1、项目三正线驾驶作业目 录C O N T E N T S12进行正线运行及站台作业l正线运行l站台作业l正线作业呼唤应答用语3进行折返作业l终点站折返作业l中间站折返作业行进列车广播作业l列车广播系统的构成l列车广播系统的功能l列车广播作业内容l列车应急信息广播用语PART1进行正线运行及站台作业 任务引入用“工匠精神”书写地铁司机的骄傲对于行车安全，创造了安全行驶100多万公里记录的廖明有太多话想说：“每一次出车，我们都要时刻保持警惕，及时发现行驶过程中的问题，果断解决，绝不能有一丝一毫的放松。因为我们身后所承载的不只是上千名乘客的安全，更是上千个家庭的安危。对自己要求越严格，乘客的生命安全也
2、就越有保障。责任感没有极限，越激发越强。”与其他线路列车不同，北京地铁13号线列车至今仍然是手动驾驶，平均发车间隔为4 min。高峰时段几乎每隔2 min，廖明就要集中一次注意力，进行手动刹车。列车即将进站时，为了确保对标停车，他提前300 m就要做好准备。13号线上跑一圈，他就需要保持2 h的毫不松懈。30多年来，廖明凭借着丰富的经验和认真的工作态度，避免了数不清的大小事故，一次又一次地刷新着全国地铁安全行车纪录。什么算安全行驶？北京地铁对此有着非常严格的标准：列车晚点5 min以上算事故；一个车门未关严而启动列车算事故；红灯动车算事故；停车超过规定线算事故只要发生一次事故，不管什么原因，累
3、计的安全行驶里程便全部清零。想一想了解了列车驾驶员廖明的事迹后，你是否对“安全行车无小事”有了更深层次的理解？你预期的安全行驶里程是多少？一、正线运行不同厂家生产的列车在驾驶模式的定义上略有差异，下面以庞巴迪列车为例介绍其主要驾驶模式（如右图所示）。一般地，列车出入车辆段/场线、正线、折返线按正方向运行及折返作业时，均以ATO模式为常用模式；当ATO设备故障或有需要时，可将ATO模式转换为SM模式。ATO模式及SM模式均为正常运行模式；而RM模式及URM模式均为非正常模式。注：各种驾驶模式的基本特性及其应用如表3-1所示。1）列车驾驶模式1列车驾驶模式及模式转换庞迪巴列车驾驶模式ATOSMRM
4、ARURM一、正线运行1）列车驾驶模式1列车驾驶模式及模式转换驾驶模式含 义基本特性应 用ATO模式列车自动驾驶模式最优先级的驾驶模式，无须列车驾驶员操作。列车驾驶员负责监督ATP/ATO的显示，列车运行状态，通过的轨道、道岔、信号机的状态，在必要时可进行人工干预正线列车的正常运行模式SM模式ATP速度监控下的人工驾驶模式次优先级的驾驶模式，列车驾驶员控制列车运行，运行速度受ATP监控。如果运行速度超过ATP允许的速度，列车会发生紧急制动而停车。列车驾驶员负责驾驶列车、监督ATP的显示发生ATO故障或特殊情况下的降级运行模式RM模式ATP固定速度下的人工驾驶模式列车驾驶员控制列车运行，运行速度
5、不能大于25 km/h，如果超过该速度，列车将产生紧急制动而停车。列车驾驶员负责列车运行安全列车在车辆段/场范围内的运行，以及在联锁系统、轨道电路、ATP设备发生故障时，列车紧急制动后的运行模式一、正线运行1）列车驾驶模式1列车驾驶模式及模式转换驾驶模式含 义基本特性应 用AR模式列车自动折返模式列车自动进行折返作业。列车驾驶员负责操作站台端墙处自动折返DTRO在设有自动折返功能的折返站所采用的运行模式URM模式非限制人工驾驶模式故障级驾驶模式，列车运行由列车驾驶员控制。如果使用该模式，必须经过批准、登记。列车运行的安全由行车调度员、车站值班员、列车驾驶员人为保障车载ATP系统或联锁系统发生故
