1、船舶避碰与值班船舶避碰与值班本章为规则第二章第一节的基本内容：引 言 第一节 瞭望(第五条)第二节 安全航速(第六条)第三节 碰撞危险(第七条)第四节 避免碰撞的行动(第八条)第五节 狭水道(第九条)第六节 船舶定线制和分道通航制(第十条)第四条 适用范围 本节各条适用于任何能见度的情况。任何能见度情况任何能见度情况：能见度良好能见度良好能见度不良能见度不良 第一节 船舶在任何能见度情况下的行动规则 第二节 船舶在互见中的行动规则 第三节 船舶在能见度不良时的行动规则注意：1.第一节的内容适用于第二节和第三节 2.第二节和第三节相互独立第五条 瞭望 每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合
2、当时环境和情况的一切可用手段保持正规的瞭望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。Every vessel shall at all times maintain a proper look-out by sight and hearing as well as by all available means appropriate in the prevailing circumstances and conditions so as to make a full appraisal of the situation and of the risk of collision.从以往的碰撞事故统计
3、结果来看，无人瞭望或未能保持正规瞭望是导致碰撞事故的重要原因或主要原因。“瞭望瞭望”过失主要表现在：过失主要表现在：(1)未发现来船；(2)发现来船太晚，来不及进行判断；(3)发现了来船，但未进行连续观察；(4)对局面估计不足等等。瞭望人员必须坚持不懈瞭望人员必须坚持不懈的注意和无休止的警惕的注意和无休止的警惕：值班驾驶员、其他负有瞭望责任的人：值班驾驶员、其他负有瞭望责任的人员员船舶本身状况船舶本身状况船舶所处水域的环境船舶所处水域的环境能见度能见度天气天气水深和可航宽度水深和可航宽度通航密度通航密度是否属于渔区等等是否属于渔区等等操纵性能操纵性能动力装置动力装置操舵装置操舵装置助航设备等等
4、助航设备等等视觉视觉适合当时环境适合当时环境和情况的一切和情况的一切可用手段可用手段听觉听觉1.视觉视觉视觉瞭望是保持正规瞭望最基本的和最最基本的和最主要的主要的手段：优点：直观、方便、简易缺点：受视力、能见度的限制工具：眼睛、望远镜方法：由近及远、由右到左、由前到后2.听觉听觉听觉瞭望是保持正规瞭望最基本的最基本的手段之一：优点：在浓雾中可以识别他船雾号缺点：受声波特性、可听距离的限制方法：雾航时打开驾驶台的门窗主要指使用望远镜、雷达、ARPA、AIS、VHF、VTS：望远镜：对眼睛视力的补充雷达：能够扫描到周围船只的存在，基本上不受雾的影响，但受到盲区、雨雪、遮蔽物的影响ARPA：在雷达扫
5、描回波的基础上，能够判断他船的有关避碰的数据AIS：能够提供他船的船名、呼号、位置、速度、航向、状态、大小、目的港、有关避碰的数据等，不受雷达盲区、雨雪、遮蔽物的影响VHF/VTS：可提供有效的沟通3.适合当时环适合当时环境和情况的一境和情况的一切可用手段切可用手段通常认为，保持正规的瞭望，应当做到：足够的瞭足够的瞭望人员望人员最佳的瞭最佳的瞭望位置望位置使用一切可使用一切可用的手段用的手段保持连续保持连续不间断不间断尽职尽责尽职尽责 认真谨慎认真谨慎瞭望方法瞭望方法正确正确瞭望是首瞭望是首要工作要工作例1.“N”轮与“M”渔船碰撞案例N轮自青岛驶往香港，经台湾海峡，1981年3月24日014
6、0时，在23050N，118047E(概位)，与闽厦渔0052在雾中发生碰撞，渔船倾覆沉没，17名渔民落水，救起12名(其中1人死亡)，5名失踪，造成直接经济损失25万多元。情况调查与分析：N轮从0050到0139一直未使用雷达瞭望，当雾浓时也未加派瞭望人员，还将值班水手由2人减为1人，据推算0133两相距1.68，0137相距0.72，0138仅900M，碰撞前15min才启动雷达，严重疏忽瞭望.第六条第六条 安全航速安全航速 每一船在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。在决定安全航速时，考虑的因素中应包括下列各点：1、对所
