1、目 录010102020303认识高速铁路行车安全管理认识高速铁路行车安全管理恶劣天气与自然灾害行车应急处理恶劣天气与自然灾害行车应急处理救援高速铁路行车事故救援高速铁路行车事故引导案例引导案例2012年5月11日19时30分左右，由深圳北开往武汉的G1024次高铁进入韶关站，部分旅客到站下车。因家长看管不周，一名小孩突然跑下站台，不料被车门夹住手，此时身体在车外，列车已缓缓开动，小孩哭叫着被列车夹住往前跑。就在此时，韶关站一名男性工作人员奋不顾身地冲到车前，一把抱起小孩并随着启动的列车向前奔跑。大约过了1分钟，列车在紧急制动后终于成功停下来。而此时，该工作人员已抱着小孩狂奔到接近站台的边缘。
2、有乘客说：“假如没有这名小伙子，小孩被拖行那么远，很可能酿成严重事故。而这名小伙子当时也是冒着生命危险，假如车没及时停下，他也被拖着走的话，很可能大人小孩都有危险。”事件发生后，列车被迫短暂滞留韶关站。据铁路工作人员介绍，武广高铁的后续车次并未受此次事件影响，该名儿童也并无大碍。铁路部门提醒：携带小孩乘车的旅客，切勿让小孩单独在车厢内走动，以防发生安全意外。高铁车门夹住儿童身体开动高铁车门夹住儿童身体开动请分析发生此次事故的请分析发生此次事故的主要原因是什么，该名工作主要原因是什么，该名工作人员的做法有什么值得肯定人员的做法有什么值得肯定的地方？你认为在高速铁路的地方？你认为在高速铁路行车安全
3、管理中，有哪些需行车安全管理中，有哪些需要改进的地方，以避免此类要改进的地方，以避免此类事件的再次发生呢？事件的再次发生呢？一、影响高速铁路行车安全的因素一、影响高速铁路行车安全的因素（一）人为（一）人为因素因素人的安全因素在行车安全中起着主导作用，绝大多数行车事故的发生都与人的不安全行为有关。如图所示（影响高铁行车安全的人为因素）。行车安全是高速铁路安全的核心部分，行车安全的质量指标是衡量高速铁路管理水平的重要指标。首先来了解影响高速铁路行车安全的4个方面因素。1 1安全素质安全素质：指高铁运营系统中所涉及的铁路工作人员、旅客等相关人员的安全意识、安全知识和安全技能的综合体现。2 2思想素质
4、思想素质：指铁路工作人员保障高铁安全行车应具备的思想道德修养，具体包括事业心、责任感、劳动纪律、职业道德、安全意识等。3 3业务素质业务素质：指铁路工作人员对本职工作所具备的技术业务知识、文化素养、安全法律知识及处理意外情况的技能等。4 4生理素质生理素质：指铁路工作人员保障行车安全应具备的生理健康素质，包括生理状况及身体条件，相关人员应符合职业健康监护管理办法和全国铁路动车组司机选拔条件等相关规章制度中提出的要求。5 5心理素质心理素质：指铁路行车人员的心理过程及个性心理特征。良好的心理素质有利于铁路工作人员克服心理障碍，安全、准确地完成本职任务。6 6群体素质群体素质：决定着整个群体的贡献
5、能力和发展前途，群体素质又取决于个体素质。充分发挥个体和群体的作用，最终实现群体目标。（二）设备因素（二）设备因素影响高铁行车安全的设备因素主要包括运输基础设备、行车安全技术设备和设备的安全性能三个方面，如图所示（影响高铁行车安全的设备因素）。1 1运输基础设备运输基础设备运输基础设备主要指线路系统、接触网系统、信号系统、通信系统等，基础设备的良好工作状态是保障高铁行车安全的关键因素之一。2 2行车安全技术设备行车安全技术设备行车安全技术设备主要指防灾安全监控系统、安全监测系统、事故救援设备等。3 3设备的安全性能设备的安全性能设备的安全性能包括设计安全性和使用安全性两个方面。设计安全性包括设
6、备的可靠性、可维修性、可操作性和先进性等；使用安全性包括设备的运行时间、维护保养情况等，设备运行时间越短或设备的维修保养越好，其使用安全性就越高。（三）环境因素（三）环境因素环境因素是指因自然环境和社会环境发生异常状态而影响高铁行车安全的因素。环境因素通常是引发行车事故的间接原因。1 1自然环境自然环境我国是世界上自然灾害最严重的国家之一，灾害种类多、发生频率高、分布地域广、灾害损失大。要保证高速列车的安全运行，必须重视恶劣天气条件的影响。2 2社会环境社会环境影响高铁运营安全的社会环境因素主要是指高速铁路沿线的治安环境和车站的秩序状况，包括铁路及车站发生的爆炸、涉枪、杀人等危害铁路运输安全的
