1、1制动系2第一节 制动系概述3汽车底盘与车身构造汽车底盘与车身构造4汽车底盘与车身构造汽车底盘与车身构造分类方法类型特点按功能分行车制动使行驶中汽车减速或停车驻车制动使汽车停在各种路面驻留原地不动应急制动在行车制动失效后使用的制动系辅助制动增设的制动装置，以适应山区行驶及特殊车辆需要按制动能源分人力制动以人力为唯一能源动力制动以发动机转化为液压或气压制动伺服制动兼用人力和发动机制动5制动系统的组成6 1、供能装置：、供能装置：是制动系是制动系 的能源的能源（贮油罐、贮气罐）（贮油罐、贮气罐）2、控制装置：、控制装置：制动踏板机构或手制动器制动踏板机构或手制动器（产生制动动作或控制制动效果的部件
2、）（产生制动动作或控制制动效果的部件）3、传动装置：、传动装置：制动主缸、制动轮缸、管路、制动器室制动主缸、制动轮缸、管路、制动器室（传送制动能量）（传送制动能量）4、制动器：、制动器：产生阻碍车辆运动的力的部件产生阻碍车辆运动的力的部件（制动鼓、摩擦片、制动蹄）（制动鼓、摩擦片、制动蹄）制动系的基本组成：制动系的基本组成：返回7制动装置基本结构制动踏板制动踏板制动主缸制动主缸制动油管制动油管制动鼓制动鼓制动轮缸制动轮缸摩擦片摩擦片制动蹄制动蹄回位弹簧回位弹簧支承销支承销制动力制动力8工作原理演示9使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上
3、)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。当汽车制动时，踩下制动踏板，通过推杆和主缸活当汽车制动时，踩下制动踏板，通过推杆和主缸活塞，使主缸内的油液产生一定压力后流入轮缸，既而塞，使主缸内的油液产生一定压力后流入轮缸，既而推动轮缸活塞，使两制动蹄绕支承销转动，上端向两推动轮缸活塞，使两制动蹄绕支承销转动，上端向两边张开而使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不旋边张开而使其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不旋转的制动蹄就对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩转的制动蹄就对旋转的制动鼓产生一个摩擦力矩M，其方向与车轮旋转方向相反。其方向与车轮旋转方向相反。这时，制动鼓将该力矩传到车轮。由于车轮与路面间的附着作
4、用，车轮对路面作用一个向前制动力即周缘力F，同时，路面也对车轮作用于一个向后的反作用力，即制动力FB。制动力FB由车轮经车桥和悬架传给车架及车身，迫使汽作减速或停车。返回10第二节 盘式制动器11121、结构：、结构：制动盘制动盘制动钳体制动钳体制动块制动块活塞活塞制动钳导向销制动钳导向销金属背板与摩擦块组成13盘式制动器结构：结构：制动盘制动盘制动钳体制动钳体一汽奥迪一汽奥迪100轿车前轮制动器轿车前轮制动器制动块制动块活塞活塞制动钳导向销制动钳导向销142、分类：、分类：定钳盘式制动器定钳盘式制动器 浮钳盘式制动器浮钳盘式制动器 15结构：结构：活塞活塞制动钳体制动钳体制动块制动块车桥车桥
5、进油口进油口制动盘制动盘缺点：油缸多、缺点：油缸多、结构复杂、制结构复杂、制动钳尺寸大动钳尺寸大油路中的制动油路中的制动液受制动盘加液受制动盘加热易汽化。热易汽化。1、定钳盘式制动器162）定钳盘式制动器缺点：（1）液压缸较多，使制动钳结构复杂。（2）液压缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代轿车的轮辋内。（3）热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；（4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。172、浮钳盘式制动器结构：结构：车桥车桥导向销导向销进油口进油口活塞活塞制动钳制动钳制动块制动块