7、有船舶：（1）能见度情况；（2）通航密度，包括渔船或者任何其他船的密集程度；（3）船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和旋回性能；（4）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射；（5）风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况；（6）吃水和可用水深的关系。2对备有可使用的雷达的船舶，还应考虑：（1）雷达的特性、效率和局限性；（2）所选用的雷达距离标尺带来的任何限制；（3）海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响；（4）在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性；（5）雷达探测到的船舶数目、位置和动态；（6）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度
8、作出更确切的估计。一、安全航速的含义一、安全航速的含义1.能采取适当而有效的避碰行动能采取适当而有效的避碰行动船舶以安全航速行驶，是为了在时间上为采取避让行动留有足够的余地，并保证所采取的避让行动有效，使会遇两船在安全距离上驶过船速过高：时间上来不及采取适当而有效的避碰行动船速过低：可能失去对船舶的有效控制（失去舵效）一、安全航速的含义一、安全航速的含义2.并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住减速和停船是避免船舶碰撞的有效手段之一。采用安全航速行驶，驾驶员在采取避碰行动时，能在适合当时环境和情况的距离内把船停住一、安全航速的含义一、安全航速的含义
9、3.“安全航速安全航速”和和“限制速度限制速度”的关系的关系上海黄浦江、越南海防航道、苏伊士运河等都有限制速度的规定“安全航速”“限制速度”“限制速度”只是对船速作出限制，船舶的安全航速可能小于“限制速度”注意：注意：以下情况均不一定是安全航速1）备车航行的速度，前进一等；2）与能见距离相关的，在能见距离一半停船；3）与冲程、进距有关的，在冲程一半距离内 4）海上船速、港内船速、微速。安全航速必须满足两个条件安全航速必须满足两个条件（没有定量）（没有定量）：1）能采取适当而有效的避碰行动2）能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住三、决定安全航速时应考虑的因素三、决定安全航速时应考虑的因素1.
10、对所有船舶对所有船舶应当考虑的因素应当考虑的因素（1）能见度情况）能见度情况能见度是决定安全航速的首要因素。雷达不能替代视觉瞭望（2）通航密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度）通航密度，包括渔船或者任何其他船舶的密集程度航行在船舶密集的海域，其可航水域的范围受到限制（3）船舶的操作性能，特别是当时情况下的冲程和旋回性能）船舶的操作性能，特别是当时情况下的冲程和旋回性能船舶的操作性能因船而异，同一船又因货载不同而不同（4）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船）夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯光或本船灯光的反向散射灯光的反向散射岸上的灯光和本船灯光的反向散射都会影响瞭望效果：岸上灯
11、岸上灯光光容易使瞭望人员难以发现灯光方向的船只及其灯号，本船灯本船灯光的反向散射光的反向散射也会降低视力的锐利度而降低瞭望效果（5）风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况）风、浪和流的状况以及靠近航海危险物的情况风、浪和流影响船舶的操作性能，靠近航海危险物的存在会对避让他船造成局限（如日本内海进入广岛，小岛群立）（6）吃水与可用水深的关系）吃水与可用水深的关系吃水与可用水深的关系会影响到船舶的操纵性能（浅水效应、岸壁效应）和船舶驶离航向的能力三、决定安全航速时应考虑的因素三、决定安全航速时应考虑的因素2.对备有可使用雷达的船舶对备有可使用雷达的船舶，还应考虑的因素：，还应考虑的因素：（1）雷
12、达设备的特性、效率和局限性）雷达设备的特性、效率和局限性雷达扫描有盲区、雷达对物标动态变化的反应缓慢、没有视觉直接和真实、雷达受到海浪和雨雪干扰、雷达有误差（2）所选用的雷达距离标尺带来的任何限制）所选用的雷达距离标尺带来的任何限制使用远距离标尺，可及早发现远距离来船，但近距离小物标不易探测和分辨；使用近距离标尺，有利于探测和分辨近距离小物标，但不能对远距离的船提供早起预警（3）海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响）海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响主要有海浪和雨雪干扰、同频干扰、多次反射回波、间接回波等（4）在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有）在适当距离内，雷达对小船、浮冰和
