1、1铁道概论铁道概论灵灵犀犀地地20232023年年1 1月月4 4日日目目 录录0101旅客运输组织旅客运输组织0202货物运输组织货物运输组织0202货物行车组织货物行车组织01任务一旅客运输组织3案例引导“723723动车事故”发生的原因是什么？2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生追尾事故。此次事故共有六节车厢脱轨，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19 371.65万元。“723动车事故”的舆论风暴给中国高铁带来了致命的后果。一方面导致了高速铁路进一步
2、降速，另一方面出现银行进一步限贷。中国高铁线路资金接近枯竭，大量线路停工，大批农民工被迫返乡，导致中国高铁几近被扼杀。后来，有关领导挺身而出支持了高铁，协调银行放一部分资金给铁道部，最终才保住了高铁微弱的气息。虽然此次事故对高铁的发展造成了很大的影响，但高铁的便利性和舒适性不可否认。经过数年暴风骤雨，中国高铁挺过了低谷期，重新快速发展了起来。铁路旅客运输概述2 23 34 41 1主要内容 铁路旅客运输服务 行李、包裹运输 旅客运输安全客流的形成、要素和分类。旅客运输合同的含义、有效期限和基本凭证。旅客和承运人的基本权利和义务。按不同分配方式有不同类别。车票是运输合同，具有一定的时效。（一）客
3、流旅客运输合同 旅客、承运人的基本权利义务车票的分类车票的有效期1.1.铁路旅客运输概述要做好铁路旅客运输组织工作，必须对客运市场、客流进行客观、准确地调查分析，科学地预测运量，根据预测结果精心编制旅客运输计划，确定旅客列车的开行方案，实现高质量的旅客运输。（二）（三）（四）（五）0101形成0303分类0202要素客流是指铁路某一方向上、一定时间内旅客的流量和流向。客流主要是由广大人民在政治、生产和生活上的旅行需要所形成的。直通客流：旅客乘车距离跨越两个及其以上铁路局的为直通客流。管内客流：旅客乘车距离在一个铁路局范围以内的为管内客流。市郊客流：旅客乘车距离为城市与邻近郊区之间的为市郊客流。
4、流时流程流向流量1.1.铁路旅铁路旅客客运输概述运输概述（一）客流（二）旅客运输合同含义铁路旅客运输合同是明确承运人与旅客之间权利及义务关系的协议。有效期限铁路旅客运输合同售出车票时成立，运输结束旅客出站时终止。基本凭证铁路旅客运输合同的基本凭证是车票。1.1.铁路旅铁路旅客客运输概述运输概述1.1.铁路旅铁路旅客客运输概述运输概述（三）旅客、承运人的基本权利义务旅客是指持有铁路有效乘车凭证的人和同行的免费乘车儿童。旅客旅行中应遵守国家法令和铁路运输规章制度，爱护铁路设备、设施，维护公共秩序和运输安全；对所造成的铁路或其他旅客的损失予以赔偿；同时旅客要依据车票票面记载的内容乘车，要求承运人提供
5、与车票等级相适应的服务并保障其旅行安全。1.1.旅客的基本权利义务承运人是指与旅客或托运人签有运输合同的铁路运输企业。承运人要求旅客遵守国家法令和铁路规章制度，保证安全；对损害他人利益和铁路设备、设施的行为有权制止和要求赔偿，并有义务及时消除危险；同时承运人应确保旅客运输安全正点，为旅客提供良好的旅行环境和服务设施，不断提高服务质量，文明礼貌地为旅客服务。2.2.承运人的基本权利义务1.1.铁路旅客运输概述（四）车票的分类铁路车票按用途不同可分为客票和附加票两种。客票包括软座客票和硬座客票；附加票包括加快票、卧铺票和空调票。铁路车票按中转换乘方式不同可分为直达票和通票。从发站至到站不需中转换乘
6、的车票为直达票；从发站至到站需中转换乘的车票为通票。（五）车票的有效期车票是运输合同，具有一定的时效，即有效期。直达票的有效期为当日当次有效；通票的有效期按是按乘车里程计算的，1 000千米为2日，超过1 000千米的，每增加1 000千米增加1日，不足1 000千米的尾数按1日计算。有效期自指定乘车日起至有效期最后一日的24时止。卧铺票当日当次使用有效，其他附加票随同客票使用有效。1列车服务列车乘务人员应主动、热情、文明、礼貌地为旅客服务，保障旅客人身财产安全，保证列车运行安全。出站旅客到达车站出站时，车站应查验车票。候车候车室是旅客休息和等候乘车的场所。车站昼夜都有大量的旅客，必须为旅客创