7、重要治安事件，以及冲击铁路、聚众哄抢铁路运输物资等事件。（四）管理因素（四）管理因素管理对保证高铁安全运营起着至关重要的作用。虽然人、机、环境往往是造成事故发生的直接原因，但追根溯源，管理才是根本的、本质上的原因，所以保障高铁安全运营的关键是管理。管理是以安全为目的，进行有关决策、计划、组织和控制方面的活动。高铁的安全管理应始终贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的理念。管理的内容包括安全管理制度、安全生产投入、安全教育培训、安全作业规程、事故隐患管理、安全检查制度和事故应急救援体系、事故处理机制等。只有做好安全管理工作，才能有 效避免或减少行车安全事故的发生。相关案例相关案例2016年4月1
8、4日晚8点26分左右，日本九州地区熊本县发生了推测震级为里氏级的强震，此次地震导致一列九州新干线列车脱轨。日本JR九州铁路公司称，脱轨新干线共有6节车厢组成，地震发生后，6节车厢全部脱轨。不过由于事故发生时，该列车正在返厂途中，车厢中未载乘客，因此没有人员伤亡。二、乘务组各岗位安全职责二、乘务组各岗位安全职责动车组列车乘务组由客运乘务人员、随车机械师、司机、乘警、随车保洁和餐饮服务人员组成，简称为“六乘人员”。六乘人员必须在列车长的统一领导下（除行车救援指挥外）分工负责，各司其职，共同做好高速铁路行车安全管理工作。各岗位的安全职责列举如下：（一）客运乘务人员（一）客运乘务人员（1）贯彻执行铁路
9、安全生产及旅客运输的规章制度、命令、指示，落实上级布置的各项工作。（2）负责列车客运安全服务设备设施的检查。（3）负责与司机、随车机械师等岗位保持联控，发现设备故障及时反馈给随车机械师处理。（4）（二）随车机械师（二）随车机械师（1）贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、命令、指示，服从列车长指挥，落实上级布置的各项工作。（2）负责监控列车运行中的技术状态，发现故障及时通知司机和列车长，并采取措施妥善处理。（3）（三）司机（三）司机（1）贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、命令、指 示，服从列车长指挥，落实上级布置的各项工作。（2）负责指挥处理有关行车列车防护和事故救援等；在其他非正
10、常情况下，协助列车长实施应急预案。（3）（四）乘警（四）乘警（1）贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、命令、指示，服从列车长指挥，落实上级布置的各项工作。（2）负责维护列车治安秩序，保障旅客生命财产安全。（3）（五）餐饮服务人员（五）餐饮服务人员（1）贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、指示，服从列车长指挥，落实上级布置的各项工作。（2）负责餐车区域卫生保洁、设备检查和安全管理。（3）（六）随车保洁人员（六）随车保洁人员（1）贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、指示，服从列车长指挥，落实上级布置的各项工作。（2）负责列车车内卫生保洁和垃圾处理。（3）三、铁路交通事故三、铁路交
11、通事故铁路交通事故（以下简称事故）是指铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故。（一）事故等级（一）事故等级依据铁路交通事故调查处理规则条例规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。1 1特别重大事故特别重大事故:有下列情形之一的，为特别重大事故。（1）造成30人以上死亡。（2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（3）造成1亿元以上直接经济损失。（4）2 2重大事故重大事故:有下列情形之一的，为重大事故。（1）造成10人以上30人以下死亡。（2）造成50人以上100人以下重伤。（3）造成5 000万元以上1亿元以下直接经济
