1、公路运输系统的基础设施 公路运输系统的基础设施1.1 公路公路是指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的、具备一定技术条件和设施的道路。1.公路的分类（1）按行政等级划分。国家公路（国道）省公路（省道）县公路（县道）乡公路（乡道）专用公路 公路运输系统的基础设施1.1 公路1.公路的分类（2）按技术等级划分。高速公路。高速公路为专供汽车分方向、分车道行驶，全面控制出入的多车道公路。高速公路的年平均日设计交通量宜在15 000辆小客车以上。一级公路。一级公路为供汽车分方向、分车道行驶，可根据需要控制出入的多车道公路。一级公路的年平均日设计交通量宜在15 000辆小客车以上。二级公路。二级公路为供汽车行
2、驶的双车道公路，年平均日设计交通量宜为5 00015 000辆小客车。三级公路。三级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道公路。三级公路的年平均日设计交通量宜为2 0006 000辆小客车。四级公路。四级公路为供汽车、非汽车交通混合行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路年平均日设计交通量宜在2 000辆小客车以下，单车道四级公路年平均日设计交通量宜在400辆小客车以下。公路运输系统的基础设施1.1 公路2.公路技术等级选用的原则根据交通运输部发布的公路工程技术标准（JTG B012014），公路技术等级选用应遵循以下标准：（1）应根据路网规划、公路功能，并结合交通量论证确定。（2）主要干线
3、公路应选用高速公路。（3）次要干线公路应选用二级及二级以上公路。（4）主要集散公路宜选用一、二级公路。（5）次要集散公路宜选用二、三级公路。（6）支线公路宜选用三、四级公路。公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（1）结构。路基。路基是公路的重要组成部分，是路面的基础，起与路面共同承受车辆荷载的作用。路基通常由天然土石材料修筑而成，必须具有足够的强度、整体稳定性和水稳定性。路基的基本形式是路堤和路堑。用混合土或其他材料由人工堆积起来的路基称为路堤，原有地面经开挖而形成的路基为路堑，为适应山坡地形而修筑的路基称为山坡路基。公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（1）结构。路面
4、。路面是公路与机动车车轮直接接触的结构层，主要承受车轮荷载和磨损，因此要求其具有足够的强度、稳定性、平整度和粗糙度，以利车辆在其表面安全而舒适地行驶，一般的路面结构由面层、基层、底基层与垫层组成，如图2-2所示。图2-2 路 面 结 构 公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（1）结构。桥涵。桥涵是桥梁和涵洞的统称，公路路线常常需要跨越大小不同的障碍物，如河流、山谷等，所以需要修筑桥梁和涵洞。图2-3 桥梁桥梁（见图2-3）一般指架设在江河湖海上，使车辆、行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为为跨越山涧、不良地质或为满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷
5、的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成。公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（1）结构。桥涵。桥涵是桥梁和涵洞的统称，公路路线常常需要跨越大小不同的障碍物，如河流、山谷等，所以需要修筑桥梁和涵洞。图2-4 涵洞涵洞（见图2-4）是指为保证地面水流能够横穿公路而设置的小型构造物，或用于跨越天然沟谷、洼地来排泄洪水，或横跨于大小道路上作为人、畜和车辆的立交通道，或在农田灌溉中作为水渠。涵洞一般由基础、洞身和洞口组成。公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（1）结构。公路工程技术标准（JTG B012014）将桥涵进行了分类，具体如表2-1所示。表2-1