7、造一个良好的候车环境。售票售票工作是客运站工作的重要组成部分，它的具体任务是正确和迅速地将车票发售给旅客。检票为了保证旅客安全，避免旅客上错车、下错站，车站必须在旅客进站上车时对旅客持用的车票、站台票在检票口进行检票，并及时提醒旅客注意到站时间。24532.2.铁路旅客运输服务3.3.行李、包裹运输（一）行李、包裹的范围行李是指旅客旅行过程中的生活必需品，凭客票可以办理托运。行李可以是旅客自用的被褥、衣物、个人阅读的书籍，残疾人车（每张客票限1辆并不带汽油），凭地、市级以上文化行政部门证明和“营业演出许可证”要求托运的文艺团体演出器材和其他旅行必需品。1 1行李范围包裹是指适合在旅客列车的行李
8、车内运输的工农业生产和人民生活有关的小件急运货物，俗称“快件”。包裹分为以下四类。（1）一类包裹：自发刊日起5 d以内的报纸；中央、省级政府宣传用非卖品；新闻图片和中、小学生课本，不含各种教学参考及辅导读物等。（2）二类包裹：抢险救灾物资、书刊、鲜或冻鱼介类、肉、蛋、奶类、果蔬类。（3）三类包裹：不属于一、二、四类包裹的物品。（4）四类包裹：一级运输包装的放射性同位素、油样箱、摩托车；泡沫塑料及其制品。2 2包裹范围3.3.行李、包裹运输（一）行李、包裹的范围3 3快运包裹的范围（四）航空运输快运包裹是铁路运输的一种方式，业务全称为“小件货物特快专递运输服务”，简称“中铁快运”，注册商标为“C
9、RE中铁快运”，业务性质为运输服务业。快运包裹以铁路为主要运输工具，配合航空、公路、海运开展综合运输，辅以汽车运输实行门到门服务，同时根据国家主管部门批准的国际货物运输代理经营权，开展国际运输。3 3运送2 2承运 1.1.托运4 4到达、保管、交付旅客或托运人向车站要求运输行李或包裹称为托运。旅客托运行李时，必须提出有效的客票和托运单。车站行李员应对要求托运的行李、包裹进行必要的检查。当检查完后，符合运输条件即可办理承运手续。运送行李、包裹时，应先行李、后包裹，做到行李随人走、人到行李到，保证行李、包裹在一定期限内运至到站。行李随旅客所乘坐的列车运至到站，旅客即可领取。包裹由托运人在发站办理
10、托运手续后，告知收货人按时领取。3.3.行李、包裹运输（二）行李、包裹的运送4.4.旅客运输安全旅客运输安全工作就是要保证旅客在车站和运输途中不发生人身伤害和财产损失，保证员工的人身安全。（一）旅客安全运输的意义铁路运输生产中的每个岗位、每个工作人员、每个生产环节都与整个运输安全生产紧密相连、息息相关。铁路一起重大事故、大事故造成的经济损失可达数万元至上千万元，有的还有人员伤亡，对企业、对社会都会产生不利影响。可以说，事故是最大的浪费，安全是最大的节约。凡持有效车票的旅客，经检票口进站开始，至到达终点站出站时止，在旅行途中遭到外来、剧烈及明显的意外伤害，致使旅客人身受到伤害以至死亡、残废或丧失
11、身体机能者，均属于旅客人身伤害事故。旅客人身伤害事故按伤害程度不同可分为轻伤、重伤、死亡三种。按事故等级可分为特别重大伤亡事故、特大伤亡事故、重大伤亡事故、一般伤亡事故、重伤事故和轻伤事故六个等级。发生旅客人身伤害事故时，应根据铁路旅客人身伤害及自带行李损失事故处理办法的有关规定进行处理，应依照实事求是、依法办事的原则，积极负责地处理事故。行李、包裹在运输过程中（自承运时起至交付完毕时止）发生丢失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错，均属于行李、包裹运输事故。行李、包裹运输事故种类分为以下几种：（1）火灾；（2）被盗；（3）丢失；（4）损坏；（5）误交付；（6）票货分离、票货不符、误装卸
12、或顶件运输；（7）其他（污染、腐坏等）。行李、包裹运输事故同样分为重大事故、大事故和一般事故三个等级。发生行李、包裹运输事故时，应认真分析调查，明确责任，制定改进措施，并根据行李包裹事故处理规则的有关规定进行处理。0101旅客人身伤害事故0202行李、包裹运输事故（二）铁路客运事故4.4.旅客运输安全案例分析经调查认定，“723动车事故”是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。导致事故发生的原因有以下几个方面。（1）通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2T1型列控中心设备研发中管理混乱，致使为甬温线温州南站提供的
13、设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。（2）国家铁道部在LKD2T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。（3）雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。（4）上海铁路局相关作业人员安全意识不强等。吸取此次事故的教训之后，铁道部开展了加强铁路安全管理的重要部署，扎实推进安全风险管理，强化过程控制，不断提高铁路安全管理水平。02任务二货物运输组织18铁路货运组织工作是铁路运输组织工作的一个重要组成部分。随着我国国民经济的不断发展、商品供应和交流的日益丰富，铁路货物运输对于国家经济建设、国防建设和人民生活都具有十分重