12、损失。（4）3 3较大事故较大事故:有下列情形之一的，为较大事故。（1）造成3人以上10人以下死亡。（2）造成10人以上50人以下重伤。（3）造成1 000万元以上5 000万元以下直接经济损失。（4）4 4一般事故一般事故1）一般A类事故：有下列情形之一，为一般A类事故。（1）造成2人死亡。（2）造成5人以上10人以下重伤。（3）造成500万元以上1 000万元以下直接经济损失。（4）2）一般B类事故：有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故。（1）造成1人死亡。（2）造成5人以下重伤。（3）造成100万元以上500万元以下直接经济损失。（4）3）一般C类事故:有下列情形之一
13、，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故。（1）列车冲突。（2）货运列车脱轨。（3）列车火灾。（4）4）一般D类事故:有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。（1）调车冲突。（2）调车脱轨。（3）挤道岔。（4）案例直击福厦动车撞死一人福厦动车撞死一人 致经停泉州多趟动车晚点致经停泉州多趟动车晚点2011年12月28日13时34分，福州至厦门D6305次列车正常行驶至莆田渔溪至涵江区间，撞上一人，致其当场死亡。事故造成当天经停泉州的9趟动车晚点，每趟晚点时间均为10多分钟。构成铁路交通一般B类事故。事故发生后，D6305次动车被迫停车18分钟，但对整条福厦铁路线上其他动车运营
14、影响不大，事故车辆于15时23分安全到达厦门站。南昌铁路局发布的消息称，死者为男性，30多岁，系擅自攀爬栅栏进入铁路。阅读材料英国高速火车出轨事故英国高速火车出轨事故2007年2月23日晚，英国维京列车公司一辆伦敦至格拉斯哥的高速列车在英格兰西北部发生出轨事故，造成一人死亡、80人受伤，其中22人伤势严重。受事故影响，出事铁路被关闭6天。调查人员在出事铁轨旁发现4只螺栓。英国负责铁轨维修工作的路网公司说，这些螺栓铁路工程师用专业扳手，才能把这些螺栓拧掉。据此判断事故原因可能是人为破坏。路网公司首席执行官约翰阿米特说，出事路段铁轨的接点本月初刚接受过例行检查，下次例行检查计划一周内进行。英国铁路
15、海运联盟秘书长鲍勃克罗说：“我没有看到过波音747型客机上有螺母和螺栓脱落”。出事火车9节车厢全部出轨。英国媒体说，在列车出轨千钧一发时刻，司机伊恩布莱克凭借机智和勇敢，避免了更大伤亡。出事列车属于维京列车公司，维京集团总裁理查德布兰森称赞布莱克的做法。说布莱克不顾一切坚持操纵制动系统，把火车开到安全地带，做了一件了不起的工作。利用前面所学知识回答以下问题：利用前面所学知识回答以下问题：（1）发生上述行车事故的原因有哪些？直接原因是什么？（2）这起行车事故该如何定性（划分事故等级）？（3）维京集团总裁布兰森称赞列车司机布莱克“做了一件了不起的工作”，你认为布莱克的“了不起”表现在哪些方面？引导
16、案例引导案例2016年6月份我国大部分地区进入主汛期，大雨频繁。为确保恶劣情况下行车安全，灵宝火车站全面落实安全风险管理控制措施。措施一：针对2016年降雨持续时间长、雨量大等天气特点，该站一方面“以雨为令”，加强现场行车指挥；另一方面畅通信息渠道，发现情况及时启动紧急预案；同时重点时段确保旅客安全乘降，并做好随时冒雨检查和参加抢险工作的准备。措施二：及早掌握天气预报，在大雨到来前及早准备，认真分析防洪安全关键作业、关键地段和关键时段；完善降雨信息预警和室外作业联控等制度；成立防洪抢险救援队等做到随时出动救援。措施三：结合近年来雨天行车经验和有效措施，以客车安全为重点，对雨天行车安全办法进行修
17、订完善；树立“拦对有功、拦错无过”安全防范理念；执行“拦停听声、见令放行”行车要求。措施四：该站领导以雨为令，在出现大雨2小时内，迅速进行安全检查，严格盯岗盯关键位置；同时加强前期防洪防汛问题整改效果的检查，彻底解决暴露出的安全隐患，确保发生险情第一时间作出正确部署，为汛期筑牢安全堤坝。灵宝火车站灵宝火车站“四措施四措施”应对恶劣天气应对恶劣天气那么，大风、暴雨、冰雪等恶劣天气对铁路运行有哪些不利影响呢？那么，大风、暴雨、冰雪等恶劣天气对铁路运行有哪些不利影响呢？一、恶劣天气行车应急处理一、恶劣天气行车应急处理影响高铁安全行车的恶劣天气主要包括大风、暴雨、暴雪等。（一）大风天气行车（一）大风天