6、桥涵分类注1：单孔跨径是指标准跨径。注2：梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长，拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离，其他形式桥梁为桥面系车道长度。注3：管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。注4：标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距离为准，拱式桥和涵洞以净跨径为准。公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（1）结构。隧道。隧道（见图2-5）是指在岩土体中开挖形成的用作地下通道的地下工程结构物，是人类利用地下空间的一种形式。图2-5 隧道公路工程技术标准（JTG B012014）将隧道分为特长隧道、长隧道、中隧道和短隧道，如表2-2所
7、示。表2-2 隧道分类 公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（2）路线。公路路线的平面路线平面的形状称为平面线形，由直线和平曲线组成。平曲线是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括缓和曲线和圆曲线。其中，缓和曲线是指设置在直线和圆曲线间或半径相差较大、转向相同的两圆曲线间的一种曲率连续变化的曲线；竖曲线是指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线，一般为圆曲线。在进行路线设计时，为满足汽车运动学和力学要求，研究如何满足视觉和心理方面的连续、舒适，与周围环境相协调，并有良好的排水条件的工作，称为平、纵线形组合设计。公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（2）路线。公路路线的纵断面公
8、路路线的纵断面是指沿公路中线的竖向剖面，它反映了公路中线地面高低起伏的情况和设计线路的坡度情况。把纵断面图和平面图结合起来能够完整地表达出道路的空间位置。公路纵断面的线形主要包括直线（均匀坡度线）和竖曲线。坡度线有上坡和下坡，是以坡度和水平长度表示的。公路运输系统的基础设施1.1 公路3.公路的构成（2）路线。公路路线的横断面 公路路线的横断面是指在垂直于线路中心线方向上作的垂直剖面。横断面包括路基、边坡、分隔带等。图2-6为公路路线的平面、纵断面、横断面示意。图2-6 公路路线的平面、纵断面、横断面示意 公路运输系统的基础设施1.1 公路4.公路通行能力和服务水平（1）公路通行能力公路通行能
9、力是指在不同运行质量情况下，公路1 h所能通行的最大交通量，即在指定的交通运行质量条件下，公路所能承担交通的能力。通行能力实质上是道路负荷性能的一种量度，它既反映了道路疏通交通的最大能力，也反映了在规定特性前提下道路所能承担车辆运行的极限值。根据通行能力的性质和使用要求，通行能力可分为基本通行能力、设计通行能力和可能通行能力。公路运输系统的基础设施1.1 公路4.公路通行能力和服务水平（2）公路服务水平公路服务水平是指驾驶员感受公路交通流运行状况的质量指标，通常用平均行驶速度、行驶时间、驾驶自由度和交通延误等指标表征。根据公路工程技术标准（JTG B012014），各级服务水平定性如下：一级服
10、务水平，交通流处于完全自由流状态。交通量小，车辆行驶速度高，行车密度小，驾驶员能自由地按照自己的意愿选择所需速度，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响。二级服务水平，交通流处于相对自由流的状态，驾驶员基本上可按照自己的意愿选择行驶速度，但是开始要注意到交通流内有其他使用者，驾驶员身心舒适水平很高，较小的交通事故或行车障碍的影响容易消除，在事故路段的运行服务情况比一级服务水平差些。公路运输系统的基础设施1.1 公路4.公路通行能力和服务水平（2）公路服务水平三级服务水平，交通流处于稳定流的上半段，车辆间的相互影响变大，选择速度受到其他车辆的影响，变换车道时驾驶员要格外小心，较小交通事故仍