14、要的意义。安全、迅速、经济、便利地完成货物运输，是铁路货物运输的基本任务。受经济结构调整影响，铁路货运量在20122013年增长停滞，2014年货运量下滑，2015年同比下降11.9%。从2016年第二季度开始，铁路货运开始止跌“回暖”，并保持了连续的增长势头。进入2017年，铁路货运量大幅增长，装车数一路走高。据统计，2017年第一季度，国家铁路货运量7.24亿吨，较上年同期增长了0.96亿吨，同比增长15.29%。15月国家铁路货物发送量完成12.03亿吨，同比增长14.70%。其中，5月完成2.41亿吨，同比增长13%。日均装车12.67万车，同比增长9.5%。案例引导铁路货运是如何扭转
15、下滑趋势的？1.1.货物运输概述（一）铁路货物分类我国铁路运输的货物，共分为28个品类，即：煤、石油、焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、非金属矿石、磷矿石、矿物性建材、水泥、木材、粮食、棉花、化肥及农药、盐、化工品、金属制品、工业机械、电子电气机械、农业机具、鲜活货物、农副产品、饮食烟草制品、纺织皮毛制品、纸及文教用品、医药品、其他货物、零担、集装箱。根据货物的外部形态不同，铁路货物可分为成件货物、大件货物、散堆装货物。根据货物对运输条件要求的不同，铁路货物可分为按普通条件运输的货物和按特殊条件运输的货物。20一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输的，应按整车托运。1 1整车货物
16、运输不够整车运输条件的，按零担托运。按零担托运的货物，一件体积最小不得小于0.02 m3（一件重量在10 kg以上的除外），每批不得超过300件。2 2零担货物运输集装箱是一种现代化运输设备。使用集装箱进行的货物运输，称为集装箱运输。适用于运输精密、贵重、易损、怕湿货物。凡适箱货物均应采用集装箱运输。3 3集装箱运输1.1.货物运输概述（二）货物运输种类（四）鲜活货物运输（五）危险货物运输（二）超长货物运输（一）超限、超重货物运输（三）避免集重装载的货物运输1 12 23 35 54 42.2.特殊条件货物运输22货物装车后，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲
17、线时货物的外侧或者内侧仍然超出车辆限界基本 轮廓者，均为超限货物。装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载（中-活载）的货物，称为超重货物。根据货物的超重程度，超重货物分为三个等级：一级超重、二级超重和超级超重。铁路局的运输、货运、工务、电务、机务和车辆处（科），应在运输处长的主持下，负责审查、确定超限超重货物运输条件和装车前后的检查等工作。2.2.特殊条件货物运输（一）超限、超重货物运输 超限货物的定义超重货物的定义及等级超限、超重货物 运输的基本条件2.2.特殊条件货物运输（一）超限、超重货物运输电气化铁路干线上运用的电力机车*电力机车在距轨面高350mm1250mm范围内为1675m
18、m*轨面单位：mm*机车车辆限界基本轮廓列车信号装置限界轮廓图2-2 2-2 机车车辆限界图2.2.特殊条件货物运输（二）超长货物运输一车负重，突出车端、需要使用游车或跨装运输的货物，称为超长货物。超长货物装载方法有两种。一种是一车负重，在负重车的一端或两端使用游车；另一种是两车负重跨装运送，可在两负重车中间加挂游车或在负重车的一端、两端加挂游车。超长货物装载形式如图2-3所示。图2-3 2-3 超长货物装载形式2.2.特殊条件货物运输（三）避免集重装载的货物运输1 1集重装载的含义对于给定的货物，其重量和支重面长度是不变的。若货物重量小于所装车辆负重面长度的最大容许载重量时，可直接装载。否则
19、应采用以下方法避免集重装载。（1）当货物支重面长度小于所装车辆负重面长度，而大于两横垫木之间的最小距离时，可在货物底部多铺设两根横垫木。（2）当货物支重面长度小于所需两横垫木之间的最小距离时，可按需要先铺设两根横垫木，然后在横垫木上加纵垫木，将货物均衡地装在纵垫木上。使用纵横垫木避免集重装载如图2-4所示。2 2避免集重装载的方法一件货物的重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物称为集重装载货物。“支重面长度”系指支撑货物重量的货物底面积的长度。“负重面长度”系指货车地板承担货物重量的长度。2.2.特殊条件货物运输（四）鲜活货物运输定义鲜活货物指在铁路运输过程中需要采取制冷、加温、保温
