特文本气象信息：日常报、特选报、机场天气预报选报、机场天气预报n 图像信息：雷达混合图像、图像信息：雷达混合图像、临时禁飞区域和其他航行信息临时禁飞区域和其他航行信息29ADS-B组成组成vADS-B IN/OUTn ADS-B OUT 航电设
12、备广播式发送航电设备广播式发送ADS-B 信息信息 如：飞机标识号如：飞机标识号,位置位置,趋势趋势,等等等等 所有所有ADS-B 应用的先决条件应用的先决条件 如：类似雷达监视如：类似雷达监视n ADS-B IN 航电设备接收其他飞机发送的航电设备接收其他飞机发送的ADS-B OUT 信息信息 满足空对空应用的要求满足空对空应用的要求 如：增强情景意识，保障空中间隔如：增强情景意识，保障空中间隔,等等等等30ADS-B组成组成vADS-B OUT机载发射机以一定的周期发机载发射机以一定的周期发送航空器的各种信息，包括送航空器的各种信息，包括：航空器识别信息、位置、：航空器识别信息、位置、高度
13、、速度、方向和爬升率高度、速度、方向和爬升率等。地面通过接收机载设备等。地面通过接收机载设备发送的发送的ADS-B OUT消息，监消息，监视空中交通状况。视空中交通状况。31ADS-B组成组成vADS-B OUT应用应用用于无雷达覆盖区域用于无雷达覆盖区域 盲区填补盲区填补用于雷达覆盖空域用于雷达覆盖空域 作为雷达的补充或潜在替代手段作为雷达的补充或潜在替代手段ADS-B用于机场地面活动区交通用于机场地面活动区交通监视监视 先进地面移动引导和控制系统的信息源先进地面移动引导和控制系统的信息源 小型机场也能具有基本机场监视，并为跑道小型机场也能具有基本机场监视，并为跑道入侵报警提供支持入侵报警提
14、供支持32ADS-B组成组成vADS-B IN航空器通过航空器通过ADS-B IN接收其接收其他航空器发送的他航空器发送的ADS-B OUT信息或者地面服务设备发送信息或者地面服务设备发送的信息，为机组运行提供支的信息，为机组运行提供支持。持。ADS-B IN可以使机组在可以使机组在驾驶舱交通信息显示设备（驾驶舱交通信息显示设备（CDTI）上）上“看到其他看到其他”航空航空器的运行状况，从而提高机器的运行状况，从而提高机组的空中交通情景意识。组的空中交通情景意识。33ADS-B组成组成vADS-B IN应用应用34vADS-B IN益处益处ADS-B组成组成35ADS-B数据链技术数据链技术v
15、ADS-B数据链要求：信道容量大、传输速率快和数据链要求：信道容量大、传输速率快和具有广播模式具有广播模式vADS-B数据链分为：数据链分为：1090ES、UAT和和VDL-4v美国和中国：美国和中国：商用航空采用商用航空采用1090ES 通用航空采用通用航空采用UATv欧洲：采用欧洲：采用VDL-436v 1090ESADS-B数据链技术数据链技术n频率：频率：1090MHzn编码方式：编码方式：PPMn发射信息：报头发射信息：报头+数据块数据块n接入方式：随机接入方式：随机n报头模式：报头模式：4脉冲序列，长度脉冲序列，长度8sn一次传输一个类型的消息一次传输一个类型的消息n数据传输率：数
16、据传输率：1Mb/s37ADS-B数据链技术数据链技术v 1090ES信息结构信息结构n 标准的标准的ADS-B报告内容报告内容 状态报告、模式报告和速度报告状态报告、模式报告和速度报告 n 一个信息包含：一个信息包含：112bit数据数据38ADS-B数据链技术数据链技术v 1090ES信元格式信元格式39ADS-B数据链技术数据链技术v 1090ES ADS-B信息信息 DF17：S模式应答机模式应答机ADS-B消息消息 包含：下行数据链字段、能力字段、地址字段包含：下行数据链字段、能力字段、地址字段、消息字段、校验字段。、消息字段、校验字段。40ADS-B数据链技术数据链技术 CA：一个
17、：一个3比特信息位，用来报告基于比特信息位，用来报告基于S模式模式应答机的应答机的ADS-B发射装置的能力和应答机状况发射装置的能力和应答机状况通知。通知。AA：一个：一个24比特信息位，包含发射装置的地址比特信息位，包含发射装置的地址和地址的类型。和地址的类型。v 1090ES ADS-B信息信息41ADS-B数据链技术数据链技术v 1090ES ADS-B信息信息 ME：一个：一个56比特信息位，比特信息位，ADS-B信息的主要信息的主要部分内容，包括：空中位置信息，机场场面位部分内容，包括：空中位置信息，机场场面位置信息，航空器识别码置信息，航空器识别码(ID)和信息类型，机载和信息类型
