瓶颈路段的行车延误课件.ppt

1、第三章第三章 交通调查与分析交通调查与分析目 录(contents)3.1 3.1 交通调查的意义、内容及要求交通调查的意义、内容及要求3.2 3.2 交通量调查交通量调查3.3 3.3 行车速度调查行车速度调查3.4 3.4 车流密度调查车流密度调查3.5 3.5 行车时间与延误调查行车时间与延误调查.2交通调查交通调查（Traffic studiesTraffic studies）：）：为了找出交通现象的特征为了找出交通现象的特征趋势，在道路系统的选定趋势，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车点或路段，收集和掌握车辆或行人运行情况的实际辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工数据所进

2、行的调查分析工作。作。3科学决策科学决策和和科学研究科学研究的基础的基础提供依据：提供依据：l交通规划交通规划l交通设施建设交通设施建设l交通控制与管理交通控制与管理l交通流理论研究交通流理论研究正确决策来源于科正确决策来源于科学的预测，科学预学的预测，科学预测的基础是准确的测的基础是准确的调查数据调查数据4l公路网公路网l城市道路网城市道路网l交通控制设施交通控制设施l道路条件道路条件l出行者特性出行者特性l驾驶员特性驾驶员特性l流量流量l速度速度l密度密度l延误延误l交通事故交通事故l停车停车l行人行人 l货运流向货运流向5按照组织部门分 全国统一组织规划的调查 按项目需要而组织的调查 全

3、国统一组织规划的调查全国统一组织规划的调查 由交通部、建设部、公安部组织，各省、市相关部门由交通部、建设部、公安部组织，各省、市相关部门负责实施，以掌握大区域的交通需求和交通状况为目的负责实施，以掌握大区域的交通需求和交通状况为目的（1）全国干线公路调查（2）城市居民出行调查（3）城市交叉口及主要路段交通调查按项目需要而组织的调查按项目需要而组织的调查 由项目需要部门组织，以指定范围和指定路段的工程建设和交由项目需要部门组织，以指定范围和指定路段的工程建设和交通管理需要为目的通管理需要为目的（1）地区出入交通量调查 （5）公共交通调查（2）路段瞬时车速和区间车速调查 （6）综合交通运输调查（3

4、）交叉口流量、流向、车型、（7）道路交通条件与 延误、排队调查 交通环境调查（4）路边、路外停车调查 （8）交通事故多发点调查6交通交通流流要素调查要素调查如：交通量、车速、密度以及与其有关的车头间距等；如：交通量、车速、密度以及与其有关的车头间距等；交通需求调查交通需求调查如：车辆如：车辆OD调查、居民出行调查等；调查、居民出行调查等；交通事故调查交通事故调查如：事故发生次数、伤亡性质、地点、原因的调查；如：事故发生次数、伤亡性质、地点、原因的调查；交通环境调查交通环境调查如：噪声、废气、振动、电磁场干扰等调查。如：噪声、废气、振动、电磁场干扰等调查。7交通调查总是在对应于某些条件下进行的，

5、这些交通调查总是在对应于某些条件下进行的，这些条件在调条件在调查中必须予以注明查中必须予以注明；有一定的有一定的实测精度实测精度。交通调查与调查数据的分析处理方法也应视交通调查与调查数据的分析处理方法也应视实测目的予以实测目的予以选择选择。调查人员要具有较强的责任心和良好的技术水平，本着调查人员要具有较强的责任心和良好的技术水平，本着实实事求是的原则事求是的原则，切忌弄虚作假、随意编造数据。，切忌弄虚作假、随意编造数据。8搜集交通量资料搜集交通量资料 了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律 为交通规划、道路建设、交通控制与管理、为交通规划、道路建设、交

6、通控制与管理、工程经济分析等提供必要的依据工程经济分析等提供必要的依据 9能反映变化规律的代表性时间能反映变化规律的代表性时间工作日工作日 周末周末 节假日节假日1 1通常按照交通量变化大小作为划分依据通常按照交通量变化大小作为划分依据 交通变化量大的路段：交通变化量大的路段：调查区间宜短调查区间宜短交通量变化小的路段：交通量变化小的路段：调查区间可适当延长调查区间可适当延长观测站点分为：观测站点分为：连续式观测点连续式观测点 间歇式观测点间歇式观测点 临时性观测点临时性观测点3 32 2101)1)区域交通量调查区域交通量调查。以掌握某一区域的交通量的大小及变化为目的，在区域内以掌握某一区域

