1、上桥车站主体隧道核心土开挖及支护上桥车站主体隧道核心土开挖及支护安全专项施工方案安全专项施工方案 中交第一公路工程局有限公司中交隧道工程局有限公司联合体中交第一公路工程局有限公司中交隧道工程局有限公司联合体20152015年年1 11 1月月1818日日重庆市轨道交通环线上桥车站凤鸣山车站及区间隧道工程重庆市轨道交通环线上桥车站凤鸣山车站及区间隧道工程目 录第一章第一章 工程概况工程概况第二章第二章 编制依据编制依据第第三三章章 车站施工情况车站施工情况第第四四章章 施工难点及风险分析施工难点及风险分析第第五五章章 施工工艺及技术施工工艺及技术第第六六章章 施工计划施工计划安排安排第七章第七章
2、 安全保证措施安全保证措施第八章第八章 施工应急预案施工应急预案第一章第一章 工程概况工程概况 上桥车站为重庆轨道交通环线工程第二座车站。车站位上桥车站为重庆轨道交通环线工程第二座车站。车站位于沙坪坝区凤中路正下方，大致呈南北走向，南接重庆西站，于沙坪坝区凤中路正下方，大致呈南北走向，南接重庆西站，北接凤鸣山站。车站东侧为科能技校和上桥二村，西侧为新北接凤鸣山站。车站东侧为科能技校和上桥二村，西侧为新桥街道办事处和西环高速路。桥街道办事处和西环高速路。上桥车站全长上桥车站全长206m206m。站台区为地下两层标准岛式暗挖车。站台区为地下两层标准岛式暗挖车站，站台宽站，站台宽12m12m，有效站
3、台长，有效站台长140m140m。车站主体为单洞双线标准暗挖隧道，采用矿山法开挖，车站主体为单洞双线标准暗挖隧道，采用矿山法开挖，双侧壁导坑法及分部台阶法施工，初支采用喷锚支护，二次双侧壁导坑法及分部台阶法施工，初支采用喷锚支护，二次衬砌采用衬砌采用C40C40、P12P12模筑钢筋混凝土。模筑钢筋混凝土。车站共设车站共设3 3个出入口，两端各设一组活塞风井，采用一个出入口，两端各设一组活塞风井，采用一斜井作为渣土外运及材料进出的施工通道，车站大小里程分斜井作为渣土外运及材料进出的施工通道，车站大小里程分别设置别设置TBMTBM接收洞和始发洞。接收洞和始发洞。上桥车站平面位置图上桥车站平面位置
4、图 断面概况断面概况上桥车站主体隧道长上桥车站主体隧道长206m206m，A A型断面尺寸为：宽型断面尺寸为：宽23.54m23.54m，高高20.76m20.76m；B B型断面尺寸为：宽型断面尺寸为：宽24.29m24.29m，高，高20.86m20.86m。车站主体隧道断面统计见表。车站主体隧道断面统计见表。序号序号起始里程起始里程终止里程终止里程长度（长度（m m）断面类型断面类型围岩级别围岩级别1YDK2+687.121YDK2+712.58123.290 A2IV级2YDK2+712.581YDK2+831.141118.26A13YDK2+831.141YDK2+844.7511
5、3.610A24YDK2+844.751YDK2+893.12248.371B第二章第二章 编制依据编制依据2 2、业主调整初支、业主调整初支TBMTBM过站后再开挖中隔壁进行二衬过站后再开挖中隔壁进行二衬施工的施工的会议纪要会议纪要3 3、双侧壁导坑开挖后变形处理方案、双侧壁导坑开挖后变形处理方案1 1、设计图纸及岩土勘察报告设计图纸及岩土勘察报告第三章第三章 车站主体施工情况车站主体施工情况1 1、业主业主20142014年年7 7月召开协调会，上桥车站月召开协调会，上桥车站TBMTBM过站方式由原过站方式由原设计二衬过站改初支步进过站。设计二衬过站改初支步进过站。2 2、20142014
6、年年1212月月2626日开始由日开始由1 1号出入口挑顶进入转换段施工，号出入口挑顶进入转换段施工，20152015年年9 9月月7 7日完成两侧壁导坑开挖支护提供日完成两侧壁导坑开挖支护提供TBMTBM过站条件。过站条件。3 3、由于施工工期紧，车站主体径向注浆锚杆、核心土下部由于施工工期紧，车站主体径向注浆锚杆、核心土下部竖向临时支护及横向支撑等工序未竖向临时支护及横向支撑等工序未完全完全按设计参数施工按设计参数施工。一、一、车站施工情况车站施工情况4 4、开挖初支后变形，其中变形最大处在右线开挖初支后变形，其中变形最大处在右线YDK2+730YDK2+730拱脚拱脚上部上部8 8米处水
7、平收敛米处水平收敛21mm21mm；右线；右线YDK2+750YDK2+750拱顶下沉拱顶下沉29.7mm29.7mm。5 5、业主召开专家论证会，要求按设计及时完成横撑支护业主召开专家论证会，要求按设计及时完成横撑支护（由原设计（由原设计I22bI22b型钢变更为型钢变更为1591598mm8mm无缝钢管）并在无缝钢管）并在YDK2+730-760YDK2+730-760段右侧墙增加钢花管注浆措施，项目组织人段右侧墙增加钢花管注浆措施，项目组织人员补加横撑及对右侧墙钢花管注浆后，初支变形趋于稳定。员补加横撑及对右侧墙钢花管注浆后，初支变形趋于稳定。一、一、车站施工情况车站施工情况上桥车站平面
8、布置图上桥车站平面布置图区间左右线区间左右线TBMTBM于于20152015年年8 8月月2323日至日至20152015年年1010月月8 8日由本车站接日由本车站接收并始发，现区间收并始发，现区间TBMTBM正进行上桥站重庆西站区间掘进施工。正进行上桥站重庆西站区间掘进施工。上桥站重庆西站区间总长为上桥站重庆西站区间总长为15301530米，截止米，截止20152015年年1111月月1717日日共计施工约共计施工约320320米，剩余长度约米，剩余长度约12101210米。计划于米。计划于20162016年年3 3月月3131日完成区间施工。日完成区间施工。二、二、TBMTBM施工情况施
9、工情况第四章第四章 施工难点及风险分析施工难点及风险分析1 1、车站主体与、车站主体与1 1号出入口交叉段围岩应力分部复杂，前期施工时号出入口交叉段围岩应力分部复杂，前期施工时地面沉降超出预警值，需要先二衬再进行两段中隔壁预留核心土地面沉降超出预警值，需要先二衬再进行两段中隔壁预留核心土开挖，施工场地小；开挖，施工场地小；1 1号出入口与车站主体接口宽度号出入口与车站主体接口宽度10.510.5米，拟米，拟加工台车长加工台车长7.57.5米，造成该段二衬施工难度较大。米，造成该段二衬施工难度较大。2 2、中隔壁预留核心土开挖高达、中隔壁预留核心土开挖高达1919米，宽度米，宽度6.96.9米，
10、设备开挖工效米，设备开挖工效低，爆破开挖控制难度大。低，爆破开挖控制难度大。一、一、施工难点分析施工难点分析3 3、核心土两侧部分格栅钢架不在同一里程，核心土开挖后，拱、核心土两侧部分格栅钢架不在同一里程，核心土开挖后，拱部钢架架设质量控制难度大。部钢架架设质量控制难度大。4 4、核心土边开挖边进行仰拱、墙拱二衬施工，开挖与仰拱工序、核心土边开挖边进行仰拱、墙拱二衬施工，开挖与仰拱工序衔接难度大。衔接难度大。5 5、车站二衬断面较大，台车组装难度大。车站设计两种断面尺、车站二衬断面较大，台车组装难度大。车站设计两种断面尺寸差异大，更换台车面板工期长。寸差异大，更换台车面板工期长。一、一、施工难
11、点分析施工难点分析第四章第四章 施工难点及风险分析施工难点及风险分析1 1、中隔壁预留核心土开挖高达、中隔壁预留核心土开挖高达1919米，宽度为米，宽度为6.96.9米，上米，上部核心土开挖后，横向支撑失去作用；上部开挖后竖向部核心土开挖后，横向支撑失去作用；上部开挖后竖向临时支护较弱，另外，地层倾角较大、裂隙切割严重，临时支护较弱，另外，地层倾角较大、裂隙切割严重，开挖面临塌方风险较大。开挖面临塌方风险较大。二、二、施工风险分析施工风险分析2 2、由于两侧导洞初支暴露时间较长，前期发生变形，中隔壁核、由于两侧导洞初支暴露时间较长，前期发生变形，中隔壁核心土开挖后缺少原设计临时支护，开挖后围岩
12、应力重新分布，二心土开挖后缺少原设计临时支护，开挖后围岩应力重新分布，二衬与开挖面距离较长，施工过程中面临变形破坏风险。衬与开挖面距离较长，施工过程中面临变形破坏风险。3 3、由于接收洞、始发洞需要在车站二衬前施工，同时开挖与二、由于接收洞、始发洞需要在车站二衬前施工，同时开挖与二衬平行施工，需要把车站辅助通道两端衬平行施工，需要把车站辅助通道两端A A型断面二衬施工完成后型断面二衬施工完成后，才能施工，才能施工B B型断面，工效低；车站二衬完后再施工风道，面临型断面，工效低；车站二衬完后再施工风道，面临工期滞后风险。工期滞后风险。二、二、施工风险分析施工风险分析第五章第五章 施工工艺技术施工
13、工艺技术一、一、施工顺序施工顺序TBMTBM掘进期间进行地表注浆加固、系统锚杆补打、开挖台架及掘进期间进行地表注浆加固、系统锚杆补打、开挖台架及二衬台车的加工。二衬台车的加工。隧道贯通后进行核心土已解除范围（隧道贯通后进行核心土已解除范围（19.3m19.3m）的第一模二衬；）的第一模二衬；然后向小里程试挖核心土，通过监测确定开挖面离二衬台车安然后向小里程试挖核心土，通过监测确定开挖面离二衬台车安全距离后形成开挖与主体二衬平行作业全距离后形成开挖与主体二衬平行作业。如果试挖过程中车站如果试挖过程中车站主体监测沉降变形过大，则在开挖施工段去除临时支撑前进行主体监测沉降变形过大，则在开挖施工段去除
14、临时支撑前进行竖向换撑，确保施工安全。竖向换撑，确保施工安全。完成完成A A型断面二衬后更换台车面板继续开挖大里程型断面二衬后更换台车面板继续开挖大里程B B型断面。型断面。二、总体流程二、总体流程二、总体流程（续）二、总体流程（续）三、施工关键技术三、施工关键技术1 1、车站地表注浆车站地表注浆采用地表钻孔注浆。采用地表钻孔注浆。施工参数：施工参数：注浆孔直径注浆孔直径90mm90mm，间距，间距1.2m1.2m1.2m1.2m，行列式布置，行列式布置，共四排，对车站主体拱部岩层及地下松散土进行注浆加固，共四排，对车站主体拱部岩层及地下松散土进行注浆加固，分布在凤中路车站所处段中央隔离带两侧
15、。注浆管采用分布在凤中路车站所处段中央隔离带两侧。注浆管采用32mmPVC32mmPVC管，注浆材料采用单液水泥浆，浆液水灰比为管，注浆材料采用单液水泥浆，浆液水灰比为0.6:10.6:11 1：1 1。2 2、两侧导洞径向系统锚杆施工技术两侧导洞径向系统锚杆施工技术原设计径向系统锚杆采用直径原设计径向系统锚杆采用直径2525的砂浆锚杆、环向间距为的砂浆锚杆、环向间距为1 1米、米、纵向间距为纵向间距为0.60.6米、长度为米、长度为4.54.5米。为了对已初支后岩体进行米。为了对已初支后岩体进行加固，采用改装后开挖台车及辅助措施进行对两侧导洞补打加固，采用改装后开挖台车及辅助措施进行对两侧导
16、洞补打径向锚管，并进行水泥单液浆注浆，注浆压力控制在径向锚管，并进行水泥单液浆注浆，注浆压力控制在0.6MPa0.6MPa。3 3、车站辅助通道处二衬技术车站辅助通道处二衬技术（1 1）在在TBMTBM过站期间先施工过站期间先施工1 1号出入口与车站交叉口挑出段号出入口与车站交叉口挑出段二衬二衬：在出入口底板末端最后一板二衬施工完成后，利用出入口在出入口底板末端最后一板二衬施工完成后，利用出入口二衬台车加工挑出段支架，采用木板拼接挑出段弧形衬砌二衬台车加工挑出段支架，采用木板拼接挑出段弧形衬砌模板。预留车站主体环框梁钢筋并浇筑该段混凝土。模板。预留车站主体环框梁钢筋并浇筑该段混凝土。（2 2）
17、车站主体与车站主体与1 1号出入口交叉段仰拱施工及台车拼装号出入口交叉段仰拱施工及台车拼装：在在TBMTBM掘进完成后，将防水板台车拼装材料存放于大里掘进完成后，将防水板台车拼装材料存放于大里程导洞内并在大里程端拼装防水板台车，在不影响防水板程导洞内并在大里程端拼装防水板台车，在不影响防水板台车拼装同时施工小里程端台车拼装同时施工小里程端9 9米仰拱及回填。米仰拱及回填。将防水板台车推进到小里程仰拱处，同时对大里程仰拱将防水板台车推进到小里程仰拱处，同时对大里程仰拱施工。在拼装至离拱顶施工。在拼装至离拱顶5 5米高度时利用防水板台车施工小米高度时利用防水板台车施工小里程上台阶开挖支护工程。里程
18、上台阶开挖支护工程。在大里程仰拱及仰拱填充完成后，将台车推进至大里程在大里程仰拱及仰拱填充完成后，将台车推进至大里程拼装并施工拼装并施工YDK2+815YDK2+815YDK2+822.5YDK2+822.5段钢筋防水工程。段钢筋防水工程。将防水板台车推进至大里程施工二衬钢筋及防水，同时将防水板台车推进至大里程施工二衬钢筋及防水，同时二衬台车进场在二衬台车进场在YDK2+815YDK2+815YDK2+822.5YDK2+822.5段拼装并施工首模段拼装并施工首模二衬混凝土。二衬混凝土。首模二衬施工流程示意图首模二衬施工流程示意图（一）（一）首模二衬施工流程示意图首模二衬施工流程示意图（二）（
19、二）4 4、开挖施工技术开挖施工技术车站中隔墙预留核心土采用四步台阶法施工，每层台阶开车站中隔墙预留核心土采用四步台阶法施工，每层台阶开挖高度从上到下依次为挖高度从上到下依次为5m+4m+5m+5m5m+4m+5m+5m，5 5米上台阶采用控制米上台阶采用控制爆破施工，二台阶、三台阶及下台阶采用分层松动爆破施爆破施工，二台阶、三台阶及下台阶采用分层松动爆破施工。每个台阶开挖长度不大于工。每个台阶开挖长度不大于9m9m。开挖施工步序（一）开挖施工步序（一）开挖施工步序（开挖施工步序（二二）开挖施工步序（开挖施工步序（三三）5 5、爆破施工技术爆破施工技术本车站核心土开挖采用本车站核心土开挖采用松
20、动爆破结合控制爆破松动爆破结合控制爆破。爆破参数。爆破参数以勘察资料及掌子面揭示的地质资料为依据，结合重庆市以勘察资料及掌子面揭示的地质资料为依据，结合重庆市区的同类项目、同类地质条件下的爆破参数，在实施的过区的同类项目、同类地质条件下的爆破参数，在实施的过程中，根据监控量测的数据进行实时调整，并根据设计断程中，根据监控量测的数据进行实时调整，并根据设计断面确定循环进尺深度、装药量及起爆网路。面确定循环进尺深度、装药量及起爆网路。爆破炮眼布置爆破炮眼布置核心土上台阶每循环进尺核心土上台阶每循环进尺1.2m1.2m，拱部沿开挖面密排打设一，拱部沿开挖面密排打设一环炮眼，不装药环炮眼，不装药。（具
21、体参数见方案）。（具体参数见方案）爆破炮眼布置爆破炮眼布置核心土下部每循环进尺核心土下部每循环进尺9.0m9.0m，分三层开挖，每层开挖高度，分三层开挖，每层开挖高度依次依次4m4m、5m5m、5m5m。（具体参数见方案）（具体参数见方案）委托单位：江苏科信岩土工程勘察有限公司委托单位：江苏科信岩土工程勘察有限公司监测内容：车站隧道的洞外观察、洞内地质和支护状况观监测内容：车站隧道的洞外观察、洞内地质和支护状况观察、水平净空收敛、拱顶下沉、地表下沉、建（构）筑物察、水平净空收敛、拱顶下沉、地表下沉、建（构）筑物倾斜、爆破振动、地下管线沉降、钢拱架内力和位移、钢倾斜、爆破振动、地下管线沉降、钢拱
22、架内力和位移、钢支撑内里及外力、锚杆轴力等。支撑内里及外力、锚杆轴力等。监控量测详见监控量测详见重庆轨道交通环线上桥车站施工监控量测重庆轨道交通环线上桥车站施工监控量测方案方案。6、监控量测、监控量测第六章第六章 施工计划施工计划由于由于TBMTBM盾构区间掘进左线滞后于右线，故按照左线盾构机吊盾构区间掘进左线滞后于右线，故按照左线盾构机吊出后上桥车站主体出后上桥车站主体隧道隧道移交时间作为车站核心土开挖时间的移交时间作为车站核心土开挖时间的起点，地表注浆及隧道侧壁注浆管加固在起点，地表注浆及隧道侧壁注浆管加固在TBMTBM掘进期间完成。掘进期间完成。为控制开挖面与二衬间步距，核心土开挖支护进
23、度为控制开挖面与二衬间步距，核心土开挖支护进度受受二衬施二衬施工速度控制。工速度控制。围岩加固：围岩加固：2016.2.232016.2.23 2016.3.272016.3.27，共，共3434天。天。场地移交：场地移交：20162016年年3 3月月3131日日。核心土开挖支护及核心土开挖支护及仰拱仰拱二衬施工：二衬施工：2016.4.12016.4.1 2017.1.92017.1.9，共共284284天。天。1 1、开挖台架开挖台架A A拼装：拼装：2016.4.12016.4.12016.4.152016.4.15，共，共1515天；天；2 2、二衬台车拼装：二衬台车拼装：2016.
24、5.12016.5.1 2016.5.302016.5.30，共，共3030天；天；3 3、首模二衬浇筑：首模二衬浇筑：20162016年年6 6月月2 2日完成；日完成；4 4、始发洞仰拱二衬施工：始发洞仰拱二衬施工：2016.5.12016.5.12016.5.28 2016.5.28，共，共2828天；天；5 5、接收洞仰拱二衬施工：接收洞仰拱二衬施工：2016.9.142016.9.142016.10.11 2016.10.11，共，共2828天；天；6 6、A A型断面核心土开挖支护及型断面核心土开挖支护及仰拱仰拱二衬：二衬：2016.4.112016.4.11 2016.11.52
25、016.11.5，共，共208208天；天；7 7、B B型断面核心土开挖支护及型断面核心土开挖支护及仰拱仰拱二衬：二衬：2016.11.62016.11.6 2017.1.92017.1.9，共，共8585天。天。第七章第七章 安全保证措施安全保证措施项目组织机构项目组织机构第八章第八章 施工应急预案施工应急预案 项目部应急领导小组：项目部应急领导小组：组长：肖兵组长：肖兵副组长：石东东副组长：石东东组员：组员：丁亮、李波、高东鹏、郭斯贵、左铁宏、王大丰、丁亮、李波、高东鹏、郭斯贵、左铁宏、王大丰、胡建国、李健、杨书林、陶海林、张平胡建国、李健、杨书林、陶海林、张平一、项目部应急领导小组一、项目部应急领导小组二、应急救援路线二、应急救援路线新桥医院：新桥医院：023-68755000023-68755000西南医院：西南医院：023-68754000 023-68754000 （1 1）施工通道）施工通道-凤中路凤中路-新桥正街新桥正街-新桥医院新桥医院 1 1号出入口号出入口-新桥医院健康支路新桥医院健康支路-新桥医院新桥医院（2 2）施工通道）施工通道-凤中路凤中路-高滩岩正街高滩岩正街-西南医院西南医院汇报完毕敬请指导!谢谢大家！
