1、2023-1-5第6章货物运输组织形式第第6章货物运输组织形式章货物运输组织形式第6章货物运输组织形式第一节第一节 重载铁路运输重载铁路运输第6章货物运输组织形式v20世纪50年代以来，重载铁路运输因其运能大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的广泛重视，特别是在一些幅员辽阔、资源丰富，煤炭和矿石等大宗货物运量占有较大比重的国家，如美国美国、加拿大加拿大、巴西巴西、澳澳大利亚大利亚、南非南非、瑞典瑞典等，发展尤为迅速。铁路货运发展方向铁路货运发展方向第6章货物运输组织形式 列车重量至少达到列车重量至少达到5000吨吨；轴重达到或超过轴重达到或超过21吨吨；线路上年运量不低于线路上年运量不低于
2、2000万吨万吨。n国际重载协会先后于国际重载协会先后于1986年、年、1994年年和和2005年年三次修订了重载铁路标准。三次修订了重载铁路标准。1986年标准要求重载年标准要求重载铁路满足以下三条中的至少两条：铁路满足以下三条中的至少两条：一、重载铁路标准一、重载铁路标准第6章货物运输组织形式 列车重量至少达到列车重量至少达到5000吨吨；轴重达到或超过轴重达到或超过25吨吨；在长度至少为在长度至少为150km的线路上年运量不低于的线路上年运量不低于2000万吨万吨。n1994年标准要求重载铁路满足以下三条中的至少年标准要求重载铁路满足以下三条中的至少两条：两条：一、重载铁路标准一、重载铁
3、路标准第6章货物运输组织形式n2005年标准要求新申请加入国际重载协会的重载铁年标准要求新申请加入国际重载协会的重载铁路，满足以下三条中的至少两条：路，满足以下三条中的至少两条：列车重量不小于列车重量不小于8000吨吨；轴重达轴重达27吨吨以上；以上；在长度不小于在长度不小于150km线路上年运量不低于线路上年运量不低于4000万吨万吨。目前，我国大秦线满足国际重载协会目前，我国大秦线满足国际重载协会2005年年的重载铁路新标准，朔黄、京广、京沪、京哈等的重载铁路新标准，朔黄、京广、京沪、京哈等干线满足干线满足1994年的标准。年的标准。一、重载铁路标准一、重载铁路标准第6章货物运输组织形式什
4、么是重载运输?1轴重 牵引重量 年运量 第6章货物运输组织形式国际重载运输协会国际重载运输协会(IHHA)对重载定义的发展对重载定义的发展 什么是重载运输?1第6章货物运输组织形式为什么要发展重载运输为什么要发展重载运输?2供需矛盾客观存在供需矛盾客观存在20002005年煤炭、钢铁产运系数分别由0.687和0.445降至0.58和0.42；工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%；供需矛盾的解决方式供需矛盾的解决方式提高输送能力的方式（速度，重量，密度）；提速空间有限；发展重载运输;铁路货运供需缺口l供给缺口存在;重载是提高供给的方法之一l运输供给与需求 第6章货物运输组织形式为什么要发展重
5、载运输为什么要发展重载运输?2供需矛盾客观存在供需矛盾客观存在20002005年煤炭、钢铁产运系数分别由0.687和0.445降至0.58和0.42；工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%；供需矛盾的解决方式供需矛盾的解决方式提高输送能力的方式（速度，重量，密度）；提速空间有限；发展重载运输;l供给缺口存在;重载是提高供给的方法之一l运输供给与需求 第6章货物运输组织形式l供给缺口存在;重载是提高供给的方法之一l运输供给与需求 l提高输送能力;节约工程投资;提高运输效率l运输效益 为什么要发展重载运输为什么要发展重载运输?2供需矛盾客观存在供需矛盾客观存在20002005年煤炭、钢铁产运系数
6、分别由0.687和0.445降至0.58和0.42；工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%；十一五建设重点之一，强化煤运通道；供需矛盾的解决方式供需矛盾的解决方式提高输送能力的方式（速度，重量，密度）；提速空间有限；发展重载运输;提高输送能力，节约工程投资和土地资源。提高输送能力，节约工程投资和土地资源。第6章货物运输组织形式l供给缺口存在;重载是提高供给的方法之一l运输供给与需求 l提高输送能力;节约工程投资;提高运输效率l运输效益 为什么要发展重载运输为什么要发展重载运输?2供需矛盾客观存在供需矛盾客观存在20002005年煤炭、钢铁产运系数分别由0.687和0.445降至0.58和0.