7、的交通量的大小及变化为目的，在区域内各不同的交叉口及各不同进行的交通量调查，以掌握该区交通各不同的交叉口及各不同进行的交通量调查，以掌握该区交通流量的分配形式和交通量的常年变化的规律。流量的分配形式和交通量的常年变化的规律。观观测测点点观观测测点点区域交通量调查图示区域交通量调查图示112)2)小区边界线交通量调查小区边界线交通量调查。对客货业务繁忙地区对客货业务繁忙地区,如特定经济区、城市及城市圈等汽车如特定经济区、城市及城市圈等汽车交通量的调查。调查时将地区包围线交通量的调查。调查时将地区包围线(小区边界线小区边界线)与进入该地与进入该地区道路的相交处作为调查点区道路的相交处作为调查点,分

8、别调查进入和驶出小区范围的分别调查进入和驶出小区范围的交通量。这一调查与交通量。这一调查与OD调查和其他交通调查同时进行。调查和其他交通调查同时进行。3)3)核查线调查核查线调查。调查是以河流、丘陵、铁道等地形及地物边界线或其他人调查是以河流、丘陵、铁道等地形及地物边界线或其他人为设立的检查线为分界线，两侧区域互相来往穿过检查线的交为设立的检查线为分界线，两侧区域互相来往穿过检查线的交通量。这种调查一般是为检验通量。这种调查一般是为检验OD调查资料的可靠性。调查资料的可靠性。4)特定地点或专项交通量调查特定地点或专项交通量调查。以研究交通管理，信号控制为主要目的，调查特定以研究交通管理，信号控

9、制为主要目的，调查特定地点（交叉口、无平面交叉路段、设施的出入口）的地点（交叉口、无平面交叉路段、设施的出入口）的交通量。交通量。特特定地点的交通量调查图示定地点的交通量调查图示观测断面观测断面人工观测法人工观测法 流动车流动车 观测法观测法 仪器自动仪器自动 计测法计测法 录像观测法录像观测法 调查调查方法方法人工观测法 安排人员在指定地点按调查工作计划进安排人员在指定地点按调查工作计划进行交通量调查的方法行交通量调查的方法调查人员用原始记录表格配合计时调查人员用原始记录表格配合计时器以划正字等方式记录来往车辆，器以划正字等方式记录来往车辆，也可以采用机械或电子式的简单计也可以采用机械或电子

10、式的简单计数器进行数器进行方便灵活，易于掌握，调查资料整方便灵活，易于掌握，调查资料整理方便，调查地点、环境不受限制理方便，调查地点、环境不受限制短期、临时的交通调查短期、临时的交通调查方法方法优点优点适用性适用性计数器计数器 JQ.14.1手按系列型计数器手按系列型计数器 GF型计数器型计数器(6单元、单元、12单元单元)四位手动计数器四位手动计数器 五位手动式电子计数器五位手动式电子计数器 交通量观测记录表交通量观测记录表日期日期 年年 月月 日日 星期星期 上下午上下午 天气天气（晴、多云、雨）（晴、多云、雨）地址地址 时间时间 点点 分分 点点 分分 方向方向 观测员观测员_小小 计计

11、合合 计计 车种车种 时刻时刻人工观测法 人工法观测交叉口机动车交通量记录表人工法观测交叉口机动车交通量记录表观测人观测人 _页页1.周期周期绿灯时间记录绿灯时间记录2.FFine 晴天，晴天，CClouds 多云，多云，RRain 雨雨周期左转右转红灯（右转）直行二次停车大中小公大中小公大中小公大中小公仪器自动计测法 压管式检测器 分类气压式液压式 原理依靠车轮挤压一条依靠车轮挤压一条充气的充气的或或充液体充液体的软管，的软管，通过气体或液体传递的压力通过气体或液体传递的压力触发开关计数触发开关计数。仪器自动计测法 感应线圈式检测器 原理依靠埋入依靠埋入路面面层内路面面层内的一个或一组的一个

12、或一组感应线圈感应线圈产生产生生电感，车辆通过时导致该生电感，车辆通过时导致该电感变化电感变化从而检测通从而检测通过的车辆。过的车辆。各式感应线圈图示各式感应线圈图示 超声波检测器 原理检测器发射一个检测器发射一个连续的超声波连续的超声波射向驶近车辆，由于多普勒效应引射向驶近车辆，由于多普勒效应引起来车起来车反射能频率反射能频率的的变化变化，从而检测到所通过的车辆。，从而检测到所通过的车辆。超声波检测图示超声波检测图示仪器自动计测法 流动车观测法 又称浮动车观测法，其特点是可以同时获得某一路段的又称浮动车观测法，其特点是可以同时获得某一路段的交通量交通量、行驶时间行驶时间和和行驶车速行驶车速。

