1、轨道交通运营基本概念1.运营基本元素线路、车站和线网，路线路、车站和线网，路权权车辆、车组和列车车辆、车组和列车出行量和客流量出行量和客流量线路、车站和线网线路、车站和线网w线路线路：一段固定走向长度空间的基础设施和：一段固定走向长度空间的基础设施和车辆定时运营的服务。车辆定时运营的服务。逻辑线路和物理线路逻辑线路和物理线路线路分类线路分类w车站车站：线路上供车辆停靠、乘客上下的地点。：线路上供车辆停靠、乘客上下的地点。w线网线网：一组互联或相交线路的集合。：一组互联或相交线路的集合。路权（路权（Right of way，ROW）w路权路权：运营线路所使用的土地，经常用来表：运营线路所使用的土
2、地，经常用来表示基础设施的专属程度。示基础设施的专属程度。wA类路权：完全专属类路权：完全专属wB类路权：半专属类路权：半专属wC类路权：与其他路面交通工具共享类路权：与其他路面交通工具共享车辆、车组和保有量车辆、车组和保有量w车辆车辆：提供运营所使用的载客工具，一般为：提供运营所使用的载客工具，一般为不可拆分的最小单元。不可拆分的最小单元。w车组车组：运营中所使用的若干数目车辆的固定：运营中所使用的若干数目车辆的固定组合，有时也称为列车。组合，有时也称为列车。w列车列车：城市轨道交通列车是将车辆按运营时：城市轨道交通列车是将车辆按运营时刻表、施工行车通告及有关规定编成的车列，刻表、施工行车通
3、告及有关规定编成的车列，并配备司乘人员、挂有动力车辆（如机车等）并配备司乘人员、挂有动力车辆（如机车等）及规定的列车标志。根据其用途分为客车、及规定的列车标志。根据其用途分为客车、工程车和救援列车等。工程车和救援列车等。车辆、车组和保有量车辆、车组和保有量w保有量保有量：为完成全线列车运营所需要的车辆：为完成全线列车运营所需要的车辆数称为车辆保有量，包括在线运用车数、备数称为车辆保有量，包括在线运用车数、备用车数和检修车数三部分。用车数和检修车数三部分。frmNNNNrfNNN出行量、客流量出行量、客流量w出行量出行量：某一时段内的出行人数：某一时段内的出行人数。w客流量客流量：表示某一时段内
4、沿某方向通过某个：表示某一时段内沿某方向通过某个断面的旅客人数断面的旅客人数。强调的是旅客持续强调的是旅客持续不断出行的过程不断出行的过程强调的是沿某方向出行旅客的强调的是沿某方向出行旅客的聚集程度聚集程度2.运营服务水平运营服务水平发车间隔与发车频率发车间隔与发车频率运营时间运营时间满载率满载率正点率正点率发车间隔和发车频率发车间隔和发车频率w发车间隔发车间隔是指在一条运营线路上两个连续的是指在一条运营线路上两个连续的运输车辆沿同一个方向经过某个固定位置的运输车辆沿同一个方向经过某个固定位置的时间间隔时间间隔。w发车频率发车频率：一小时内（或其他时间间隔）一：一小时内（或其他时间间隔）一条线
5、路上沿同一个方向经过某一个固定点行条线路上沿同一个方向经过某一个固定点行驶的列车数驶的列车数。发车频率是发车间隔的倒数。发车频率是发车间隔的倒数。如果用如果用h表示发车间隔，用表示发车频率，则表示发车间隔，用表示发车频率，则60fh运营时间运营时间w运营时间运营时间一般指一条城市轨道交通线路一般指一条城市轨道交通线路一天内提供服务的时间范围。一天内提供服务的时间范围。满载率满载率w满载率满载率或满载系数、断面满载率，一般指乘或满载系数、断面满载率，一般指乘客人数与列车定员之间的比值，反映了乘客客人数与列车定员之间的比值，反映了乘客在车内的拥挤程度。在车内的拥挤程度。=100%高峰小时平均断面客