11、能消除，但事故发生路段的服务质量大大降低，严重时会阻塞后面的车辆，形成排队车流，驾驶员心情紧张。四级服务水平，交通流处于稳定流范围下限，但是车辆运行明显受到交通流内其他车辆的相互影响，行驶速度和驾驶的自由度受到明显限制。交通量稍有增加就会导致服务水平的显著降低，驾驶员身心舒适水平降低，即使较小的交通事故也难以清除，会形成很长的排队车流。公路运输系统的基础设施1.1 公路4.公路通行能力和服务水平（2）公路服务水平五级服务水平，为交通流拥堵流的上半段，其下是达到最大通行能力时的运行状态。对于交通流的任何干扰，如车流从匝道驶入或车辆变换车道，都会在交通流中产生一个干扰波，交通流不能消除它，任何交通
12、事故都会形成长长的排队车流，车流行驶灵活性极端受限，驾驶员身心舒适水平很差。六级服务水平，为交通流拥堵流的下半段，是通常意义上的强制流或阻塞流。在这一服务水平下，交通设施的交通需求超过其允许的通过量，车流排队行驶，队列中的车辆出现停停走走现象，运行状态极不稳定，可能在不同交通流状态间发生突变。公路运输系统的基础设施1.1 公路4.公路通行能力和服务水平（2）公路服务水平各级公路服务水平如表2-3表2-5所示。表2-3 高速公路路段服务水平分级 注1：v/C是在基准条件下，最大服务交通量与基准通行能力之比。最大服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，保持规定的服务水平时，道路某一断
13、面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。基准通行能力是五级服务水平条件下对应的最大小时交通量。下同。注2：pcu为当量小汽车单位。当量小汽车是以45座的小客车为标准车，作为各种类型车辆换算道路交通量的当量车种。公路运输系统的基础设施1.1 公路4.公路通行能力和服务水平（2）公路服务水平表2-4 一级公路路段服务水平分级 公路运输系统的基础设施1.1 公路4.公路通行能力和服务水平（2）公路服务水平表2-5 二、三、四级公路路段服务水平分级 公路运输系统的基础设施1.1 公路5.公路交通行车组织管理（1）接入管理技术。接入管理技术是指针对特定道路，对其接入支路的位置和间距、设计及运营
14、、中央分隔带开口、立体交叉形式、接入的街道等进行系统的控制，提供一个层次分明、功能清晰、分工明确的道路系统，并构建辅助性的街道和循环道路系统。（2）车速管理。车速管理是指运用交通管制手段，强制性要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。行驶车速的限制是指对各种机动车辆在无限速标志路段上最高行驶速度的规定。公路运输系统的基础设施1.1 公路5.公路交通行车组织管理（3）单行线管理。单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。实施单向交通一般应具备以下条件：具有相同起、终点的两条平行道路，它们之间的距离在350450 m。具有明显潮汐交通特性的街道，其宽度不足
15、三车道的可实行可逆性单向车道。复杂的多路交叉口，某些方向的交通另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。公路运输系统的基础设施1.1 公路5.公路交通行车组织管理（4）变向交通管理。变向交通是指在不同的时间段内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。变向交通又称潮汐交通。变向交通按其作用可分为两类，即方向性变向交通和非方向性变向交通。（6）专用道管理。专用道管理包括多乘员车辆专用道管理、公交车辆专用道管理和自行车专用道管理等。（5）禁行管理。禁行管理是指为了调节道路上的交通流，将一部分交通流量均分到其他负荷较低的道路上，或满足某些特殊的通行要求，根据道路条件和交通条件实行对机动车与非机动车
