1、台灣高速鐵路帶來的台灣高速鐵路帶來的經濟效益經濟效益資科四資科四 49256001 劉峻豪劉峻豪資科四資科四 49256002 邱奕喬邱奕喬資科四資科四 49256005 方奕凱方奕凱資科四資科四 49256007 林纓如林纓如前言前言:在講求效率的時代，台灣因為有過去成功的例子，建設十大建設，帶動經濟，使經濟發展起飛，近幾年來，為搭上國際化的潮流，由殷琪董事長所提議並建設的台灣高鐵，也即將加入西部運輸市場，台北到高雄只需90分鐘，使得一日生活圈不再是夢想，也影響都會區和鄉鎮的生活型態，所以我們針對高鐵工程興建中對台灣的整體經濟的影響及興建完後對台灣經濟發展的影響再推及台灣發展高鐵對合作國及國
2、外經濟發展的影響。台灣高鐵簡介：台灣高鐵簡介：n時速300公里公里的鐵路系統 n路線方面自台北至高雄左營，全長約345公里 n沿途車站：南港、台北、板橋、桃園青埔、新竹六家、苗栗豐富、台中烏日、彰化田中、雲林虎尾、嘉義太保、台南沙崙及高雄左營，共共12站。站。n用日本日本新幹線新幹線系統作為總體基礎，機電系統方面則酌採歐洲歐洲規格規格 高鐵高鐵-優點優點:n高運能：高運能：營運成熟期每日可載運三十萬人次以上n快速：快速：每小時高達300公里以上，北高只需90分鐘n準點：準點：例:日本新幹線誤點時間不超過0.4 分n安全安全:備自動行車控制系統，緊急自動駕駛裝置，沿線具偵測器n能源消耗少能源消耗
3、少n空氣污染低空氣污染低:電力為能源高鐵高鐵-缺點缺點n接駁旅客的問題接駁旅客的問題:在民眾搭乘大眾運輸系統意願不高之情況下，健全補助 地方公共交通網、培養捷運客源與進行輕軌運輸規劃是 當前應予以重視之課題及挑戰。n價格考量價格考量 台北高雄 航空：NT$1,650 2,110 台鐵:NT$544845 客運：NT$450710 高鐵:NT$14902440n計畫總金額：計畫總金額：約 NT$6,313 億 元 我們為什麼要興建高鐵？我們為什麼要興建高鐵？台灣需要興建高鐵，主要有三個理由：解決西部走廊壅塞：解決西部走廊壅塞：n目前台灣西部走廊城際運輸市場，大多已呈現飽和、服務水準降低之狀態。在
4、未來城際運輸市場之需求仍將持續快速成長下，高速鐵路具備安全、運能大、用地少、能源省、污染低之優勢，投入運輸服務後，將可有效解決西部走廊壅塞、促進區域均衡發展，完成台灣西部城市到城市之間一個小時內可以暢通，同一生活生活圈內的各個鄉鎮中心可在半小時內到達，西部運輸走廊一日生活一日生活圈。落實大眾運輸整合：落實大眾運輸整合：n高鐵營運後可扮演西部走廊南北高速主幹線之角色，於各都會區可與台鐵、捷運、公車等區域運輸系統進行橫向整合，整合層面包含路線、場站、班表及票證等服務，形成以高鐵為經，區域大眾運輸系統為緯之高速大眾運輸路網，落實大眾運輸永續發展之理念。突破經濟發展瓶頸：突破經濟發展瓶頸：n交通之擁擠
5、，將增加產業發展成本、減低國民生產力並造成台灣區域發展的不平均。而興建高速鐵路，在興建期可擴大內需，促進經濟繁榮；在營運期可提升國民時間利用之效能、突破產業發展之空間藩籬、促進地區繁榮，為台灣經濟發展再創新機。台灣經濟成長程度有限1998年國內外經濟景氣低迷與爆發企業財務1999年台灣首季經濟成長率僅有4.269月份發生大地震全球景氣低落，導致全球需求下滑 交通擁擠增加產業發展成本減低國民生產力造成台灣區域發展的不平均 高速鐵路再創新機興建期：可擴大內需 促進經濟繁榮營運期：提升國民時間利用之效能 突破產業發展之空間藩籬 促進地區繁榮完工後高鐵場站也會成為商業投資的重點 為沿途城市帶來經濟復甦