6、制动盘制动盘18浮钳盘式制动器工作演示192）特点：）特点：与定钳盘式制动器相比，浮钳盘式制动器轴向和径向与定钳盘式制动器相比，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸小，制动液受热汽化的机会较少；此外，在兼做驻车尺寸小，制动液受热汽化的机会较少；此外，在兼做驻车制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动制动器的情况下，不用加设驻车制动钳，只须在行车制动钳液压缸附近加装一些推动液压缸活塞的驻车制动机械传钳液压缸附近加装一些推动液压缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。动零件即可。203.制动液(1)高温下不易汽化,否则将在管路中产生气阻现象,使制动系统失效(2)低温下有良好的流动性(3)不会使与之经常
7、接触的金属件腐蚀,橡胶件发生膨胀、变硬和损坏(4)能对液压系统的运动件起良好的润滑作用(5)吸水性差而溶水性良好,即能使渗入其中的水汽化形成微粒而与之均匀混合,否则将在制动液中形成水泡而大大降低汽化温度 目前使用的制动液大部分是植物制动液,用50%左右的蓖麻油和50%左右的溶剂(酒精或甘油等)配成。21 由于植物制动液的汽化温度不够高，（且在70的低温下易凝结），蓖麻油又是贵重的化工原料，植物制动液逐渐被合成制动液和矿物制动液所取代。合成制动液：汽化温度190，-35的低温流动性好，对金属无腐蚀，对橡胶无伤害，溶水性好，但成本高；矿物制动液：溶水性差，使普通橡胶膨胀。22 作业:1制动系统的工
8、作原理 2盘式制动器可以分为哪两类?23二、双管路液压制动传动装置主要部件1、制动主缸 制动主缸作用是将制动踏板机械能转换成液压能。双管路液压制动传动装置中的制动主缸一般采用串联双腔或并联双腔制动主缸。串联双腔制动主缸构造如图。双管路液压制动系统工作原理24主缸内有两个活塞。后活塞右端连接推杆；前活塞位于缸筒中间把主缸内腔分成两个腔，两腔分别与前后两条液压管路相通，贮液罐分别向各自管路供给制动液。每个腔室具有各种回位件、密封件、复合阀等。25单腔制动主缸工作原理单腔制动主缸工作原理不工作时，活塞头部与皮碗应正好在补偿孔和进油孔之间。主要 是当因泄露或气温变化引起活塞包围的腔和主缸腔的制动液的收
9、缩和膨胀，通过这两个孔维持平衡。（与离合器主缸同）制动时，推动推杆而后推动活塞和皮碗，掩盖补偿孔后，主缸内的液压开始建立，克服弹簧力后，推开油阀后将制动液送到轮缸，解除制动后，踏板机构、主活塞、轮缸活塞在各自的回位弹簧作用下回位。26双腔制动主缸工作原理制动时，后主缸中的推杆向前移动，使皮碗盖住贮液罐补偿孔，此时后腔室液压升高，迫使油液向后轮制动器流动，推动后轮制动器工作。与此同时，在后腔液压和后活塞弹簧弹力作用下，推动前活塞向前移动，前腔压力也随之提高，迫使油液流向前轮制动器，推动前轮制动器工作。放松制动踏板，主缸中活塞和推杆在前后活塞弹簧的作用下回到原始位置，制动解除。27当前腔控制的回路发生故障时，前活塞不产生液压前轮制动失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔产生的液压仍使后轮产生制动。若后腔控制的回路发生故障时，前腔仍能产生液压使前轮产生制动，确保行车安全。优点28液压式双管路传动装置的布置形式性能：性能：1、两桥制动器独立制动、两桥制动器独立制动当其中一套管路损坏时，另当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证一套仍可以正常工作，保证汽车制动系的工作可靠性。汽车制动系的工作可靠性。当一套管路失效时，另一套当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能。管路仍能保持一定的制动效能。制动效能低于正常时的制动效能低于正常时的50。制动主缸制动主缸