13、调查方法调查方法调查员调查员3 3人（除驾驶员），测试车人（除驾驶员），测试车1 1辆辆 记录与测试车对向开来的车辆数记录被测试车超越的车辆数 超越测试车的车辆数 报告和记录行驶时间 和停驶时间aXbXbaZabZbaYabYabTbaTABBAa bTaXa bYa bZ 平均 6 2 1往 平均 6 2 1往换算为分秒分行程时间同向被观测车超越的车数同向超越观测车的车数逆向交会车辆数观测次数行车方向路线名称及编号_观测时间_年_月_日_时_时调查区间编号_ 气候情况_观测路段起讫桩号_ 观测人员_测定距离（L）_流动车观测法原始记录表 bbb12m+1m+2m测试车m+1m+2测试车m+n

14、aaaLm+nWE-60ababaaabbaXYZQTT-60bababbabbaXYZQTT60abababa bbYZTTQ60bababab aaYZTTQ式中：bQaQ由由B B向向A A、由、由A A向向B B行驶的交通量行驶的交通量baYabY、由由B B向向A A、由、由A A向向B B行驶时同向超越观测车的车辆数行驶时同向超越观测车的车辆数baZabZ、由由B B向向A A、由、由A A向向B B行驶时被观测车超越的车辆数行驶时被观测车超越的车辆数abTbaT、由由B B向向A A、由、由A A向向B B行驶于路段行驶于路段ABAB的行程时间的行程时间由由A A向向B B、由、

15、由B B向向A A行驶时与观测车对向驶来的车辆数行驶时与观测车对向驶来的车辆数aXbX该方法的优缺点该方法的优缺点 优点：优点：可同时测得行程速度与流量，内业工作量小；可同时测得行程速度与流量，内业工作量小；缺点：缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间距短、交通流不道路沿途有交叉口、或交叉口间距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，另外，观测精度低。稳定等情况下不宜采用，另外，观测精度低。注意：注意：观测车的车速尽可能接近车流的平均速度，观测车的车速尽可能接近车流的平均速度，当交通量很小时，则应接近调查路段的限制车速：当交通量很小时，则应接近调查路段的限制车速：对于多车道的情况，最好变换车道行驶。对于

16、多车道的情况，最好变换车道行驶。要尽可能使超车数与被超车数接近平衡，特别当交通量要尽可能使超车数与被超车数接近平衡，特别当交通量不高时更应如此。不高时更应如此。利用录像机（摄像机、照相机等）作为利用录像机（摄像机、照相机等）作为便携式记录便携式记录设备设备，通过一定时间的连续录像给出，通过一定时间的连续录像给出定时间间隔的定时间间隔的或或连续的连续的交通流详细资料的方法交通流详细资料的方法录像观测法 优点现场人员少现场人员少资料可长期反复利用资料可长期反复利用缺点整理资料工作量大整理资料工作量大花费人工多，费用高花费人工多，费用高通过资料整理和分析，通过资料整理和分析，找出反映交通特征趋势的数

17、据找出反映交通特征趋势的数据 车辆分类换算车辆分类换算交通量整时换算交通量整时换算交通量资料分析交通量资料分析车辆当量换算：车辆当量换算：将不同车型的交通量换算为标准车型的交通量标准车型：标准车型：根据当量换算目的、车型可比性及要求达到的可认性等多方面因素确定换算方法：换算方法：将某种车型交通量乘上该车型相对于标准车的当量换算系数将调查数据换算为相应的将调查数据换算为相应的小时交通量、日交通量、小时交通量、日交通量、月交通量和年交通量月交通量和年交通量绘制小时交通量排序曲线图绘制小时交通量排序曲线图计算交通量变化特征参数计算交通量变化特征参数（月变系数、周变系数、高峰小时系数等）绘制交通量变化