7、42；工业产值增长1%，铁路运量应增长0.5%；十一五建设重点之一，强化煤运通道；供需矛盾的解决供需矛盾的解决方式方式提高输送能力的方式（速度，重量，密度）；提速空间有限；发展重载运输;提高运输生产效益。提高运输生产效益。提高输送能力，节约工程投资和土地资源。提高输送能力，节约工程投资和土地资源。第6章货物运输组织形式二、重载列车的组织形式二、重载列车的组织形式1、单元式重载列车、单元式重载列车 （1）定义）定义：以固定的机车车辆固定的机车车辆（大功率机车和一定编成辆数的同一类型的专用货车）组合成为一个运输单元，并以此作为运营计费单位，在装卸车站间循环直达装卸车站间循环直达运行的货物列车。（2
8、）特点：实行“五固定”，即固定机车、车底、货种、装车站、卸车站；货物装卸时不摘机车整列装卸；运行过程中不进行改编；按规定走行公里整列入段检修。目前运用范围最广，经济效益也最显著。在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，第6章货物运输组织形式2、整列式重载列车、整列式重载列车（1）定义：采用普通列车的组织方法，由挂于列车头部的大功率单机或多机牵引，由不同型式和载重的货车车辆混合编组，达到规定载重量标准的列车。（2）特点：普通列车一样,采用一般列车的作业方法,列车到达、解体、编组、出发、取车、送车、装车、卸车和机车换挂等作业均与普通列车相同。目前，在我国繁忙干
9、线上开行的重载列车主要为这种模式。二、重载列车的组织形式二、重载列车的组织形式第6章货物运输组织形式3、组合式重载列车、组合式重载列车（1）定义）定义：组合式重载列车是由两列及以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机车分别挂于原各自普通货物列车首部，由最前方货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。（2）运用：在前苏联应用较多。它实质上是在线路通过能力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。二、重载列车的组织形式二、重载列车的组织形式第6章货物运输组织形式n重载运输已有近重载运输已有近50年的历史，美国
10、、加拿大、巴西、南年的历史，美国、加拿大、巴西、南非、澳大利亚、俄罗斯等非、澳大利亚、俄罗斯等10多个国家开展了重载运输，多个国家开展了重载运输，列车牵引重量不断提高，目前一般为列车牵引重量不断提高，目前一般为13万吨万吨。三、世界铁路重载运输概况三、世界铁路重载运输概况第6章货物运输组织形式n美国：美国：重载列车编组通常为重载列车编组通常为108辆货车，牵引重量为辆货车，牵引重量为13600吨吨 三、三、世界铁路重载运输概况世界铁路重载运输概况第6章货物运输组织形式n加拿大：加拿大：典型单元重载列车编组为典型单元重载列车编组为124辆货车，牵引辆货车，牵引重量为重量为16000吨吨 三、三、
11、世界铁路重载运输概况世界铁路重载运输概况第6章货物运输组织形式n南非：南非：重载列车的牵引重量重载列车的牵引重量一般为一般为18500吨吨20000吨吨 三、三、世界铁路重载运输概况世界铁路重载运输概况第6章货物运输组织形式三、世界铁路重载运输概况三、世界铁路重载运输概况n澳大利亚：澳大利亚：哈默利斯铁矿铁路重载列车一般哈默利斯铁矿铁路重载列车一般编组为编组为226辆货车，牵引重量为辆货车，牵引重量为28000吨吨 第6章货物运输组织形式n巴西：巴西：维多利亚维多利亚-米纳斯铁米纳斯铁路标准编组列车为路标准编组列车为320辆辆编组，列车牵引重量编组，列车牵引重量31000吨吨 三、世界铁路重载