6、障后的降级运行模式一、正线运行列车驾驶模式的转换主要包括ATO模式转换为SM模式、RM模式、URM模式，SM模式转换为ATO模式、RM模式、URM模式，RM模式转换为SM模式、URM模式，URM模式转换为RM模式。各种列车驾驶模式的转换条件如表3-2所示。2）列车驾驶模式的转换1列车驾驶模式及模式转换原驾驶模式转换后的驾驶模式ATO模式SM模式RM模式URM模式ATO模式无论列车处于运行还是停车状态，列车驾驶员都可使列车立即处于该模式列车处于正线运行时，需要停车后方可转换；在出入段/场线转换轨、速度低于25 km/h时，可不停车转换列车驾驶员确认列车 停 车 后，使 用“ATP切除”开关切除A
7、TP一、正线运行2）列车驾驶模式的转换1列车驾驶模式及模式转换原驾驶模式转换后的驾驶模式ATO模式SM模式RM模式URM模式SM模式列 车 处 于 运 行（满足一定条件）或停车状态时，列车驾驶员可使列车处于该模式列车处于正线运行时，需要停车后方可转换；在出入段/场线转换轨、速度低于25 km/h时，可不停车转换列车驾驶员确认列车 停 车 后，使 用“ATP切除”开关切除ATPRM模式列车获得定位并接收到正确的移动授权后，自动转换为该模式列车驾驶员确认列车 停 车 后，使 用“ATP切除”开关切除ATPURM模式车载ATP系统可用，列车停车后，列车驾驶员将“ATP切除”开关恢复至“ATP正常”位
8、一、正线运行正线运行作业流程如图3-1所示。2正线运行的流程操作一、正线运行2正线运行的流程操作1）ATO模式下正线运行的操作流程（1）当启动ATO模式时，将主控制器手柄置于“0”位，方向手柄置于“前”位，按下操纵台上“ATO启动”按钮，驾驶室显示屏上即出现ATO指示。（2）列车自动运行时，应随时保持警惕，将双手放于操纵台上（有些城市轨道交通企业要求列车驾驶员将右手轻放在主控制器手柄上），双眼目视前方，不间断瞭望，确保行车安全。（3）遇区间信号机或道岔时，手指口呼确认信号机显示及道岔位置正确。（4）列车运行过程中，要正确播放广播，通过CCTV画面观察车厢内情况，监督ATP/ATO的显示状态。（
9、5）列车进站时，要瞭望站台情况。当列车运行至站台中部时，手指确认列车减速制动。列车到站开门后，应将主控制器手柄置于制动区。（6）发车时，将主控制器手柄置于“0”位，手指口呼确认“信号好、道岔好、推荐速度有”，按下“ATO启动”按钮，给出发车指令。在运行过程中，列车驾驶员除了认真观察显示屏、各种指示灯/按钮的状态外，还应加强耳听、鼻闻的意识，做到从声音中听出异响、用鼻子闻出异味。若发现异常应立即采取措施，并报告行车调度员，按照行车调度员的指示执行。一、正线运行2正线运行的流程操作2）SM模式下正线运行的操作流程（1）启动列车时，应逐级推动主控制器手柄，待列车运行速度接近目标速度后再根据线路情况适
10、当调速，尽量使列车以接近目标速度的车速运行，保证列车安全、正点。（2）列车运行时，应保持坐姿端正，左手置于操纵台上，右手紧握主控制手柄并按下“警惕”按钮，把控好车速，不间断瞭望前方进路，确保行车安全。（3）遇区间信号机或道岔时，手指口呼确认信号机显示及道岔位置正确。（4）列车运行过程中，要正确播放广播，通过CCTV画面观察车厢内情况，监督ATP/ATO的显示状态。（5）进站时，逐级制动，严格控制速度。（6）准确对标，按规定开启车门、屏蔽门。（7）具备发车条件后，按下“警惕”按钮，逐级推动主控制器手柄，牵引列车出站。二、站台作业1中间站站台作业操作流程为了保证行车安全和乘客人身安全，在ATO模式