20、、通风、上水等特殊措施，以防止腐烂、变质、冻损、生理病害、病残死亡等问题的货物。分类（1）易腐货物包括肉、蛋、乳制品、速冻食品、冻水产品、鲜蔬菜、鲜水果等。按其热状态不同，易腐货物可分为冻结货物、冷却货物和未冷却货物。（2）活动物包括禽、畜、兽、蜜蜂、活水产品等。基本条件托运的鲜活货物必须质量良好、无病残，包装适合货物性质并能保证铁路运输安全。根据货物性质、容许运输期限及运送全程的季节和气候条件来选择合适的车辆、装载方法和运送方法。2.2.特殊条件货物运输（五）危险货物运输1 1危险货物的定义在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成
21、人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物。2 2危险货物的分类铁路运输危险货物可分为九类。（1）爆炸品。（2）气体。（3）易燃液体。（4）易燃固体、易于自燃的物质、遇水放出易燃气体的物质。（5）氧化性物质和有机过氧化物。（6）毒性物质和感染性物质。（7）放射性物质。（8）腐蚀性物质。（9）杂类危险货物和物品。3 3危险货物运输的基本条件危险货物仅办理整车和大型集装箱运输。（1）装运危险货物应快装、快卸、快取、快送、优先编组、优先挂运。（2）站内停放危险货物车辆时，要采取安全防护措施。（3）对需要看护的重点危险货物，由车站派人看守并通知铁路公安部门。3.3.货运事故处理（一）货运事故
22、定义货物在铁路运输过程中发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错等事件，在铁路内部均属于货运事故。（二）货运事故的种类和等级1 1货运事故的种类货运事故分为以下七类。（1）火灾。（2）被盗（有被盗痕迹）。（3）丢失（全批未到或部分短少，没有被盗痕迹的）。（4）损坏（破裂、变形、磨伤、摔损、部件破损、湿损、漏失）。（5）变质（腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡）。（6）污染（污损、染毒、活动物中毒死亡）。（7）其他（整车、整零车、集装箱车的票货分离和误运送、误交付、误编、伪编记录以及其他造成影响而不属于以上各类的事故）。3.3.货运事故处理（二）货运事故的种类和等级注意事项：1.“火灾”
23、是指在铁路运输过程中，由于运输物资或运载货物的车辆、集装箱发生失去控制的燃烧，造成货场、仓库、货车、设施、运输物资损失和人员伤亡等后果的灾害。2.“被盗”和“丢失”，二者的区别在于是否有被盗痕迹。对于包装封条开裂、捆匝脱落，内品短少或被调换，除能证明属于被盗之外，按丢失事故处理。3.“票货分离”的“票”是指运输票据。“票货分离”是指全批货物（车）与运输票据分离又查明了货物（车）下落的情况。4.易腐货物发生冻损，按变质事故处理。5.上述第一至第六类事故属于货损货差事故。货损是指货物状态或质量发生变化，丧失或部分丧失货物原有的使用价值；货差是指货物数量发生变化。第七类事故则属于严重的办理差错和其他
24、事故。3.3.货运事故处理2 2货运事故等级按其性质和损失程度不同，货运事故分为三个等级，如表2-1所示。铁路运输过程中发生上述七类事故，但未构成货运重大、大、一般事故规定的货运事故条件的货损货差，其管理办法由各铁路局制定。（二）货运事故的种类和等级3.3.货运事故处理（三）货运事故的调查与处理1 1记录编制车站发现货运事故，除编制记录外，应对事故现场进行检查，找出原因，避免扩大损失。发生火灾、被盗须及时向铁路公安部门报案并会同处理。涉及车辆技术状态的事故，应会同车辆段检查并作检查记录。2 2事故调查为了正确及时地处理事故，分析原因，判定责任，总结吸取事故教训，必须根据不同的情况，分别编制必要
25、的记录。记录分为货运记录和普通记录两种。货运记录和普通记录均分为带号码和不带号码两种。货运记录和普通记录的号码，均由铁路局编印掌握。3.3.货运事故处理（三）货运事故的调查与处理事故责任划分的原则是“以事实为依据，以规章为准绳”。在查明情况和原因的基础上，首先应按中华人民共和国铁路法铁路货物运输合同实施细则和铁路货物运输规程有关规定划清承运人与托运人、收货人之间的责任，然后再划分铁路内部各单位之间的责任。3 3责任划分与赔偿铁路货运增长的背后有一定的“外来”因素，如公路治超、环境治霾等，政府新政促使原由公路运输的货物逐步转向铁路运输。但是从根本上来看，货运量的增长更是铁路自身不断改革发展的必然