18、，机载速度信息，测试信息等。速度信息，测试信息等。PI：一个：一个24比特信息位，包含均等覆盖的代码比特信息位，包含均等覆盖的代码标签标签(CL)和询问代码和询问代码(IC)，组成联合奇偶校验，组成联合奇偶校验和地址域。和地址域。42ADS-B数据链技术数据链技术vUATn频率：频率：978MHzn编码方式：编码方式：CP-FSKn发射信息：时隙，以帧为单位传输发射信息：时隙，以帧为单位传输n接入方式：固定时隙（地面），随机接入方式：固定时隙（地面），随机接入（移动）接入（移动）n数据传输率：数据传输率：1Mb/sn专为通用航空设计专为通用航空设计43ADS-B数据链技术数据链技术v UAT信
19、息结构信息结构44ADS-B数据链技术数据链技术v一个一个UAT帧持续时间帧持续时间1秒秒v前前32个时隙个时隙188ms供地面站广播供地面站广播TIS-B及及FIS-B消息。消息。v后后812ms分配给分配给ADS-B报告，每秒一次，每报告，每秒一次，每个个ADS-B报告为报告为16或或32字节，其中地面广播字节，其中地面广播部分为时分复用并采用时间同步以减小信息部分为时分复用并采用时间同步以减小信息重叠，重叠，ADS-B部分采用随机接入的方式。部分采用随机接入的方式。v UAT信息结构信息结构45ADS-B数据链技术数据链技术v比特同步：一个比特同步：一个36位同步序列。位同步序列。v信息
20、数据块：支持基本信息数据块：支持基本UAT ADS-B信息信息有有144位，长位，长UAT ADS-B信息有信息有272位。位。v前向纠错：产生于基于有规则的前向纠错：产生于基于有规则的RS 256-ary代码。代码。v 发送时从左到右依次发送。发送时从左到右依次发送。v UAT ADS-B信息信息46每一帧的每一帧的ADS-B数据信息都是由这几个种类的数据信息都是由这几个种类的数据组成的，区别在于每一帧包含的种类不同，数据组成的，区别在于每一帧包含的种类不同，有的没有有的没有SV，有的则没有，有的则没有MS。ADS-B数据链技术数据链技术v UAT ADS-B信息信息47ADS-B数据链技术
21、数据链技术vVDL-4n 工作频率：工作频率：108-136.975MHzn 多信道工作多信道工作n 信道带宽：信道带宽：25kHzn 调制方式：调制方式：GFSKn 采用采用STDMA和超长帧技术和超长帧技术n 传输速率：传输速率：19.2kb/sn 基于基于OSI 7层参考模型层参考模型n 要求：严格的时间同步要求：严格的时间同步48ADS-B数据链技术数据链技术vVDL-4信息格式信息格式491234567时隙1被预约飞机A使用时隙3被预约飞机B使用时隙2被地面站使用ADS-B数据链技术数据链技术vVDL-4时隙结构接入方式时隙结构接入方式50ADS-B数据链技术数据链技术ADS-B三种
22、数据链的比较分析三种数据链的比较分析v改装方式：改装方式：1090ES升级软件和加装升级软件和加装GPS连线连线 其他两种需要加装新设备其他两种需要加装新设备v抗干扰性：抗干扰性：1090ES与二次雷达与二次雷达 UAT与测距机与测距机 VDL-4与与VHFv空空-空监视范围：空监视范围：1090ES为为40-50nm UAT为为125NM VDL-4为为70nmv通信容量：通信容量：UAT VDL-4 1090ES51ADS-B数据链技术数据链技术v小结小结52内容提要内容提要ADS-B系统介绍系统介绍 国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况我国我国ADS-B政策及规划政策及规划
23、我国我国ADS-B的应用情况的应用情况ADS-B的应用的应用53ADS-B应用应用vADS-B可实现飞行信息的真正共享，实现可实现飞行信息的真正共享，实现空天地自主式协同管理。空天地自主式协同管理。54ADS-B应用应用vADS-B技术技术是新航行系统中非常重要的通是新航行系统中非常重要的通信和监视技术。信和监视技术。55ADS-B应用应用vADS-B NRAn工作中心工作中心/公司公司/航线跟踪航线跟踪n类雷达仪表飞行航路间隔类雷达仪表飞行航路间隔n增加了增加了IFRIFR机场进近率机场进近率 n增加了目视飞行航班的范围增加了目视飞行航班的范围 nATCATC塔台终端进近塔台终端进近 56A