12、运输概况三、世界铁路重载运输概况第6章货物运输组织形式n2001年年6月月21日，澳大利日，澳大利亚纽曼山亚纽曼山海德兰铁路线，海德兰铁路线，8台台AC 6000型机车牵引型机车牵引682辆货车，列车全长辆货车，列车全长7353m，总重，总重99734吨吨，净载重净载重82000吨吨，创造了，创造了重载列车新的重载列车新的试验记录试验记录。三、世界铁路重载运输概况三、世界铁路重载运输概况第6章货物运输组织形式n巴西维多利亚巴西维多利亚米纳斯铁路米纳斯铁路(898km)，为，为1.3亿吨亿吨n澳大利亚纽曼山澳大利亚纽曼山海德兰铁路海德兰铁路(426km)，为，为1.09亿吨亿吨n南非姆普马兰加南
13、非姆普马兰加理查兹铁路理查兹铁路(580km)，为，为1.05亿吨亿吨n中国大秦铁路，为中国大秦铁路，为3.4亿吨亿吨 目前，世界各国重载铁路年运量普遍在亿吨目前，世界各国重载铁路年运量普遍在亿吨以下，超过亿吨的重载铁路仅有几条，主要是以下，超过亿吨的重载铁路仅有几条，主要是：三、世界铁路重载运输概况三、世界铁路重载运输概况第6章货物运输组织形式美 国1980198020002000发展重载发展重载2020年间：年间：路网减少路网减少40%40%货车减少货车减少50%50%运价下降运价下降市场份额增加市场份额增加35%41%35%41%重载运输收入达历史最重载运输收入达历史最 高水平高水平81
14、81亿美元亿美元第6章货物运输组织形式劳动生产率提高到劳动生产率提高到271%271%运行成本下降运行成本下降65%65%事故率降低事故率降低64%64%美 国三、世界铁路重载运输概况三、世界铁路重载运输概况第6章货物运输组织形式发展汇总第6章货物运输组织形式四、我国铁路重载运输发展概况四、我国铁路重载运输发展概况v经历了三个阶段,采取了三种运输组织模式。v第1阶段（19841990年）为改造旧线、开行组合式重载列车模式阶段。v1984年11月在大同沙城丰台秦皇岛间首次开行了由两列普通货物列车合并的重载列车，随后又在沈山线、石德线和平顶山江岸西间开行了70007600t的组合列车，对于缓和当时
15、繁忙干线运输区段运输能力紧张状况，起到了一定的作用。第6章货物运输组织形式四、我国铁路重载运输发展概况四、我国铁路重载运输发展概况v第2阶段（19901992年）为新建大秦铁路,开行单元式重载列车模式阶段。v为了加速山西煤炭能源基地的开发和建设,增加晋煤外运通道，1992年我国建成了全长653.2km的大同秦皇岛铁路，它是我国第一条双线电气化重载单元列车的运煤专线，单元列车的重量达到了10 000t。2008年，大秦铁路年运量实现3.4亿吨。第6章货物运输组织形式四、我国铁路重载运输发展概况四、我国铁路重载运输发展概况v第3阶段（1992年以后）为逐步改造既有繁忙干线,开行整列式重载列车模式阶
16、段。v由一台或多台机车集中在头部牵引的整列式重载列车,是我国重载运输发展过程中采用的重载列车基本形式。v为在全国既有路网推行重载列车技术，铁道部有计划、分步骤地在一些主要干线（包括京广线、京沪线、京哈线）繁忙区段组织开行了5000t级的整列式重载列车，是中国发展重载运输的主要方式。第6章货物运输组织形式 五、大秦重载铁路五、大秦重载铁路第6章货物运输组织形式 大秦铁路是中国第一条双线重载电气化运煤专线，全长653km。1985年开工建设，1992年底全线投入运营。三西地区煤炭外运示意图 五、大秦重载铁路五、大秦重载铁路第6章货物运输组织形式v练一练v1 什么是重载运输?v2 重载运输的组织形式
17、主要有(),(),().第6章货物运输组织形式第二节第二节 快捷货物运输快捷货物运输第6章货物运输组织形式v货运“五定”班列v行包、行邮专列v大宗货物直达列车快捷货运产品种类第6章货物运输组织形式“五定班列五定班列”“五定班列”是铁路运输按照管理规范化、运行客车化、服务承诺化、价格公开化的原则，定点、定线、定时、定价、定车次，按公布开行方案组织开行的直达货物列车。五定：五定：定点定点:定线定线:定车次定车次:定时间定时间:定运价定运价:特点：特点：运行快速运行快速:手续简便手续简便:一次收费一次收费:安全优质安全优质:第6章货物运输组织形式行包、行邮专列行包、行邮专列v铁路行包快运专列是指按照