26、结果。一方面，“黑货”（煤炭、钢铁、矿石、粮食和石油等）作为铁路大宗运输的主要货源，在我国铁路运输中继续发挥着主力作用，推动国民经济要素高速流转；另一方面，通过20132015年两年时间的鼎故革新，进一步推动零散“白货”（工业机械、电子电器、日用百货等）的有序运输，进一步拓展了国际货物运输通道。尤其是在进出口物流运输中，铁路充分利用“一带一路”战略机遇，大力发展中欧班列。中欧班列不仅在数量上激增，货物品类也越来越丰富。正是因为铁路部门对产品日益创新，对物流服务不断优化，铁路货物运输才得以止跌“回暖”，开始快速增长。案例分析03任务三铁路行车组织351997年，中国铁路开始第一次大提速，当时的绿
27、皮火车最快也只能跑到140公里每小时，这意味着火车从北京开到广州至少需要花费17个小时。此后十年之间，中国铁路经历了六次提速。第六次提速发生在2007年，从那时起，人们就可以买到“D”字开头的火车票。这种子弹头形状的火车，最高时速已经可以达到250公里。2008年8月1日，京津高铁以时速350公里开通，这是中国高铁首次以最高时速运行。在此后的两年里，武广、郑西、沪宁和沪杭高铁相继以同样的速度开通运行。2011年7月，为了更好地确保安全，并令班次、乘车点的调度更灵活，也为了使票价有更大的浮动空间，中国高铁开始全面降速。除了京津高铁和沪杭高铁维持350公里的时速，其余的线路中，设计最高时速350公
28、里的高铁，按照时速300公里运行；设计最高时速250公里的高铁，按照时速200公里运行。案例引导然而，高铁降速后不久，发生了“723”甬温线特别重大铁路交通事故。2011年8月16日，铁道部宣布将剩余两条短距离线路京津高铁和沪杭高铁350公里的时速全部降到300公里。虽然“723动车事故”的原因最终认定和速度无关，但它仍然极大地影响了中国高铁的安全信誉，使其发展跌入低谷。所以一说到提速，很多人就会担心安全问题。但从时间顺序来看，2011年的降速措施在事故之前就已实施，这成为了当下高铁提速支持派的有力论据。对于高铁降速，不少专家都有过质疑，贾利民就曾表示：“这等于是一辆奔驰车按照夏利的速度在跑。
29、”在2015年的全国两会上，中铁建总裁赵广发就直接表示，不少高铁以时速200公里的速度运营，属于巨大的浪费，他建议恢复350公里时速。然而至今为止，关于是否应该对高铁进行提速依旧争议不断，其背后牵扯的因素众多，铁路系统的支持派和保守派对此也一直持有不同的意见。案例引导高铁提速的支持派和保守派的观点分别是什么？列车的编组43主要内容铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备、合理组织列车运行、实现旅客和货物运输过程的计划和组织工作。其主要内容包括：列车编组计划、列车运行图、铁路运输生产计划、调度指挥、车站行车工作组织等。车站行车组织工作铁路运输调度指挥2453列车运行图
30、及通过能力铁路运输生产计划11.1.列车的编组（一）列车的定义、分类及车次1 1列车的定义把车辆按规定条件编成车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机（包括单机挂车）、动车及重型轨道车虽未完全具备列车条件，亦按列车处理。2 2列车的分类为适应旅客和货物运输的不同需要，列车按运输性质的不同分为以下几类。（1）旅客列车（动车组、直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车、通勤列车、临时旅客列车、临时旅游列车等）。（2）行邮行包列车（行邮特快专列、行包快运专列）。（3）货物列车（五定班列、快运、重载、直达、直通、保温、军用、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车）。（4）路用
31、列车。1.1.列车的编组（一）列车的定义、分类及车次旅客列车是指以客车（包括代用客车）编组的，运送旅客及行李、包裹、邮件的列车，其分类和特点如表2-2所示；行邮行包列车是指固定车辆编组及发、到站的专门运送旅客行李、包裹和邮件的列车；货物列车是以运送货物的车辆编成的列车，如图2-5所示为常用货物列车的种类；路用列车是专为运送铁路自用物资或设备的列车。1.列车的编组（一）列车的定义、分类及车次1.1.列车的编组（一）列车的定义、分类及车次3 3列车的车次为便于计划安排和具体掌握列车运行情况，各类列车均应冠以固定车次。列车运行，原则上以开往北京方向为上行，车次编为偶数；相反方向为下行，车次编为奇数。