11、下，车门的控制一般采用“半自动”方式，即ATO控制车门自动打开，列车驾驶员手动关闭车门；在SM模式下，车门的控制通常采用“手动”方式，即车门的开/关由列车驾驶员人工控制。二、站台作业1中间站站台作业操作流程1）ATO模式下站台作业的操作流程（1）列车停稳后，确认气制动施加灯亮起，先手指确认显示屏上屏蔽门图标已打开，再手指确认显示屏上车门图标全部打开，将主控制器手柄置于制动区，使列车保持在制动状态，携带对讲机，打开驾驶室侧门。（2）到立岗处立岗，左手斜向下指向屏蔽门中间，确认屏蔽门、车门全部打开，口呼“屏蔽门、车门开启”，确保屏蔽门与车门完全打开并保持10 s及以上。（3）乘客乘降完毕、DTI显
12、示15 s以下时，进行关门作业。具体步骤如下：先跨半步呼“关车门”，再按下“关门”按钮并保持2 s以上（期间持续观察空隙情况），一脚留在站台，一脚跨入驾驶室，手指口呼“车门、屏蔽门、空隙安全”。（4）站在立岗处手指口呼“信号好、道岔好”，关闭驾驶室侧门。二、站台作业1中间站站台作业操作流程2）SM模式下站台作业的操作流程（1）按下操纵台上相应侧“开门”按钮并保持2 s以上，打开站台侧车门。（2）站在驾驶室侧门处等待显示屏显示全列车门的开启情况，待车门全部打开后，打开驾驶室侧门，走出驾驶室。对于装有屏蔽门的站台，还应确认PSL上屏蔽门的开启情况。（3）手动打开车门时，应执行“先确认、后呼唤、跨半
13、步、再开门”的作业流程（见表3-3），以防止因误操作错开车门。开门作业流程含 义先确认先确认停靠站台和需要打开的车门后呼唤执行车门呼唤制度跨半步一脚跨入站台，一脚留在驾驶室再开门打开相应侧站台车门在SM模式下，列车驾驶员人工控制车门的开/关。其中，该模式下的关门作业流程与“ATO模式下站台作业”中关门作业流程一致，故此处不再赘述。手动打开车门流程如下。二、站台作业2终点站站台作业操作流程（1）在列车进站停稳前，广播播报终点站到站通知（可多遍播放）；如有必要，可进行人工语音广播，确保乘客全部下车。（2）按照标准作业流程进行开门作业，确认车门与屏蔽门全部开启，走出驾驶室，监护乘客下车。（3）终点站
14、清客作业由站务人员协助完成。当收到清客“好了”手信号后，关闭车门与屏蔽门。（4）关门作业完毕后，返回驾驶室，待收到允许发车信号后，驾驶列车进行折返作业或返回车辆段/场。三、正线作业呼唤应答用语正线作业呼唤应答用语如表3-4所示（以双列车驾驶员为例）。三、正线作业呼唤应答用语正线作业呼唤应答用语如表3-4所示（以双列车驾驶员为例）。三、正线作业呼唤应答用语三、正线作业呼唤应答用语 任务实施切磋正线运行及站台作业的模拟表演各小组负责人选出列车驾驶员、站务人员、旁白。其中一组学生模拟ATO模式下正线运行及站台作业，另一组学生模拟SM模式下正线运行及站台作业。010203将学生分成若干组，每组45人，