13、其他漂浮物有探测不到的可能性探测不到的可能性雷达上没有回波并不意味着海面没有小物标（5）雷达探测到的船舶数目、位置和动态）雷达探测到的船舶数目、位置和动态根据船舶数目、位置和动态作为安全航速的依据之一（6）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能）当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出更确切的估计对能见度作出更确切的估计可依据雷达来判断能见度根据以往的经验教训，船舶航行中，如遇到下列各种情根据以往的经验教训，船舶航行中，如遇到下列各种情况，值班驾驶员应考虑当时的航速是否需要调整。况，值班驾驶员应考虑当时的航速是否需要调整。(1)能见度降低或能见度不良时；(2)见到来船显示
14、号灯不明确，航向左右不定，当时海域又不允许我船早让、宽让时；(3)环境复杂、水面船舶密度大或前方情况不明时或遇到编队的军舰、渔船或其它船舶，其航向不定时；(4)我船发出声号后，来船没有回答同时避让行动不明显时或 两船所发放的声号不一致时或遇到不遵守规则船舶时；(5)过弯曲水道时，或岸上、水面灯光照耀影响正常瞭望时；(6)其他需要考虑的情况时。第七条第七条 碰撞危险碰撞危险 1每一船舶都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险，如有任何怀疑，则应认为存在这种危险。2如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达
15、标绘或与其相当的系统观察。3不应当根据不充分的资料，特别是不充分的雷达观测资料作出推断。4在断定是否存在碰撞危险时，考虑的因素中应包括下列各点：（1）如果来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在这种危险；（2）即使有明显的方位变化，有时也可能存在这种危险，特别是在驶近一艘很大的船舶或拖带船组时，或是近距离驶近他船时。DCPADCPA安全会遇距离安全会遇距离TCPATCPA较小时较小时两船存在碰撞危险两船存在碰撞危险碰撞危险的碰撞危险的紧迫程度大紧迫程度大碰撞危险的碰撞危险的紧迫程度小紧迫程度小DCPA最小会遇距离最小会遇距离TCPA越大越大DCPA最小会遇距离最小会遇距离TCPA越小越小 每一
16、船舶都应使用适合当时环境和情况的一切有效手段断定是否存在碰撞危险 如装有雷达设备并可使用的话，则应正确予以使用，包括远距离扫描，以便获得碰撞危险的早期警报，并对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察。来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在碰撞危险来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在碰撞危险 通过连续观察，如果发现来船罗经方位不变，且两船间距离在不断减小，表明DCPA=0，存在碰撞危险舷角方位N来船来船本船本船本船本船来船来船本船本船来船来船6min6min6min我船我船他船他船在实践中，驾驶员在船上选定一点，使得驾驶员的眼睛、选定的点和来船成一条直线，来观测来船舷角的变化，即可对
17、是否存在碰撞危险作出判断第八条第八条 避免碰撞的行动避免碰撞的行动 1、为避免碰撞所采取的任何行动应遵循本章各条规定，如当时环境许可，应是积极的，及早地进行和充分注意运用良好的船艺。2、为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到；应避免对航向和（或）航速作一连串的小变动。3如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，只要这种行动是及时的、大幅度的，并且不致造成另一紧迫局面。4为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全距离驶过。应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。远距离或无碰撞危险远距离或无碰撞危险致
18、有构成碰撞危险致有构成碰撞危险存在碰撞危险存在碰撞危险形成紧迫局面形成紧迫局面（developing）导致紧迫局面导致紧迫局面紧迫危险紧迫危险碰撞碰撞DCPA安全值，安全值，TCPA 较大较大DCPA安全值，安全值，TCPA 较小较小DCPA安全值，安全值，TCPA 进一步减小进一步减小两船接近到单凭一船的行动两船接近到单凭一船的行动已不能避免碰撞已不能避免碰撞两船接近到单凭一船的行动已两船接近到单凭一船的行动已不能导致在安全距离上驶过不能导致在安全距离上驶过转向转向转向和变转向和变速结合速结合变速变速备车备车拖锚，等拖锚，等“为避免碰撞所采取的任何行动应遵循本章各条规定”，这些规定主要包括：
