1、北京地铁MLC系统简介2016年年7月月21日日1公司介绍公司介绍 北京京投亿雅捷交通科技有限公司北京京投亿雅捷交通科技有限公司 北京京投亿雅捷交通科技有限公司（简称“京投亿雅捷”）由北京市基础设施投资有限公司与亿雅捷交通系统（北京）有限公司于2009年9月10日共同投资组建的合资公司，公司现注册资本达2000万元。2013年6月7日中国城市轨道交通科技控股有限公司（简称“中国城轨”）完成对京投亿雅捷90%股份的收购，使其成为中国城轨的附属公司。北京城市轨道交通咨询有限公司，持股10%。2公司介绍公司介绍 北京京投亿雅捷交通科技有限公司北京京投亿雅捷交通科技有限公司 公司自成立以来，致力于为城
2、市轨道交通运营商提供完全集中的管理系统、综合控制系统、及全方位的智能卡管理服务，并为其他市政相关工程提供技术研发、项目实施及运营服务。公司的主营业务为轨道交通智能化、网络化、自动化系统建设与运营维护及其他市政相关工程建设，具体包括：轨道交通自动售检票（AFC）系统 综合监控系统（ISCS、PSCADA、BAS、PQSS、ACS等）指挥控制系统（TCC）、信息管理系统（IMS）乘客信息系统（PCC/PIS）、屏蔽门/安全门系统（PSD）企业信息化应用系统3公司介绍公司介绍 中国城市轨道交通科技控股有限公司中国城市轨道交通科技控股有限公司 中国城市轨道交通科技控股有限公司（简称“中国城轨”）是北京
3、市国资委直属企业北京市基础设施投资有限公司控股的唯一境外上市公司。中国城轨专注于城市轨道交通领域，是一家集投融资、技术研发、系统工程建设及运营维护于一体的产业集团公司。中国城轨于2012年5月16日在香港联交所创业板上市，并于2013年12月6日转为香港联交所主板上市，股分代码为1522.HK。4公司介绍公司介绍 中国城轨公司架构中国城轨公司架构5 北京地铁经营模式北京地铁经营模式 MLC系统建设概况系统建设概况 公司产品介绍公司产品介绍 问题与答疑问题与答疑主要内容主要内容6 北京地铁经营模式北京地铁经营模式 MLC系统建设概况系统建设概况 公司产品介绍公司产品介绍 问题与答疑问题与答疑主要
4、内容主要内容7北京地铁经营模式北京地铁经营模式 初期经营模式初期经营模式 北京地铁采取建设、管理、运营“三分开”的经营模式。2003年11月17日，北京地铁集团有限责任公司变更为北京市基础设施投资有限公司（简称：京投公司京投公司），将地铁建设公司和地铁运营公司从原地铁集团公司中分离出来，成立北京市轨道交通建设管理有限公司（简称：建管公司建管公司）和北京市地铁运营有限公司（简称：运营公司运营公司）。由京投公司京投公司委托建管公司建管公司建设地铁新线项目，新线建成后由京京投公司投公司委托运营公司运营公司运营。京投公司京投公司与建管公司建管公司、运营公司运营公司通过委托合同确立各自的权利和义务。8北
5、京地铁经营模式北京地铁经营模式 经营模式发展经营模式发展管理管理 北京市基础投资建设有限公司北京市基础投资建设有限公司 京投公司承担北京市基础设施项目投融资、资本运营、线网管理等任务。京投公司承担基础设施项目的立项、可行性研究、方案设计、线网研究等工作。2005年1月，京投公司成立全资子公司北京轨道交通路网管理有限公司（简称“路网公司路网公司”），组建经营管理团队，开展指挥中心工程建设及运营筹备工作。9北京地铁经营模式北京地铁经营模式 经营模式发展经营模式发展管理管理 北京轨道交通路网管理有限公司北京轨道交通路网管理有限公司 路网公司设立TCC技术室、ACC技术室、检测中心、信息中心等多个部门