24、DS-B应用应用vADS-B RADn改善了改善了ATCATC下的交通状况下的交通状况 n增大航路容量增大航路容量 n改善工作区改善工作区/公司公司/航线追踪航线追踪 n进近区的监视进近区的监视 n减小间隔标准减小间隔标准 n提供更精确的搜寻和救援响应提供更精确的搜寻和救援响应 57ADS-B应用应用vADS-B APPn增强的场面监视增强的场面监视n低成本的活动场低成本的活动场面监视面监视 n实现实现“登机门到登机门到登机门登机门”的的ATM ATM 58ADS-B应用应用v空中交通状况咨询空中交通状况咨询ATSAWnATSA-AIRB:全天候增强型咨询全天候增强型咨询nATSA-ITP:在
25、海洋上空空域运用在海洋上空空域运用”航迹中程航迹中程序序”改变高度层改变高度层nATSA-VSA:目视间隔进近目视间隔进近nATSA-SURF:增强型机场场面交通状况咨询增强型机场场面交通状况咨询n ATSA-IM：间隔管理：间隔管理59ADS-B应用应用vATSA-AIRBnCDTIn显示其他飞机的显示其他飞机的位置信息（相对位置信息（相对距离、高度、方距离、高度、方位）位）n交通态势显示交通态势显示 60ADS-B应用应用vATSA-ITPn保持最佳高度保持最佳高度n提高飞行效率提高飞行效率n保证飞行安全间隔保证飞行安全间隔 n使程序飞行中改变使程序飞行中改变n高度层的纵向间隔高度层的纵向
26、间隔要求从要求从80nm降到降到20nm61ADS-B应用应用vATSA-VSAn进近时自主地与前进近时自主地与前机的目视间隔保持机的目视间隔保持n提高跑道容量提高跑道容量n降低气象要求降低气象要求62ADS-B应用应用vATSA-SURFn显示在跑道和滑行显示在跑道和滑行道上飞机和车辆的道上飞机和车辆的位置信息位置信息n减少跑道入侵减少跑道入侵n避免碰撞避免碰撞n全天候全天候63ADS-B应用应用vATSA-IMn提供高效率间隔管提供高效率间隔管理，减少雷达导引理，减少雷达导引n连续下降进近连续下降进近CDAn近距跑道独立平行近距跑道独立平行进近进近64ADS-B应用应用v汇合与间隔汇合与间
27、隔n 降低管制员降低管制员的工作量；的工作量；n 减少无线电减少无线电频率的拥塞；频率的拥塞；n 增加容量；增加容量；n 可以执行可以执行CDA，降低油，降低油耗、噪声、污耗、噪声、污染排放。染排放。65ADS-B应用应用66ADS-B应用应用67ADS-B应用应用68内容提要内容提要ADS-B系统介绍系统介绍 国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况我国我国ADS-B政策及规划政策及规划我国我国ADS-B的应用情况的应用情况ADS-B的应用的应用69国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况v ADS-B在美国的应用现状在美国的应用现状 美国的空中交通监视分布情况美国的空中
28、交通监视分布情况 FAA提出的机载设备改装成本费用提出的机载设备改装成本费用v ADS-B在欧洲的应用现状在欧洲的应用现状v ADS-B 在澳大利亚的应用现状在澳大利亚的应用现状v 监视系统发展趋势预测监视系统发展趋势预测70国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况vADS-B在美国的发展在美国的发展 1978年开始年开始ADS技术研究技术研究 1993年完成年完成“洋区导航系统改进洋区导航系统改进”研究报告研究报告 1994年对年对ADS-B进行地对地通信实验进行地对地通信实验 1999年年UAT模式的模式的ADS-B设备试验飞行设备试验飞行 2000年对年对ADS-B进行第二次操