6、运量列车满载率线路高峰小时实际运输能力正点率正点率w正点率正点率一定时段内正点列车数与所有开行列一定时段内正点列车数与所有开行列车数的比值即正点率。车数的比值即正点率。3.3.运力和运输效率运力和运输效率车辆能力车辆能力线路通过能力线路通过能力断面运力断面运力定员公里定员公里运输效率运输效率运力和运输效率运力和运输效率运力运力指运输系统的能力。一个系统或一套设指运输系统的能力。一个系统或一套设施的能力，从广义上讲是在一定情况下所能施的能力，从广义上讲是在一定情况下所能获得的最大产出。获得的最大产出。运输效率运输效率：运输系统的产品与计划运力的比：运输系统的产品与计划运力的比值。值。车辆能力车辆
7、能力 车辆能力车辆能力一列车由若干车辆组成，列车一列车由若干车辆组成，列车能力是车辆能力的简单加和。车辆能力能力是车辆能力的简单加和。车辆能力（vehicle capacity）一般可以用车辆定员来）一般可以用车辆定员来表示。车辆定员是指在一定标准下，车辆能表示。车辆定员是指在一定标准下，车辆能够乘载的乘客数量。车辆定员是车厢内座位够乘载的乘客数量。车辆定员是车厢内座位数和站位数之和。数和站位数之和。线路能力线路能力线路能力线路能力线路能力（线路能力（transit line capacity）是单位）是单位时间内沿某方向通过某个断面的最大列车数，它表示了时间内沿某方向通过某个断面的最大列车数
8、，它表示了线路在给定条件下（速度、安全、车站运营等）能够达线路在给定条件下（速度、安全、车站运营等）能够达到的最大频率到的最大频率 。线路能力也可以表示为每小时车辆数线路能力也可以表示为每小时车辆数c，指单位时间内，指单位时间内在线路上沿某一个方向通过某断面的最大车辆数。显然在线路上沿某一个方向通过某断面的最大车辆数。显然对于只有一辆编组的列车，对于只有一辆编组的列车，c=，但是在列车编组辆，但是在列车编组辆数超过数超过1辆时，该值应为所有通过列车所包含车辆数的辆时，该值应为所有通过列车所包含车辆数的总和总和。maxfmaxf断面运力断面运力断面运力断面运力指在单位时间内沿着一个方向经过某个断
9、指在单位时间内沿着一个方向经过某个断面可以运送的乘客数。面可以运送的乘客数。某条线路的断面运力可以用线路通过能力与车辆能某条线路的断面运力可以用线路通过能力与车辆能力的乘积来表示，并且可以表示为线路发车间隔的力的乘积来表示，并且可以表示为线路发车间隔的函数：函数：60vvvCnCCcCn fh 一般情况下，线路在客流高峰时段提供的发一般情况下，线路在客流高峰时段提供的发车频率最大，具有最大的断面运力，即：车频率最大，具有最大的断面运力，即：maxmaxmin60vvCnCCn fh 高峰小时运力往往用来考察线路是否能够满高峰小时运力往往用来考察线路是否能够满足客流的需求。足客流的需求。定员公里
10、定员公里 定员公里定员公里城市轨道交通系统提供运输服务的产品是城市轨道交通系统提供运输服务的产品是乘客的位移，一定时段内，根据运营计划沿某方向乘客的位移，一定时段内，根据运营计划沿某方向所提供的运输服务总量（所提供的运输服务总量（Offered Capacity）可以）可以用定员公里来表示，被实现的服务称为旅客周转量用定员公里来表示，被实现的服务称为旅客周转量（Utilized Capacity）w。当所有该方向的列车都。当所有该方向的列车都行驶在总长为行驶在总长为L的线路上时，每小时的定员公里为：的线路上时，每小时的定员公里为：L=CvowCfnL 其中其中C为断面运力。为断面运力。如果线路