18、图绘制交通量变化图（小时、日、月变化、历年变化图）【视频车辆检测器】视频检测，又称为图片处理或人工视觉，是一种结合视频视频检测，又称为图片处理或人工视觉，是一种结合视频图像和电脑化模式识别的技术。图像和电脑化模式识别的技术。视频车辆检测器一般由摄像头、图像采集和图像处理几视频车辆检测器一般由摄像头、图像采集和图像处理几个单元组成。个单元组成。视频车辆检测器可分为三种：点式检测器、线式检测器、视频车辆检测器可分为三种：点式检测器、线式检测器、面式检测器。面式检测器。优点：优点：是无需破坏路面，安装简便，易调整。移动检是无需破坏路面，安装简便，易调整。移动检测器位置：可获得大量的交通管理信息，并可

19、提供现场录测器位置：可获得大量的交通管理信息，并可提供现场录像，供专家事后分析；可进行多车道检测；维护费用低。像，供专家事后分析；可进行多车道检测；维护费用低。缺点：缺点：是受现场照明条件的限制，不能检测到静止状是受现场照明条件的限制，不能检测到静止状态的车辆，价格较高。态的车辆，价格较高。视频检测设备可以得到：车道交通量、车流速度、车视频检测设备可以得到：车道交通量、车流速度、车流密度、车道占有率、车头视距等数据。目前已在我国城流密度、车道占有率、车头视距等数据。目前已在我国城市交通管理实践中得到广泛应用。市交通管理实践中得到广泛应用。交叉口交通量调查 人员安排：人员安排：每个交叉口一般每个

20、交叉口一般至少安排至少安排4 4个人个人，每个进口道方向，每个进口道方向至少至少1 1人人，需要，需要保证精度保证精度的情况下每的情况下每个进口道需要安排个进口道需要安排3 3人人时间间隔：时间间隔：一般采用较短的时间间隔，一般采用较短的时间间隔，不超过不超过10min10min路网交通量调查 路网交通量调查是三大规划的依据：道路交通规划运输规划城市建设规划根据路网交通量调查的数据可绘制路网流量图，反映流量的空间分布特征。小区边界线交通量调查小区边界线交通量调查：是在一个完全被一条假设线封闭的特定区域内，对进出该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域内交通量的比例关系，又称小

21、区出入交通量调查方法：人工计数法机械计数法相结合1)1)绘制交通流量图。绘制交通流量图。将在同一时期内测得的同一区域各条道路将在同一时期内测得的同一区域各条道路的交通量标注在该区道路示意图上即可的交通量标注在该区道路示意图上即可。2)2)绘制交通量变化图。绘制交通量变化图。以纵坐标表示交通量以纵坐标表示交通量,横坐标表示时间横坐标表示时间,绘制交通量随时间推移的变化图。根据时段长短又可分为交通绘制交通量随时间推移的变化图。根据时段长短又可分为交通量季节变化量季节变化,周、日变化周、日变化,小时变化图等。小时变化图等。3)3)交叉口交通流量图。交叉口交通流量图。对通过交叉口的交通量进行实对通过交

22、叉口的交通量进行实测后测后,可分别按不同交通流向绘制交叉口交通量图。可分别按不同交通流向绘制交叉口交通量图。4)4)计算交通量特定参数周。计算交通量特定参数周。一般情况下一般情况下,对实测交通量值要进对实测交通量值要进行以下特定参数的计算行以下特定参数的计算:平均日交通量平均日交通量ADT；高峰小时交通量；高峰小时交通量PHV；交通量月变化系数；交通量月变化系数Km；交通量周日变化系数；交通量周日变化系数kw。5)5)交通量中不同类型车辆的换算。交通量中不同类型车辆的换算。是描述是描述交通流特性交通流特性的重要参数的重要参数 是是道路设计道路设计、交通规划交通规划、交通控制与管理交通控制与管理

23、、交通设计交通设计及及道道路质量评价路质量评价的最基本资料的最基本资料 地点车速调查区间车速调查常见的速度调查准备工作调查时间选择选择与调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段选择与调查目的相对应的具有典型性和代表性的时段调查地点选择不同调查目的差别较大不同调查目的差别较大速度抽样抽样均衡性、样本量确定、控制调查成本抽样均衡性、样本量确定、控制调查成本调查抽样与样本量的确定：调查抽样与样本量的确定：l应选择交通流在应选择交通流在畅通条件下畅通条件下具有代表性的随机样本；具有代表性的随机样本；l当车流为一车队行进时，应选择头一辆的车速，而跟随的车速在没当车流为一车队行进时，应选择头一辆的车速，而