29、作评估进行第二次操作评估,修正航电修正航电设备和管制程序设备和管制程序71国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况 ADS-B在美国的发展（续）在美国的发展（续）2003年和年和2004年年RTCA对对ADS-B技术标注进行技术标注进行改进改进 2005年年FAA将将ADS-B确定为未来空中交通管制确定为未来空中交通管制的基础的基础 2007年批准年批准ADS-B在阿拉斯加地区实施在阿拉斯加地区实施5nm间间隔隔 2008年和年和2009年开始在全美国空域建设年开始在全美国空域建设ADS-B72国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况vADS-B在美国的计划在美国的计划 2
30、010-2012年在终端区使用年在终端区使用ADS-B提供间隔保持提供间隔保持、辅助监视和精密跑道监视服务，机场场面实、辅助监视和精密跑道监视服务，机场场面实现双备份链接，实施驾驶舱交通信息显示（现双备份链接，实施驾驶舱交通信息显示（CDTI）和场面管理应用。）和场面管理应用。2013-2016年在航路及海域提供基于年在航路及海域提供基于ADS-B的管的管制服务。制服务。73国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况美国现有雷达分布情况美国现有雷达分布情况74国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况ADS-B在美国的应用分布在美国的应用分布75国外国外ADS-B的发展和应用情
31、况的发展和应用情况ADS-B在美国的应用分布在美国的应用分布76国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况阿拉斯加西南地区阿拉斯加西南地区77国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况美国东海岸美国东海岸ADS-B的建设计划的建设计划78国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况墨西哥湾地区墨西哥湾地区79国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况FAA提出的机载设备改装成本费用提出的机载设备改装成本费用v大型运输机大型运输机v预计增加预计增加ADS-B OUT功能的机载改装费用，根据功能的机载改装费用，根据飞机型号和现有机载设备的情况大概为飞机型号和现有机载设
32、备的情况大概为32,000美美元到元到174,640美元美元v预计增加预计增加ADS-B IN功能的机载改装费用，若在较功能的机载改装费用，若在较早期进行安装大概为早期进行安装大概为162,250美元到美元到210,750美元，美元，在机载设备加工改进期间进行安装大概为在机载设备加工改进期间进行安装大概为189,250美元到美元到467,500美元，在机载设备完全成熟之后安美元，在机载设备完全成熟之后安装大概为装大概为217,00 到到670,000美元。美元。80国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况FAA提出的机载设备改装成本费用提出的机载设备改装成本费用81国外国外ADS-B
33、的发展和应用情况的发展和应用情况FAA提出的机载设备改装成本费用提出的机载设备改装成本费用v通用航空通用航空 根据飞机型号，通用航空飞机安装基于根据飞机型号，通用航空飞机安装基于UAT的的ADS-B OUT机载设备的平均费用为机载设备的平均费用为7,644美元美元到到10,920美元。美元。通用航空飞机同时安装基于通用航空飞机同时安装基于UAT的的ADS-B OUT和和ADS-B IN机载设备的平均费用为机载设备的平均费用为10，444美美元到元到29,770美元。美元。82国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况vADS-B在欧洲的发展在欧洲的发展 1991年在瑞典进行机载年在瑞典