15、选出1名小组负责人，每两组为一队。一组学生模拟作业项目，另一组学生留心观察，并填写评分表（见表3-5）。模拟表演结束后，双方相互交流，并针对不足之处提出良好建议。评分标准满分实际得分备注动作规范20演练步骤符合实际30呼唤应答用语正确20表演到位20其他10总分100老师对每队学生的表现做点评。04PART2进行列车广播作业 任务引入你听过童声版的列车广播吗？2016年7月31日8时26分，列车“盼达”号从太平园站缓缓驶出，这代表了成都地铁3号线正式开通运营。而“盼达”号是3号线打造的以熊猫为主题的列车，走进列车，熊猫元素随处可见熊猫座椅、熊猫头型看板、熊猫头型拉环、地上满是可爱的熊猫脚印、扶
16、手立柱也带有竹子的元素而熊猫主题列车最大的亮点要数童音播报了。据相关负责人介绍，为了更加突出主题列车萌萌的特点，成都地铁公司创新性地采用了儿童语音录制列车广播信息。这使得“盼达号”主题列车从外形到气质都能带给人们一种耳目一新的感觉。据悉，“盼达”号的配音候选人也是经过了层层选拔，最终，由一位6岁的小朋友获得此次配音机会。想一想：列车广播的作用是什么？一般包含哪些内容？一、列车广播系统的构成 由驾驶室设备、客室设备及辅助设备构成列车广播系统 包括驾驶室广播系统主控设备、控制单元、驾驶室对讲装置等驾驶室主要设备 包括客室主控设备、紧急报警器、客室噪声检测器、音响等客室主要设备列车两端的驾驶室各有一
17、套广播设备，两套设备互为热备份，当一套为主机时，另一套则为子机，主机负责信息的播出。二、列车广播系统的功能列车广播系统可实现自动语音广播、半自动语音广播、人工语音广播、乘客紧急报警通话、广播优先级设置等功能1、自动语音广播2、半自动语音广播列车广播系统根据接收到的速度信号、关门信号来启动自动语音播放，以及控制列车运行过程中的自动语音广播。自动语音广播内容包括预报列车前方到站及其他服务类信息等。根据列车运行的状态，列车驾驶员可通过操作广播系统主控面板上的按键，预报列车前方到站及其他服务类信息等。广播内容为预录制的语音信息。3、人工动语音广播列车驾驶员可利用麦克风对客室进行实时语音广播。二、列车广
18、播系统的功能4、乘客紧急报警通话5、广播优先级设置列车每个客室都设有两个紧急报警器，具有双向通话功能。乘客报警后，驾驶室内的蜂鸣器会发出声响警报，同时，列车显示屏上会显示报警乘客的位置、列车编号、车厢编号等信息。接到报警后，列车驾驶员可与乘客进行语音通话，以便列车驾驶员根据现场情况采取相应措施。处理完毕后，列车驾驶员在操纵台上按下取消报警键，客室端报警按键恢复为等待状态，结束报警通话。一般地，列车广播系统默认的广播优先级顺序为运营控制中心（OCC）对列车的广播（又称紧急广播）、乘客紧急报警、人工语音广播、自动语音广播及实时新闻广播。高级别广播可以打断低级别广播，低级别广播在高级别广播播报结束后
19、自动恢复播放。例如，当紧急广播出现时，列车广播系统会自动撤销当前正在进行的自动广播，转而将紧急广播信息送至客室。在使用广播系统进行广播作业过程中，列车驾驶员可根据需要修改广播优先级别。三、列车广播作业内容在列车运营过程中，列车广播内容可分为常规广播、特殊广播、紧急广播、人工广播、服务及推广信息广播等，如表3-6所示。广播内容具体含义常规广播是指前方到站、列车到站、列车离站时播放的信息特殊广播是指在运营中出现特殊状况时的广播信息，如区间清客、紧急撤离等人工广播是指列车在运营中收到需要发布实时信息而进行的广播，如列车通过站台不停车、临时增加运营时间等服务及推广信息广播是指为乘客乘车提供更多帮助的广