16、的某种限制通行的管理。禁行管理大致可分车种、转向、时段等情形。公路运输系统的基础设施1.1 公路6.公路交通控制设备（1）路面标线路面标线是将交通的警告、禁令、指示及指路用的画线、符号、文字等标识嵌、画在路面、缘石和路边的建筑物上。如道路中心线、车道边缘线、停车线、禁止通行区等。路面标线的颜色有黄色和白色两种。常用的标线类型如下：白色虚线。白色实线。黄色虚线。黄色实线。双白虚线。双黄实线。黄色虚实线。双白实线。公路运输系统的基础设施1.1 公路6.公路交通控制设备（2）交通标志交通标志与路面标线具有相同的作用，是用一定的标记绘以符号、图案、简单文字、号码等，装设在适当的地点，预示前方公路的状况
17、或事故发生的状态。交通标志包括指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志等。指示标志。指示标志（见图2-7）是指示车辆、行人行进或停止的标志，如绕道标志、目的地和距离标志等。图2-7 指 示 标 志警告标志。警告标志（见图2-8）是唤起驾驶员对前方公路或交通条件的注意，如陡坡、急转弯、窄桥、铁路平交口，以及影响行车安全的地点的标志。图2-8 警 告 标 志（a）直行和向左转弯标志（b）向左和向右转弯标志（c）向左转弯标志（d）向右转弯标志（a）连续弯路标志（b）下陡坡标志（c）右侧变窄标志（d）注意落石标志 公路运输系统的基础设施1.1 公路6.公路交通控制设备（2）交通标志禁令标志。禁令标志（见
18、图2-9）是禁止或限制车辆、行人通行的标志，如限速、不准停车、不准超车、不准左转等。图2-9 禁 令 标 志指路标志。指路标志（见图2-10）指出前方的地名或其他名胜古迹的位置和距离，预告和指示高速公路或一级公路的中途出入口、沿途的服务设施和必要的导向等。图2-10 指 路 标 志（a）禁止掉头标志（b）禁止超车标志（c）禁止鸣喇叭标志（d）禁止车辆临时或长时停放标志（a）十字交叉路口标志（b）地名标志（c）距离标志（d）停车场标志 公路运输系统的基础设施1.1 公路6.公路交通控制设备（3）交通信号交通信号是最主要的交通控制设备，是用于在时间上给互相冲突的交通流分配通行权，使各个方向和车道上
19、的车辆安全而有序地通过交叉口的一种交通管理措施。交通信号基本上可分为:定时式。定时信号是利用定时控制器，按定时式。定时信号是利用定时控制器，按预先设定的时间顺序重复变换红、黄、绿三预先设定的时间顺序重复变换红、黄、绿三色灯。色灯。感应式。感应信号是通过车辆检测器测定感应式。感应信号是通过车辆检测器测定到达交叉口的车辆数，及时变换信号显示时到达交叉口的车辆数，及时变换信号显示时间的一种控制方式。间的一种控制方式。自适应控制。自适应控制是基于人工智自适应控制。自适应控制是基于人工智能技术发展起来的一种信号控制方式，具有能技术发展起来的一种信号控制方式，具有学习、抽象、学习、抽象、推理和决策等功能推
20、理和决策等功能，能根据环，能根据环境的变化做出恰当的适应性反应境的变化做出恰当的适应性反应。公路运输系统的基础设施1.1 公路7.高速公路高速公路属于高等级公路。高速公路尽管在世界各国的命名不同，但都是专指有四车道以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家将部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。我国公路工程技术标准（JTG B012014）规定，高速公路“为专供汽车分方向、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路的年平均日设计交通量宜在15 000辆小客车以上”。公路运输系统的基础设施1.1 公路7.高速公路（1）高速公路的沿线设施
21、交通安全设施。交通安全设施包括道路标志、防眩设施、防护栅、照明设施和防噪声设施等。服务设施。服务设施包括服务区（加油站、休息室、小卖部、厕所等）、停车区（停车场、应急停车带）和辅助设施（养路站、园地等），高速公路上还设有收费站。公路运输系统的基础设施1.1 公路7.高速公路（1）高速公路的沿线设施交通控制及管理系统。现代化的交通管理系统，是用电子计算机控制及信号自动化来监视路段区段内的交通情况，迅速测出交通堵塞和交通事故，通过发出交通信息变换标志和无线电行车信号来告知驾驶员有关信息，以便其将汽车开到合适的公路上并保证交通畅通。绿化设施。高速公路的线形和构造物应特别注意与周围优美景观及生态环境相