24、跟随的车速在没有超车的情况下，按前一辆车速行驶，其速度受到限制，没有代表有超车的情况下，按前一辆车速行驶，其速度受到限制，没有代表性；性；l在车流中货车出现比率大时，应选择卡车作为速度观测；在车流中货车出现比率大时，应选择卡车作为速度观测；l避免大部分在高速车辆中选择样本。避免大部分在高速车辆中选择样本。最小的样本量：最小的样本量：（对地点车速）（对地点车速）2()KnE最小抽样里程数最小抽样里程数:（对区间车速）（对区间车速）22222KNnNEK式中：式中：K 置信水平系数置信水平系数;E 允许误差允许误差:标准偏差标准偏差N 总里程数总里程数;K K值根据要求的置信度来确定。对于正态分布

25、，按下表值根据要求的置信度来确定。对于正态分布，按下表选用。选用。相应于置信度的相应于置信度的K K值值常数常数K K1.001.001.501.501.641.641.961.962.002.002.502.502.582.583.003.00置信水平置信水平(%)(%)68.368.386.686.690.090.095.095.095.595.598.898.899.099.099.799.7 允许误差允许误差E E取决于平均车速所要求的精度，其取值范围取决于平均车速所要求的精度，其取值范围从从1.5km/h1.5km/h8.9km/h8.9km/h。一般用。一般用E=2.0km/hE=

26、2.0km/h。标准差标准差值（值（km/hkm/h）道路类型道路类型乡村乡村郊郊 区区城城 市市平均值平均值2 2车道车道8.58.58.58.57.77.78.08.04 4车道车道6.86.88.58.57.97.98.08.0例例1 1：在郊区某双车道公路上，欲得到平均车速的容许误差不在郊区某双车道公路上，欲得到平均车速的容许误差不超过超过2.0km/h2.0km/h，其置信度水平为，其置信度水平为95%95%，问至少应取多少样本？，问至少应取多少样本？228.01.9661.42.0KnE如果我们关心的是某一百分位车速，则所需的最小样本量由下式求得：如果我们关心的是某一百分位车速，则

27、所需的最小样本量由下式求得：222222KnE式中：式中：0.001.0415%85%1.645%95%平均车速常数第或位车速第或位车速解：=8.0km/h，查表得K=1.96，则：所以至少应取所以至少应取6262辆进行观测。辆进行观测。2222222228.01.9621.0494.7222KnE所以至少应观测所以至少应观测9595辆车才能满足要求。辆车才能满足要求。人工测量人工测量 仪器测量仪器测量 检测器测量检测器测量调查调查方法方法调 查 方 法 人工测量 一般是采用秒表测速法：一般是采用秒表测速法：12测量一小段距离L观测员用秒表测定各类车辆经过L两端的时间记录员记录距离、车型及通过

28、时间3地点车速调查的测量长度建议值地点车速调查的测量长度建议值 交通流平均速度（交通流平均速度（km/hkm/h）选定测量路段长度（选定测量路段长度（m m）40 65 65 25 25 50 50 75 75注：车辆经过注：车辆经过t段的时间不应少于段的时间不应少于1.5s，最好在，最好在2s左右。左右。日期_星期_天气_记录者_起讫路线_至_起讫时间_至_时间间隔_车种车种1t2t21ttt SVt1t2t21ttt SVt瞬时车速记录表调 查 方 法 仪器测量（主要是雷达测速法）雷达测速原理图雷达测速枪雷达测速仪雷达测速仪BP.60 调 查 方 法 检测器测量12在一条车道上以一定距离连

29、续设置两个检测器车辆通过前后两个检测器发出信号传给记录仪记录仪记下车辆通过前后检测器的时间，从而计算出车速3交通量及地点车速测量记录表交通量及地点车速测量记录表观测日期：星期：天气：观测人：序号序号客客 车车货货 车车合合计计进入时间进入时间(min：s)离开时间离开时间(min：s)通过时间通过时间(min：s)距距离离m m车速车速km/hkm/h 小小 客客 车车 大大 客客 车车通通道道车车小小货货车车 中中 货货 车车 大大 货货 车车数数量量123调 查 资 料 整 理 与 分 析 对地点车速资料进行分组：确定对地点车速资料进行分组：确定分组数分组数和和组距组距 列出列出地点车速分

30、布表地点车速分布表100.0200合计100.02001.028280.583.599.01982.557977.580.596.01935.5117674.577.594.018212.0217371.574.579.015820.0407068.571.559.011824.0486768.568.535.07021.0426462.565.514.0289.0186159.562.55.0104.085856.559.51.021.025553.556.5654321频率（%）次数频率次数累计观测车辆数及累计频率观测车辆数及频率中位速度速度范围（km/h）iff地点车速分布表调 查 资