11、上的列车沿如果线路上的列车沿K个交路运行，第个交路运行，第k个交个交路在该方向上的长度为路在该方向上的长度为Lk，担当该交路列车，担当该交路列车的能力为的能力为Ck、发车频率为、发车频率为fk，则该方向上所，则该方向上所提供的定员公里为：提供的定员公里为：okkkkwCfL如果全线由若干站间区间组成，其中第如果全线由若干站间区间组成，其中第i个区个区间的断面客流量为间的断面客流量为Pi，区间长度为，区间长度为Si，那么，那么该区间的客运周转量该区间的客运周转量wi可以表示为：可以表示为：iiiwP S全线客运周转量为：全线客运周转量为：piiiwpS运输效率运输效率 运输效率是实际完成的客运周
12、转量与所提运输效率是实际完成的客运周转量与所提供的运力（定员公里）之比，定义为：供的运力（定员公里）之比，定义为：iipiopSwwCL运输效率运输效率 这个比例表示了运营部门沿着这条线路所提供这个比例表示了运营部门沿着这条线路所提供的运力被乘客所利用的程度。也可以表示为线的运力被乘客所利用的程度。也可以表示为线路列车平均满载率，即各区间列车实际满载率路列车平均满载率，即各区间列车实际满载率在距离上的平均。设表示第在距离上的平均。设表示第k个区间的满载率，个区间的满载率，则由上式变形可得：则由上式变形可得：kkkkkkkkkPP SSSCC LLL运输效率运输效率 实际统计中，往往使用线路平均
13、运距来计算线实际统计中，往往使用线路平均运距来计算线路列车平均满载率，即路列车平均满载率，即 100%线路客运量 线路平均运距线路列车平均满载率线路运营长度 线路客运列车开行列数 线路列车定员图中以一条线路上单位时间（图中以一条线路上单位时间（1小时）内列车采用单小时）内列车采用单一交路运行时为例，对客流量、断面运力、满载率、一交路运行时为例，对客流量、断面运力、满载率、定员公里和运输效率等概念进行了解释。图中横坐定员公里和运输效率等概念进行了解释。图中横坐标单位为公里数，表示距离，以车站中心线为依据标单位为公里数，表示距离，以车站中心线为依据将全线划分为连续的站间区间，区间长度为；纵坐将全线
14、划分为连续的站间区间，区间长度为；纵坐标单位为人数，表示客流量和断面运力，各站间区标单位为人数，表示客流量和断面运力，各站间区间阴影部分的上边表示通过该区间的客流量，横线间阴影部分的上边表示通过该区间的客流量，横线表示在全线提供的断面运力。表示在全线提供的断面运力。根据上面的定义容易知道，图中阴影部分的面积表根据上面的定义容易知道，图中阴影部分的面积表示实际的客运周转量，外围矩形面积表示定员公里。示实际的客运周转量，外围矩形面积表示定员公里。对于每个站间区间，客流量与断面运力的比值即列对于每个站间区间，客流量与断面运力的比值即列车在该区间运行时的实际满载率，在图中也可以用车在该区间运行时的实际
15、满载率，在图中也可以用阴影部分面积与该区间横线下面积的比值来表示，阴影部分面积与该区间横线下面积的比值来表示，可以看到实际满载率在不同区间并不相同，在最大可以看到实际满载率在不同区间并不相同，在最大客流断面区间（客流断面区间（MLS）达到最大值。所有区间阴影）达到最大值。所有区间阴影部分面积的和与横线下面积的比值即该线路的运输部分面积的和与横线下面积的比值即该线路的运输效率。效率。4.4.车辆速度和线路速度车辆速度和线路速度车辆速度车辆速度线路速度线路速度车辆速度车辆速度w最高运行速度最高运行速度 根据车辆构造强度和动力作用根据车辆构造强度和动力作用,规定的允许最大行车速度，也称为构造速度。规