18、气行车大风可能引起接触网强烈摆动、翻转，甚至刮断接触网和受电弓的支撑机构，此时如果高速列车通过会造成离线放电。作用于高速列车侧面的大风，还会影响列车的稳定性，列车通过曲线时极易造成倾覆。1 1大风预警信号大风预警信号：大风（除台风外）预警信号分四级，分别以蓝色、黄色、橙色、红色表示，如表3-2所示。2 2大风天气行车限速规定大风天气行车限速规定（1）列车在环境风速不大于15 m/s时，可以正常速度运行；当环境风速不大于20 m/s时，运行速度不得大于300 km/h；当环境风速不大于25 m/s时，运行速度不得大于200 km/h；当环境风速不大于30 m/s时，运行速度不得大于120 m/s
19、；当环境风速大于30 m/s时，严禁动车组列车进入风区。（2）在线路中心线距站台边缘为1 750 mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，当环境风速不大于15 m/s时，动车组运行速度不得超过80 km/h；当环境风速超过15 m/s时，动车组运行速度不得超过45 km/h。司机应时刻注意列车运行情况。预警信号级别预警信号级别图标图标含义含义蓝色 24小时内可能受大风影响，平均风力可达6级以上，或者阵风8级以上；或者已经受大风影响，平均风力为67级，或者阵风8级并可能持续，为第一级预警信号黄色 12小时内可能受大风影响，平均风力可达8级以上，或者阵风9级以上；或者已经受大风影响，平均风力为89
20、级，或者阵风910级并可能持续，为第二级预警信号橙色 6小时内可能受大风影响，平均风力可达10级以上，或者阵风11级以上；或者已经受大风影响，平均风力为1011级，或者阵风1112级并可能持续，为第三级预警信号红色 6小时内可能受大风影响，平均风力可达12级以上，或者阵风13级以上；或者已经受大风影响，平均风力为12级以上，或者阵风13级以上并可能持续，为第四级预警信号3 3大风天气行车应急处理大风天气行车应急处理（1）列车运行途中遇大风天气时，司机应根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。（2）遇风速监测子系统提示大风报警信息时，列车调度员根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。来
21、不及发布调度命令的应立即通知司机,司机接到通知后，立即采取措施。（3）遇大风天气，当风速监测子系统发出禁止运行的报警信息时，列车调度员应及时关闭有关信号并通知司机停车。司机接到通知后，立即采取停车措施。4 4风速监测子系统故障时的处理风速监测子系统故障时的处理（1）列车调度员发现风速监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在行车设备检查登记簿内登记；设备管理单位发现风速监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所行车设备检查登记簿内登记。（2）风速监测子系统故障期间，故障区段如遇预报7级及以上大风天气时，工务部门应及时向列车调度员提交天气预报信息，列车调度员按照天气预报的最大风级向相
22、关列车发布限速调度命令。案例直击京冀鲁等京冀鲁等6 6省市遇大风侵袭省市遇大风侵袭 部分高铁停运部分高铁停运2016年3月23日，受强冷空气影响，北京、安徽、山东、山西、河北、河南等地出现大风天气，部分地区瞬时风力达89级，各地气象部门相继发布大风预警信号，提醒公众注意防范。其中，北京遭遇2016年以来最强大风，城区最大阵风达到8级，郊区甚至观测到9级风。大风不仅让行人行走困难，还刮倒不少树木和临时建筑。受大风影响，京沪高铁部分列车采取降速运行措施，截至23日16时30分，已造成多趟动车组列车晚点。北京市气象台23日11时发布了大风蓝色预警，北京铁路局部门接到大风影响通知后，立即组织供电、调度
23、等部门，加强设备检查和列车运行组织。同时，组织两组动车组备用车赶赴北京南站，确保始发高铁正点运行。据统计，截至24日下午16时30分，京沪高铁进京方向晚点列车共8列，其中，G110次列车晚点1小时53分，G32次列车晚点1小时54分，G2次列车晚点1小时51分。（二）暴雨天气行车（二）暴雨天气行车暴雨往往是引起洪涝塌方、泥石流的直接原因，具有破坏力大、影响面宽的特点，可能导致铁路路基长时间浸水，造成线路流坡、沉降、坍塌、变形和冲毁路基桥涵等事故。1 1暴雨预警信号暴雨预警信号：暴雨预警信号分为四种：蓝色、黄色、橙色和红色，如表3-3所示。预警信号级别预警信号级别图标图标含义含义蓝色12小时内降