6、，承担北京轨道交通线网运营协调、应急处置、运营信息汇总和统计分析，以及组织拟定售检票系统技术标准、管理规范和业务规则，研究提出有关票制、票价调整意见等职责，同时创新开展新线试运营评估、自动售检票系统优化等重点专项工作。2007年3月，北京市交通委报市政府批准成立北京市轨道交通指挥中心（简称“指挥中心指挥中心”），明确了采取政府授权、企业化运作的模式运行，授权路网公司履行其工作职责。指挥中心作为市交通委下属的事业单位，与路网公司合署办公，“一套人马、两块牌子”。10北京地铁经营模式北京地铁经营模式 经营模式发展经营模式发展管理管理 北京市轨道交通指挥中心北京市轨道交通指挥中心 北京地铁指挥中心是
7、目前世界上集路网指挥调度和票务清算两大功能于一体，规模最大、接入线路最多、集成化水平最高的智能管理中枢。截止到2014年，通过实现容纳14条线路并具备未来接入28条线路条件的同厅同台指挥的指挥平台，实现了线路控制中心的“物理集中”。通过将14条轨道交通线路控制中心与路网指挥调度中心、路网票务清分清算管理中心集中设置，可节约建设用地47%，并经过综合测算，预计14条线共可节省工程建设、能源耗用和人工成本等投入14亿元。11北京地铁经营模式北京地铁经营模式 经营模式发展经营模式发展管理管理 北京市轨道交通指挥中心北京市轨道交通指挥中心 通过智能化综合信息系统管理平台，实现了轨道交通行车、客运、应急
8、指挥信息的“信息集中”。同时，由于统一了ACC/TCC各项技术标准，降低了以后新线建设的重复建设成本，实现资源共享与协同效应，社会效益较经济效益更为显著。12北京地铁经营模式北京地铁经营模式 经营模式发展经营模式发展建设建设 北京市轨道交通建设管理有限公司北京市轨道交通建设管理有限公司 建管公司是北京市国资委出资设立的国有独资公司，主要担负北京部分轨道交通新线的建设管理任务。承建线路：4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、13号线、14号线、大兴线、昌平线、房山线、亦庄线、八通线等。北京城市快轨建设管理有限公司北京城市快轨建设管理有限公司 京投公司成立全资子公司北京城市快轨
9、建设管理有限公司（简称“快轨建设公司快轨建设公司”），承担北京部分轨道交通新线的建设管理任务。承建线路：15号线、16号线、机场线等。13北京地铁经营模式北京地铁经营模式 经营模式发展经营模式发展运营运营 北京市地铁运营有限公司北京市地铁运营有限公司 运营公司其前身为北京市地下铁道总公司，是国有独资的特大型专门经营城市轨道交通运营线网的专业运营商。运营公司目前负责运营北京地铁1号线、2号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、机场线、房山线、昌平线、亦庄线等15条线路。运营管理 客运营销部负责线路中心运营管理 运营分公司线路车站运营班组负责车站运营管理
10、。运维管理 通号分公司中心维修项目部负责线路中心服务器、网络设备维护。通号分公司线路维修项目部负责车站服务器、网络、终端设备维护。注：目前通号分公司已将注：目前通号分公司已将AFC专业分离到运营公司与中国城轨成立的新公司专业分离到运营公司与中国城轨成立的新公司。14北京地铁经营模式北京地铁经营模式 经营模式发展经营模式发展运营运营 北京京港地铁有限公司北京京港地铁有限公司 2006年1月北京市基础设施投资有限公司出资2%，北京首都创业集团有限公司和香港铁路有限公司各出资49%组建北京京港地铁有限公司（简称“京港地铁京港地铁”）。京港地铁目前负责运营北京地铁4号线、大兴线、14号线等3条线路，以
11、及即将开通的16号线。运营管理 票务收益室负责线路中心运营管理 线路车站运营班组负责车站运营管理。运维管理 AFC-IT部负责线路中心及车站服务器、网络设备维护。线路通信及监控室负责车站AFC终端设备维护。15北京地铁经营模式北京地铁经营模式 经营模式发展经营模式发展运营运营 北京市轨道交通运营管理有限公司北京市轨道交通运营管理有限公司 2015年5月建管公司成立全资子公司北京市轨道交通运营管理有限公司（简称“建管运营公司建管运营公司”），其成为北京市第三家轨道交通运营商。建管运营公司结合母公司在轨道交通行业内的建设管理优势，实现建设、运营统一筹划，打造“安全高效、以人为本”的优质运营服务平台