16、定的允许最大行车速度，也称为构造速度。w持续速度持续速度 就是在全功率工况下，受车辆冷却就是在全功率工况下，受车辆冷却装置的能力所制约许的持续运行的最低速度。装置的能力所制约许的持续运行的最低速度。线路速度线路速度w线路设计速度线路设计速度，指在保证乘客的舒适度和安指在保证乘客的舒适度和安全性前提下车辆在一段线路上能够达到的最全性前提下车辆在一段线路上能够达到的最大速度。大速度。w允许运行速度允许运行速度是指列车在一段线路中可以实是指列车在一段线路中可以实现的最大运行速度，因为这个速度有许多限现的最大运行速度，因为这个速度有许多限制条件（设计速度、路况、环境条件等）决制条件（设计速度、路况、环
17、境条件等）决定，因此它可以等于或小于设计速度。定，因此它可以等于或小于设计速度。w图定运行速度图定运行速度，指根据给定的安全标准、舒，指根据给定的安全标准、舒适度、经济效益和车辆的性能确定的运行速适度、经济效益和车辆的性能确定的运行速度。度。w图中以距离图中以距离速度曲线形式把这些速度表示速度曲线形式把这些速度表示了出来，从中可以说明：了出来，从中可以说明：w车辆最高运行速度是反映车辆性能的一个因车辆最高运行速度是反映车辆性能的一个因素，不受的影响；素，不受的影响；w ；w实际线路中由于平纵断面情况不同，两个方实际线路中由于平纵断面情况不同，两个方向的图定运行速度可能会不同。向的图定运行速度可
18、能会不同。gldVVV5.5.列车运营里程、时间和速度列车运营里程、时间和速度里程里程载客里程载客里程为载客列车自始发站至终到站之间的行驶里程。为载客列车自始发站至终到站之间的行驶里程。空驶里程空驶里程包括两端折返线间的里程、车辆段（场）联络线包括两端折返线间的里程、车辆段（场）联络线的里程和正线空驶里程。轧道车空驶里程为运营业务放空的里程和正线空驶里程。轧道车空驶里程为运营业务放空到某站（段）的预备车里程、轧道兼通勤车里程计入列车到某站（段）的预备车里程、轧道兼通勤车里程计入列车运营公里。运营公里。运营里程运营里程，运营业务在运营线路上空车行驶和载客行驶的，运营业务在运营线路上空车行驶和载客
19、行驶的全部里程。全部里程。走行里程，走行里程，指统计期内线路运营车辆所行驶的全部里程，指统计期内线路运营车辆所行驶的全部里程，包括运营里程、车辆段（场）内行驶里程、正线调试里程、包括运营里程、车辆段（场）内行驶里程、正线调试里程、救援里程和清人后里程等。救援里程和清人后里程等。这里的里程概念都是一段时间内的统计指标，单位均为这里的里程概念都是一段时间内的统计指标，单位均为车车公里公里。5.5.列车运营里程、时间和速度列车运营里程、时间和速度时间时间在运营系统或乘客出行中，需要使用多种时间，与时刻不在运营系统或乘客出行中，需要使用多种时间，与时刻不同，这里指的时间是与运营中的某项业务或旅客出行中
20、的同，这里指的时间是与运营中的某项业务或旅客出行中的某种状态的持续时间长度，或者说是时间段。对各种时间某种状态的持续时间长度，或者说是时间段。对各种时间的统计和分析能够考察运营的服务水平和运营效率，也有的统计和分析能够考察运营的服务水平和运营效率，也有利于服务的改善和效率的提高。利于服务的改善和效率的提高。对线路上运营的列车，可以从不同的角度定义若干不同的对线路上运营的列车，可以从不同的角度定义若干不同的出行时间。出行时间。站间行驶时间站间行驶时间 ，指列车从某站出发开始至到达，指列车从某站出发开始至到达下一站停止的时间长度，即两站之间的纯运行时间。下一站停止的时间长度，即两站之间的纯运行时间