19、（1）第八条第6款（1）项：要求不得妨碍另一船通行或安全通行的船舶应根据当时环境的需要及早地采取行动以留出足够的水域供他船安全通行。（2）第十六条：须给他船让路的船舶，应尽可能及早地采取大幅度的行动，宽裕地让清他船。当保持航向和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规则条款采取适当行动时，该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞。（4）规定保持航向和航速的船，发觉本船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。（5）当两船负有同等避碰责任和义务时，每一船均应及早的采取避让行动，避免紧迫局面的形成“如当时环境许可，应是积极的，及早地进行”船舶所采取的避碰行动
20、，可能受到当时环境和情况的限制。例如，在可航水域宽度十分受限的狭水道内：大幅度转向（当时环境不许可当时环境不许可）减速、停车或倒车（当时环境许可当时环境许可）（1）“积极的”强调采取避碰行动时应“主动”、“果断”、“毫不犹豫”。（2）“及早的”强调采取避碰行动时应在“距离”和“时间”两方面留有充裕的余地 多早是多早是“及早及早”，如何界限？如何界限？以为标准，确定行动时机 在执行不应妨碍的规定时，要求不得妨碍另一船通行或安全通行的船舶应根据当时环境的需要及早地采取行动以留出足够的水域供他船安全通行。（）“从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行。”（第九条第3款）“帆船
21、或长度小于 20m的船舶，不应妨碍按分道通航行驶的机动船舶的安全通行。”（第十条第10款）以为标准，确定行动时机 要想避免碰撞，首先应避免紧迫局面的形成（避免单凭让路船避免单凭让路船的行动不能避免碰撞的行动不能避免碰撞）以或为依据，确定行动时机有些条款一旦满足条件而生效，就是“及早”行动的时机，如：追越条款：在看到被追越船尾灯后应迅速采取行动对遇局面：构成碰撞危险就应迅速采取行动 良好船艺：是指良好的操船技艺，是海员通常做法的一部分，是航海人员长期经验的积累。包括但不限于：交通密集区、狭水道或航道航行时，备车备锚；夜间检查本船所显示号灯的工作情况；避碰，使用手操舵，下达舵角指令；左舷追越，保持
22、适当的间距；被追越船如条件许可，可减速；逆水船让顺水船、轻载船让重载船、进口船让出口船的习惯做法；充分利用AIS信息在锚泊船的下风和下水方向通过，并留有足够的旋回余地；为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到；应避免对航向和（或）航速作一连串的小变动。前提：前提：环境许可环境许可采取大幅采取大幅度行动度行动效果：效果：他船用视觉或他船用视觉或雷达观察时容雷达观察时容易觉察到易觉察到多大的幅度是多大的幅度是“大幅度大幅度”？转向：转向至少转向：转向至少30度度减速：减速至原速度的一半减速：减速至原速度的一半转向和减速相结合：使他船用
23、视觉和雷达观察时容易察觉到转向和减速相结合：使他船用视觉和雷达观察时容易察觉到 为避免碰撞而作的航向和（或）航速的任何变动，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到；应避免对航向和（或）航速作一连串的小变动。“一连串小变动一连串小变动”的坏处的坏处不易被他船察觉，意图不明显不易被他船察觉，意图不明显不利于迅速摆脱碰撞危险不利于迅速摆脱碰撞危险 如有足够的水域，则单用转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，只要这种行动是及时的、大幅度的，并且不致造成另一紧迫局面。通常要备车通常要备车不能立竿见影不能立竿见影方便（操舵）方便（操舵）迅速（一秒转一度）迅速（一秒转一度）明显（易被察觉
24、）明显（易被察觉）有足够的水域 行动及时 大幅度 不致造成另一紧迫局面 为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全距离驶过。应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。正确的避碰行动避免碰撞正确的避碰行动=能导致在安全距离驶过DCPA有多少海有多少海里是里是“安全距安全距离离”？万吨级船舶的“安全距离”通常认为：能见度良好，宽阔水能见度良好，宽阔水域域：白天：DCPA1 nm夜间：DCPA2 nm能见度不良，宽阔水能见度不良，宽阔水域域DCPA2 nm 为避免与他船碰撞而采取的行动，应能导致在安全距离驶过。应细心查核避让行动的有效性，直到最后驶过让清他船为止。避碰行动不一定有效 不