18、旅客列车运输方式组织，使用专用货车编组，利用行包基地和客、货运站场、设备、整列装载包裹等小件货物的列车。v行邮专列是铁道部和国家邮政局为满足行业和社会物流发展需求，实施双方战略合作，于2004年5月18日共同推出的中国铁路有史以来速度最快的货运专列。第6章货物运输组织形式北京成都沈阳杭州杭州乌鲁木齐、成都、哈尔滨、北京、昆明广州沈阳、上海、哈尔滨、拉萨广东东莞乌鲁木齐、天津、成都、武汉武汉昆明、厦门北京行包专列车次为行包专列车次为X201-X998，主要开行专列（始发、，主要开行专列（始发、终到站）：终到站）：第6章货物运输组织形式行包专列运营网络图行包专列运营网络图第6章货物运输组织形式传统
19、行包运输与传统行包运输与行包专列行包专列比较比较v相同之处主要表现在：相同之处主要表现在：v1、目的相同，都是为了实现行包的运送；v2、都涉及铁路运输；v3、都是按旅客列车组织；v4、都具有快捷、安全的特点。第6章货物运输组织形式v区别主要表现在：区别主要表现在：v1、出现的时间不同。传统行包运输与旅客运输相伴而生；行包专列运输是近年来才出现的新事物。v2、运输所用的车辆不完全相同。前者用的是行李车厢，后者用PB、P65型棚车。v3、运送行包所用车辆的编组不同。前者编在旅客列车的两头；后者整列编组均是统一的运送行包的车厢。第6章货物运输组织形式v4、运送行包的范围不完全相同。前者因受行李车厢数
20、量和容积的限制，因而运送行包的种类和数量均受到限制；后者因所用车辆数量和容积的扩大，其运送的物品已经不再局限于铁路旅客运输规程关于行李包裹范围的限制。v5、运输经营管理方式不同，导致运输的经营主体不尽相同。前者由铁路运输企业直接经营；后者由行包专列经营人承包经营。第6章货物运输组织形式v6、运送包裹的途径不同。前者主要是通过在铁路旅客列车车辆编组的两头加挂行李车来运送；后者是专列运送。v7、运送行包装卸作业所用场地不同。前者只能在铁路的客运车站；后者既可以在客运车站，也可以在货运站、场。第6章货物运输组织形式v8、铁路运输企业面对的对象不同。前者面对的是货主或其代理人；后者面对的是行包专列经营
21、人。v9、运输的运价不同。前者是按铁路客运运价规则确定的。后者铁路企业收的费用是与行包专列经营者协商议定，报铁道部批准后，依协议收取的；行包专列经营者收取的费用完全是与货主或其代理人协议收取的。v第6章货物运输组织形式v大宗货物直达列车是指铁道部公布的，固定货物发、到站，固定发、收货人，固定车次开行的始发整列货物列车；重来重去列车是指在两固定区域间使用同一种组织的对开往返大宗货物直达列车。大宗货物直达列车大宗货物直达列车第6章货物运输组织形式第三节第三节 国际铁路货物联运国际铁路货物联运第6章货物运输组织形式国际货物联运定义国际货物联运定义v在两个或者两个以上国家铁路货物运输全程运送中,使用一
22、份运送票据,并以连带责任办理的运送,称为国际铁路货物联运。第6章货物运输组织形式一、我国同邻国间的国境站及运输方式一、我国同邻国间的国境站及运输方式v1.与中国接壤的国家v中国陆上疆界从中朝边界的鸭绿江口起，到中越边界的北仑河口止，总长2万多公里，与15个国家相邻：东为朝鲜，东北为俄罗斯，北为蒙古，西北为俄罗斯、哈萨克斯坦，西为吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦，西南为印度、尼泊尔、锡金、不丹，南为缅甸、老挝、越南。第6章货物运输组织形式第6章货物运输组织形式v2.我国同邻国间的铁路国境站 9个国境站与五国铁路相通：我国与邻国中铁国境站邻国国境站中铁轨距邻国轨距中朝丹东新义州14351