12、。建管运营公司独立运营北京市第一条国产化全自动运行线路燕房线。建管运营公司的MLC系统正在筹建中，预计2017年9月与燕房线同步上线运行。16北京地铁经营模式北京地铁经营模式 经营模式发展经营模式发展运营运营 北京京城地铁有限公司北京京城地铁有限公司 2015年11月北京市地铁运营有限公司与中国城市轨道交通科技中国城市轨道交通科技控股有限公司控股有限公司（简称“中国城轨中国城轨”）共同出资成立合资公司北京京城地铁有限公司（简称“京城地铁京城地铁”），是北京市第四家轨道交通运营商。合资公司有望投资收购既有机场线30年经营收益权、或将争取北京地铁新机场线运营管理。因京城地铁隶属于运营公司，因此其所
13、运营线路接入运营公司MLC系统。17北京地铁经营模式北京地铁经营模式 经营模式总结经营模式总结 指挥中心通过路网公司制定并落实技术标准、管理规范和业务规则，牢牢掌握了新线建设、老线改造的主动权，把控建设方向、提高建设质量、降低建设和运维成本。指挥中心通过统一的自动售检票清算系统，实现各运营主体间收益清分、票务管理。指挥中心通过统一的线路中心系统，实现对不同运营主体进行集中监控、管理和指挥。北京地铁由建设、管理、运营“三分开”的经营模式转变为多样化的经营模式，建设单位拥有了运营权、运营单位拥有了更多的融资渠道。18 北京地铁经营模式北京地铁经营模式 MLC系统建设概况系统建设概况 公司产品介绍公
14、司产品介绍 问题与答疑问题与答疑主要内容主要内容19MLC系统建设概况系统建设概况 MLC系统定义系统定义 MLC是由同一运营主体运营的多条线路共用的线路中心，是多条线路AFC系统的核心部分，该运营主体所辖线路通过同一个MLC与ACC接口，实现轨道交通网络化运营需求。北京已建成MLC系统2个、在建MLC系统1个，分别隶属于两家运营主体，即运营公司和京港地铁。20MLC系统建设概况系统建设概况 MLC系统发展历程系统发展历程 2005年在市交通委组织下，完成“北京轨道交通自动售检票系统技术及管理规定（暂行）”2007年完成“北京轨道交通AFC/ACC业务规则及技术规范”、“北京市政交通一卡通在轨
15、道交通AFC系统中的技术标准”等标准规范工作，为北京奥运会前同时开通多线路AFC系统及ACC系统，实现网络化运营奠定了良好的基础。21MLC系统建设概况系统建设概况 MLC系统发展历程系统发展历程 2008年北京地铁1号线、2号线、5号线、8号线一期（奥运支线）、10号线一期、13号线、机场线等7条线路等自动售检票（AFC）系统及轨道交通路网中心清算管理（ACC）系统成功同步实现了一票通、一卡通的网络化运营目标。各线路线路中心均由承建单位独立研发、硬件集成。22MLC系统建设概况系统建设概况 MLC系统发展历程系统发展历程 2009年5月建管公司组织参与北京地铁AFC系统建设的集成商及关键设备
16、供应商的技术专家编制北京轨道交通AFC系统设计及实施导则（简称“实施导则”）。2009年9月指挥中心在实施导则的基础上，组织北京轨道交通建设管理有限公司、北京轨道交通清算管理中心、北京地铁运营有限公司及北京市政交通一卡通有限公司及集成商、行业专家召开多次技术研讨及审核，形成北京轨道交通AFC系统设计及实施规范（简称“实施规范”）。23MLC系统建设概况系统建设概况 MLC系统发展历程系统发展历程 2010年1月启动“北京市轨道交通多线共用AFC系统线路中心设备采购及安装项目”，即运营公司MLC系统一期，2010年12月正式开通试运行，15号线、昌平线、房山线、亦庄线全部或部分车站同期开通。20