22、协调，尽量减少施工痕迹或通过和谐的修复与绿化来恢复天然景观。高速公路两侧应进行绿化，种植风景林和防护林，美化路容。中央分隔带应种植高1.21.4 m的常绿树木，以美化景色并避免对向汽车灯光炫目，影响驾驶员的视度，但在弯道内侧种树必须符合不得妨碍行车视距的要求。公路运输系统的基础设施1.1 公路7.高速公路（2）高速公路的功能和特点。高速公路的功能。高速公路的功能如下：实行交通限制，规定汽车专用。严格控制车辆出入，采用较高的线形标准和设施完善的交通安全与服务设施，从行车条件和技术上为安全、快速行车提供可靠的保障。实施分隔行驶，对向车道中间设分隔带，同向车道在两车道及其以上的车道间画线。分隔带由中
23、央分隔带和两侧路缘带组成。高速公路的特点。高速公路的特点如下：通过能力大。行车速度高。特殊工程多。立体交叉。公路运输系统的基础设施1.2 公路运输枢纽与站场1.公路运输枢纽公路运输枢纽是交通运输枢纽的重要组成部分，是指在公路运输网节点上，依托城市所形成的能够提供运输组织、中转与装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务等基本功能的综合性基础设施。公路运输枢纽是公路运输网络中旅客、货物产生空间位移的起点和终点，是公路运输作业直接为旅客、货主、运输经营者提供多种服务的场所。其配套设施设备齐全、功能完善、客货车流信息灵通，可联结多种运输方式，是能够充分利用和发挥各种运输设施功能，集运、储、贸为一体的公路
24、客货运市场。公路运输枢纽是具有管理作用的运输服务设施体系，其实体表现为公路客、货运站场系统。公路运输系统的基础设施1.2 公路运输枢纽与站场2.公路货运站公路货运站是指在公路货运网络中组织货物集散、中转运输及相关服务，并具有一定规模的场所。其具备的特征有：以公路运输为主要运输手段，可提供集疏运、仓储、信息等服务；具有一定规模和数量的作业场所、仓储或信息服务的设施设备；具有一定规模的停车场。公路运输系统的基础设施1.2 公路运输枢纽与站场2.公路货运站（1）公路货运站分类综合型公路货运站。综合型公路货运站的主要业务功能应体现运输和仓储等物流多环节服务的功能，同时符合以下要求：从事物流多环节服务业
25、务，可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送、流通加工、包装、信息等多种服务，且具备一定的规模。按照业务要求，自有或租用必要的装卸设备、仓储设施及设备。配置专门的机构和人员，建立完备的客户服务体系，能及时、有效地提供服务。具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对服务全过程进行状态查询和监控。公路运输系统的基础设施1.2 公路运输枢纽与站场2.公路货运站（1）公路货运站分类运输型公路货运站。运输型公路货运站的主要业务功能应体现以运输服务为主的中转服务功能，同时符合以下要求：以从事道路货物运输业务为主，包括公路干线运输和城市配送，并具备一定的规模。可以提供门到站、站到门、站到站的运输服务。具有一定
26、数量的装卸设备和一定规模的站场设施。仓储型公路货运站。仓储型公路货运站的主要业务功能应体现以道路运输为主的仓储服务功能，同时符合以下要求：以从事货物仓储业务为主，可以为客户提供货物仓储、保管等服务，并具备一定的规模。具有一定规模和数量的仓储设施及设备。公路运输系统的基础设施1.2 公路运输枢纽与站场2.公路货运站（1）公路货运站分类信息型公路货运站。信息型公路货运站的主要业务功能应体现以道路运输为主的信息服务功能，同时符合以下要求：以从事货物信息服务业务为主，可以为客户提供货源信息、车辆运力信息、货流信息及配载信息等服务，并具备一定的规模。具有网络化的信息平台，或为客户提供虚拟交易的信息平台。
27、具有必要的货运信息交易场所和一定规模的停车场所。具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对交易过程进行状态查询和监控。公路运输系统的基础设施1.2 公路运输枢纽与站场2.公路货运站（2）站址选择公路货运站站址选择应符合国家公路运输枢纽总体布局规划或所在地区货运站发展规划的要求，一般应遵循以下原则：符合城市或城镇总体布局规划。与公路网、城市道路网和综合运输网合理衔接。靠近较大货源集散点，并适应服务区域内的货运需求。尽量利用现有场站设施，并留有发展余地。具备良好的给排水、电力、道路、通信等条件。具备良好的环境和地质条件。公路运输系统的基础设施1.2 公路运输枢纽与站场2.公路货运站（3）级别划分综合