24、雨量将达50 mm以上，或者已达50 mm以上且降雨可能持续，为第一级预警信号黄色6小时内降雨量将达50 mm以上，或者已达50 mm以上且降雨可能持续，为第二级预警信号橙色3小时内降雨量将达50 mm以上，或者已达50 mm以上且降雨可能持续，为第三级预警信号红色3小时内降雨量将达100 mm以上，或者已达100 mm以上且降雨可能持续，为第四级预警信号2 2暴雨天气行车限速规定暴雨天气行车限速规定重点防洪地段1小时降雨量达到45 mm及以上时，列车限速120 km/h；1小时降雨量达到60 mm及以上时，列车限速45 km/h。当1小时降雨量降至20 mm及以下，且持续30分钟以上时，可逐
25、步解除列车限速。3 3暴雨天气行车应急处理暴雨天气行车应急处理当雨量监测子系统提示雨量监测报警信息时，列车调度员应根据报警提示向相关列车发布限速运行的调度命令。对来不及发布调度命令的列车，应立即通知司机限速运行。司机接到调度命令后，应立即采取措施。4 4雨量监测子系统故障时的处理雨量监测子系统故障时的处理列车调度员发现雨量监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在行车设备检查登记簿内登记；设备管理单位发现雨量监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所行车设备检查登记簿内登记。雨量监测子系统故障期间，由工务部门根据降雨情况在调度所行车设备检查登记簿内登记限速或封锁。（三）冰雪天气行车
26、（三）冰雪天气行车降雪带来的低温会使得接触网、道岔等设施被冻住，接触网受冻会影响供电，而道岔受冻会影响列车运行方向。此外，轨道积雪过高时，会造成车下设备损坏；积雪融化下落时，会威胁到线路两侧地面设备，引起道砟飞溅。按照降水量强度不同，降雪分为四个等级。1 1暴雪预警信号暴雪预警信号：暴雪预警信号分为四种：蓝色、黄色、橙色和红色，如表3-4所示。预警信号级别预警信号级别图标图标含义含义蓝色 12小时内降雪量将达4 mm以上，或者已达4 mm以上且降雪持续，可能对交通或者农牧业有影响黄色 12小时内降雪量将达6 mm以上，或者已达6 mm以上且降雪持续，可能对交通或者农牧业有影响橙色6小时内降雪量
27、将达10 mm以上，或者已达10 mm以上且降雪持续，可能或者已经对交通或者农牧业有较大影响红色 6小时内降雪量将达15 mm以上，或者已达15 mm以上且降雪持续，可能或者已经对交通或者农牧业有较大影响2 2冰雪天气行车限速规定冰雪天气行车限速规定（1）当无砟轨道区段轨枕板积雪厚度超过100 mm时，限速200 km/h；有砟轨道区段道砟面积雪厚度超过50 mm时，限速160 km/h。（2）接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160 km/h。（3）3 3冰雪天气行车应急处理冰雪天气行车应急处理（1）当雪深监测子系统报警雪深值达到警戒值时，列车调度员应根据报警提示和限速提示及时向相关列车发
28、布限速运行的调度命令。（2）安装动车组运行故障动态图像检测系统（TEDS）的区段，TEDS监控中心要加强对动车组转向架结冰、积雪等情况的监测分析。（3）4 4雪深监测子系统故障时的处理雪深监测子系统故障时的处理列车调度员发现雪深监测子系统故障时，应立即通知设备管理单位，并在行车设备检查登记簿内登记；设备管理单位发现雪深监测子系统故障时，应立即报告列车调度员，并在调度所行车设备检查登记簿内登记。二、自然灾害行车应急处理二、自然灾害行车应急处理（一）地震（一）地震1 1基本概念及危害基本概念及危害:指大地的震动，包括天然地震、诱发地震和人工地震，一般人们所说的地震是指构造地震。严重威胁行车安全，具