20、播，如开门方向提示、让座提示等四、列车应急信息广播用语应急情况广播用语广播要求列车临时停车临时停车不超过5 min各位乘客，现在是临时停车，请您稍后，感谢您的谅解故障列车驾驶员根据实际情况发布故障信息；接到行车调度员发布的信息及更新的信息后，播放2遍区间临时停车超过5 min各位乘客，因故障，现在是临时停车，预计停车分钟，感谢您的谅解站内临时停车超过5 min各位乘客，因故障，现在是临时停车，有急事的乘客请改乘其他交通工具，感谢您的谅解与合作列车清客列车在站清客各位乘客请注意，本次列车将退出运营，请全体乘客下车，感谢您的配合系统自动连续播放直至清客完毕，人工操作终止列车在区间清客各位乘客请注意
21、，本次列车将退出运营，请听从工作人员的指挥下车，给您出行带来不便我们深表歉意跳停不停站通过各位乘客请注意，由于运营调整，本次列车将不停站通过站，请到站的乘客提前下车在乘客需要下车的前一站动车前播放2遍表3-7 列车应急信息广播用语四、列车应急信息广播用语应急情况广播用语广播要求限速限速运行各位乘客，由于运营需要/天气原因，现需要限速行车，不便之处，敬请谅解行 车 调 度 员发布限速广播命令后播放2遍疏散乘客列车发生险情各位乘客请注意，由于发生险情，需要紧急疏散，请您不要惊慌，有序从列车头部/尾部/两端的驾驶室离开车厢，请听从工作人员的指引，迅速离开列车按照OCC发布的信息，至少 播 报 2 遍
22、（根据实际疏散情况把控播放遍数）开错门发生错开车门各位乘客请注意，列车车门错开，请不要靠近发 现 开 错 门时第一时间广播救援区间故障救援各位乘客请注意，由于临时故障，请您耐心等候，请勿触动车上的设备，请勿靠近车门，感谢您的理解与配合连 续 广 播，直至动车表3-7 列车应急信息广播用语四、列车应急信息广播用语表3-7 列车应急信息广播用语应急情况广播用语广播要求触发紧急制动运行中车门解锁请解锁车门的乘客注意，请勿靠近车门，以免发生危险发现故障后第一时间播放2遍车门故障车门发生故障需旁路处理各位乘客请注意，由于车门故障，为了您的安全，请勿靠近车门，谢谢合作每个区间播放1遍屏蔽门故障部分屏蔽门无
23、法打开各位乘客，因部分屏蔽门无法打开，请从开启的屏蔽门处下车，感谢您的配合开门前播放1遍全部屏蔽门无法打开各位乘客，因屏蔽门无法打开，请按照屏蔽门开门指示，打开屏蔽门下车，感谢您的配合四、列车应急信息广播用语表3-7 列车应急信息广播用语应急情况广播用语广播要求火警车厢内发生火情各位乘客请注意，车厢内发生火情，请保持镇定，取出座位底下的灭火器扑灭火源，请勿触动列车上的其他设备，工作人员马上到现场进行处理接到火灾消息后，系统自动每2 min播放1遍，人工操作终止报警乘客报警报警乘客请注意，报警系统已启动，为了您和他人的安全，请勿触动列车上其他设备，请勿靠近车门，保持镇定，将有工作人员协助处理接到
24、乘客报警信息后，系统自动每2 min播放1遍，人工操作终止 任务实施开展“应急广播用语”知识竞赛小组负责人带领组员温习列车应急广播的广播用语、广播要求等相关内容。010203将学生分为4组，每组选出1名小组负责人。老师组织所有小组进行知识竞赛，即老师提出与应急广播用语相关的问题（题目的数量及具体分值由老师决定），各组进行抢答。各小组负责人负责记录本小组答题所得分数。04 任务实施开展“应急广播用语”知识竞赛05竞赛结束后，老师统计各组答题得分，并按表3-8给各组进行打分。小 组答题得分（70分）表述流畅（10分）小组成员协作（10分）其他（10分）合计第1小组第2小组第3小组第4小组PART3