28、型公路货运站的分级标准如表2-6所示。表2-6 综合型公路货运站的分级标准运输型公路货运站的分级标准如表2-7所示。表2-7 运输型公路货运站的分级标准 公路运输系统的基础设施1.2 公路运输枢纽与站场2.公路货运站（3）级别划分仓储型公路货运站的分级标准如表2-8所示。表2-8 仓储型公路货运站的分级标准信息型公路货运站的分级标准如表2-9所示。表2-9 信息型公路货运站的分级标准 公路运输系统的基础设施1.2 公路运输枢纽与站场3.公路汽车客运站 公路汽车客运站是公益性交通运输基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务
29、的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。公路汽车客运站的主要功能有运输服务，运输组织，中转、换乘，多式联运，通信，辅助服务，等等。公路运输系统的基础设施1.2 公路运输枢纽与站场3.公路汽车客运站（1）公路汽车客运站可按照不同的方式划分，具体分类如下：按照车站规模可分为等级站、简易车站和招呼站。按照车站位置和特点可分为枢纽站、口岸站、停靠站和港湾站。按照车站服务方式可分为公用型车站和自用型车站。公路运输系统的基础设施1.2 公路运输枢纽与站场3.公路汽车客运站（2）站址选择。公路汽车客运站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。车站选址还应遵循以下原则：便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客的出行时间
30、和费用，减少在市内换乘的次数。与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。具备必要的工程、地质条件，方便与城市的公用工程网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通信网等）连接。具备足够的场地，能满足车站建设需要，并有发展余地。公路运输系统的基础设施1.2 公路运输枢纽与站场3.公路汽车客运站（3）级别划分。根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量（以下简称日发量）等因素，车站等级划分为五个级别及简易车站和招呼站。其中一级至五级车站设施、设备配置要求如表2-10和表2-11所示。表2-10 公路汽车客运站设施配置表 公路运输系统的
31、基础设施1.2 公路运输枢纽与站场3.公路汽车客运站表2-11 公路汽车客运站设备配置表 公路运输系统的基础设施1.3 公路运输工具1.汽车汽车是由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆。汽车主要用于载运人员和（或）货物，牵引载运人员和(或)货物的车辆或做其他特殊用途。（1）汽车的发展世界上公认的第一辆汽车是德国人卡尔本茨发明的，他于1886年1月29日向德国专利局申请汽车发明的专利，同年11月2日获专利局正式批准。因此，1886年1月29日被公认为世界汽车的诞生日，本茨的专利证书也成为世界上第一张汽车专利证书。1954年英国工业恢复后，汽车产量超过年产百万辆；德国1956年、法国
32、1958年汽车产量达到年产百万辆。日本在1980年汽车年产超过1 100万辆，成为世界当年第一汽车大国。日本在生产物美价廉、节能经济的汽车方面为汽车工业的发展和变革做出了重要贡献。进入20世纪80年代，汽车逐渐步入电子化、智能化，新兴的电子技术取代汽车原来单纯的机电液操纵控制系统以适应对汽车安全、排放、节能日益严格的要求 公路运输系统的基础设施1.3 公路运输工具1.汽车（1）汽车的发展我国汽车技术水平和工业生产是中华人民共和国成立后在苏联的指导与帮助下发展起来的。1958年左右，在初步形成自己的基础工业之后，我国各地纷纷仿造和试制了多款汽车，逐步形成了几个较有规模的汽车制造厂。除长春第一汽车