17、14年1月启动“北京京港地铁可扩展多线共用AFC系统线路中心（MLC）系统工程”，即京港地铁MLC系统，2016年6月正式开通试运行。为配合14号线开通，2013年5月京港地铁MLC系统临时中心先行开通运行。2016年4月随新票制票价改革二期项目启动运营公司MLC系统二期工程。24 运营公司运营公司MLC系统一期系统一期 出资方式：出资方式：将2015年前开通的10条线路线路中心建设费用筹集在一起，建设运营公司MLC系统一期。付款方式：付款方式：预付款、项目实施阶段付款、预验收付款、竣工验收付款、10条线路接入付款、终验付款等。MLC系统建设概况系统建设概况25 运营公司运营公司MLC系统一期
18、系统一期 运营公司MLC系统一期软硬件满足10条线共300个车站的接入能力。覆盖2015年底前开通的新线线路中心系统，包括6号线、7号线、8号线、9号线、10号线1和2期（10号线1.2期整合后接入MLC）、14号线、15号线、昌平线、房山线、亦庄线。2012年底因北京京港地铁有限公司获得14号线经营权并筹建京港地铁MLC系统，14号线未接入运营公司MLC系统一期。MLC系统建设概况系统建设概况26 运营公司运营公司MLC系统一期系统一期 2015年初经多方沟通，确定将原计划2015年底开通的燕房线接入运营公司MLC系统一期。2015年底因北京市轨道交通建设管理有限公司获得燕房线经营权，燕房线
19、将不再接入运营公司MLC系统一期、二期。截止到2015年12月已经接入线路6号线、7号线、8号线、9号线、10号线二期、15号线、昌平线、房山线、亦庄线等9条线路，已接入线路存在分段开通的情况。MLC系统建设概况系统建设概况27 运营公司运营公司MLC系统一期系统一期 由生产系统、接入测试系统、调试系统、票务中心系统、维修中心系统、灾备生产系统、灾备票务系统、灾备维修中心系统组成。MLC系统采用了同城灾备冗余方式建设，生产系统设立于小营指挥中心、灾备系统设立于西直门城铁大厦，通过2.5G光纤环网通信，自带通信传输设备。MLC系统建设概况系统建设概况28 运营公司运营公司MLC系统一期系统一期M
20、LC系统建设概况系统建设概况29 京港地铁京港地铁MLC系统系统 出资方式：出资方式：北京京港地铁有限公司。付款方式：付款方式：预付款、项目实施阶段付款、初验付款、竣工验收付款、质保期付款、终验付款、14号线新线接入付款等。MLC系统建设概况系统建设概况30 京港地铁京港地铁MLC系统系统 京港地铁MLC系统硬件满足5条线共200个车站的接入能力，软件满足8条线300个车站的接入能力。覆盖14号线、4号线、大兴线、16号线等。MLC系统建设概况系统建设概况31 京港地铁京港地铁MLC系统系统 2012年底北京京港地铁有限公司获得14号线经营权并筹建京港地铁MLC系统，确定14号线接入京港地铁M
21、LC系统。2013年5月配合14号线开通，在14号线OCC机房完成京港地铁MLC临时中心系统建设并开通运行。2014年12月配合票改一期项目，对京港地铁MLC临时中心改造，完成京港地铁MLC加固中心系统建设并开通运行。2016年6月底前完成开通试运营。MLC系统建设概况系统建设概况32 京港地铁京港地铁MLC系统系统 由生产中心、灾备中心、接入测试中心、编译测试中心、培训中心、小营实验室系统组成。MLC系统采用了同城灾备冗余方式建设，生产系统设立于京港地铁、灾备系统设立于小营指挥中心，通过10G光纤环网通信，自带通信传输设备。MLC系统建设概况系统建设概况33 京港地铁京港地铁MLC系统系统M