34、进行机载“飞行情报舱显器飞行情报舱显器”与与ADS-B技术的联合演示技术的联合演示 1996年开始实施年开始实施NEAN计划，计划，CRISTAL计划计划 2004年欧洲空管发布了欧洲实施新航行技术的年欧洲空管发布了欧洲实施新航行技术的政策政策 2008年要求成员国开始年要求成员国开始ADS-B建设建设83国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况vADS-B在澳大利亚的发展在澳大利亚的发展 1996年开始使用管制员驾驶员数据链通信设备年开始使用管制员驾驶员数据链通信设备 2002年实行了利用年实行了利用ADS-B为无雷达地区导航的为无雷达地区导航的一项新的空管系统发展计划一项新的空管
35、系统发展计划 2003年开始实施年开始实施ADS-B高空覆盖计划高空覆盖计划 计划在计划在2010年以后逐渐将提供航路管制监视的年以后逐渐将提供航路管制监视的方式从现有的雷达监视过渡到方式从现有的雷达监视过渡到ADS-B监视监视 计划在计划在2012年强制所有飞机安装年强制所有飞机安装ADS-B设备设备84国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况澳大利亚雷达覆盖情况澳大利亚雷达覆盖情况85国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况建设初期建设初期ADS-B的覆盖情况的覆盖情况86国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况第一批增加的地面站的位置第一批增加的地面站的位置
36、87国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况2007年澳大利亚年澳大利亚ADS-B覆盖范围覆盖范围88国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况2008年澳大利亚年澳大利亚ADS-B覆盖范围覆盖范围89国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况30，000英尺高度覆盖情况英尺高度覆盖情况90Airservices AustraliaADS-B Coverage at 20,000 feet 国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况20，000英尺高度覆盖情况英尺高度覆盖情况91国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况10，000英尺高度覆盖情况英尺
37、高度覆盖情况 92国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况5，000英尺高度覆盖情况英尺高度覆盖情况93国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况SSR 应答机ADS-B OUT ADS-C20102025商用飞机机载监视设备发展预测商用飞机机载监视设备发展预测%装备2010 2025 ACAS 无增强设备.ACAS 增强设备.ADS-B IN 94国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况SSRADS-B 20102025服务于高密度空域的地面监视服务于高密度空域的地面监视设备发展预测设备发展预测地面站数量2010202595国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展
38、和应用情况SSRADS-B 20102025服务于中等密度空域的地面监服务于中等密度空域的地面监视设备发展预测视设备发展预测2010 2025一次雷达地面站数量96国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况ADS-B 20102025场面监视设备发展预测场面监视设备发展预测2010 2025 一次雷达地面站数量97国外国外ADS-B的发展和应用情况的发展和应用情况ADS-B ADS-C20102025支持洋区和偏远地区空域监视的地支持洋区和偏远地区空域监视的地面设面设备发展预测备发展预测2010 2025 地面站与系统数量98内容提要内容提要ADS-B系统介绍系统介绍 国外国外ADS-