21、。停站时间停站时间 ，指为了让乘客上下车，列车在车站停，指为了让乘客上下车，列车在车站停留的时间长度。留的时间长度。站间旅行时间站间旅行时间 ，指列车先后从两个相邻车站出发，指列车先后从两个相邻车站出发的间隔时间长度，它等于站间行驶时间与停站时间的间隔时间长度，它等于站间行驶时间与停站时间的和。的和。rt stsTsirisiTtt 站间旅行时间是构成某条线路上列车旅行时站间旅行时间是构成某条线路上列车旅行时间的基础。间的基础。在没有几何限制或不受其他列车干扰的线路在没有几何限制或不受其他列车干扰的线路中，站间旅行时间通常用两个不同方程来表中，站间旅行时间通常用两个不同方程来表示，站间距示，站
22、间距 很短，所以运营的列车不能很短，所以运营的列车不能到达其最大速度，运行时间只包括加速时到达其最大速度，运行时间只包括加速时间间 、制动时间、制动时间 和车站停留时间和车站停留时间 ，运，运行时间行时间 可以用下面的公式表达：可以用下面的公式表达：SatbtstsT2()sabssab STttttab 这里这里 分别指平均加速率和减速率，对于分别指平均加速率和减速率，对于车辆可以达到最大速度车辆可以达到最大速度 的区间段，运行的区间段，运行时间公式是：时间公式是：,a bmaxVmax3.6SlSTTV w 是指在每一站停留所损失的时间，用下是指在每一站停留所损失的时间，用下面公式计算：面
23、公式计算：lTmax1()7.2lsVTtab 以上计算中假定加速度和减速度都不变。以上计算中假定加速度和减速度都不变。w线路旅行时间（单程载客时间线路旅行时间（单程载客时间），），指列车指列车沿着线路从一端出发至到达另外一端停止的沿着线路从一端出发至到达另外一端停止的时间长度，它是线路中所有站间旅行时间之时间长度，它是线路中所有站间旅行时间之和，可以表示为：和，可以表示为：oT()osirisiiiTTtt w折返时间折返时间 ，指列车在折返站的停留时间，指列车在折返站的停留时间（严格来讲，应该减去（严格来讲，应该减去 或或 /2）。折返时）。折返时间的设置考虑了以下几种情况：间的设置考虑了
24、以下几种情况：w车辆的折返或者司机的更换；车辆的折返或者司机的更换；w司机的间休；司机的间休；w计划调整的需要（例如保持均一的发车间计划调整的需要（例如保持均一的发车间隔）；隔）；w为可能的运行晚点而作的预留。为可能的运行晚点而作的预留。ttstst tttt100%2ottT一条线路上采用的总折返时间（线路两端折返时间一条线路上采用的总折返时间（线路两端折返时间，的和）经常由这个线路上运营时间的百分率的和）经常由这个线路上运营时间的百分率决定的：决定的：的值经常在的值经常在10%30%之间（即两端折返时间之之间（即两端折返时间之和占线路往返运营时间的和占线路往返运营时间的10%30%），平均
25、为），平均为15%左右。左右。w以下是一些较为例外的情况。以下是一些较为例外的情况。w轨道交通系统由于具有高可靠的列车运行模轨道交通系统由于具有高可靠的列车运行模式，无论线路多长都可以采用有固定的折返式，无论线路多长都可以采用有固定的折返时间。如果折返时间很短、司机来不及休息，时间。如果折返时间很短、司机来不及休息，那么可以更换司机，换下来的司机休息之后，那么可以更换司机，换下来的司机休息之后，去值乘下一列较晚出发的列车，这样每个司去值乘下一列较晚出发的列车，这样每个司机都可以得到休息。这种情况往往发生在环机都可以得到休息。这种情况往往发生在环状运营的路线上，因为环线几乎没有折返时状运营的路线