6、 高鐵建設計畫台灣重要的公共建設第一件採用BOT方式推動的大型民間投資案大型工業需要大量的原料 可望帶動國內鋼鐵、水泥等製造市場的景氣提供極大量的勞動人口及專業人員就業機會台灣西部運輸市場，出現飽和、擁擠、服務水準降低 高鐵建設計畫具備安全、運能大、用地少、能源省、污染低之優勢投入運輸服務後，將可有效解決台灣西部走廊壅塞促進區域均衡發展 高鐵站區開發目標發揮運輸機能，整合交通設施與都市設施創造站區優美的都市景觀與意象便捷的轉乘系統，整合居住、產業、交通網路型態融合當地自然與社會文化特質，建立地區獨特風格。塑造站區成為複合性商業、運輸、資訊、觀光、休閒、文化的地區中心與高速鐵路共享經營效益。站區
7、開發的效益對國家：它可以落實國家重大建設，提昇社會經濟活動效率，增加國土資源有效利用，均衡城鄉發展，及引導經濟產業升級。對地方：可帶動特定區開發，增加地方稅收，引導都會多核發展，疏解區域交通瓶頸，創造都市土地價值。對高鐵：開發效益提高計畫自償率，加速都市開發、嘉惠高鐵營運、產業開發及帶動通勤旅次等。站區開發規劃桃園地區配合推展亞太營運中心之計畫政策，帶動中正國際機場周邊地區共利共榮之原則，建立與航空相互關連依存的整體發展模式。高鐵桃園站與中正機場捷運A18站(細部設計中)共站，車站所在地將成為桃園地區生活圈交通網路之中心樞紐搭配中壢、桃園雙子星城之都市發展特性，規劃本站區為多功能且與機場轉運互
8、動之關聯型產業。開發以觀光購物、休閒娛樂、國際交易、商務辦公為主之複合式生活圈，並其吸引國內外訪客，促進觀光發展，提昇消費層次，使桃園車站特定區發展成一面對國際第一線之現代化之國際機場城市。站區開發規劃新竹地區配合新竹科學城的發展，結合科學園區、工研院、清大、交大等科技產業及技術人力資源，規劃為國際化科技發展交流門戶。吸引跨國性高科技產業來台投資設廠，本站區將配合便捷的轉乘服務，扮演全台電子科技資訊中心的功能，引進研究、顧問、技術服務等產業，帶動地區特有文化及觀光資源發展。融合以會議、展示為主的辦公大樓，極舒適的商務休閒設施，開發本區為傳播通訊高科技商務園區，加速新竹科學城發展計畫之目標達成。
9、站區開發規劃台中地區需規劃能同時滿足都會人口轉運的服務功能，及足供疏散龐大進出旅客的商旅購物服務。預期本站區伴隨大量人口及產業的成長，以規劃城中城之理念，塑造本區為綜合性之運輸、商務資訊中心。以開發MEGA MALL之主體，融合舒適的購物環境、四季合宜的休閒觀光旅遊，及多功能之教育文化設施，建設本區為高品質之轉運中心及新興商業特區。站區開發規劃嘉義地區配合區域、離島工業人口之逐漸進駐，引導加速地區基礎建設，及良好居住環境，以便捷的轉運服務結合縣治中心及太保都市計畫人口，提供舒適的商旅、文化服務，發展為嘉義市衛星都市。以站區開發作為鄰近地區的高層服務機制網路，促使產業升級，吸引企業進駐，規劃上兼
10、顧地域型的技術密集產業及自然的生態遊憩資源。結合區域內玉山國家公園、阿里山、瑞里、太平等風景區構成的阿里山系統等生態環境，定位本區為無污染之觀光休閒產業，並融合精緻農業技術與特有的鄉土文化，開發以休閒機能為主體之觀光遊憩資訊中心。站區開發規劃台南地區以多核心都會發展模式，有效地分散現有過度密集的台南市生活圈，並預為建設未來的台南科技工業區與台南科學園區等人口產業衝擊所需之商業發展，以帶動南部地區產業升級，邁向高科技領域。建立以科技工業生產功能為主體之需求，透過古蹟保存發展觀光事業，使休閒娛樂化、購物生活化，以加強聚落間之聯繫，帶動地區商業開發。配合台南都會區生活模式，規劃本區為一多樣化之休閒、