39、B的发展和应用情况的发展和应用情况我国我国ADS-B政策及规划政策及规划我国我国ADS-B的应用情况的应用情况ADS-B的应用的应用99我国我国ADS-B的应用情况的应用情况v成都九寨成都九寨ADS-BADS-B应用监视系统及试验系统应用监视系统及试验系统评估验证工程评估验证工程v成都拉萨航线监视工程项目成都拉萨航线监视工程项目v西沙西沙ADS-BADS-B试验系统建设情况试验系统建设情况vB215B215航路空管新技术应用工程航路空管新技术应用工程v中国民航飞行学院中国民航飞行学院ADS-BADS-B应用情况应用情况v中国民航大学中国民航大学ADS-BADS-B应用情况应用情况100我国我国
40、ADS-B的应用情况的应用情况评估ADS-B系统的技术性能检验ADS-B技术在我国民航空管应用的可行性为我国ADS-B技术政策、技术标准、运行程序的制定提供依据改善成都九寨航线监视覆盖情况（计划今年年底投入使用）成都成都-九寨九寨ADS-BADS-B应用监视系统工程应用监视系统工程v规模规模 成都机场：一个成都机场：一个ADS-BADS-B地面站地面站 九寨机场：一个九寨机场：一个ADS-BADS-B地面站地面站v西南空管局航管楼应急机房西南空管局航管楼应急机房 一套一套ADS-BADS-B数据分析评估系统数据分析评估系统 一套一套ADS-BADS-B监视系统监视系统101我国我国ADS-B的
41、应用情况的应用情况成都成都-九寨九寨ADS-BADS-B应用监视系统工程应用监视系统工程v目的目的n 评估评估ADS-B系统的技术性能系统的技术性能n 检验检验ADS-B技术在我国民航空管应用的可行性技术在我国民航空管应用的可行性n 为我国为我国ADS-B技术政策、技术标准、运行程序技术政策、技术标准、运行程序的制定提供依据的制定提供依据n 改善成都九寨航线监视覆盖情况改善成都九寨航线监视覆盖情况102我国我国ADS-B的应用情况的应用情况九寨黄龙九寨黄龙成都成都成都成都-九寨九寨ADS-BADS-B应用监视系统工程应用监视系统工程103我国我国ADS-B的应用情况的应用情况覆盖情况覆盖情况(
42、8400米米)成都成都-九寨九寨ADS-BADS-B监视系统覆盖情况监视系统覆盖情况104我国我国ADS-B的应用情况的应用情况成都成都-九寨九寨ADS-BADS-B应用监视系统工程应用监视系统工程v评估内容评估内容v核心评估内容核心评估内容 精度评估、完好性评估、速度信息评估、航向精度评估、完好性评估、速度信息评估、航向信息评估、伪目标概率评估、位置报告评估、信息评估、伪目标概率评估、位置报告评估、数据链评估数据链评估v其他评估项其他评估项高度信息评估、数据可靠性评估、覆盖范围高度信息评估、数据可靠性评估、覆盖范围评估、距离差评估、误差分布评估、距离差分评估、距离差评估、误差分布评估、距离差
43、分布评估、离散度评估布评估、离散度评估105我国我国ADS-B的应用情况的应用情况成都成都-九寨九寨ADS-BADS-B应用监视系统工程应用监视系统工程v评估结论评估结论 在精度、完好性、伪目标率、可靠性、位置报连续性；在精度、完好性、伪目标率、可靠性、位置报连续性；离散度、误差特性等方面，离散度、误差特性等方面，ADS-BADS-B数据优于雷达数据；数据优于雷达数据；在速度、航向的精度和连续性上在速度、航向的精度和连续性上ADS-BADS-B数据优于雷达。数据优于雷达。在高度数据、覆盖范围两个方面，在高度数据、覆盖范围两个方面，ADS-BADS-B和雷达性能相和雷达性能相当。当。总体上，总体
44、上，ADS-BADS-B性能优于雷达，并且性能优于雷达，并且ADS-BADS-B数据链能满足数据链能满足日益增长的民航空管监视的需求。日益增长的民航空管监视的需求。106我国我国ADS-B的应用情况的应用情况成都成都-拉萨航线监视工程项目拉萨航线监视工程项目v规模规模 ADS-BADS-B地面站（地面站（5 5套）：在拉萨甘巴拉、拉萨贡嘎机场套）：在拉萨甘巴拉、拉萨贡嘎机场、林芝米林机场、昌都达玛拉、甘孜康定机场；、林芝米林机场、昌都达玛拉、甘孜康定机场；空管自动化系统（空管自动化系统（1 1套），安装于拉萨，配置两套区域套），安装于拉萨，配置两套区域管制席、一套塔台管制席、一套飞行计划协调席