26、上，因为环线几乎没有折返时间。间。w采用均一发车间隔的线路，往往通过延长折采用均一发车间隔的线路，往往通过延长折返时间使周转时间（后面会介绍）成为发车返时间使周转时间（后面会介绍）成为发车间隔的整倍数。如果发车间隔较长时，就有间隔的整倍数。如果发车间隔较长时，就有可能出现很长的折返时间，导致了可能出现很长的折返时间，导致了 30%。w公共汽车和其他街道公交运输线路经常往往公共汽车和其他街道公交运输线路经常往往会在高峰时段使用比平峰时段有更长一些的会在高峰时段使用比平峰时段有更长一些的折返时间，这是为了保证能够按计划发车，折返时间，这是为了保证能够按计划发车，减少因高峰时段道路拥堵所造成的晚点的
27、影减少因高峰时段道路拥堵所造成的晚点的影响。响。根据折返时间与周转时间根据折返时间与周转时间T的关系，可以另一系数的关系，可以另一系数的定义：的定义：100%ttT w周转时间周转时间T，是线路上车辆往返一周的时间长，是线路上车辆往返一周的时间长度，或者是一辆车在正常情况下连续两次从度，或者是一辆车在正常情况下连续两次从同一个终端站出发的间隔时间，它包括线路同一个终端站出发的间隔时间，它包括线路上两个方向的运营时间上两个方向的运营时间 ，和折返时间，计和折返时间，计算如下：算如下：oToT2()oottotTTTttTt w空驶时间空驶时间 ，指车辆走行过程中不对外营业指车辆走行过程中不对外营
28、业（没有乘客）的时间，这段时间包括列车出（没有乘客）的时间，这段时间包括列车出入段时间、列车在线路之间调配产生的走行入段时间、列车在线路之间调配产生的走行时间等。空驶时间没有收益，因此应尽量缩时间等。空驶时间没有收益，因此应尽量缩短。短。w平台时间平台时间 ，指一组车在运营中一次出车到，指一组车在运营中一次出车到收车的总时间。当一辆车在线路上行驶了收车的总时间。当一辆车在线路上行驶了 k圈并且有两个相等的空驶时间，那么平台时圈并且有两个相等的空驶时间，那么平台时间间 2pdTkTtdtpT速度速度w技术速度技术速度 指列车在运营线路的全线或部分指列车在运营线路的全线或部分区段自起点至终点沿途不
29、停站的平均运行区段自起点至终点沿途不停站的平均运行速度，定义为运行线路长度与站间行驶时速度，定义为运行线路长度与站间行驶时间和的比值，其中站间行驶时间的和也可间和的比值，其中站间行驶时间的和也可用单程载客时间减去所有停站时间来表示，用单程载客时间减去所有停站时间来表示，5.列车运营里程、时间和速度列车运营里程、时间和速度rV线路运营长度技术速度单程载客时间 停站时间w旅行速度旅行速度 ，指列车在运营线路上运载乘指列车在运营线路上运载乘客时的平均运行速度，定义为线路运营长客时的平均运行速度，定义为线路运营长度与线路旅行时间的比值，它是列车沿某度与线路旅行时间的比值，它是列车沿某方向在全线或在方向
30、在全线或在j个车站之间提供运营服务个车站之间提供运营服务时的平均速度：时的平均速度：oV1160606060120jiiiisiojrisisiooosiiSSSLLVVttTTTTT w周转速度周转速度 cV指列车沿线路运营完成一个往返的平均速度，指列车沿线路运营完成一个往返的平均速度，在某些地铁系统中也被称为运营速度，计算公式为：在某些地铁系统中也被称为运营速度，计算公式为：60 2120cLLVTT w图中用时间图中用时间距离曲线图形象表示了上面这距离曲线图形象表示了上面这些速度，显然对于每个站间区间些速度，显然对于每个站间区间i，而且它们在不同区间各不相同。一般情况而且它们在不同区间各