11、娛樂中心，並擴大組合觀光遊憩機能、消費購物機能機能、文化教育機能及旅遊服務機能，開發本區為台南新生活圈。高鐵的社會經濟效益高鐵的社會經濟效益高鐵的社會經濟效益高鐵的社會經濟效益l興建期效益：擴大內需、繁榮景氣、創造就業機會、提 高相關產業產值、促進產業昇級 l營運期效益：提昇運輸效能、節省旅行時間及成本、增 進運輸安全、促進經濟繁榮、創造就業機 會、均衡區域發展、提高土地價值高鐵對台灣勞力市場及相關產業的影響高鐵對台灣勞力市場及相關產業的影響 l勞力市場失業率節節升高 l配合政府勞工政策，提高本國勞工就業的 市場高鐵對台灣勞力市場及相關產業的影響高鐵對台灣勞力市場及相關產業的影響l民間投資明顯
12、的延遲、縮減，連帶使得營 建市場持續呈現蕭條 l各營建廠商的積極投入將有助於高鐵的興 建，激勵新建案或新開發案 高鐵帶來的影響高鐵帶來的影響吸引廠商到中南部 l高鐵對科技產業影響很大l高鐵幾個站串連竹科、中科、南科等幾個 重要科技部落l會有更多廠商到南部、中部設廠 高鐵帶來的影響高鐵帶來的影響知識密集型產業受惠多l高鐵對二級產業如傳統工業區的發展，貢 獻不會太大 l對以知識密集型的 產業隨著人員得以 快速移動，銷售範圍可擴大，產業競爭優 勢也會增加 高鐵帶來的影響高鐵帶來的影響在虛擬層面造就不少商機 l高鐵的平穩特性，可幫助手機業者發展搜 尋服務，乘客可以在高鐵上網、搜尋資 料，或接收電子郵件
13、 l對IT資訊產業來說，商機無限 高鐵帶來的影響高鐵帶來的影響在地創業更加容易l產業聚落的集散也會隨之變化 l年輕人可考慮在地創業 l企業在中小型都市的營運處，則可能被大 城市吸收 高鐵帶來的影響高鐵帶來的影響商圈擴大、商業人口增加l經濟商圈範圍給擴大，並且促進商業活動 的進行與刺激消費 l大量往來旅客對於消費與經濟活化有著絕 對的影響力 高鐵帶來的影響高鐵帶來的影響增加土地資產價值 l車站人潮進出，將為其鄰近地區帶來商機l伴隨著其土地資產價值亦將隨時間演進而 上揚 高鐵帶來的影響高鐵帶來的影響促進觀光旅遊事業l高鐵通車後，台灣已經成為一日生活圈。對 於旅遊地區的觀光事業必定有顯著的影響l無論
14、是飲食費用、住宿費用、交通費用、紀念品的銷售額的支出將大幅增加，成為觀光地區商家、旅館、風景遊樂區的主要收入來源之一。高鐵帶來的影響高鐵帶來的影響找出地方特色 否則將有吸管效應 l部分城市如果找不出優勢特色，恐怕會走 上有如日本發展高鐵的吸管效應 l有些區域會快速沒落，有些地方則是會加 速興起 l如果沒找到優勢，可能會流失資源高鐵與其他運輸之比較時速:高 鐵 300公里 航 空 600公里 傳統鐵路 130公里 公路運輸 100公里高鐵營運後之優勢競爭力分析比較 時間與準點性 時間與準點是效率重要之經濟性指標高鐵:高鐵南北只需花費80分 台鐵:台北到高雄需4小時40分鐘(不包含列車延誤時間)台
15、鐵行使平面道路、平交道設施多、路徑區度小、坡度大等的先天不利航空:從安檢入關候機至出關加上等待時間所花費約90分鐘(不包含班機延誤時間)各機場平均延誤時間為1.15.2分鐘 高鐵營運後之優勢競爭力分析比較(con.)倘若以旅客之旅行時間敏感度觀點選擇搭乘運輸工具，必然以時間最快到達目的為第一優先考量，在運送時間上即有能力與台鐵及航空運輸競爭，高鐵之快速與方便性必然讓其競爭力相對提高。高鐵營運後之優勢競爭力分析比較(con.)票價 台北-高雄 高鐵 標準車廂 普通票1490 優待票745 團體票1420 商務車廂 普通票2440 優待票1220 團體票2320 台鐵北高自強號845元 航空機票約