25、够安全距离 他船作出不协调的行动 驶过让请为止，即两船以安全的DCPA相互驶过 双方船舶都应细心查核避让行动的有效性，不论让 路船、直航船、同等责任船（1）为避免碰撞（2）留有更多的时间来估计局面（1）假设两船的初始DCPA=0，且来船保速保向。本船采取转向或变速后，具有如下规律：（1）针对本船右舷正横以前来船，本船向右转向避让后，DCPA增大，来船将从本船船首通过（2）针对本船左舷正横以前来船，本船向右转向避让后，DCPA增大，来船将从本船船尾通过（3）针对本船正横以前来船，本船减速避让后，DCPA增大，来船将从本船船首通过（4）针对本船右舷正横以前来船，本船向右转向结合减速，转向和减速效果
26、一致，DCPA增大，来船将从本船船首通过（5）针对本船左舷正横以前来船，本船向右转向结合增速，转向和增速效果一致，DCPA增大，来船将从本船船尾通过注意转向与变速注意转向与变速的协调性的协调性“不应妨碍的船舶”应采取避免与“不应被妨碍的船舶”构成碰撞危险的航法“构成碰撞危险构成碰撞危险”之前，之前，“不应妨碍不应妨碍”义务已义务已开始适用开始适用（1）致有碰撞危险时，）致有碰撞危险时，“不应妨碍的船舶不应妨碍的船舶”的责任和义的责任和义务务 （2）致有碰撞危险时，）致有碰撞危险时，“不应被妨碍的船舶不应被妨碍的船舶”的责任和义的责任和义务务 （2）致有碰撞危险时，）致有碰撞危险时，“不应被妨碍
27、的船舶不应被妨碍的船舶”的责任和义的责任和义务务 （2）致有碰撞危险时，）致有碰撞危险时，“不应被妨碍的船舶不应被妨碍的船舶”的责任和义的责任和义务务 “不应妨碍的船舶”的“不应妨碍”的义务和“让路”的义务一致，避免形成紧迫局面。让路船（“不应被妨碍的船舶”）应立即采取避让行动；直航船（“不应妨碍的船舶”）执行“不应妨碍”的义务时，注意配合让路船的行动，使二者协调一致（3）致有碰撞危险时，）致有碰撞危险时，“不应妨碍的船舶不应妨碍的船舶”和和“不应被妨不应被妨碍的船舶碍的船舶”的行动的行动 -“不应妨碍”和”让路”是两个不同的概念；-“不应妨碍”责任将取决于其他有关条款的规定;-无论何种原因的
28、两船接近构成碰撞危险（risk）时,两船都有遵守本章各条规定的责任.-构成碰撞危险时,不应妨碍他船的船舶可能是让 路船,也可能是直航船；不得被妨碍的船舶可能是让路船,也可能是直航船；-“不妨碍条款”适用于碰撞危险形成之前，也适用于碰撞危险形成之后（责任未解除）；第九条第九条 狭水道狭水道 1沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶。2帆船或者长度小于20m的船舶，不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。3从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行。4船舶不应穿越狭水道或航道，如果这种穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安全航
29、行的船舶通行。后者若对穿越船的意图有怀疑时，可以使用第三十四条4款规定的声号。5、（1）在狭水道或航道内，如只有在被追越船必须采取行动以允许安全通过才能追越时，则企图迫越的船，应鸣放第三十四条3款（1）项所规定的相应声号，以表示本船的意图。被迫越船如果同意，应鸣放第三十四条3款（2）项所规定的相应声号，并采取使之能安全通过的措施。如有怀疑，则可以鸣放第三十四条4款所规定的声号。（2）本条并不解除追越船根据第十三条所负的义务。6船舶在驶近可能有其他船舶被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段时，应特别机警和谨慎地驾驶，并应鸣放第三十四条5款规定的相应声号。7任何船舶，如当时环境许可，都应避免在
30、狭水道内锚泊。可航水域宽度狭窄、船舶操纵受到一定限制的通航水域。如冰区、岛礁区和某些港口航道的进出口等（可航宽度2nm可以被认为是狭水道）开敞的可航水道（如琼州海峡航道）或者由港口当局加以疏浚并维持一定水深的水道（如上海港北漕和南漕航道）琼州海峡航道琼州海峡航道当狭水道或航道内设有分道通航制时，规则的适用顺序为：地方规则地方规则 分道通航制规则（第十条）分道通航制规则（第十条）狭水道规则（第九条）狭水道规则（第九条）先先后后沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶。“右行规则右行规则”适用对象适用对象任何能见度下，任何沿狭水道或航道行驶的船舶任何能见度下
31、，任何沿狭水道或航道行驶的船舶“右行规则右行规则”适用对象适用对象“右行规则右行规则”前提条件前提条件“只要安全可行只要安全可行”（不发生搁浅、触岸、岸推岸（不发生搁浅、触岸、岸推岸吸）吸）“右行规则右行规则”适用对象适用对象“应尽量靠近本船右舷的该水道或航道的外缘行驶”；船舶应根据水道的水深及本船的吃水来决定本船的行驶区域；浅吃水船舶应比深吃水船舶更靠近水道的右侧外缘行驶.“右行规则右行规则”的航法的航法10m10m狭水道内侧帆船或者长度小于20m的船舶，不应妨碍只能在狭水道或航道以内安全航行的船舶通行。(1)(1)碰撞危险形成之前碰撞危险形成之前 “应根据当时环境的需要及早地采取行动以留出