31、不相同。一般情况下，下，但是没有折返点的线路（如环，但是没有折返点的线路（如环形线路）除外，在这样的线路中形线路）除外，在这样的线路中 。risiVV ocVVocVVw平台速度平台速度 指列车（一组车）从离开车辆段指列车（一组车）从离开车辆段进入线路运营到返回车辆段的平均速度，即进入线路运营到返回车辆段的平均速度，即在平台时间内的平均速度。一般情况下，平在平台时间内的平均速度。一般情况下，平台速度可以计算为：台速度可以计算为：pV60120()2pdpdpLkLLVkTtT w这里的这里的k是指车辆在线路上行驶的圈数，是指车辆在线路上行驶的圈数，Ld是是指空驶距离，指空驶距离，Lp是指列车一
32、次出入段间行驶是指列车一次出入段间行驶的总里程。平台速度的计算中包含了两个空的总里程。平台速度的计算中包含了两个空驶距离的里程（从车辆段到运营线路）和在驶距离的里程（从车辆段到运营线路）和在线路上多圈运行的里程，所以它受车辆段与线路上多圈运行的里程，所以它受车辆段与线路间的距离以及其他一些计划因素的影响。线路间的距离以及其他一些计划因素的影响。平台速度可以用来评价线路上配属车辆的效平台速度可以用来评价线路上配属车辆的效率。率。6.6.乘客出行距离、时间和速度乘客出行距离、时间和速度出行距离出行距离出行时间出行时间出行速度出行速度出行距离出行距离 w接近距离，包括站内走行距离接近距离，包括站内走
33、行距离w在车距离在车距离w换乘走行距离换乘走行距离时间时间 w接近时间接近时间 ，指乘客从出发点到达车站和从车站指乘客从出发点到达车站和从车站到达目的地所花费的时间。到达目的地所花费的时间。w等待时间等待时间 ，指乘客在车站等待车辆所花费的时，指乘客在车站等待车辆所花费的时间。对于发车频繁的公交系统，乘客的平均等待时间。对于发车频繁的公交系统，乘客的平均等待时间等于发车间隔的一半；在较长发车间隔的情况下间等于发车间隔的一半；在较长发车间隔的情况下（通常大于（通常大于6或或10分钟），乘客开始使用时刻表并分钟），乘客开始使用时刻表并且根据车辆发车时刻调整他们的到达时刻，所以等且根据车辆发车时刻调
34、整他们的到达时刻，所以等待时间通常比随机到达时的等候时间要短一些，并待时间通常比随机到达时的等候时间要短一些，并随着发车间隔的继续增大而趋向某个固定值随着发车间隔的继续增大而趋向某个固定值.atwtw在车时间在车时间 ，指乘客在车辆内随车辆走行的时间。指乘客在车辆内随车辆走行的时间。w换乘时间换乘时间 ，指乘客在不同线路或交通工具之间，指乘客在不同线路或交通工具之间进行换乘时所花费的时间，即从离开一辆车，到登进行换乘时所花费的时间，即从离开一辆车，到登上另一辆车的时间间隔。换乘时间依赖于两个不同上另一辆车的时间间隔。换乘时间依赖于两个不同线路车站站台间的走行时间、接续线路上车辆的发线路车站站台
35、间的走行时间、接续线路上车辆的发车间隔以及线路间车辆运行时刻的协调程度。当然，车间隔以及线路间车辆运行时刻的协调程度。当然，并不是所有的出行都需要进行换乘。并不是所有的出行都需要进行换乘。otftw总出行时间（总出行时间（OD时间）时间），指乘客完成从出发点指乘客完成从出发点（O）到达目的地（）到达目的地（D）的出行所花费的总时间，）的出行所花费的总时间，这个时间包括前面的几项或所有项时间：这个时间包括前面的几项或所有项时间：odTodawofTtttt 速度速度w接近速度接近速度 ，指乘客从出发点到达车站指乘客从出发点到达车站和离开车站到达目的地的平均速度，计算和离开车站到达目的地的平均速度