16、2000*長途旅次移轉被高鐵所吸引之比例將會明顯增加高鐵營運後之優勢競爭力分析比較(con.)安全性台鐵全線因設有平交道，為交通事故之最大肇因亦曾發生軌道扭曲變形而造成出軌事件 航空飛機失事率亦是占相當之比率 高速鐵路有其專用路權，全線無平交道，列車在線性導引下，系統採用自動控制方法，由專業人員行駛、調度與監督，促進了列車運輸之安全性 高鐵營運後之優勢競爭力分析比較(con.)市場佔有率 公路運輸200公里(運距)高速鐵路(平均營運時速為200公里)400500公里航空運輸 6001000公里以上Ex:以四月一日甫才通車的南韓京斧高鐵為例，通車才一 個月其國內線航空的生意掉了74%，同樣的傳統
17、鐵路高級列車也應聲倒地 高鐵營運後之優勢競爭力分析比較(con.)環境噪音與能源消耗 機場周圍附近、交通運輸停靠車站附近、交 通要道 1996年台灣溫室氣體排放量公路占84.04%，航空占2.72%，鐵路則僅占0.09%，高速鐵路電力列車幾乎無空氣污染 在相同運量下，公路運輸與航空運輸之能源消耗為鐵路運輸之2倍與57倍 高鐵與國內航運業在高鐵衝擊下，國內運輸業掀起一場革命，國內陸地、航空運輸皆被迫做積極改革正面效益除了一日生活圈外，還有幾分激勵對手的作用。國內其他運輸業者針對調整價格、開闢運輸新路線、新建設等方式因應。對於台灣未來的交通運輸品質有重要的驅策動力。高鐵與台鐵的關係車站共站 班表結
18、合 票證整合 高鐵:西部長程旅客運輸 台鐵:西部中、短程、通勤和南、北迴與東部 路線之旅客運輸服務，以及貨物運輸服 務 高鐵對航空業之影響高速鐵路和航空競爭運距分界點約為六百公里 鞏固國內航線市場 高鐵正式營運後，對西部航空市場的影響持續顯現，實施一票通用可達到縮短飛行班距、提高載客率，和降低飛行成本等正面效益 向外拓展國際航線 開發中南部次級市場飛越南航線的市場，除了看準觀光、商務需求之外，外籍勞工、配偶市場的潛力同樣高度醞釀 高鐵對客運業的影響受到看齊求進步的趨勢影響，推出嶄新面貌目前台北市國道客運台北總站，每天服務旅客高達2萬8千人次。為了紓解漸趨飽和的容量，並嘉惠有快速需求的消費群，由
19、統一集團投資開發的市府轉運站，計畫興建地下5層、地上27層。市府捷運站未來周邊計畫會有51條公車路線行經設站，轉運範圍遍及台北縣市。台灣未來的運輸市場中各運具的服務特性 當高速鐵路加入運輸市場後，各種運輸工具將按其功能特性重新調整分工，並加以整合，以發揮最大運輸效益。高鐵：擔負大都會區之間的長途高速客運服務。台鐵：提供中、短途客運服務，及高鐵的轉運接駁服務。當城際客運需求量大的時候，也可成為長途客運的經濟艙。高速公路：提供中、短途區域性的客運服務，及長途貨運服務。台灣未來的運輸市場中各運具的服務特性都市捷運系統與公車：提供都會區內的大眾運輸服務。自用車：在中、短途的區域性運輸中扮演重要角色。但隨著捷運系統及高速鐵路的興建完成，其在都市內及都會區間的使用率將會相對降低。航空：提供台灣西部與東部、本島與離島之間的聯繫，以及國際性的運輸服務。結論在高鐵的衝擊下，國內運輸業必須做些調整 高鐵以外的傳統運輸，仍有固定客群支持，並不至於導致其他運輸業的瓦解 整體運輸品質提升 正面效益：一日生活圈及激勵對手的作用。結論（con.）隨著高鐵的動工，對營建業有相當大的幫助 發展高鐵再理想的狀況下可以帶動各站的繁榮，但是也要發展各地的特色，否則將有吸管效應