32、足够的水域供他船安全通过”。即不与他船构成碰撞危险的航法航行。即不与他船构成碰撞危险的航法航行。(2)(2)碰撞危险形成之后碰撞危险形成之后 “并不解除这一责任，且当采取行动时，应充分考虑到本章条款可能要求的行动”即遵守规则有关避免碰撞行动的有关规定，包括即遵守规则有关避免碰撞行动的有关规定，包括“互见规则互见规则”从事捕鱼的船舶，不应妨碍任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行。（1）在狭水道或航道内不禁止捕鱼（2）船舶从事捕鱼作业时，不应妨碍其他在狭水道或航道以内航行的船舶通行（包括帆船和长度小于20米的船舶）船舶不应穿越狭水道或航道，如果这种穿越会妨碍只能在这种水道或航道以内安全航行的船
33、舶通行。后者若对穿越船的意图有怀疑时，可以使用第三十四条4款规定的声号。Q：什么时候可以穿越：什么时候可以穿越不会妨碍只能在狭水不会妨碍只能在狭水道或航道内安全航行道或航道内安全航行的船舶通行的船舶通行Q：穿越时致有碰撞危：穿越时致有碰撞危险怎么办？险怎么办？不应妨碍义务仍存在不应妨碍义务仍存在依其他条款确定让路依其他条款确定让路船和直航船船和直航船只能在狭水道或航道内安全航行的船舶，可以使用至少5短声警告信号，以警告或提醒穿越船（1）在狭水道或航道内，如只有在被追越船必须采取行动以允许安全通过才能追越时，则企图迫越的船，应鸣放第三十四条3款（1）项所规定的相应声号，以表示本船的意图。被迫越船
34、如果同意，应鸣放第三十四条3款（2）项所规定的相应声号，并采取使之能安全通过的措施。如有怀疑，则可以鸣放第三十四条4款所规定的声号。（2）本条并不解除追越船根据第十三条所负的义务。后船：后船：企图从右舷追越：两长一短 企图从左舷追越：两长两短同意追越：一长一短，一长一短 存在怀疑或不同意追越时:(可以鸣放)至少五短声。不强制鸣放“警告”声号。如果追越已经开始，被追越船如果存在“怀疑”，则应鸣放警告声号。鸣放同意声号让出航道，保证有足够的水域，供后船通过；降低船速，缩短并航时间（应保持舵效）无论其他条款作何规定，也不论规则对被追越船有何要求，追越船始终有让清被追越船的责任与义务，直 到最后驶过让
35、清为止。（1）在通航密度大、航道弯段、禁止追越区域、能见度不良等情况下，不宜追越；（2）通常应在前船的左舷追越；（3）保持平行追越，消除航向交角；（4）注意横距和船舶偏转情况，以防止船吸现象；（5）追越过程中始终履行让路船的责任与义务，注意被追越的动态，并保持高度的戒备等。船舶在驶近可能有其他船舶被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段时，应特别机警和谨慎地驾驶，并应鸣放第三十四条5款规定的相应声号。(1)(1)特别机警和谨慎地特别机警和谨慎地驾驶驾驶保持高度戒备：加强保持高度戒备：加强瞭望、控制船速、备瞭望、控制船速、备车备锚、从车备锚、从AIS或或VTS了解信息、鸣放声号了解信息、鸣放声
36、号(2)(2)鸣放相应声号鸣放相应声号鸣放一长声；鸣放一长声；听到他船一长声弯头听到他船一长声弯头声号时，回答一长声声号时，回答一长声当两船在弯头相互接近时，尽管航向出现交叉，但由于航向均不稳定，不应当适用“交叉相遇局面”条款（第十五条），而应当适用狭水道条款，两船均应尽量靠近其右舷的狭水道或航道的外缘行驶任何船舶，如当时环境许可，都应避免在狭水道内锚泊 （1）避）避免锚泊的免锚泊的原因原因狭水道或航道的水域有限，一旦锚泊会妨碍他船安全通行（1）避免锚泊避免锚泊的原因的原因（2）可以锚泊可以锚泊的条件的条件紧急情况下（危及船舶安全危及船舶安全）+尽量在不致妨碍他船通航的地方（）船舶定线制船舶定
37、线制最终目的最终目的达到目的手段达到目的手段主要形式主要形式规范船舶交通秩序规范船舶交通秩序增进船舶航行安全增进船舶航行安全减少船舶会遇减少船舶会遇减少形成碰撞危险的局面减少形成碰撞危险的局面分道通航制分道通航制通过适当方法和建立通航分道，以分隔相反交通流的一种定线措施 使用分隔带或分隔线分隔相反交通流使用分隔带或分隔线分隔相反交通流使用天然障碍物分隔通航航道使用天然障碍物分隔通航航道由一个分隔点或圆形分隔带和一个规定界限的环形通航分道所组成的一种定线措施。+注意：在环形通道内，通航船舶环绕分隔注意：在环形通道内，通航船舶环绕分隔点或分隔带按点或分隔带按逆时针逆时针方向航行而实现分隔方向航行而
