1、4.更多的警告功能，提供了更高的安全裕度。如高度不一致警告（表示机长和副驾驶的高度指示相差超过200 英尺达连续5 秒钟以上）；还有气压基准警告（在通过过渡高度/过渡高度层时未设置正确的气压基准值）和高度偏离警告（高度读数框以琥珀色亮显并闪亮）。C.姿态指示姿态指示 与737CL的姿态指示基本一致，但显示尺寸大大增加，方便飞行员观察，并增加了坡度警告（35、40和45度坡度时）、进近ILS频率/航道/DME指示。D.航向航向/航迹指示航迹指示 将航向/航迹指示融合到PFD中，可以在飞行仪表的排列方式由737CL上的ADI/HIS的上下排列变为737NG上的PFD/ND的左右排列之后，保留了五边
2、进近时飞行员上下扫描仪表的便利。737NG的ND和737CL的HSI在显示内容上基本相同，但相比而言，其优点主要在以下几方面：显示面积大大增加，这在使用雷达观察天气时更有优 势；显示距离增加到640海里，这与737NG更强大的续航能力是相匹配的；新增了一些功能，如：增加了ADF/VOR的频率、呼号和距离信息；增加了空速和地速信息；增加了地图方式选项信息等等。此外，还增加了一些警告信息，如EFIS 方式/导航频率不一致（琥珀色）等。不论襟翼和起落架位置如何，只要下降率过大，系统首先给出“SINK RATE”的音响警戒（alert），如果下降趋势持续恶化，系统会给出“WHOOP WHOOP PUL
3、L UP”的音响警告（warning）。两种音响警告的同时都会伴随有PFD上的“PULL UP”视觉警告。模式2分为2A和2B两种。2A为飞机襟翼不处于着陆形态（30度或以上）时提供地形接近率过大的警告。如果接近率过大，系统给出“TERRAIN TERRAIN”音响警戒，同时PFD上显示“PULL UP”信息；如果此状况未得到修正，系统给出“WHOOP WHOOP PULL UP”音响警告，同时PFD上显示“PULL UP”信息。当飞机爬升到距离起始警告高度300ft之后，音响和视觉警告信息消失。模式2B为飞机襟翼不处于着陆形态（30度或以上）时提供地形接近率过大的警告。具体警告形式与2A相同。如果飞机起落架放下并且地形接近率过大，系统只提供“TERRAIN TERRAIN”的音响警戒。当飞机襟翼不处于着陆形态或者起落架不在放下位时，如果飞机在起飞或复飞过程中高度损失较大，系统3给出警告。模式3A在飞机起飞后损失太多惯性高度时给出音响警告“DONT SINK”，模式3B在飞机起飞/复飞过程中地形越障高度不够时给出音响警告“TOO LOW TERRAIN”。3A和3B都会在PFD上显示“PULL UP”信息。当飞机达到无线电高度1500ft后，模式3不再预位，而模式4开始预位。