32、在铁路支线上，一般由连接干线的车站开往支线的方向为下行，相反方向为上行。为确保旅客列车车次全路唯一性，各局管内特快、快速列车车次不足时，需向铁道部申请车次，不得自行确定车次。现行列车车次如表2-3所示。1.1.列车的编组（一）列车的定义、分类及车次1.1.列车的编组（二）列车编组1 1旅客列车的编组旅客列车在列车始发站与终到站之间往返运行，在一定时期内执行固定编组。通常情况下，行李车、邮政车、发电车等非乘坐旅客的车辆应分别挂于机车后第一位和列车尾部，起隔离作用。2 2货物列车的编组计划如何正确地组织重空车流及合理地将车辆按规定编入列车向目的地运送，是铁路行车组织所要解决的一个关键问题。在流向有
33、同有异、流程有远有近、各站设备条件不尽相同、作业性质与能力互有差异的复杂条件下，铁路要制定货物列车编组计划，保证各站产生的车流都能迅速而经济地运送到目的地。货物列车编组计划是全路车流组织计划，由装车地直达列车编组计划和技术站列车编组方计划两大部分组成。它根据全路车流结构、各站设备能力和作业条件，统一安排全路各站的解编作业任务。1.1.列车的编组（二）列车编组如表2-4所示为某铁路局甲站货物列车编组计划的戊方向内容列表，从表中可以看出，货物列车编组计划解决了以下几个问题。（1）在哪些车站编组列车。（2）编组到哪些车站的列车。（3）编组什么种类的列车。（4）列车中编挂哪种去向的车流。（5）以什么样
34、的方式编组。（6）规定去向列车的车次。（二）列车编组3 3货物列车的编组货物列车应按照列车编组计划、列车运行图和技规等的有关规定进行编组。（1）编入货物列车的车辆去向、车辆编挂方法等应符合列车编组计划的规定。（2）货物列车的重量和大小应符合列车运行图的规定（摘挂列车除外）。未经有关部门批准，车站不准发出欠轴、超重和超长列车。（3）编入货物列车中的车辆技术条件、装载危险货物车辆的隔离、关门车的编挂、机车编入列车的条件等，均应符合技规的规定。1.1.列车的编组（一）列车运行图2.2.列车运行图及通过能力1 1列车运行图的概念及作用列车运行图是列车运行的图解，是全路组织列车运行的基础。列车运行图规定
35、了各次列车占用区间的次序，列车在每个车站的到、发或通过时刻，列车在区间内的运行时间和在车站上的停站时间，列车的重量和长度标准等。列车运行图实际上是利用坐标原理来表示列车运行的。它以横轴表示时间，并用竖线等分横轴代表一昼夜的小时和分钟；以纵轴表示距离，并按列车在区间运行时分的比例画水平线，代表各车站中心线在铁路线上所处的位置，称为站名线。图上的斜线称为列车运行线，它与车站中心线的交点就是该列车在各个车站的到达、出发或通过时刻。常用的列车运行图竖线等分横轴的间隔为十分钟和六十分钟，分别称为十分格运行图和小时格运行图。在十分格运行图上，列车到发时刻只填记09之间的数字，并规定填记在列车运行线与站名线
36、相交的钝角内，如图2-6所示。（一）列车运行图2.2.列车运行图及通过能力列车运行图在协调各个部门、各工种的工作方面起着极其重要的作用。正确编制和严格执行列车运行图直接关系着整个铁路运输工作的质量，具有极其重要的意义。2 2列车运行图的分类由于区间正线数目和闭塞设备的不同，以及列车运行速度、上下行方向的列车数量、同方向列车的运行方式等方面的差异，列车运行图可以分为多种不同的类型。（1）按区间正线数目的不同，列车运行图可以分为单线运行图、双线运行图和单双线运行图。单线运行图是指在单线区段上，上下行列车都在同一条正线上运行，因此，列车的交会必须在车站上进行，区间是绝不会出现上下行列车运行线的交点，
37、如图2-6所示。双线运行图是指在双线区段上，上下行列车在各自的正线上运行，互不干扰，列车可以在区间内或车站上进行交会，但列车的越行必须在车站上进行，如图2-7所示。单双线运行图指的是在有部分双线的区段上铺画出的运行图，它分别具有单线运行图和双线运行图的特征。（一）列车运行图2.2.列车运行图及通过能力（2）按同方向列车运行速度的不同，运行图又分为平行运行图和非平行运行图。平行运行图指的是在同一区间内，同方向列车运行速度相同，因而铺画出的列车运行线相互平行，且在区段内无列车的越行。非平行运行图指的是同方向列车运行的速度不相同，因而铺画出的列车运行线出现不平行，且在区段内有列车的越行。（一）列车运