38、实现分隔由一个指定区域构成的一种定线措施，该区域位于分道通航制向岸一侧边界与邻近的海岸之间。Inshore traffic zone Inshore traffic zone 注意：沿岸通航带是定线制的一种形式，而不是分道通航制的组成部分注意：沿岸通航带是定线制的一种形式，而不是分道通航制的组成部分是指在规定的界限内建立双向通航，旨在为通过航行困难或危险水域的船舶提供安全通道的一种措施。注意：在双向航路内，船舶尽量靠右行驶注意：在双向航路内，船舶尽量靠右行驶+为方便船舶通过而设置的未规定宽度的一种航路，往往以中心线浮标作为标志。是指经过特别选择以尽可能保证无危险存在并建议船舶沿其航行的一种航路
39、。+在规定的界限内，海底及海图上所标示的水下障碍物已经精确测量适于深吃水船舶航行的航路。注意：浅吃水的船舶应尽量避免使用深水航路注意：浅吃水的船舶应尽量避免使用深水航路由一个规定界限的区域构成的一种定线措施，该区域可能有推荐的交通流方向，船舶航行时必须特别谨慎。!Inshore traffic zone*!由一个规定界限的区域构成的一种定线措施，在该区域内航行特别危险或对于避免海难事故特别重要，所有船舶或某些等级的船舶应避开该区域。+Area to be avoided 由一个规定界限的区域构成的一种定线措施，在该区域内船舶锚泊是危险的或可能对海洋环境造成无法接受的损害。除非是在船舶或人员面临
40、紧迫危险的情况下，否则所有船舶或特定种类的船舶应避免在禁锚区内锚泊。实线空心箭头虚线空心箭头船舶定线制船舶定线制（1）除特殊情况外，船舶均应当按指定的航路、规定的航行方法驾驶船舶（2）在IMO采纳的分道通航制水域或其附近航行时，应当严格遵守规则第十条的规定（3）船舶在主管当局制定的定线制或其附近航行时，应严格遵守地方规则的规定（4）无论船舶在何种定线制或其附近航行，在避碰中并不享有任何特权，船舶仍有责任和义务遵守规则的各条规定（5）航道完全分隔是不可能的，在船舶汇聚处应特别谨慎驾驶（6）船舶在双向航道上应尽可能靠右行驶（7）当船舶不利用警戒区或进出附近港口时，应尽量远离该区域（8）海图上定线制
41、的箭头仅仅指示规定的或推荐的交通总流向，船舶其航迹向尽可能与之一致，而不是严格按照其设定航向第十条 分道通航制1本条适用于本组织采纳的分道通航制，但并不解除任何船舶遵守任何其他各条规定的责任。2使用分道通航制区域的船舶应：(1)在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶；(2)尽可能让开通航分隔线或分隔带；(3)通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度。3船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能用与分道的船舶总流向成直角的船首向穿越。4.（1）当船舶可安全使用邻近分道通航制中相应的通航分道时，不应使用沿岸通航带。但
42、长度小于 20m的船舶、帆 船和从事捕鱼的船舶可使用沿岸通航带。（2）尽管有本条4款（1）项规定，当船舶抵离位于沿岸通航带中的港口、近岸设施或建筑物、引航站或任何其他地方或为避免紧迫危险时，可使用沿岸通航带。5除穿越船或者驶进或驶出通航分道的船舶外，船舶通常不应进入分隔带或穿越分隔线，除非：(1)在紧急情况下避免紧迫危险(2)在分隔带内从事捕鱼6船舶在分道通航制区域端部附近行驶时，应特别谨慎。7船舶应尽可能避免在分道通航制内或其端部附近区域锚泊。8不使用分道通航制区域的船舶，应尽可能远离该区域。9从事捕鱼的船舶,不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行。10帆船或长度小于 20m的船舶，不应妨碍
43、按通航分道行驶的机动船的安全通行。11操纵能力受到限制的船舶，当在分道通航制内从事维护航行安全的作业时，在执行该作业所必需的限度内，免受本条规定的约束。12操纵能力受到限制的船舶，当在分道通航制内从事铺设、维修或起捞海底电缆时，在执行该作业所必需的限度内，免受本条规定的约束。山东半岛180o000o330o150o5马他角海驴岛海驴岛成山角威海警戒区警戒区75o沿岸通航带24海里报告制分隔线分隔带分隔线山东半岛通航分道通航分道通航分道通航分道 本条适用于本组织采纳的分道通航制本条“分道通航制”适用于被IMO采纳分道通航制区域内遵守地方规则遵守地方规则遵守遵守规则规则其他条其他条未被未被IMO采
44、纳的采纳的分道通航制区域内分道通航制区域内被被IMO采纳的分采纳的分道通航制区域内道通航制区域内遵守地方规则遵守地方规则遵守遵守规则规则第十条第十条遵守遵守规则规则其他条其他条 本条适用于本组织采纳的分道通航制，但并不解除任何船舶遵守任何其他各条规定的责任。（1）在分道通航制区域内行驶的船舶，其避让责任或行动仍然以规则其他条款为依据（2）船舶不因遵守分道通航制而享有被让路的特权（3）船舶不因违背分道通航制而负有让清所有船舶的义务A船船B船船交叉相遇局面，交叉相遇局面，A船应给船应给B船让路船让路使用分道通航制区域的船舶应：(1)在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶；(2)尽可能让开通航