22、LC系统建设概况系统建设概况34MLC核心系统核心系统各线路各线路SC系统系统 内部通信框架内部通信框架通信服务器通信服务器子系统子系统交易数据处交易数据处理子系统理子系统设备状态监设备状态监控子系统控子系统AFC业务处业务处理子系统理子系统客流数据处客流数据处理子系统理子系统数据库数据库工作站工作站子系统子系统ACC 系统系统备份子系统备份子系统报表子系统报表子系统历史数据子系统历史数据子系统系统管理子系统系统管理子系统维修维护维修维护子系统子系统数数据据交交换换时时钟钟同同步步CDCD和软和软件管理件管理票务中心票务中心子系统子系统 MLC系统逻辑架构系统逻辑架构MLC系统建设概况系统建设
23、概况35 MLC系统软件架构系统软件架构MLC系统建设概况系统建设概况36 MLC系统基本功能系统基本功能MLC系统建设概况系统建设概况l 运营管理l 参数管理l 软件管理l 时钟同步l 现金收益管理l 数据管理l 权限管理l 审计管理l 站区管理l 日志管理l 报表管理l 票务管理l 维修维护管理l 历史数据管理l 专项数据查询l 清算对帐l 系统维护管理37 MLC系统基本功能系统基本功能MLC系统建设概况系统建设概况38MLC系统建设概况系统建设概况 MLC系统基本功能系统基本功能设备监视设备监视 实现多线路统一监控实现多线路统一监控 实现点、线、面立体监控实现点、线、面立体监控 设备监
24、视图标醒目、表达信息清晰设备监视图标醒目、表达信息清晰 设备异常声音报警提示设备异常声音报警提示 设备敏感属性信息突出显示设备敏感属性信息突出显示39实现多线路实现多线路统一监控统一监控40面：监控面：监控MLC所有线路所有线路线：监控线路所有车站线：监控线路所有车站点：监控具体设备点：监控具体设备41准确显示准确显示AG设备类型、设备类型、进出站方向进出站方向醒目显示设备联网状醒目显示设备联网状态、运行状态态、运行状态准确提示票箱准确提示票箱状态状态42对设备联网状态进行监视，连接中断时声音报警43设备敏感属性设备敏感属性信息突出显示信息突出显示44MLC系统建设概况系统建设概况 MLC系统
25、基本功能系统基本功能客流监视客流监视 实时性强 统计时间间隔小于1分钟 多层次监视 MLC整体、单线路、车站、站厅、组、设备 分类汇总统计 客流速报直接体现大客流时段、峰值以及分布情况45客流实时统计客流实时统计（小于（小于1分钟）分钟）46精确到精确到单一设备单一设备客流数据客流数据47可按照设备类型可按照设备类型分类汇总统计分类汇总统计48客流高峰时段客流高峰时段客流高峰值客流高峰值分布情况分布情况49MLC系统建设概况系统建设概况 MLC系统基本功能系统基本功能报表管理报表管理 MLC报表查询条件设置 MLC报表查询结果现金交易日报表 MLC报表查询结果票卡流失分析报表50MLC报表查询
26、条件报表查询条件设置设置51MLC报表查询结果报表查询结果现金交易日报表现金交易日报表52MLC报表查询结果报表查询结果票卡流失分析报表票卡流失分析报表53MLC系统建设概况系统建设概况 MLC系统基本功能系统基本功能数据准确性数据准确性 监视下位SC上传数据情况，对异常进行声音报警提示 监视与上位ACC间数据交换情况，对异常进行声音报警提示54监视下位监视下位SC上传数据情况，上传数据情况，对异常进行声音报警提示。对异常进行声音报警提示。55监视向监视向ACC发送数据情况。发送数据情况。56监视监视ACC下发数据接收情况。下发数据接收情况。57MLC系统建设概况系统建设概况 MLC系统建设意
27、义系统建设意义 实现多条线路的统一管理，降低建设和运营成本 线路独立的线路中心其业务处理单元的软硬件需求基本一致，但由于不同集成商分别建设，导致各线重复研发了相同的子系统，硬件重复购置。解决业务规则的技术实现不统一，提高易用性、性能 相同的业务逻辑界面操作方式不统一，易用性差，甚至相同的功能因实现方式不同导致性能差异明显。有利于实现数据的安全性管理 通过集中管理，避免数据分散，保证AFC系统中的运营数据的存储准确、完整、及时。有利于保证系统运营的连续性、缩短故障处理时间 通过集中化管理，冗余保护，形成单一的专业维护，有利于系统的连续性运营。58MLC系统建设概况系统建设概况 MLC系统建设意义
