1、第一节第一节 概述概述第二节第二节 CRH1动车组转向架 CRH2动车组转向架第一节 概述一、客车转向架的技术要求一、客车转向架的技术要求二、主要技术参数二、主要技术参数三、客车转向架发展的关键技术三、客车转向架发展的关键技术四、我国客车转向架的几个发展有阶段四、我国客车转向架的几个发展有阶段一、客车转向架的技术要求 运用速度和试验速度：一般后者要高运用速度和试验速度：一般后者要高 10%-20%；通过最小曲线半径：连挂时为通过最小曲线半径：连挂时为 145m，单车调车为，单车调车为 100m；符合机车车辆限界符合机车车辆限界 GB146.1-1983 标准轨距铁路机车车辆限界标准轨距铁路机车
2、车辆限界和和 9501-N 高速铁路机车车辆限界技术条件高速铁路机车车辆限界技术条件；适用温度范围：适用温度范围：50 ；车辆平稳性和安全性：平稳性指标车辆平稳性和安全性：平稳性指标 2.5，脱轨系数，脱轨系数 1.0，轮，轮重减载率重减载率 0.65；主要承载件强度规范：符合主要承载件强度规范：符合 TB1335-1996 铁道车辆强度设计铁道车辆强度设计及试验鉴定规范及试验鉴定规范。二、主要技术参数1.构造速度构造速度/km/h 2.轴重轴重/t 3.自重自重/t 4.固定轴距固定轴距/mm 5.轮径轮径/mm 6.轴颈中心距轴颈中心距/mm 7.旁承间距旁承间距/mm 8.中央弹簧横向间
3、距中央弹簧横向间距/mm 9.轴箱弹簧横向间距轴箱弹簧横向间距/mm 1.制动倍率制动倍率 2.一系垂向刚度一系垂向刚度/kN/m 3.一系定位刚度一系定位刚度/kN/m 4.一系垂向阻尼一系垂向阻尼/kN s/m 5.二系垂向刚度二系垂向刚度/kN/m 6.二系横向刚度二系横向刚度/kN/m 7.二系垂向阻尼二系垂向阻尼/kN s/m 8.二系横向阻尼二系横向阻尼/kN s/m 9.通过最小曲线半径通过最小曲线半径/m 三、客车转向架发展的关键技术1.合理的悬挂参数；合理的悬挂参数；2.疲劳可靠性的研究；疲劳可靠性的研究；3.减少轮轨磨损和轮轨作用力；减少轮轨磨损和轮轨作用力；4.选择技术成
4、熟的关键零部件；选择技术成熟的关键零部件；5.高效、可靠的制动系统；高效、可靠的制动系统；6.减少噪音，吸收高频振动。减少噪音，吸收高频振动。四、我国客车转向架的几个发展有阶段 转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，转向架可以说是铁道车辆上最重要的部件之一，它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同它直接承载车体重量，保证车辆顺利通过曲线。同时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性时，转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转和车辆的乘坐舒适性。自建国以来，我国的客车转向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘型制动，电子防向架技术逐渐成熟，空气弹簧，盘
5、型制动，电子防滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度滑器等新技术的采用使转向架的性能得到了大幅度的提高。的提高。我国客车转向架的发展有以下几个阶段：我国客车转向架的发展有以下几个阶段：一、导框式转向架一、导框式转向架二、二、202 转向架转向架三、三、206、209 转向架及其改进转向架及其改进 第二节 CRH1动车组转向架一、概述一、概述二、二、基本组成基本组成三、力的传递关系三、力的传递关系一、概述CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的皇后系列（系列（Regina）动车组为原型，通过全面引进设）动车组为原型，通过全面引进设计制造技术，由计制造
6、技术，由BSP公司在青岛设计制造。公司在青岛设计制造。CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进行设计的，后者在中国和欧洲都用在高速运行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部件上均采用了成熟的技术，这就确保了它在高速列车要求的速度和负载方面,符合UIC518规定的运行品质和高可靠性要求。1 为动车转向架 2为拖车转向架转向架分布图二、基本组成两轴无摇枕H型构架轮对轴箱一系悬挂二系悬挂（旁承）驱动装置（电机悬挂装置）基础制动装置牵引装置动力转向架三、力的传递关系（1）垂向力车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨（2）横向力车轮、车轴、轴
7、箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩动力轮对非动力轮对拖车车轴轴箱定位装置为传统的H型构架。动力和非动力转向架能实现互换性。构架的组成：（1）2个侧梁，（2）2个横梁，（3）2个纵向辅助梁，（4）动力转向架的2个缓冲端梁。空气弹簧装置系统图空气弹簧提供合适的垂向、横向、旋转位移，达到要求的运行品质。包括了溢流阀和截止阀。抗侧滚扭杆装置连接在转向架和车体之间，降低振动和噪声。安全吊索用来防止转向架与车体垂向分离。组成：交流电机；
8、齿轮箱；联轴器。第三节 CRH2动车组转向架一、概述一、概述二、二、基本组成基本组成三三一、概述CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。轨距mm1435轴式B0-B0(M)B-B(T)轴距mm2500车轮直径mm860空气弹簧中心距mm2460轴颈直径mm130轴颈中心距mm2000质量t动车转向架7.5t拖车转向架6.87t最小通过曲线半径m联挂时180单车调车130驱动装置悬挂方式及驱动方式架悬式、WN节联轴节(M)基础制动方式轮盘制动4组(M)轴盘制动4组+轮盘制动4组
9、(T)轴箱定位方式转臂式速度km/h最高运行速度200最高试验速度250二、基本组成CRH2动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。动力转向架内侧安装整体式锻钢制动轮盘，法兰连接在车轮辐板。轴盘材料为锻钢，哈夫式。M轮对T轮对整体碾钢车轮。新直径860，磨耗最大直径790.采用空心车轴，中心部有直径60的通孔，方便超声波探头使通过，探伤容易化。材料为S38C。轴箱体轴箱主体和转臂橡胶套座是一对的，一起进行机械
10、加工并有对应的标记。垂向减振器为液压减振器为焊接结构。主要材质为耐气候性钢板：SMA490BW。动力和拖车转向架结构相似，动力转向架有电机吊座和齿轮箱吊座；拖车有轴盘制动吊座。1、侧梁：封闭式箱形截面，由钢板焊接而成。侧梁断面相对于他们的中心对称。2、横梁：由两根无缝钢管制造，内部作为空气弹簧的辅助气室。动车转向架的横梁为两个连接梁、两个电动机托架、四个卡钳式制动器托架和两个齿轮箱吊架提供支撑；拖车转向架不配备电动机托架和齿轮箱吊架，增加了用于安装在轮轴上的制动盘的四个制动卡钳座。3、横梁支架：动车转向架的横梁支架由牵引电机底座、齿轮箱吊座、制动卡钳底座和牵引拉杆底座等构成；拖车的由制动卡钳座和牵引拉杆底座构成。4、横梁连接梁：钢板焊接而成，以提高转向架构架的强度和刚性为目的，还焊装有横向减振器支座、横向止档底座和增压气缸安装座等。构架组成共两个，分别位于转向架横梁连接梁与中央牵引拉杆座之间的前后位置，水平横向布置。安装在转向架构架侧梁的外侧，呈纵向水平布置，也称纵向减振器。牵引拉杆