33、制造厂外，还有南京汽车制造厂、济南汽车总厂和北京汽车制造厂等。1964年，湖北省十堰市筹建了第二汽车制造厂，于1979年开始批量投产。1978年，我国实行改革开放的政策，恰好与世界汽车技术、汽车生产向全球扩散的进程同步。汽车生产逐步走上与世界工业经济接轨的道路，提高了我国汽车工业的整体生产水平。20世纪80年代，上海大众汽车公司是我国第一家大型中外合资企业。自此以后我国国际交流合作大大增加，切诺基、标致、依维柯、奥迪和富康等汽车生产技术纷纷被引入，国内汽车产量不断增长，2009年生产能力总和突破1 000万辆。在提高规模化生产，增加汽车产量的同时，人们已注意到自主开发能力的重要性，努力培植自己
34、的汽车产品开发队伍，为我国汽车工业的快速发展奠定坚实的基础。公路运输系统的基础设施1.3 公路运输工具1.汽车（2）汽车的组成汽车由车身、动力装置、底盘和电器及仪表等部分组成。车身。客车车身是整体车身，货车车身一般包括驾驶室和各种形式的车箱（厢）。车身是一件精制的综合艺术品，其结构主要包括车身壳体、车门、车窗、车前钣金件、车身内外装饰件、车身附件、坐椅及通风、暖气、冷气、空气调节装置等，载货汽车还包括货箱和其他设备。车身壳体结构形式可分为骨架式、半骨架式和无骨架式。动力装置。动力装置是汽车行驶的动力源，包括发动机及其燃料供给系统和冷却系统。底盘。底盘是接受动力装置发出的动力，使汽车产生运动，保
35、证正常行驶的装置和机构。它包括传动系统（离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥）、行驶系统（车架、轮胎及车轮、悬架、从动桥）、转向系统（带转向盘的转向器及转向传动机构）和制动系统（制动器和制动传动机构）。公路运输系统的基础设施1.3 公路运输工具1.汽车（3）汽车的分类。根据机动车辆及挂车分类（GB/T 150892001）可将机动车辆与挂车分为L类、M类、N类、O类和G类。L类是指两轮或三轮机动车辆，M类是指至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆，N类是指至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆，O类是指挂车（包括半挂车），G类是指越野车。其中，M类和N类汽车的分类如表2-12所示。表2-12 M类
36、和N类汽车的分类 公路运输系统的基础设施1.3 公路运输工具1.汽车（3）汽车的分类。汽车根据动力燃料不同，又可分为传统汽车和新能源汽车。这里仅介绍电动汽车。电动汽车是指以电能为动力，一般采用高效率充电电池或燃料电池为动力源，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的分类及特点如表2-13所示。表2-13 电动汽车的分类及特点 公路运输系统的基础设施1.3 公路运输工具2.挂车根据汽车和挂车类型的术语和定义（GB/T 3730.12001），挂车是指就其设计和技术特性需由汽车牵引才能正常使用的一种无动力的道路车辆，通常用于载运人员和货物或用于其他特殊用途。（1）牵引杆挂车。牵引杆挂车是指
37、至少有两根轴的挂车。其一轴可转向；通过角向移动的牵引杆与牵引车连接；牵引杆可垂直移动，连接到底盘上，因此不能承受任何垂直力。牵引杆挂车可分为:客车挂车。牵引杆货车挂车。通用牵引杆挂车。专用牵引杆挂车。公路运输系统的基础设施1.3 公路运输工具2.挂车（2）半挂车。半挂车是指车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车可分为客车半挂车、通用货车半挂车、专用半挂车和旅居半挂车。客车半挂车。通用货车半挂车。专用半挂车。旅居半挂车。公路运输系统的基础设施1.3 公路运输工具2.挂车（3）中置轴挂车。中置轴挂车是指牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的重心（当均匀载荷时）的挂车。这种车辆只有较小的垂直静载荷作用于牵引车，不超过相当于挂车最大质量的10%或1 000 N的载荷（两者取较小者）。其中一轴或多轴可由牵引车驱动。中置轴挂车主要为旅居挂车，即能够提供活动睡具的中置轴挂车。谢谢观看