28、系统建设意义 提高硬件性能横向扩展能力 利用虚拟技术将硬件组成资源池，通过提升硬件配置或增加资源池内同型号的硬件数量，提升整体硬件处理能力。提高硬件性能纵向扩展能力 根据新线建设进度，分批次采购，利用虚拟技术将最新型号硬件组成新的资源池，与既有资源池共用，提升整体硬件处理能力。提高软件负载均衡处理能力 确保软件在数据处理、业务处理等方面可以做到负载均衡，当硬件性能提升时可以适配提高软件处理能力。59 北京北京TCC系统、系统、ACC系统、信息中心系统系统、信息中心系统 北京地铁北京地铁MLC系统系统 京港地铁京港地铁MLC系统系统 昌八联络线昌八联络线AFC系统（包括系统（包括SC、TVM、B
29、OM、AG）16号线、号线、8号线三期、燕房线号线三期、燕房线SC系统（指挥系统（指挥中心标准化中心标准化AFC软件）软件）北京地铁读写器（北京地铁读写器（TPU）硬件及软件）硬件及软件公司产品介绍公司产品介绍6061序号序号项目名称项目名称合同金额合同金额开工时间开工时间业主单位业主单位目前状况目前状况1 1北京AFC清分中心系统（ACC）工程及运维10800万2006年路网公司终验2 2北京AFC清分中心系统（ACC）二期扩容优化工程2100万2012年路网公司质保期3 3北京市轨道交通多线共用线路中心系统（MLC）及运维9000万2010年建管公司质保期4 4北京地铁指挥中心二期检测中心
30、项目5000万2012年路网公司质保期5 5北京地铁指挥中心二期信息中心项目15000万2012年路网公司质保期6 6北京地铁昌平线与8号线联络线工程AFC系统750万2012年建管公司终验7 7北京地铁9号线工程军博站东厅改造自动售检票系统700万2013年建管公司终验8 8京港地铁共用线路中心系统（MTR-MLC）4500万2014年路网公司、京港地铁在施9 9北京轨道交通自动售检票系统技术改造一期工程9000万2014年地铁运营公司、路网公司、京港地铁质保期1010北京地铁自动售检票系统设备局部更新13000万2014年地铁通号公司在施1111北京地铁16号线工程AFC系统集成采购项目5
31、700万2014年快轨公司在施1212北京8号线三期自动售检票系统项目3800万2015年建管公司在施1313长春ACC项目2500万2015年长春地铁公司合同谈判62 轨道交通多线共用线路中心系统（MLC）是新型的AFC线路中心，通过统一线路中心建设、运营和维护标准，避免因多家集成商建设及维护造成的技术壁垒和协调瓶颈，极大提高运营单位的运营管理及维护的工作效率、降低建设运营成本。首个运营公司MLC已由我公司于2010年完成建设，目前我公司正在实施京港地铁MLC工程，预计年底上线运行。63 轨道交通售检票系统检测中心项目是全国第一个自动售检票系统综合检测平台，该项目于2012年9月正式启动，并
32、于2013年6月完成项目竣工验收。检测中心系统与北京AFC业务标准规范相配套，可对AFC系统和设备进行全面检测，确保新建线路符合规范要求，并能与已运营系统实现互联互通。64 轨道交通系统车票处理单元(TPU)，又称标准读写器，是封装了所有票卡处理业务、安全机制、票卡读写功能的集成设备，目前在线运营的设备已经超过10000台。标准读写器有效的提高了轨道交通收费系统的安全性、一致性，在提高可靠性的同时带来了更大的业务灵活性，节省大量改造、维护成本。65 北京昌8线AFC项目于2012年7月正式启动，是我司承建的轨道交通自动售检票线路和车站级设备供货与集成项目，对公司的业务发展具有重要意义。通过在设