31、料 整 理 与 分 析 对地点车速资料进行分组：确定对地点车速资料进行分组：确定分组数分组数和和组距组距 列出列出地点车速分布表地点车速分布表 绘制绘制地点车速频率分布直方图地点车速频率分布直方图和和累计频率曲线累计频率曲线58 61 64 67 70 73 76 79 82555101520250频率（%）速度（km/h）地点车速频率分布直方图地点车速频率分布直方图调 查 资 料 整 理 与 分 析58 61 64 67 70 73 76 79 82551020304050607080901000累积频率（%）15%车速累积频率曲线累积频率曲线表示在该车速及低于该车速行驶的车辆数占被观测总数

32、的15%，常作为最低限制车速速度（km/h）50%车速表示在该车速以下行驶的车辆数等于在该车速以上行驶的车辆，又称为中值速度85%车速表示在观测的车辆中，有85%的车辆具有这种速度或在该速度以下，常作为最高车速限制标准 计算计算地点车速频率分布特征值地点车速频率分布特征值区间车速调查的意义：v 评价道路服务水平的主要指标v 路线改善设计的依据v 衡量道路上车辆运营的经济性（运营时间和车辆油耗）牌照法牌照法 五轮仪法五轮仪法 跟车法跟车法 流动车测速法流动车测速法 调查调查方法方法调 查 方 法 牌照法12在调查路段起终点设置观测点观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码、各辆车的到达时间选出

33、相同牌照号码，计算通过两断面的时间差为行程时间，进而计算行程车速3l车辆牌号对照法（人工观测或图象识别观测）车辆牌号对照法（人工观测或图象识别观测）通过车辆通过车辆车牌号车牌号车辆通过观测断面时刻车辆通过观测断面时刻行车时间行车时间 入入 口口 出出 口口 h h：minmin：s s h h：minmin：s s min min：s s2397723977 8 8：0000：12 12 8 8：0404：0505 3 3：53531214312143 ：5858 05 05：29 29 4 4：31311796317963 01 01：2121 ：1919 3 3：5858154121541

34、2 ：4444 ：4949 4 4：05051487214872 ：5959 未对上未对上1761517615 02 02：1919 ：3939 3 3：20201526615266 ：3535 06 06：0101 3 3：26261337913379 ：4141 未对上未对上5269852698 ：5252 O7 O7：1212 4 4：20205795257952 03 03：0909 ：2828 4 4：19193249432494 ：3636 ：0707 3 3：31317022970229 ：5555 ：3939 3 3：44444550545505 04 04：4747 08 0

35、8：5656 4 4：09096537265372 05 05：0707 09 09：1515 4 4：0808 区间长度L=2.34km 602.3435.54km/h3.95v调 查 方 法 跟车法12利用观测车在观测路段往返行驶记录下所用时间路段长度除以所用时间即得到行程车速3道路名称_ 起始时间_ 日期_起终点_ _ 观测者_天气_起动时间停止时间原因其他公交停靠转向车会车自行车行人最终断面时间中途停车减速次数及原因观测时间路段编号跟车车速观测表调 查 方 法 五轮仪法五轮仪是测量车速的专用仪器，与速度分析仪同时使用测速时将五轮仪装置于试验车之后，成为试验车以外另一个轮子，故名五轮仪五

36、轮仪图示调 查 方 法 流动车测速法该方法与观测交通量的流动车法相同该方法与观测交通量的流动车法相同优点缺点可同时获得可同时获得交通量交通量、行程时间行程时间和和行程车速行程车速内业工作量小内业工作量小调查结果不如牌照法精确调查结果不如牌照法精确l试验车观测法试验车观测法：此法与调查交通量时的移动观测法完全相同。：此法与调查交通量时的移动观测法完全相同。BBB12m+1m+2m测试车m+1m+2测试车m+nAAALm+nWE()(min)/60BABABABAAYZTTQ60(km/h)ABBALT交通流密度是描述交通流密度是描述交通流特性交通流特性的重要参数的重要参数 交通密度资料应用于交通