45、、一管制席、一套塔台管制席、一套飞行计划协调席、一套系统管理席、一套系统监控席；套系统管理席、一套系统监控席；升级自动化应急系统（升级自动化应急系统（1 1套，安装于成都）；套，安装于成都）；建设预测服务器系统（建设预测服务器系统（1 1套，安装于北京民航数据公司套，安装于北京民航数据公司网络中心）网络中心）v意义意义 实现成都拉萨航线主要高度层的实现成都拉萨航线主要高度层的ADS-BADS-B单重连续覆盖单重连续覆盖，为管制部门提供监视参考，为管制部门提供监视参考107我国我国ADS-B的应用情况的应用情况覆盖情况（8400米）成都成都-拉萨航线监视工程覆盖情况拉萨航线监视工程覆盖情况108
46、我国我国ADS-B的应用情况的应用情况成都成都-拉萨航线监视工程项目拉萨航线监视工程项目v进度安排进度安排 20092009年年6 6月该项目获得民航局批准；月该项目获得民航局批准；20102010年年1 1月完成合同谈判工作；月完成合同谈判工作；20102010年年8 8月完成设备的安装调试工作；月完成设备的安装调试工作；20102010年第四季度具备设备开放运行条件。年第四季度具备设备开放运行条件。109我国我国ADS-B的应用情况的应用情况西沙西沙ADS-BADS-B试验系统建设情况试验系统建设情况v规模规模 配置配置1 1套双冗余地面站，套双冗余地面站，20082008年年1111月完
47、成安装月完成安装调试；调试；升级海口管制中心自动化系统；升级海口管制中心自动化系统；v作用作用 作为西沙雷达的补充，加强对南中国海的空域作为西沙雷达的补充，加强对南中国海的空域监视能力；监视能力；收集飞行统计数据数据，分析统计该区域机队收集飞行统计数据数据，分析统计该区域机队的的ADS-BADS-B机载设备能力；机载设备能力；香港民航署已引接该香港民航署已引接该ADS-BADS-B数据用于测试。数据用于测试。110我国我国ADS-B的应用情况的应用情况架次架次02009年年11月月16-17日航迹信息统计表日航迹信息统计表4030201010am 13pm 18pm 21pm 23pm 2am
48、 3am4am8am 11am 12am雷达雷达ADS-B1381451310844472136552117133013雷达雷达ADS-B根据初步统计，飞越西沙空域的具备根据初步统计，飞越西沙空域的具备ADS-B OUT 功能的航空器比例为功能的航空器比例为50%-60%西沙西沙ADS-BADS-B试验系统信息统计情况试验系统信息统计情况111我国我国ADS-B的应用情况的应用情况西沙西沙ADS-BADS-B试验系统建设情况试验系统建设情况v计划：计划：在西沙新建在西沙新建1 1套套ADS-BADS-B地面站；地面站；在三亚新建在三亚新建2 2套套ADS-BADS-B地面站；地面站；进一步增强
49、南中国海海域的监视能力；进一步增强南中国海海域的监视能力；加强加强ADS-BADS-B技术在洋区的试验应用。技术在洋区的试验应用。112我国我国ADS-B的应用情况的应用情况B215B215航路空管新技术应用工程航路空管新技术应用工程v规模规模 新建地面站（新建地面站（8 8套）：乌鲁木齐（套）：乌鲁木齐（2 2套）套）、鄯、鄯善、哈密、嘉峪关、额济纳旗、民勤、银川善、哈密、嘉峪关、额济纳旗、民勤、银川v意义意义 与与“十一五十一五”规划建设的雷达配合实现规划建设的雷达配合实现B215B215航航路的双重覆盖为研究、分析雷达和路的双重覆盖为研究、分析雷达和ADS-BADS-B信号信号融合和显示
50、方法提供范例融合和显示方法提供范例113我国我国ADS-B的应用情况的应用情况B215B215航路空管新技术应用工程航路空管新技术应用工程v进度安排进度安排 20072007年，项目可研报告上报民航局；年，项目可研报告上报民航局；20102010年年5 5月，国家发改委组织完成该项目评估；月，国家发改委组织完成该项目评估；计划于初步设计获批后计划于初步设计获批后1010个月内完成工程建设。个月内完成工程建设。114我国我国ADS-B的应用情况的应用情况覆盖情况覆盖情况 （84008400米）米）B215B215航路空管新技术覆盖情况航路空管新技术覆盖情况115我国我国ADS-B的应用情况的应用