38、行图2.列车运行图及通过能力2 2列车运行图的分类（3 3）按上下行列车数目的不同，运行图又分为成对运行图和不成对运行图。（4 4）按同方向列车运行方式的不同，运行图又分为追踪运行图和非追踪运行图。追踪运行图指的是在自动闭塞的双线（或单线）区段上，同方向列车以闭塞分区为间隔，实行追踪运行。非追踪运行图指的是在非自动闭塞的单线（或双线）区段上，同方向列车以站间或所间区间为间隔，实行非追踪运行。（二）铁路区段通过能力2.2.列车运行图及通过能力通过能力是指在一定的机车车辆类型和一定的行车组织方法的条件下，铁路区段内的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过或接发的最多列车对数或列数。与铁
39、路行车组织有关的是区间通过能力和车站通过能力。铁路车站通过能力是指车站在现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，于一昼夜内所能通过或接发的最多列车对数或列数。它包括咽喉通过能力和到发线通过能力两部分。车站通过能力最后是取咽喉通过能力和到发线通过能力中的最小值。2 2铁路车站通过能力1 1铁路区间通过能力铁路区间通过能力，主要取决于该区段的技术设备和所采用的行车组织方法，如区间正线数目、区间长度、线路纵断面、机车车辆类型及信号、联锁及闭塞方式以及列车运行图的类型等。（一）铁路货物运输生产计划3.3.铁路运输生产计划铁路运输生产计划包括铁路货物运输计划、铁路运输工作技术计划和运输方案，是铁路日常组
40、织运输工作的基础，也是铁路运输日常生产的主要依据。铁路货物运输生产计划的基本任务是，根据国家的经济政策和运输政策，在国家计划经济和计划运输原则的指导下，密切联系产、供、运、销的关系，正确安排各地区、各部门、各种货物的运量和流向，充分发挥运输工具的效能，按月度完成铁路年度运输任务，最大限度地满足国民经济高速发展的需要。铁路货物运输生产计划按编制期限分为长远计划、年度计划和月度计划。长远计划是较长时期的运量规划，通常为五年或十年。它是规划期内全路的运量规模和货物周转量等经济指标预期达到的目标。年度计划直接反映年度国民经济计划中铁路应完成的运输任务，作为分配各铁路局货物运输任务的依据。月度计划根据年
41、度计划和托运人提出的具体运输要求按月编制，是年度计划在计划月份的具体安排，也是组织日常运输生产活动的直接依据。（二）铁路运输工作技术计划3.3.铁路运输生产计划铁路运输工作技术计划是铁路部门为保证完成月度货物运输计划而制定的机车车辆运用计划，简称技术计划。制定技术计划的目的在于合理使用机车车辆和铁路通过能力，提高运输效率，保证完成货物运输任务。技术计划的内容主要包括以下几个方面。（1）使用车、卸空车和交接重车计划。（2）空车调整计划。（3）各区段货物列车列数计划。（4）分界站货车出入和货物列车交接计划。（5）货车运用指标和运用货车保有量计划。（6）机车运用指标和货物列车机车使用台数计划。（三）
42、运输方案3.3.铁路运输生产计划运输方案是保证完成铁路运输生产计划的综合部署。编制运输方案，应根据技术计划规定的任务，按照列车编组计划和列车运行图的规定，考虑装卸站的装卸能力、区段输送能力及各部门各企业的生产规律，根据当月（旬）具体情况，对月、旬的货运工作、列车工作、机车工作和施工等进行统筹安排。运输方案由货运工作方案、列车工作方案、机车工作方案和施工方案几部分组成。（一）铁路运输调度指挥系统及其基本任务4.4.铁路运输调度指挥1 1铁路运输调度指挥系统铁路运输生产过程是在长距离的连续空间带上进行的，涉及部门多、变化大、时间性强，为使其复杂的系统能够不间断地、均衡地、高效地运转，我国铁路的各级
43、运输部门都建立了相应的调度机构，即中国铁路总公司设调度处，铁路局设调度所，车站（主要是编组站、区段站及大型货运站）设调度室等确保日常工作的进行。铁路运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢，分别代表各级领导组织指挥日常运输工作。运输调度的基本任务是正确地编制和执行运输工作日常计划，科学地组织客流、货流和车流，搞好均衡运输，挖掘运输潜力，提高运输效率，经济合理地使用机车车辆及运输设备，组织与运输有关各部门紧密配合，协同动作。2 2铁路运输调度工作的基本任务（一）铁路运输调度指挥系统及其基本任务4.4.铁路运输调度指挥列车运行图是列车运行计划，列车应按图运行。在列车运行日常工作中，需要根据变化的情况采
44、取相应的措施来进行运行调整，使列车尽可能按列车运行图行车，这就需要由列车调度员来进行调度指挥。2 2铁路运输调度工作的基本任务（二）CTCCTC调度区段行车工作新一代调度集中CTC是以现代通信技术和分散自律控制为基础的分布式远程控制系统。它吸取了传统的经验和教训，将调车控制纳入到CTC功能中来，系统无需切换控制模式即可实现行车作业和调车作业的协调办理，并且能够进行无人值守车站的调车作业，从而将调度集中的优势彻底地发挥出来。CTC由调度中心子系统、车站子系统和调度中心与车站及车站之间的网络子系统三部分构成。5.5.车站行车组织工作车站是铁路运输的基层生产单位，是客货运输的起始、中转和终到作业场所