37、密度资料应用于划分服务水平划分服务水平 交通密度资料应用于交通密度资料应用于分析瓶颈交通分析瓶颈交通 交通密度资料应用于交通密度资料应用于高速公路管制高速公路管制 是研究交通流理论的是研究交通流理论的重要基础数据重要基础数据 准备工作12确定观测总时间一般大于一般大于5min取值，观测结果较为准确取值，观测结果较为准确确定测定区间长度出入流量法摄影法常用方法一般大于一般大于800m取值，观测结果较为准确取值，观测结果较为准确L()A tQ()B tQ出入流量法 出入流量法示意图出入流量法示意图通过观测取得中途无出通过观测取得中途无出入交通的区段内现有车入交通的区段内现有车辆数或行驶时间的方法辆

38、数或行驶时间的方法在在 t 时刻的密度可由下式计算时刻的密度可由下式计算0()()()()+tA ttB tEQEQ其中：其中：在在t t时刻时刻ABAB区间内的车辆数区间内的车辆数 从观察开始到从观察开始到t t时刻，时刻，ABAB区间内的原始车辆数区间内的原始车辆数 在观测开始的在观测开始的t t0 0时刻，时刻，ABAB区间内的原始车辆数区间内的原始车辆数 从观测开始的从观测开始的t t时刻通过时刻通过B B处的累加交通量处的累加交通量()tE()A tQ0()tE()B tQ摄影法 摄影法摄影法地面高处摄影法航空摄影测量法地面高处摄影法：使用动态的录像仪在高处进行摄影获使用动态的录像仪

39、在高处进行摄影获取车辆数资料取车辆数资料航空摄影测量法：是能取得密度准确数值的唯一方法是能取得密度准确数值的唯一方法l 行车时间：行车时间：指汽车沿一定路线在实际交通条件下指汽车沿一定路线在实际交通条件下从一处到达另一处行车所需的总时间从一处到达另一处行车所需的总时间(包括包括停车停车和和延误延误)。l 延误：延误：由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失，以秒损失，以秒(s)或分或分(min)计。计。l 基本延误（固定延误）：基本延误（固定延误）：由交通控制装置、交通由交通控制装置、交通标志等引起的延误。它与交通流状态和交通干扰标志等引起的延误。它与交通流

40、状态和交通干扰无关，主要发生在交叉路口。无关，主要发生在交叉路口。运行延误：运行延误：由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。由于各种交通组成间相互干扰而产生的延误。一般它含纵向、横向与外部一般它含纵向、横向与外部 和内部干扰和内部干扰停车时间延误：停车时间延误：指车辆在实际交通流条件下由于该车本指车辆在实际交通流条件下由于该车本身的加速、减速或停车而引起身的加速、减速或停车而引起 时间延误，即与外部干扰时间延误，即与外部干扰元关的延误。元关的延误。停车延误：停车延误：刹住车轮及车辆停止不动的时间，等于停车刹住车轮及车辆停止不动的时间，等于停车时间。其中包括车辆由停车到启动时驾驶员的反应时间。

41、时间。其中包括车辆由停车到启动时驾驶员的反应时间。延误产生的原因：延误产生的原因：基本延误主要产生在车辆通过交叉口时基本延误主要产生在车辆通过交叉口时,这种延误与交通流这种延误与交通流动特性无关动特性无关,是由信号、停车标志、让路标志及平交道口等是由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成的。原因造成的。运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。方法 输入输出法输入输出法 适用范围 瓶颈路段的行车延误瓶颈路段的行车延误 假设前提 车辆的车辆的到达到达和和离去离去属于属于均匀分布均匀分布；车辆；车辆排队现象排队现象存在于存在于某一持续的时间内某一持续

42、的时间内。在其中某一时段内，若到达的车辆数大。在其中某一时段内，若到达的车辆数大于路段的通行能力则开始排队；而当到达车辆数小于路段的于路段的通行能力则开始排队；而当到达车辆数小于路段的通行能力时，则排队将开始消散。通行能力时，则排队将开始消散。优点 比较比较简单简单，调查结果能整理成十分，调查结果能整理成十分直观的图表直观的图表。缺点 无法确定产生延误的无法确定产生延误的准确地点准确地点和和原因原因，而且还无，而且还无法识别法识别延误的类型延误的类型。例：某公路上的瓶领路段发生阻塞时的调查结果。己知该处通行能力为例：某公路上的瓶领路段发生阻塞时的调查结果。己知该处通行能力为360辆辆h，或每或