29、有危害性大、监测投资高、暂时无法完全预测等特点。2 2地震应急处理地震应急处理（1）列车调度员接到地震监测子系统地震监控报警信息或接到现场地震报告后，应立即关闭有关信号，通知相关列车停车。（2）地震发生时，车站客运部门应立即检查旅客候车室、售票厅、以及站台风雨棚等建筑物的状态，存在影响安全因素时应及时采取疏散旅客等措施。（3）（二）洪涝（二）洪涝1 1基本概念及危害基本概念及危害:指因大雨、暴雨或持续降雨使低洼地区淹没、渍水的现象。可能间接毁坏铁路及其他构筑物，造成经济损失,甚至导致列车颠覆。2 2洪涝应急处理洪涝应急处理（1）各级防洪指挥部应根据当地的汛情规律，合理确定防洪值班起止日期。防洪
30、办事机构要加强与当地防汛、气象及水利部门的联系，及时准确地发布雨情、水情和风暴潮预报预警。（2）工务巡守人员和机车、列车乘务人员一旦发现水害险情，必须果断采取有效措施，并及时报告车站或调度所。引导案例引导案例2013年5月29日17时25分，由福建厦门开往上海虹桥方向的D3206次动车组列车在行经沿海铁路浙江台州临海间K463+383处突发故障无法运行，造成当天晚间从厦门、福州开往杭州、上海方向的列车出现大面积晚点。D3206次动车组列车在隧道中停车长达5个多小时，车厢内一度停水、停电，闷热难忍，导致乘客情绪激动，并有乘客用安全锤砸窗透气。上海铁路局杭深线D3206次动车组列车晚点事故的应急救
31、援过程如表3-6所示。D3206D3206次动车组列车晚点事故次动车组列车晚点事故你认为此次事你认为此次事故应急救援行动存故应急救援行动存在哪些问题呢？该在哪些问题呢？该如何改进？如何改进？时间时间救援行动救援行动 5月29日17时25分 D3206次动车组12车受电弓高压交流互感器故障，造成动车组停车、全列车无法缓解、接触网跳闸停电，司机立即向调度员报告19时 上海铁路局宁波车务段发布：5月29日17时25分，D3206，D378等列车运行至沿海铁路台州临海间因故晚点，约晚点1小时30分20时04分 台州开DF4B内燃机车救援21时06分 上海铁路部门联络虹桥枢纽应急中心，增开夜间巴士、增派
32、出租车等举措方便旅客搭乘21时53分 宁波车务段管内停靠站与地方交通部门联系，增开公交，增派出租车22时02分 铁路部门安排空车接运D3206次动车组列车受阻旅客，D3206次动车组列车将返回到台州站，在台州站进行换乘22时27分 上海客运段发布因突发故障，造成D3206次动车组列车晚点的消息。由于随车食品数量有限，列车已经将应急食品下发到车厢，并优先发放给老、弱、病、残、孕等重点旅客23时07分 DF4B内燃机车将D3206次动车组列车拉到台州站23时14分 调用宁波东的RD3205次热备动车组到达台州站 5月30日0时45分 旅客换乘完毕，RD3205次热备动车组开车表表3-6 3-6 D
33、3206D3206次动车组列车晚点事故救援次动车组列车晚点事故救援进程进程一、事故救援工作的基本原则一、事故救援工作的基本原则铁路交通事故应急救援工作应当遵循“以人为本、逐级负责、应急有备、处置高效”的原则。（一）事故应急救援领导小组（一）事故应急救援领导小组1 1铁道部事故救援领导小组铁道部事故救援领导小组铁道部成立事故应急救援领导小组并设工作机构，建立健全工作制度，制订和完善事故应急救援预案，按照国家规定的权限和程序，组织、指挥、协调事故应急救援工作。二、事故救援组织机构2 2铁路运输企业事故救援领导小组铁路运输企业事故救援领导小组铁路运输企业应当相应成立事故应急救援领导小组并设工作机构，
34、建立健全工作制度，制订和完善事故应急救援预案，加强救援队、救援列车的建设，负责事故应急救援的人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础工作，积极开展事故应急救援。（三）接触网事故抢修班（三）接触网事故抢修班电气化铁路在接触网工区设置接触网事故抢修班，并在接触网工区配备供电线路修复车和接触网抢修车，以及各种抢修工具器材。事故抢修班除完成接触网抢修任务外，还需配合电气化区段的事故救援工作。（二）公安机关（二）公安机关公安机关应当参与事故应急救援，负责保护事故现场，维护现场治安秩序，进行现场勘察和调查取证，依法查处违法犯罪嫌疑人，协助抢救遇险人员。三、救援报告三、救援报告事故应急救援实行逐级报告制