25、进行折返作业 任务引入折返作业知多少站前折返示意图12 任务引入折返作业知多少站后折返示意图132 任务引入折返作业知多少你见过哪种 折返方式？一、终点折返作业列车于某一方向运行到达终点站站台后，经过折返线或折返道岔进行转线、换端，将列车转到另一运行方向的起点站站台，准备继续运行的作业过程称为终点站折返作业。下面主要以终点站站后折返为例，讲述列车折返作业。终点站站后折返作业操作流程如图右图所示。一、终点折返作业（1）列车到达终点站后确认车门、屏蔽门已开启，打开操纵端通道门，进行人工语音广播清客。（2）确认接班列车驾驶员上车后，与其交接列车车次、技术状态、行调命令、线路状况、安全事项等。（3）收
26、到站务人员清客“好了”手信号后，先关闭屏蔽门，确认折返信号开放后再关闭车门，按下“AR”按钮，确认折返图标，将主控制器手柄与方向手柄置于“0”位，关闭列车头灯、驾驶室照明，带齐行车备品，锁好驾驶室侧门。（4）操作站台自动折返DTRO，使列车进行自动折返。1）交班列车驾驶员的作业流程1列车自动折返如果因交接内容较多而可能影响折返作业时，交班列车驾驶员可在折返动车后，使用对讲机进行各事项的交接。一、终点折返作业2）接班列车驾驶员的作业流程1列车自动折返（1）在站台头端至少提前1 min立岗接车，待列车停稳后，从客室经通道门进入驾驶室，与交班列车驾驶员进行交接。（2）待列车在折返线停稳后，观察列车到
27、位情况，确认信号显示及道岔位置是否正确。若发现异常，应立即人工干预，破坏列车自动折返程序。（3）快速经客室到达对端驾驶室，激活操纵台，进行站台作业，待乘客上车后按照运营时刻表发车。一、终点折返作业3）终点站折返作业联控用语1列车自动折返联控时机交班列车驾驶员接班列车驾驶员备 注列车到达站台中部复诵，“明白”接班列车驾驶员已就位接班列车驾驶员至少提前1 min到达指定位置立岗接车列车停稳、打开车门后复诵，“收到”接班列车驾驶员已上车交接完毕时设备正常，安全无事复诵，“明白”关门后按下“AR”按钮自动折返复诵，“明白”关闭驾驶室侧门后下车DTRO折返复诵，“明白”确认列车动车后方可离开屏蔽门端门终
28、点站列车自动折返作业，交接双方列车驾驶员联控用语如下表所示。注：复诵是指重复口呼对方列车驾驶员的联控用语。注：复诵是指重复口呼对方列车驾驶员的联控用语。一、终点折返作业1）交班列车驾驶员的作业流程2列车人工折返（1）列车到达终点站后确认车门、屏蔽门开启，打开操纵端通道门进行人工语音广播清客。（3）手指口呼，确认动车“五要素”进路、道岔、信号显示、车门、制动缓解状况。（2）收到接班列车驾驶员上车通知后，确认站务人员清客“好了”手信号，先关闭屏蔽门，确认折返信号开放后再关车门。（4）以RM模式（或企业规定的模式）动车，限速进入折返线，对标停车。一、终点折返作业1）交班列车驾驶员的作业流程2列车人工
29、折返（5）列车进入折返线停稳后，将主控制器手柄与方向手柄置于“0”位、“头尾转换”开关置于“尾”位。（7）收到接班列车驾驶员“可以换端”的通知后，将主控钥匙置于“关闭”位。（6）与交班列车驾驶员交接列车车次、技术状态、行调命令、线路状况、安全事项等。（8）关闭列车头灯、驾驶室照明，带齐行车备品，锁好通道门，待列车在站台停稳后下车，通知接班列车驾驶员“交班列车驾驶员已下车，通道门已锁好”。一、终点折返作业2）接班列车驾驶员的作业流程2列车人工折返（1）提前1 min在相应站台立岗接车，待列车停稳后经通道门进入驾驶室并使用对讲机通知接班列车驾驶员已上车。（3）列车进入折返线停稳，收到“主控制器手柄