43、每15min平均通过平均通过90辆车，现在试求单个车辆，如第辆车，现在试求单个车辆，如第180辆车通过瓶颈段的延误辆车通过瓶颈段的延误时间。时间。某瓶颈路段堵车调查结果表某瓶颈路段堵车调查结果表解：排队长度：180 17010 veh单车通过的平均时间：15 min/90=1/6 min第180辆车通过所耗费总时间：1510min63延误时间：513min362受阻车辆通过瓶颈路段所耗费的总时间为：21()()mdinbaaDttt单位：辆每辆车通过瓶颈路段所需的平均行车时间为：(smin)asDT 总通过量或当无堵塞时，每辆车所需行驶时间为:360(s)0at 通行能力平均每辆车的延误为：s

44、sadTt1351605303602.38 minsd 12,()tt 分 别 为 时 刻 累 计 离 开 和 到 达 的 车 辆 数停车时间延停车时间延误误只包括停车时间，没有计入加速延误只包括停车时间，没有计入加速延误和减速延误和减速延误 测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交测定从交叉口前的某一点至交叉口内或交叉口之后的某一点的行程时间叉口之后的某一点的行程时间 包括：停车延误包括：停车延误 加速延误加速延误 减速延误减速延误v间断航空摄影法间断航空摄影法v延误仪测计停车时间延误仪测计停车时间v点样本法点样本法 行程时间延行程时间延误误v试验车法试验车法v牌照法牌照法v间断航空摄影法间断航

45、空摄影法 点样本法：点样本法：交叉口延误调查 人员安排：人员安排：每个入口一般每个入口一般至少安排至少安排4 4个人个人和和一块秒表一块秒表，其中安，其中安排排1 1人持秒表人持秒表按间隔时间通按间隔时间通知剩余的知剩余的3 3个观察员个观察员。时间间隔：时间间隔：选取的时间间隔应保证选取的时间间隔应保证不被周期长度整除（例如不被周期长度整除（例如15s15s）s总停驶数 抽样时间间隔总，辆延误s停驶车辆的平均（停车）延误总延误停驶车数，辆s驶入车辆的平均（停车）延误总延误驶入车数，辆1%00%p 停驶车辆数停驶车辆百分比入车辆数，驶21-p KpN停车百分比的误)容许（差 通过行车时间及延误

46、的调查通过行车时间及延误的调查,可评价道路拥挤度可评价道路拥挤度,并可通过实测延误的大小、位置及原因确定缓解并可通过实测延误的大小、位置及原因确定缓解拥挤的对策；拥挤的对策；由行车时间调查资料可确定车辆通过区间的通畅由行车时间调查资料可确定车辆通过区间的通畅程度；程度；通过事前、事后调查通过事前、事后调查,可评价交通措施效果；可评价交通措施效果；为路网交通分配提供行车时间依据为路网交通分配提供行车时间依据;用于计算营运成本及经济效益用于计算营运成本及经济效益;通过周期性调查通过周期性调查,掌握道路上车辆行车时间及延掌握道路上车辆行车时间及延误的变化趋势误的变化趋势;交叉口延误调查交叉口延误调查

47、,可为交通控制提供设计依据。可为交通控制提供设计依据。1、调查时间、调查时间 （6h观测：上午观测：上午8：0011：00；下午；下午14：0017：00）2、调查地点、调查地点 开发区香江路开发区香江路.井冈山交叉口或嘉陵江路某一路段井冈山交叉口或嘉陵江路某一路段 隧道前后速度调查隧道前后速度调查3、调查内容、调查内容高峰小时交通量（假设调查的最大时段交通量为高峰小时的时段交通量）地点车速区间车速交通流密度交叉口停车延误4、调查方法、调查方法交通量和地点车速采用人工观测法；行驶车速采用车牌号码登记法；交通流密度采用出入量法；交叉口停车延误采用样本点法。5、计算指标计算指标高峰小时交通量（假设调查的最大时段交通量为高峰小时的时段交通量）高峰小时系数车型构成比地点车速区间车速交通流密度交叉口平均停车延误时间6、要求要求所有调查均须同时完成；交通量调查时段可选取5分钟或15分钟，但累计不小于1小时；车型按单机大货车、单机大客车、小轿车、摩托车、自行车6种车型进行分类；进行地点车速观测时，选取的观测路段长度应使车辆经过该路段时不少于1.5秒，最好在2秒左右，但路段长度不得小于25米；地点车速和区间车速调查次数不得少于50次；交通流密度定点调查路段长度选取800米左右；调查完成后撰写并提交调查报告。