33、计联络期间与多方业主的协调，将公司的AFC设备进行了实质性推广，已于2013年12月底开通运营。66 北京轨道交通自动售检票系统技术改造一期工程项目于2014年12月底完成。该项目为北京城市轨道交通可持续发展，根据北京市政府要求，需要对现有北京市轨道交通运营线路自动售检票系统设备及相关附属设备设施进行技术改造，保证系统安全稳定运营，实现从单一票价到计程票价的平稳过渡。该项目实施范围主要包括：ACC系统软件升级、MLC系统软硬件升级、昌八线系统及设备软件升级、全路网TPU软件升级、新增移动检票机及既有设备软硬件升级等。67 北京轨道交通自动售检票系统设备局部更新项目于2014年7月启动。北京地铁
34、自动售检票(AFC)系统从2008年相继开通，部分线路设备的模块已经达到使用寿命，同时北京地铁每日近千万进出站客流也导致设备性能普遍降低，不能满足运营要求。我公司在该项目中负责对达到使用寿命的设备模块进行更新，主要包括纸币处理及找零模块、硬币模块、票卡发售及回收模块、扇门模块、蓄电池、设备电源模块、工控机、乘客显示器、打印机、交换机等，涉及到的地铁线路共计12条，更换模块11000余件。68 北京地铁8号线三期、16号线AFC系统集成项目为新建线路其中8号线三期共计17座车站；16号线共计29座车站。我公司主要负责AFC专业范围内的设备供货、SC应用软件开发、调试、测试、培训、运营保障等相关工
35、作。其中供货设备主要包含了设备主要模块（车票发售模块、车票回收模块、扇门模块、车票读写器）、计算机类设备、网络设备、UPS等。69序号序号 产品名称产品名称 目前现状目前现状 软件产品软件产品1TPU软件 目前全路网在超过10000台读写器上使用2TVM软件 于2013年在昌八线AFC系统中正式使用3BOM软件 于2013年在昌八线AFC系统中正式使用4AG软件 于2013年在昌八线AFC系统中正式使用ACC软件于2008年开通，并于2013年完成升级扩容改造5MLC/LC软件 于2010年底投入运营公司使用，并于2014年投入京港公司使用6SC软件 于2013年在昌八线AFC系统中正式使用硬
36、件产品硬件产品1读写器第一代产品已投入使用超过10000台，第二代产品已完成样机生产，计划明年量产2标准票箱 为北京路网统一设计的标准票箱 3车票发售模块 为首批通过北京路网入围检测的产品，将在16号线及8号线三期中投入使用4车票回收模块 为首批通过北京路网入围检测的产品，将在16号线及8号线三期中投入使用5移动式检票机 已为全路网提供约170台移动检票机，有效缓解了高峰客流的拥堵问题6设备整机已完成工程样机的生产，正在进行软件调试，计划近期送路网入围测试70 SLE业务应用软件模块驱动程序硬件适配层（HAL）通讯组件操作界面维护界面监控组件通行逻辑日志组件通用操作系统其它第三方软件故障代码标
37、准化部分通用部分门机构通行控制板车票回收模块主要标准化硬件接口读卡器模块n自动检票机应用软件（AG）完全遵照ACC、一卡通和导则的定义研发，采用标准化设计思路：71n自动售票机应用软件（TVM）完全遵照ACC、一卡通和导则的定义研发，采用标准化设计思路：SLE业务应用软件模块驱动程序硬件适配层（HAL）通讯组件操作界面维护界面监控组件单据输出日志组件标准化部分通用部分通用操作系统其它第三方软件故障代码纸币识别模块纸币找零模块硬币模块车票发售模块主要标准化硬件接口读卡器模块72序号序号项目项目第一代第一代第二代第二代1处理器主频：200MHz32位主频：1GHz32位2内存64M2G3存储空间2
38、56M无FRAM8GFRAM空间8K4串行接口2个串行接口；支持异步串行通讯的RS-232/RS-422；通信速率最高可达115200bps2个串行接口；支持异步串行通讯的RS-232/RS-422/RS-485；通信速率最高可达115200bps5网络接口10M/100MRJ451000M6USB接口2个USB接口；USB2.0及以上接口4个USB接口；USB2.0及以上接口7射频模块接口不支持TYPEC支持双天线支持TYPEC支持双天线8显示输出接口无支持1个VGA或LVDS接口73设备标准符合性设备标准符合性 模块符合北京市轨道交通联网收费系统终端设备技术规范；模块与上位机的软件接口根据