45、，铁路运输生产过程中的绝大部分作业环节都是在车站上进行的。车站行车组织工作的内容主要包括接发列车工作和调车工作。办理闭塞办理闭塞1 1准备接车准备接车或发车进路或发车进路2 25.5.车站行车组织工作（一）接发列车工作接发列车工作是铁路运输生产的关键内容，直接关系到列车的安全正点和运输效率。保证不间断地接发列车、严格按列车运行图行车是对车站接发列车工作的基本要求。开放和关闭进开放和关闭进站信号或出站信号站信号或出站信号3 3交接行车凭证交接行车凭证4 4迎送列车及指示发车或迎送列车及指示发车或发车发车5 5开通区间及报点开通区间及报点6 6（一）接发列车工作5.5.车站行车组织工作1 1办理闭
46、塞在正常情况下，列车运行采用空间间隔行车的方法，即同一时间和同一区间（或闭塞分区）内，只准许有一列列车运行，以防止同向列车尾追或对向列车正面冲突。为实现铁路行车上这一要求的技术设备，称为闭塞设备。2 2准备接车或发车进路列车到达、出发或通过车站时所需占用的一段站内线路称为列车进路。为保证列车运行的安全，列车到达或出发之前，车站值班员应正确发布准备列车进路的命令，及时停止影响列车进路的调车工作。3 3开放和关闭进站信号或出站信号只有在闭塞手续办理完毕，列车进路确已准备妥当以后，才能开放进站或出站信号，在列车进入接车线警冲标内方并停妥或开出车站之后，应及时关闭信号。5.5.车站行车组织工作4交接行
47、车凭证（不使用自动闭塞和半自动闭塞时）正常情况下，列车占用区间的许可是出站信号机的进行显示，因而在接发列车时，不必交接行车凭证。在设备不正常的情况下无法取得出站信号机的进行显示，列车必须取得规定的行车凭证，才能向区间发车。5迎送列车及指示发车或发车列车进出车站时，接发列车工作人员应在规定地点接送列车，注意列车运行情况和货物装载状态，保证列车安全无误行驶。车站发车人员只有在确认列车取得占用区间许可，发车进路准备妥当，影响进路的调车工作已经停止方可按规定时刻显示发车指示信号或发车信号，准许列车由车站出发。6开通区间及报点列车到达或出发之后，车站值班员应及时将列车到、发时刻通知邻站，向列车调度员报告
48、并登记行车日志。列车到、发及通过车站时刻，按以下规定加以确定。（一）接发列车工作5.5.车站行车组织工作（一）接发列车工作到达时刻以列车进入车站，停于到达线警冲标内方的时刻为准；列车超过实际到达线有效长时，以第一次停车时刻为准；列车在区间分部运行时，以全部车辆到达车站的时刻为准。以列车机车向前进方向起动，列车在站界内（场界内）不再停车为准。列车全部发出站界后，因故退回车站再次出发时，则以第一次出发时刻为准；在分界站为邻局出发时，则以最后发出时刻为准。以列车机车通过车站值班员室外的时刻为准。出发时刻通过时刻车站值班员是车站接发列车工作的统一指挥者，接发列车工作的各项作业原则上应由车站值班员亲自办
49、理。6 6开通区间及报点5.5.车站行车组织工作除列车在车站到、发、通过及在区间运行之外，凡是机车车辆在站线或其他线路上进行的一切有目的的移动，统称为调车。调车工作是铁路运输生产不可缺少的重要环节，对编组站来说，调车工作更是它的主要生产活动。1 1调车工作分类按其作业目的的不同，调车工作可分为以下五种。（1）解体调车：将到达解体的车列或车组，按其车辆的去向或其他需要分解到调车场各固定线路上去的调车。（2）编组调车：按列车编组计划、列车运行图以及有关规章的规定和要求，将车辆选编成车列或车组的调车。（3）摘挂调车：对部分改编中转列车进行补轴、减轴、车辆换挂以及摘挂列车在中间站进行摘挂车辆的调车。（
50、4）取送调车：将待装、待卸的车辆由调车场送至装卸作业地点以及从上述地点将作业完了的车辆取回调车场的调车。（5）其他调车：因工作需要对车列或车组进行转场、转线，对调车场内的停留车辆进行整理，以及机车出入段等调车作业。（二）调车工作5.5.车站行车组织工作（二）调车工作2 2调车作业方法按使用设备的不同，调车作业方法可分为以下几种。牵出线调车牵出线调车是一种最基本的调车作业方式，通常有推送调车法和溜放调车法两种。利用机车将车辆从一股道调送到另一股道，停妥后再摘车的调车作业方法。这种调车作业方法安全可靠，但调车效率较低。利用机车推送车列达到一定速度，并在行进中提开车钩，被摘下的车组借助所获得的动能溜