36、，计算方法为接近距离除以接近时间，不同乘客方法为接近距离除以接近时间，不同乘客的这个速度可以相差很大，从步行的这个速度可以相差很大，从步行45km/h到开车到开车3050km/h，相同的路线，相同的路线可能有不同的接近速度，依赖于他们接近可能有不同的接近速度，依赖于他们接近的方式，接近速度对于规划和分析交通网的方式，接近速度对于规划和分析交通网络布局和站间距非常重要。络布局和站间距非常重要。aVw在车速度在车速度 ，指乘客在他经过的那段路上指乘客在他经过的那段路上所选用的交通工具的平均运营速度。所选用的交通工具的平均运营速度。w旅行速度（旅行速度（OD速度）速度）指乘客选择某条指乘客选择某条公
37、交路线出行时，从起点到终点的平均速公交路线出行时，从起点到终点的平均速度。乘客的一次出行包括接近过程、等车度。乘客的一次出行包括接近过程、等车过程、在车运行过程和换乘（如果有的过程、在车运行过程和换乘（如果有的话），在从起点到终点所经过的全路段话），在从起点到终点所经过的全路段 上上，的计算：的计算：oVodVodSodV60odododSVT Tod22minw该图由三个象限组成，右上角象限中横坐标是该图由三个象限组成，右上角象限中横坐标是距离，纵坐标是时间，一族斜直线绘出了不同距离，纵坐标是时间，一族斜直线绘出了不同线路的时间线路的时间距离关系，斜率表示运营速度距离关系，斜率表示运营速度（
38、4020km/h）；左上角象限横坐标和纵坐标）；左上角象限横坐标和纵坐标都是时间且比例相同，一族平行线绘出了不同都是时间且比例相同，一族平行线绘出了不同的发车间隔下的平均等待时间（的发车间隔下的平均等待时间（分钟时等分钟时等待时间为待时间为 ）；左下角象限横坐标和纵坐标均）；左下角象限横坐标和纵坐标均为时间但是比例不同，一族平行线表示在某种为时间但是比例不同，一族平行线表示在某种接近速度下所需要的时间，经过坐标原点的直接近速度下所需要的时间，经过坐标原点的直线表示接近时间为线表示接近时间为0，直线与纵轴的截距表示不，直线与纵轴的截距表示不同的接近时间，这里绘出的一族直线是以同的接近时间，这里绘
39、出的一族直线是以4km/h速度步行时的情况，三条实线代表步行速度步行时的情况，三条实线代表步行时距离分别为时距离分别为0.2、0.4和和0.6公里时的情况。公里时的情况。10h/2hw这个图的使用非常简单，如例子所示，从横坐这个图的使用非常简单，如例子所示，从横坐标中乘坐公交的出行距离出发，然后根据给定标中乘坐公交的出行距离出发，然后根据给定的一系列参数经过三个象限，然后与向下的纵的一系列参数经过三个象限，然后与向下的纵坐标相交，可以得出起始点坐标相交，可以得出起始点终点的出行时间，终点的出行时间，例子中假定的参数是：例子中假定的参数是：=5km,=30km/h,h=6min,=0.6km,得出得出 =22min。当然，在不同例子中数值和参数。当然，在不同例子中数值和参数的设定可能不同，针对具体情况应该选择最方的设定可能不同，针对具体情况应该选择最方便的，在合适情况下，应该把换乘时间也计算便的，在合适情况下，应该把换乘时间也计算在内。在内。0SoVaSodT5mn此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢
