1、青岛远洋船员职业技术学院青岛远洋船员职业技术学院第四章 港内操船 进出港操船进出港操船 港内掉头港内掉头 靠离泊操纵靠离泊操纵 系离浮筒系离浮筒 其他情况下的系离泊 锚泊操纵锚泊操纵 特种船舶操纵特点第一节 进出港操船一、进港时船速的控制一、进港时船速的控制主机转速由海上常用转速变换为港内转速，对应的船速由“海上船速(sea speed)”改换为“港内船速(harbour speed)”或操纵船速(maneuvering speed)1.进港时的减速过程进港时的减速过程1）船舶减速）船舶减速一般货船一般货船：距离泊位5nm，到达泊位需时30min大型集装箱船大型集装箱船：距离泊位10nm，到达
2、泊位需时1h超大型油轮超大型油轮：减速时间较其他船舶要早（惯性大，主机功率低）2 2）减速过程中的舵效）减速过程中的舵效 随着船速的降低，舵效将会变得越来越差 控向手段不同，其保持舵效的速度域也不同l自动舵自动舵8节以上节以上l手操舵手操舵24节节l侧推器侧推器4节以下节以下第一节 进出港操船二、接送引航员的操纵方法二、接送引航员的操纵方法1.引航员登离船装置引航员登离船装置 驾驶员进行监督指导 驾驶员护送引航员 2m 垂直长度9，超过9应结合舷梯或机械式引航员升降机；舷梯的倾斜角度不超过55 度；两根扶手绳，直径不应小于28mm；带有自亮灯的救生圈；撇缆；适当照明。2.接送引航员的操纵方法和
3、注意事项接送引航员的操纵方法和注意事项查阅进港指南；VHF与引航站联系，控制ETA；引航梯或舷梯（下风舷），备好救生器具、照明灯（夜间）；悬挂或显示有关的信号（H）；必要时显示合适灯号或鸣放合适的声号供引航船识别加强了望，注意避让、备锚、加派了头等。第二节 港内掉头一、港内掉头所需水域的估算一、港内掉头所需水域的估算 1）先使船舶，而后，向右掉头需约直径直径3L3L（L为船长）的圆形水域；2）如可使用协助掉头，则需约直径直径2L2L的圆形水域；3若因地形等原因，利用向右掉头需约直直径径2L2L的圆形水域；4）完全使用拖轮掉头时（），需约直径直径1.5L1.5L的圆形水域。二、常用掉头方法及其操
4、纵要领二、常用掉头方法及其操纵要领1.顺流抛锚掉头顺流抛锚掉头 合适的流速合适的流速合适的流速：合适的流速：0.51.5kn为宜为宜（流急会使锚机受力过大，流太缓会耗时太长）（流急会使锚机受力过大，流太缓会耗时太长）切忌在急涨、急落或平流中掉头切忌在急涨、急落或平流中掉头 足够的水域足够的水域 正确的掉头方法正确的掉头方法右旋右旋FPP单桨船一般向右掉头（倒车船首右转）单桨船一般向右掉头（倒车船首右转）横风时迎风掉头（减少风致漂移）横风时迎风掉头（减少风致漂移）弯曲水道中向凸岸一侧掉头（凹岸一侧流急冲击船尾）弯曲水道中向凸岸一侧掉头（凹岸一侧流急冲击船尾）二、常用掉头方法及其操纵要领二、常用掉
5、头方法及其操纵要领1.顺流抛锚掉头顺流抛锚掉头 控制余速控制余速 正确的抛锚时机正确的抛锚时机落锚前船位摆在航道中央左侧落锚前船位摆在航道中央左侧落锚时船身与流向成落锚时船身与流向成30角角 控制船身控制船身当船首转至当船首转至70时（位时（位3），船身易后缩，进车抑制），船身易后缩，进车抑制转至横流时（位转至横流时（位4），进车、右舵以缓解锚链张力），进车、右舵以缓解锚链张力 起锚起锚二、常用掉头方法及其操纵要领二、常用掉头方法及其操纵要领2.顶流拖首掉头顶流拖首掉头争取在平流或接近平流中掉头，以减少流压漂移争取在平流或接近平流中掉头，以减少流压漂移一般向右掉头一般向右掉头掉头前，船位在航道
6、左侧掉头前，船位在航道左侧控制余速，船速消失时开始掉头（防止危及拖轮安全）控制余速，船速消失时开始掉头（防止危及拖轮安全）船首转过船首转过150时，进车、左满舵，以减低转头速度时，进车、左满舵，以减低转头速度二、常用掉头方法及其操纵要领二、常用掉头方法及其操纵要领3.拖尾掉头拖尾掉头拖尾掉头适用于静水港拖尾掉头适用于静水港港内掉头（其他方法）顶流单拖船推尾掉头 顶流单拖船拖尾掉头 港内掉头（其他方法）顺流单拖船顶首掉头 顺流单拖船拖首掉头第三节 靠离泊操纵一、靠泊操纵一、靠泊操纵准备工作准备工作掌握港口与码头信息掌握本船情况制定靠泊操纵计划操纵要领操纵要领控制抵泊余速合理选择横距调整好靠拢角度
7、（一）准备工作（一）准备工作1.掌握港口和码头信息掌握港口和码头信息（1）港口信息：）港口信息：l航道信息（如水深、禁锚区、航段航向、航标等）l港口规定（如港内限速、VHF使用等）（2）码头信息）码头信息l码头走向、泊位长度、泊位水深、前后停船、泊位空档（一般为船长120%）、泊位的风流（一）准备工作（一）准备工作2.掌握本船情况掌握本船情况（1）本船的操纵性能：）本船的操纵性能：旋回性能、停船性能等（2）本船的实际运动信息：）本船的实际运动信息：船舶运动方向和速度3.制定靠泊操纵计划制定靠泊操纵计划（1）制定计划的原则：）制定计划的原则：敏锐的观察、科学的分析、周密的安排、冷静的应对（2）计
8、划的内容：）计划的内容：进港准备、港外和港内航道航行操纵、靠泊操纵各阶段的安排和应对策略（二）操纵要领（二）操纵要领1.控制抵泊余速控制抵泊余速l在抵达泊位前适时减速和停车l满载一万吨船舶，在距离泊位约1nmile左右停车l在保证舵效的情况下，抵泊速度尽可能降低l淌航至泊位后端（图A位置），是控制余速的关键时刻l船首抵达泊位中点（N旗）时速度2节l空载且横风较大时，淌航余速可提高（二）操纵要领（二）操纵要领2.合理选择横距合理选择横距：船首进入泊位后端时与码头的距离：船首抵达泊位前端横开位置时与码头的距离：d1和d2横开端点的连线（AB）：约为1520m范围内，视载况和风流的影响予以调整：无风
9、流影响时d1至少保持2倍船宽吹开风时d1至少保持2倍船宽吹拢风时d1至少保持3倍船宽（二）操纵要领（二）操纵要领3.调整好靠拢角度调整好靠拢角度船首向与码头线的交角重载船顶流较强靠泊时，靠拢角度宜小（以降低入泊速度和减轻拢岸力）空船在缓流和吹开风靠泊时，靠拢角度宜大（以降低风致漂移）大型船舶靠泊或有压拢流时，一般平行入泊（与泊位平行时停止，由拖轮平推入泊）最理想情况是船舶最后平行贴靠码头泊位一般船舶入泊速度低于15cm/s超大型船舶入泊速度25cm/s靠码头注意事项（课本靠码头注意事项（课本104页）页）：静水港往往航道短、港池小，淌航距离受限，因此，控制余速、使用倒车或抛锚时机均比较早主要考
10、虑风的影响，一般顶风靠码头，保持船首尾向与风成尽量小的交角先靠上船首（3）吹拢风较强时，及早抛锚，也可请拖轮提尾使船首朝向影响较大的一方靠码头注意事项（课本靠码头注意事项（课本104页）页）为能在较强吹拢风时自力离泊，常采用抛长链开锚靠泊对于浮码头，锚位的横开距离约为80100米，并处在泊位的上游方向对于固定码头，锚位的横开距离约为6070米，并处在泊位上游方向约1/3船长处，靠妥后的锚链方向与船首向成约45角二、离泊操纵二、离泊操纵（一）准备工作（一）准备工作实地观察风、流及泊位前后情况，前后有无动车余量、锚链方向及长度，系缆的角度及受力状态，以及水域内来往船舶的动态制定离泊方案，如有拖轮协
11、助，应交待协助操纵方案，以便使其主动配合机舱活车，驾驶员应到船尾察看系缆及推进器附近是否清爽、舷梯和装卸设备是否有碍等备车后单绑（二）操纵要领（二）操纵要领1.确定离泊方法确定离泊方法首离、尾离和平离（两艘或两艘以上拖轮协助）顶流较缓，有吹开风，泊位前方清爽，船首开出15左右船尾的车舵与码头无碍：尾离法（自力或拖轮协助使船尾离开时，车舵与码头无碍，可以自由使用）大型船舶或吹拢风较强时，或首离和尾离不便时（二）操纵要领（二）操纵要领2.掌握摆出角度掌握摆出角度：如顶流首离、顺流尾离，其摆出角度可以适当减小。吹开风时也是如此如顶流尾离、顺流首离，其摆出角度应适当增大吹拢风时也是如此3.控制前冲后缩
12、控制前冲后缩注意船舶前后的活动余地（三）离码头注意事项（三）离码头注意事项1.选取尾离、首离或是平离，应视风向与风力确定。当与流的影响相反时，应结合本船载况考虑其影响较大的一方2.离泊单绑时，对单绑各缆的出缆位置、系缆桩位置应根据使用目的做出正确选择，其原则是有利于控制船舶运动，安全而有效地充分发挥各缆在操纵中的作用3.充分估计周围的安全情况，适时抑制不利的前冲后缩和不利偏转4.为有备无患，应注意备好双锚第四节 系离浮筒一、系、离单浮筒一、系、离单浮筒（一）系单浮筒（一）系单浮筒1.1.准备工作准备工作备妥系缆备妥锚链2.2.系浮筒的操纵步骤系浮筒的操纵步骤操纵船舶接近浮筒带系缆带锚链单头缆可
13、用锚链代替单头缆可用锚链代替（二）离单浮筒（二）离单浮筒1、准备工作、准备工作缩短锚链，使船靠近浮筒收紧回头缆，让其受力收回锚链，并于锚连接好2、离单浮筒操纵、离单浮筒操纵解掉回头缆无风流情况，可倒车退离浮筒有风流情况，用车舵控制船舶驶离浮筒二二.系、离双浮筒系、离双浮筒（一）系双浮筒操纵（一）系双浮筒操纵1.无风情况无风情况2.有横风情况有横风情况（二）离双浮筒操纵（二）离双浮筒操纵解收除回头外的其他各缆；解收除回头外的其他各缆；无风流时，先解船尾回头缆，再解船首回头缆，用车舵使船舶偏离浮筒连线驶离船首来流，先解船尾回头缆，用车舵使船首偏离浮筒连线，解去船首回头缆，正车驶离船尾来流，收紧船尾
14、回头缆，先解船首回头缆，再解船尾回头缆，向航道一侧操满舵用车使船驶离浮筒连线。三、系离浮筒注意事项三、系离浮筒注意事项周密计划，谨慎操作出、带缆迅速，尽可能使船靠近浮筒并保持相对静止拖锚系浮筒时，应与浮筒保持足够距离风大流急时，应请求拖船协助第五节 其他情况下的系离泊（略）第六节第六节 锚泊操纵锚泊操纵船舶锚泊的使用场合：船舶锚泊的使用场合：锚地检疫等候泊位等候潮水锚地过驳遮蔽锚地避风停航抛锚本节内容概要 锚地的选择 锚泊方式 抛锚操纵方法 锚泊船的偏荡及缓解偏荡的措施 走锚及其防止 选择锚地应考虑的因素适当的水深良好的底质和海底地形具有符合水深要求的足够旋回余地良好的避风浪条件其它方面一、锚
15、地的选择 选择锚地应考虑的因素遮蔽良好、无涌浪侵入的锚地，确保在低潮时：h=1.2d（自力操纵），h=1.1d（有拖轮协助时）；遮蔽不良、有涌浪侵入的锚地，低潮时：h 1.5d+2/3最大波高；普通万吨级货船锚地水深约为1520m；锚地水深一般不得超过一舷锚链总长的14（主要考虑到锚机的起锚能力和锚的抓力）。选择锚地应考虑的因素软硬适度的沙底和粘土质海底抓力均好；泥沙混合底次之；硬泥、软泥底质较差；石底、珊瑚礁底不宜抛锚；海底地形以平坦为好，坡度较陡将影响锚的抓力，容易出现走锚。选择锚地应考虑的因素综合考虑底质、锚泊时间长短、障碍物及水文气象等；港区锚地旋回半径单锚泊：船长+（6090）m，八
16、字锚：船长+45m大风浪中旋回半径：船长+链长+2倍误差；锚泊船间距：船长+2倍链长+4倍误差；大风浪中锚泊，至少距下风方向10m等深线2n mile，条件许可时，最好有35n mile。选择锚地应考虑的因素水域周围的地形应能形成船舶躲避风浪的屏障远离航道或水道等船舶交通较密集地区；无海底电缆等水中障碍物；水流宜缓而方向稳定。二、锚泊方式 锚泊方式 锚泊方式应用最普遍的锚泊方式。优点：作业容易，抛起锚方便，适用水域广。缺点：偏荡严重，锚泊力较弱。锚泊方式n先后抛出左右锚，双链夹角约60-90（超大型船舶，为缓解偏荡，双链夹角以90左右为宜）的锚泊方式称为八字锚泊（open mooring）。n
17、适用条件：强风、急流、底质较差时。n优点：缓解偏荡、增加系泊力。n缺点：作业较复杂，风流多次转向后锚链易绞缠。锚泊方式在狭窄水域，沿水域纵长方向/流向先后抛出两锚，双链交角保持180，称为一字锚泊（flying moor;ordnary moor）受外力作用较大的锚称为力锚(riding anchor)；另一锚则称为惰锚(lee anchor)；相应的锚链分别称为力链和惰链，通常分别为4、3 节左右；n优点：最大程度限制锚泊船运动范围，回转范围较小。n缺点：作业复杂，较大横风时易走锚，经过转流后锚链可能纠缠，清解费时。锚泊方式也称为一点锚；最大程度地发挥双锚锚泊力，合抓力约为二倍单锚抓力，可抵
18、御强烈的风浪或湍急的水流；偏荡现象尚难受到抑制；两锚链也可能出现绞缠，但清解较为容易。三、抛锚操纵方法 抛锚操纵方法备锚等操作备锚等操作单锚泊操纵单锚泊操纵一字锚泊操纵一字锚泊操纵八字锚泊操纵八字锚泊操纵平行锚泊操纵平行锚泊操纵锚泊操纵 抛锚操纵方法备锚备锚(stand by anchor)备锚是指使锚和锚链处于预备抛出状态。包括启动锚机、解开止链器、合上离合器、用锚机将锚从锚链孔处送至预定抛出高度、刹紧制动器、脱开离合器等操作步骤，然后等待抛锚指令。锚泊操纵 抛锚操纵方法“抛锚高度抛锚高度”锚备妥后，锚冠至海底的高度称为预定抛出高度，简称“抛锚高度”。按照抛锚高度进行分类，抛锚方法可分为浅浅
19、水抛锚水抛锚和深水抛锚深水抛锚两种方法。锚泊操纵 抛锚操纵方法浅水抛锚浅水抛锚从锚链孔处直接抛锚或在水面以上12m 处进行抛锚的方法称为“浅水抛锚法”，适用于20m 以下的水深；锚泊操纵 抛锚操纵方法深水抛锚深水抛锚备锚时将锚送入水中距海底一定高度的预备抛出状态，从这一高度抛锚的方法称为“深水抛锚法”。锚泊操纵 抛锚操纵方法深水抛锚深水抛锚在水深大于25m时，利用锚机将锚松出至接近海底，然后在船舶有退势下，松刹车将锚抛出水深大于50m，利用锚机先将锚送达海底，将预定需抛出的锚链送出去，横卧海底；超大型船舶要求采用“深水抛锚法”。深水抛锚的水深极限可取85m左右。锚泊操纵 抛锚操纵方法（一）单锚
20、泊操纵要领（一）单锚泊操纵要领船身与风向、流向的交角宜小船身与风向、流向的交角宜小空载、强风流弱，迎风抛锚；重载、流强，迎流抛锚，交角越小越好，一般不大于15。落锚时的余速宜小落锚时的余速宜小最佳时机是船静止略有退势万吨级商船应控制在2kn；VLCC应小于0.5kn。当倒车水花到达本船船中，可判断船舶对水已停止前冲并略有退速锚泊操纵 抛锚操纵方法基本方法基本方法后退抛锚法（商船多采用商船多采用）前进抛锚法（军舰有时采用以求锚位准确）锚泊操纵 抛锚操纵方法后退抛锚法的操纵要领后退抛锚法的操纵要领先抛短链，刹住，缓缓松出，至预定长度刹车刹牢、合上制链器锚链随船舶后退逐渐绷紧，之后短时间内变得松弛，
21、说明锚已经稳定抓底。锚泊操纵 单锚泊出链长度锚链状态锚链状态锚泊操纵 抛锚操纵方法（二）一字锚操纵方法（二）一字锚操纵方法顶流前进抛顶流前进抛：利用船舶前进余速，先抛惰锚后抛力锚；如有侧风，为防止两锚链绞缠，第一锚应为上风舷锚。该方法易于保向，锚位准确，采用较多锚泊操纵 抛锚操纵方法（二）一字锚操纵方法二）一字锚操纵方法顶流后退抛顶流后退抛：先抛出力锚，待力锚受力，渐渐后退松出力链，至惰锚锚位处在抛出惰锚；如有侧风，为防止两锚链绞缠，第一锚应为下风舷锚。不利于保向，锚位不准，较少采用锚泊操纵 抛锚操纵方法（三）八字锚操纵方法三）八字锚操纵方法顶风后退抛单锚泊改抛八字锚横风流抗台抛八字锚锚泊操纵
22、八字锚操纵方法1.顶风后退抛顶风后退抛使船迎风流缓进至位，在图有退速时，抛上风舷锚；倒车后退松链约2节，退至位，进车，向未抛锚舷操舵，控制已抛锚链长为预定长度的0.51倍，至位至位后抛另一锚，随风流作用下船体后退，继续松链至预定长度，使两链受力均衡。在位停妥。保持有一舷的连接卸扣留在甲板上（以备发生绞缠时便于清解）前进方向锚泊操纵八字锚操纵方法2.单锚泊改抛八字锚单锚泊改抛八字锚n一般在强风来袭前进行n先收短锚链至仅足以系住船为止，如“顶风退抛八字锚”图位2处，然后依“顶风退抛八字锚”的方法进行锚泊操作前进方向锚泊操纵八字锚操纵方法3.横风流抛八字锚：横风流抛八字锚：进抛，先抛上风锚；退抛，先
23、抛下风锚。锚泊操纵八字锚操纵方法4.抗台抛八字锚抗台抛八字锚台风右半圆，风向顺时针方向变化，先抛左锚，后抛右锚，锚链左长右短。左半圆风向逆时针变化，则先抛右锚，后抛左锚，锚链右长左短。若在南半球则相反。锚泊操纵 抛锚操纵方法平行锚操纵方法平行锚操纵方法顶风流略有退势时，将两锚同时抛出；松链至两锚出链长度相等。四、偏荡运动及缓解偏荡的措施（一）偏荡概念（一）偏荡概念锚泊船受力锚泊船受力：风作用力、水作用力和锚链拉力偏荡运动偏荡运动：由于上述三种作用力的周期性变化，而导致船舶出现相复合的周期性运动偏荡运动的重心轨迹偏荡运动的重心轨迹：成倒8字形（二）锚泊偏荡运动特征参数（二）锚泊偏荡运动特征参数偏
24、荡幅度；周期风舷角风链角角速度锚链张力冲击张力 偏荡幅度偏荡幅度“极限位置”；偏荡过程中，船首在横方向所能达到的最大值（）；“平衡位置”中间称为“平衡位置”（）偏荡幅度左右两个极限位置之间的水平距离称为偏荡幅度。偏荡幅度偏荡幅度偏荡幅度越大，锚链冲击力也相应增大；偏荡幅度主要取决于出链长度、风力的大小、船舶载况以及纵倾姿态等因素；出链长度越长、风力越大，偏荡振幅越大；轻载比重载偏荡幅度大；尾倾比首倾偏荡幅度大。偏荡振幅最大可达2.5 倍船长。偏荡周期偏荡周期：1015 分钟；风舷角风舷角周期性变化；船首接近平衡位置时，风舷角最大，可达50以上；最小值出现在极限位置附近。风链角（锚链方位角）风链
25、角（锚链方位角）周期性变化；船首位于平衡位置时，风链角为0；其最大值出现在极限位置。转动角速度转动角速度最大值发生在船首由极限位置向平衡位置运动过程中，此时，船首接近平衡位置附近。锚链张力锚链张力“静态张力”锚泊船不发生偏荡时，作用在锚链上的力仅为静力；“冲击张力”偏荡过程中，冲击张力的大小随时间呈周期性变化。锚链张力锚链张力 位置位置：极限位置，0，最大，此时船舶惯性力最小。每个周期出现两次最小值。锚链张力锚链张力 位置位置：=的略后时刻，冲击张力出现。每个周期出现两次最大值。但是，受风面积较大或空载船舶，冲击张力在接近平衡位置处最大锚链张力锚链张力 位置位置：平衡位置，=0，最大，船舶运动
26、的惯性最大，此时锚链张力最大。每周期出现两次最大值。（三）（三）几个重要几个重要规律和结论规律和结论平衡位置最容易发生走锚；极限位置船舶惯性力最小；小型船锚链受冲击张力为正面所受风力的3-5倍；驾驶台居船尾的，船舶偏荡相对较弱（风力作用中心后移）。（四）缓解偏荡的方法（四）缓解偏荡的方法（1）打入压载水，增加吃水，保持满载吃水的2/3（改为3/4）以上。（2）调成首纵倾，或把尾倾变为平吃水，使风动力作用中心后移，水动力作用中心前移以缓和偏荡。（3）加抛止荡锚。把另一只首锚在船首偏荡至止荡锚一舷极限位置向偏荡平衡位置开始荡动时抛下，出链长为1.52.5倍水深，即短链锚拖底状态，使船首经常保持更为
27、接近风向之状态。（4）当风速急剧增大时，可改抛八字锚。（5）恰当用车及使用侧推器。用车缓解偏荡，用微退较微进好，因为进车易使锚链张力减小，船体迎风处于不稳定状态，船首易偏转加剧。五、走锚及其预防（一）走锚概念（一）走锚概念拖锚拖锚是利用锚与海底的动摩擦力来协助操船，如拖锚制动或拖锚掉头等，它是可以人为进行控制的。走锚走锚(dragging)的船舶处于失控状态，有可能发生意外事故。走锚后与他船碰撞走锚后与他船碰撞走锚后危及大桥走锚后危及大桥（二）走锚的原因（二）走锚的原因锚地底质不佳；出链长度不足；外力增大(大风、急流、浮冰等)；重要原因是剧烈的偏荡。（三）走锚的姿态（三）走锚的姿态锚泊船的船首
28、一般位于偏荡运动轨迹的平衡位置附近，处于风舷角最大，且基本固定不变的姿态。（四）走锚的判断（四）走锚的判断利用各种定位方法勤测船位连续观察偏荡情况（最有效的方法）周期性偏荡运动消失，船舶变为单舷受风，锚链仅处于上风舷，表明走锚观测岸上（船首方向）串视物标串视线的方位变化，因风浪中的船舶多为横风走锚根据本船与他船相对位置变化来判断。与下风船距离越来越近，是我船走锚；与上风船距离越来越近，是他船走锚观察锚链情况锚链指向一舷，只张不驰或只驰不张，或发生间歇性的剧烈抖动，表明走锚。（五）走锚后的应急措施（五）走锚后的应急措施按国际信号规则规定，及时悬挂并鸣放“Y”信号，并用VHF等通信手段警告附近他船；报告船长，同时通知机舱备车；及时加抛另一首锚并使之受力，这是最为重要的工作，松长锚链的方法应慎用，因为松长锚链不能使锚重新抓底；在查明用无妨碍时，可用车抵抗外力以减轻锚链受力，防止船舶继续走锚；如开车仍不能阻止走锚，则就果断决策，起锚另择锚地或也海滞航。