23、435集安满浦14351435图们南阳14351435中越凭祥同登14351435/1000山腰老街10001000中俄满洲里后贝加尔14351520绥芬河格罗迭科沃14351520珲春南卡梅绍瓦亚14351520中哈阿拉山口多斯特克14351520中蒙二连浩特闸门物的14351520第6章货物运输组织形式第6章货物运输组织形式v中朝铁路国境站第6章货物运输组织形式v中越铁路国境站第6章货物运输组织形式v中俄铁路国境站第6章货物运输组织形式v中哈铁路国境站第6章货物运输组织形式v中蒙铁路国境站第6章货物运输组织形式二、国际铁路货物联运基本条件二、国际铁路货物联运基本条件第6章货物运输组织形式（
24、一）参加国际铁路货协的国家铁路间的货物运送v从发站以一份运送票据，由铁路负责直接或者通过第三国铁路运往最终到站交付收货人。v（1）在轨距相同各国铁路之间，可用发送国车辆直接过轨；v（2）不同轨距各国中，由接收路准备适当的车辆，货物在国境站换装或者更换货车轮对后继续运送，也可以采用变距轮对的方式运送。v（3）在铁路不连接的国际货协参加国铁路之间，其货物运送可以通过参加国铁路某一站予以转运。第6章货物运输组织形式（二）未参加国际货协并且不适用国际货协规定的铁路间的货物运送v向未参加国际货协国家铁路运送货物时，发货人在发送路用国际货协票据办理至参加国际货协的最后一个过境铁路的出口国境站，由国境站站长
25、或发、收货人委托的代理人办理转送至终到站。第6章货物运输组织形式v例如：我国通过罗马尼亚或保加利亚向未参加国际货协且不适用国际货协规定铁路的国家运送货物（向土耳其和希腊运送货物时除外），使用国际货协运送票据时，只办理至罗马尼亚或保加利亚的出口国境站为止，继续运送时，由国境站站长办理转发送。第6章货物运输组织形式（三）办理种别v国际铁路联运货物的办理种别分为整车货物、零担货物、大吨位集装箱货物。第6章货物运输组织形式v1.整车货物v按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物v中越铁路间运送的整车货物，对跨装、爬装及使用游车的货物，准许按每一车组（不超过五辆）为一票运送v2.零担货物v按
26、一份运单托运的一批货物，重量不超过5000kg，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物第6章货物运输组织形式v3.集装箱货物v按一份运单托运的货物，使用通用中吨位集装箱、通用或专用大吨位集装箱运送的或空通用中吨位集装箱、通用或专用大吨位集装箱运送的，即为集装箱货物第6章货物运输组织形式（四）运输限制v1.在国际铁路直通货物联运中不准运送的货物1）应当参加运送的铁路的任一国家禁止运送的物品2）属于应当参加运送的铁路的任一国家邮政专运物品3）国际铁路货物联运协定附件第2号对其运送未作规定的危险货物4）一件重量不足10kg的零担货物，但体积超过0.1m的货物除外5）在换装联运中使用不能揭盖的棚车运送
27、的一件重量超过1.5t的货物6）在换装联运中使用敞车类货车运送的一件重量不足100kg的零担货物，但不适用于国际铁路货物联运协定附件第2号中规定的一件最大重量不足100kg的货物第6章货物运输组织形式v2.不准在一辆车混装运送的货物v1）一种易腐货物同照管方法不同的另一种易腐货物；v2）易腐货物与非易腐货物；v3）发货人装车的货物同铁路装车的货物；v4）根据发送国内规章不许在同一车混装运送的货物；v5）堆装运送的货物同其他货物；v6）危险货物同按照国际货协附件2危险货物运送规则的规定禁止在一辆车内混装的其他货物。第6章货物运输组织形式第四节第四节 路企直通运输路企直通运输2023-1-5第6章货物运输组织形式