35、度。铁道部、安全监管办和铁路运输企业应当明确报告程序、方式和时限，公布接受报告的各级事故应急救援部门及电话。事故发生后，有关单位、部门应当按规定程序向上级单位和部门报告。事故发生后，现场铁路工作人员或者其他有关人员应当立即向邻近铁路车站、公安机关或者相关单位负责人报告。接到报告的单位应当根据需要立即通知救援队和救援列车。遇有人员伤亡或者发生火灾、爆炸等事故时，接到报告的单位应当根据需要采取防护措施，并立即通知当地急救、公安消防等部门。铁路运输企业列车调度员接到事故报告后，应当立即按规定程序报告本企业负责人，并向本区域的安全监管办和铁道部列车调度员报告。发生特别重大事故时，铁道部应当立即向国务院
36、报告。四四、现场救援现场救援（1）现场救援工作实行总指挥负责制，按照事故应急救援响应等级，由相应负责人担任总指挥，或者视情况由上级事故应急救援工作机构指定人员担任临时总指挥，统一指挥现场救援工作。（2）现场指挥部应当在全面了解人员伤亡以及机车车辆、线路、接触网、通信信号等行车设备损坏、地形环境等情况后，确定人员施救、现场保护、调查配合、货物处置、救援保障、起复救援、设备抢修等应急救援方案，并迅速组织实施。（3）现场指挥部应当根据需要迅速调集装备设施、物资材料、交通工具、食宿用品、药品器械等救援物资。铁路运输企业各单位、部门必须无条件支持配合，不得以各种理由推诿拒绝。（4）事故造成人员伤亡时，现
37、场指挥部应当立即组织协调对现场伤员进行救治，紧急调集有关药品器械，迅速将伤员转移至安全地带或者转移救治，采取必要的卫生防疫措施。（5）现场救援方法列举如下：现场救援方法列举如下：救援列车救援列车救援列车是用以及时起复机车车辆脱轨、颠覆等事故而设置的专用列车，如图3-3所示。救援列车是铁路交通行车事故应急救援的专业队伍，对于及时处理行车事故、尽快开通线路、恢复正常生产运输、降低经济损失等方面有着重要意义。救援列车系统由牵引机车、救援起重机、吊臂平车、平车、棚车、修理车、工具车、宿营车、餐车及工程材料车等组成，并配备有一定数量的救援人员，停放于指定车站，发生事故时，可随时主动进行抢修。救援列车还包
38、括附属的单机、动车、重型轨道车、水罐车（生活及消防用水）以及配套的公路汽车等。救援列车为固定编组，无特殊情况不改编。案例直击案例直击福建开展夜间铁路事故救援演习福建开展夜间铁路事故救援演习在浙江温州动车追尾事故发生后，为加强铁路安全运行保障，2011年8月4日晚，福建省宁德市公安消防支队联合公安、铁路、医疗、电力等部门在温福铁路宁德站开展铁路事故综合应急救援演习。演习假设当晚9时30分许，由于受超强台风“梅花”影响，一辆由上海开往福州的动车发生脱轨，造成多名乘客被困。事发后，宁德市公安消防支队通过铁路、公路等多种途径投送了辖区6个中队90名官兵赶赴现场，联合多个部门展开紧急救援。演习着眼于铁路
39、事故应急救援指挥程序、兵力投送、装备保障等课题，强化了部队破拆救援、侦测搜救、警戒疏散、通信联络、协同作战、伤员转移等实战能力的提升。五、动车组救援起复方法五、动车组救援起复方法救援方法选择在事故救援中具有十分重要的作用，目前国内外采用的行车事故救援起复方法主要有3种：以机车和复轨器为主体的拉复法、以液压起复机具为主体的顶复法和以救援用轨道起重机为主体的吊复法。动车组事故救援以拉复为主，顶复为辅，合理采用吊复法。将动车组的落地部分顶起时，顶起高度绝不可造成车辆车钩中心差超过将动车组的落地部分顶起时，顶起高度绝不可造成车辆车钩中心差超过100 mm100 mm。（一）拉复起复法（一）拉复起复法1
40、 1适用范围适用范围动车组两端转向架轮对脱轨后距基本轨较近（不超过260 mm），且车辆未颠覆，线路基本条件良好时，应选择拉复法进行起复作业，原则上不需动车组解编。动车组中部车辆脱线或动车组在道岔、桥梁、隧道内脱线后脱线轮对距基本轨不超过260 mm时，也应采用拉复作业方案，但应根据脱线情况将妨碍救援的其他车辆解开后进行拉复。2 2起复方法起复方法（1）将影响起复的车辆两侧裙板及有可能妨碍作业的零部件拆下。（2）空隙足够时利用千斤顶，将动车组的落地部分顶起，填充石砟或钢垫板至满足安置复轨器需要的高度。（3）在脱轨轮反方向安置组合式复轨器，拆除千斤顶或气袋，利用动车组动力或其他动力进行拉复。（4
41、）复轨后，拆卸组合式复轨器。必要时可拆除排石器或感应器，清除石砟或钢垫板。（二）顶复起复法（二）顶复起复法1 1适用范围适用范围 动车组轮对脱轨后，若与基本轨的距离不具备拉复条件，脱轨距离大于260 mm，且线路基本条件良好时；或在桥梁上和其他不适用拉复起复法和吊复法救援时。2 2起复方法起复方法（1）将事故车辆与其他车辆按程序进行解编分离，拆下影响起复的动车组两侧裙板和零部件。（2）利用索具将转向架与轮对、转向架与车体间捆绑牢固。（3）利用千斤顶或气袋将动车组的落地部分顶起，满足液压起复设备或单缸便携式复轨器安置高度，按规定要求摆放液压起复设备或单缸便携式复轨器。（4）将千斤顶或气袋撤除，进