45、分隔线或分隔带；(3)通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度。“使用分道通航制的船舶使用分道通航制的船舶”指在通航分道中顺着船舶总流向指在通航分道中顺着船舶总流向行驶的任何船舶，不包括行驶的任何船舶，不包括：在分道通航制在分道通航制区域外行驶区域外行驶穿越分道通穿越分道通航制的船舶航制的船舶在分隔带内在分隔带内捕鱼捕鱼在沿岸通航带在沿岸通航带内行驶的船内行驶的船使用通航分道制时应该：使用通航分道制时应该：要求船舶的航迹向航迹向与船舶总流向大体一致，而非船舶的船首向与总流向完全一致中心线附近中心线附近但从分道的任何一侧驶但从分道的任
46、何一侧驶进或驶出时，应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度。进或驶出时，应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度。端端部部端端部部 船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能用与分道的船舶总流向成直角的船首向穿越尽可能避免穿越通航分道尽可能避免穿越通航分道穿越通航分道的航法穿越通航分道的航法“尽可能用与分道的船舶总流向成直角的船首向穿越”，其优点：易构成交叉易构成交叉相遇局面相遇局面.缩短穿越时间缩短穿越时间.便于他船发现穿越船的穿越意图便于他船发现穿越船的穿越意图流向流向（1）当船舶可安全使用邻近分道通航制中相应的通航分道时，不应使用沿岸通航带。但长度小于 20m的船舶、帆船和从
47、事捕鱼的船舶可使用沿岸通航带。（2）尽管有本条4款（1）项规定，当船舶抵离位于沿岸通航带中的港口、近岸设施或建筑物、引航站或任何其他地方或为避免紧迫危险时，可使用沿岸通航带。分隔沿岸航行和过境航行 当船舶可安全使用邻近分道通航制中相应的通航分道时，不应使用沿岸通航带。但下列船舶除外：.长度小于长度小于20m的船舶的船舶.帆船帆船.从事捕鱼的船舶从事捕鱼的船舶.避免紧迫危险的船舶避免紧迫危险的船舶.抵离位于沿岸通航带抵离位于沿岸通航带中的港口、近岸设施或中的港口、近岸设施或建筑物、引航站或任何建筑物、引航站或任何其他地方其他地方沿岸通航带ABDEFCGJHL20M帆船帆船从事捕鱼从事捕鱼的船舶的
48、船舶避免紧迫危险避免紧迫危险驶离沿岸通航带驶离沿岸通航带中的港口中的港口抵达沿岸通航抵达沿岸通航带中的港口带中的港口可使用沿岸通航带的船舶可使用沿岸通航带的船舶 除穿越船或者驶进或驶出通航分道的船舶外，船舶通常不应进入分隔带或穿越分隔线，除非：(1)在紧急情况下避免紧迫危险 (2)在分隔带内从事捕鱼分隔相反方向行驶的船舶。如果船舶任意进入分隔带或穿越分隔线，则会破坏其分隔作用 .避免紧迫危险避免紧迫危险.在分隔带内从事捕鱼在分隔带内从事捕鱼.穿越分道通航穿越分道通航.驶进或驶出通航分道驶进或驶出通航分道注意：注意：紧迫危险消失后，进入分隔带和穿越分隔线的船舶应立即返紧迫危险消失后，进入分隔带和
49、穿越分隔线的船舶应立即返 回通航分道回通航分道 在分隔带内从事捕鱼时，船舶可以朝任意方向行驶在分隔带内从事捕鱼时，船舶可以朝任意方向行驶捕鱼船在分隔带内从事捕鱼在分隔带内从事捕鱼船舶在分道通航制区域端部附近行驶时，应特别谨慎。分道通航制端部附近的特殊性：分道通航制端部附近的特殊性：船舶在端部汇聚或分散船舶在端部汇聚或分散船舶密度大，会遇形势复杂船舶密度大，会遇形势复杂正规瞭望、安全航速、正规瞭望、安全航速、高度戒备等高度戒备等CBDA船舶应尽可能避免在分道通航制内或其端部附近区域锚泊。尽可能避免锚泊的区域尽可能避免锚泊的区域：不使用分道通航制区域的船舶，应尽可能远离该区域。本规定是要求那些不使
50、用分道通航制区域的船舶应尽可能远离“分道通航制区域”，避免妨碍按通航分道行驶的船舶，特别是那些在临近通航分道附近与船舶总流向相反方向航行的船舶，更应引起注意从事捕鱼的船舶,不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通行。按通航分道行驶按通航分道行驶的任何船舶的通行包括包括帆船帆船长度小于长度小于20m的船舶的船舶机动船机动船不包括不包括穿越通航分道的船舶穿越通航分道的船舶未按总流向行驶的船舶未按总流向行驶的船舶 帆船或长度小于 20m的船舶，不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全通行。按通航分道行驶的除从事捕鱼的船舶以外的船长大于等于20m的用机器推进的任何船舶 操纵能力受到限制的船舶，当在分道通航制内