39、北京市轨道交通联网收费系统终端设备技术规范 附录 3 接口设计要求车票回收模块驱动接口编制封装；模块适用于北京市轨道交通联网收费系统终端设备技术规范规定的标准票箱。设备优点设备优点 采用模块化布局，布线合理，维护方便；模块票箱更换操作人员完全接触不到票卡，票卡安全性高；采用轮式传送系统，票卡传送无打滑；传送轮采用高弹性耐磨橡胶包覆，对票卡表面磨损较小；所有电机采用高品质步进电机，可靠性高；升降模块采用丝杆传动，噪音小，可靠性高；票箱更换采用智能化直插式设计，无需手动控制升降模块；设有模块状态指示灯及故障代码数码显示，维护方便；具有票卡插入状态判断功能，避免极少数乘客将票卡插入并立即拔出导致模块
40、误判；传输模块具有通道清理功能；模块设有票卡除静电机构；所有传感器加电自检，确保模块稳定工作。74设备优点设备优点 采用模块化布局，布线合理，维护方便；模块机构简单，可靠性高；模块票箱更换造作人员完全接触不到票卡，票卡安全性高；采用轮式传送系统，票卡传送无打滑；传送轮采用高弹性耐磨橡胶包覆，对票卡表面磨损较小；所有电机采用高品质步进电机，可靠性高；升降模块采用丝杆传动，噪音小，可靠性高；票箱更换采用智能化直插式设计，无需手动控制升降模块；设有模块状态指示灯及故障代码数码显示，维护方便；传输模块具有通道清理功能；模块设有票卡除静电机构；所有传感器加电自检，确保模块稳定工作；挖卡轮采用优质耐磨防静
41、电橡胶定制，挖卡稳定性高；挖卡轮挖卡工作面可调整，维护方便，使用寿命长；设有多重备用挖卡模式，污损票卡出票成功率高。设备标准符合性设备标准符合性 模块符合北京市轨道交通联网收费系统终端设备技术规范；模块与上位机的软件接口根据北京市轨道交通联网收费系统终端设备技术规范 附录 3 接口设计要求车票回收模块驱动接口编制封装；模块适用于北京市轨道交通联网收费系统终端设备技术规范规定的标准票箱。75设备特点设备特点减少扇门单元：减少扇门开合的逻辑判断，增加通行效率，减轻重量和体积；减少票卡回收单元：减少单程票的回收，增加通行效率，减轻重量和体积；移动性强：可根据客运组织的需要，在车站的指定位置使用，从而
42、能够使车站的运营秩序得以保证。移动式检票机的工作方式分为在线工作方式和离线工作方式：在线工作方式:外接220V电源线采用可伸缩式设计，在使用时可拉出，在不用时可自动收缩到专用线盘之中，方便快捷。外接220V电源时可对UPS电源进行在线充电。离线工作方式:当没有外接电源时，内部配置UPS电源，UPS电源电池能保证设备工作4小时。76设备特点设备特点流线型设计，机箱采用大弧面设计，配合机身线条，现代感强，设备视觉上小巧；采用不锈钢上盖上掀方式，并使用阻尼支撑杆支撑，方便维护操作，打开上盖后即可直接维护回收模块，显示屏，读写器天线等部件；在显示屏和刷卡区上方利用不锈钢上盖开孔，从内向外嵌入保护罩板，避免使用大量塑料件影响不锈钢设备整体效果；刷卡区设计了不锈钢拦板部件，在刷卡内侧平滑设计，对乘客持右手刷卡进行强调，对于在通道内左手持票的乘客形成一定的阻挡作用，能有效避免乘客使用左手刷卡而阻塞通道的问题;回收票口位于设备正前方，并采用斜向上20度设计，能明显起到提示乘客的作用，回收票口距离地面850mm，符合人机工程学要求，方便乘客操作；回收票口采用透明塑料票口，内置LED指示灯发光，能起到提示乘客投入车票的作用。北京地铁经营模式北京地铁经营模式 MLC系统建设概况系统建设概况 公司产品介绍公司产品介绍 问题与答疑问题与答疑主要内容主要内容77谢谢！78