30、与方向手柄置于0位”通知后，与交班列车驾驶员交接列车车次、技术状态、行调命令、线路状况、安全事项等。（2）接到回应后，确认客室无乘客遗留，锁好通道门，执行接车操作。（4）确认信号开放、道岔位置正确，通知交班列车驾驶员“可以换端”。一、终点折返作业2）接班列车驾驶员的作业流程2列车人工折返（5）将主控钥匙置于“打开”位、“头尾转换”开关置于“头”位。（7）以RM模式（或企业规定的模式）动车，限速进入站上行/下行站台，对标停车。（6）手指口呼，确认动车“五要素”进路、道岔、信号显示、车门、制动缓解状况。（8）按正常情况下的站台作业流程操作，收到“交班列车驾驶员已下车，通道门已锁好”通知后，使用对讲
31、机回复，按运营时刻表发车。一、终点折返作业3）列车人工折返联控用语2列车人工折返联控时机交班列车驾驶员接班列车驾驶员备 注列车到达站台中部复诵，“明白”接班列车驾驶员已就位接班列车驾驶员至少提前1 min到达指定位置立岗接车列车停稳、打开车门后复诵，“收到”接班列车驾驶员已上车列车在折返线停稳主控制器手柄与方向手柄置于“0”位复诵，“收到”交接完毕时设备正常，安全无事复诵，“明白”折返线交接完毕后已关钥匙，可以换端 可以换端，可以关钥匙确认信号、道岔正确 复诵“明白”折返到另一线路站台后交班列车驾驶员已下车，通道车门已锁好复诵，明白交班列车驾驶员反推通道门，确认完全锁好终点站列车人工折返作业，
32、交接双方列车驾驶员联控用语如下表所示注：复诵是指重复口呼对方列车驾驶员的联控用语。注：复诵是指重复口呼对方列车驾驶员的联控用语。二、中间站折返作业中间站折返即小交路折返，是指因发生特殊情况，线路不能满足列车正常运行或行车调度员根据客流情况调整列车运行方向而采用在中间车站站台完成折返的一种行车方式二、中间站折返作业1中间站折返作业的操作流程（1）当收到行车调度员指令需要启动中间站折返作业时，认真复诵行车调度员指令，并在司机日志上记录相关调度命令内容。（2）及时做好乘客广播作业：“各位乘客，因运营组织需要，本次列车终点站为站，请各位乘客到站后下车，给您带来不便，深表歉意。”（3）列车到站停稳后，打
33、开车门、屏蔽门进行人工语音清客，凭站务人员清客“好了”手信号关门，并按照行车调度员的指示执行。二、中间站折返作业1中间站折返作业的操作流程（1）确保客室内无乘客遗留。（2）在进入折返线、存车线时，列车驾驶员必须认真确认信号、道岔位置是否正确，一旦发现异常，立即停车。（3）在折返线、存车线需要对标停车时，应严格执行限速对标。（4）在折返线、存车线停稳后，列车驾驶员按照行车调度员的指示执行。任务实施切磋终点站折返作业的模拟表演各小组负责人选出交班列车驾驶员、接班列车驾驶员、站务人员、旁白。其中一组学生模拟终点站列车自动折返作业，另一组学生模拟终点站人工折返作业。010203将学生分成若干组，每组45人，选出1名小组负责人，每两组为一队。一组学生模拟作业项目，另一组学生留心观察，并填写评分表（见表3-11）。表演结束后，双方相互交流，并针对不足之处提出良好建议。老师对每队学生的表现做点评。04 任务实施切磋终点站折返作业的模拟表演评分标准满分实际得分备注动作规范20演练步骤符合实际30呼唤应答用语正确20表演到位20其他10总分100谢 谢 聆 听T H A N K S F O R Y O U R A T T E N T I O N