42、行顶复作业。（5）若一台转向架的两根轴同时脱线，应根据实际情况采用单轴复轨或双轴交叉顶复的方法复轨。（6）当脱线车轮与基本轨距离较远时，可采用多次分步横移复轨。（7）复轨后，拆卸顶复设备，清除石砟或钢垫板。（三）吊复起复法（三）吊复起复法当动车组脱轨轮对距基本轨较远、转向架散架，或车辆倾斜、颠覆，不能实施拉复、顶复作业时，应采用吊复法进行救援起复作业，如图3-5所示。图图3-5 吊复起复法吊复起复法救援专家应根据事故现场情况、线路允许占用时间，确定使用原线开通还是便线开通，如图3-6所示。六、交通事故线路开通方法六、交通事故线路开通方法图图3-6 3-6 事故救援方案制订事故救援方案制订（一）
43、原线开通法（一）原线开通法1 1清除障碍原线开通法清除障碍原线开通法清除障碍原线开通法可分为拉翻法和移车法。1 1）拉翻法）拉翻法：将破损的机车车辆利用机车、起重机、牵引车、拖拉机等动力机械拉倒、拉翻，使其离开线路的一种迅速恢复行车的方法。可采用拉翻法的情况主要有以下几种：事故机车车辆已达到报废或大破时；破损车辆走行部损坏，堵塞在线路上无法复轨或复轨后无法挂运时；破损机车车辆叠压成堆时。2 2）移车法）移车法：分为吊移和拉移两种。吊移是用轨道起重机将事故机车车辆吊离线路临时放置；拉移是用人力或其他设备利用平面滑动作用使车辆移动离开线路。可采用移车法的情况主要有以下几种：事故车辆中装有危险品、爆
44、炸品或现场无法卸车时；颠覆脱轨的车辆已大部分离开线路，只有部分侵入限界时；由于地形限制，只能平面移动使车辆离开线路时；车辆中装载贵重物品或其他不得损坏的货物，而轨道起重机又无法靠近时。2 2原线复轨开通法原线复轨开通法原线复轨开通法是指机车车辆脱轨堵塞正线时，利用复轨器、道岔辙叉心、道岔间隔铁、轨道起重机、液压起复设备等，采用各种起复方法，使脱轨机车车辆复轨的救援方法。原线复轨开通法具有复轨作业时间短、效率高、损失小等特点，还可避免重复作业，较之其他方法可节约大量人力、物力，且不会再扩大机车车辆的破损程度，能够把事故的损失和影响减少到最低限度，因此在铁路事故救援中被广泛应用。（二）便线开通法（
45、二）便线开通法便线开通法是在事故现场两侧有可以借用的线路或虽无线路可借用，但地形较平坦，新铺便线较容易，而且较清除障碍节省时间的情况下采用。便线开通法分为借用线路拨道开通法和新铺便线开通法两种。1 1借用线路拨道开通法借用线路拨道开通法当机车车辆在车站咽喉道岔处或站外附近线路上发生颠覆脱轨事故时，根据现场情况，可考虑利用车站正线两侧的牵出线或专用线，采取便线开通的方案。2 2新铺便线开通法新铺便线开通法新铺便线开通法工作量较大，除了以下几种情况，一般不予采用。（1）当事故现场堵塞正线的机车车辆或货物等在短时间内难以清除，而原来正线一侧又是平坦地面时。（2）当事故现场由于火灾、易燃、易爆危险货物
46、等原因，救援人员作业困难，而现场具备铺设便线条件时。（3）在运输繁忙的区段发生列车重大颠覆事故，机车车辆和线路损坏较为严重，但又必须迅速开通线路时。案例分析案例分析本次事故是由于硬件设施问题造成的，但是应急救援不当，加剧了晚点事故的不利影响。本次事故的应急救援行动存在以下问题。（1）应急救援重视程度不够。本次高铁行车事故发生后，应急救援系统没有在第一时间响应，救援部门在救援时间上没有紧迫感，导致多个环节出现救援延误状况。（2）事故应急救援培训欠佳。列车在突发情况下造成非正常停车后，乘务人员没有在第一时间安抚旅客焦急、惊恐的情绪，而是选择避而不见，对铁路部门在旅客心中的信誉和形象造成严重损害，在社会上也造成了极大的负面影响。D3206D3206次动车组列车晚点事故次动车组列车晚点事故通过本次事故的经验和教训，铁路部门应当做出相应的应对措施，切实强化高铁非正常情况的应急处理能力，要求各部门、各单位进一步强化应急处理工作，完善应急处理办法或预案，加强应急处理培训和演练，对任何可能影响高铁安全的情况，要在第一时间发现问题、迅速报告、有效处置。THANKSTHANKS
