1、危险！“路怒症”发作 擦碰后司机拿钢管争执还追逐撞车 近日，在昆明的一十字交叉口，一辆白色福特轿车和一辆白近日，在昆明的一十字交叉口，一辆白色福特轿车和一辆白色长安轿车发生擦碰。双方司机怒气冲冲下车理论，长安轿车司色长安轿车发生擦碰。双方司机怒气冲冲下车理论，长安轿车司机拿出钢管挥舞着壮胆，福特轿车司机因害怕，便撞开长安轿车机拿出钢管挥舞着壮胆，福特轿车司机因害怕，便撞开长安轿车飞快驶离现场。长安轿车司机顿时怒火攻心，以最快飞快驶离现场。长安轿车司机顿时怒火攻心，以最快100100多公里多公里的时速驾车追赶，并撞上了福特轿车，导致福特轿车瞬间失控，的时速驾车追赶，并撞上了福特轿车，导致福特轿车
2、瞬间失控，在原地掉了个头。在原地掉了个头。相信类似这样的场景大家并不陌生，开车时司机因为轻微相信类似这样的场景大家并不陌生，开车时司机因为轻微刮擦、交通拥堵或他车随意加塞等原因产生愤怒情绪，继而对他刮擦、交通拥堵或他车随意加塞等原因产生愤怒情绪，继而对他人或者他车进行攻击行为，这正是我们常说的路怒驾驶行为。人或者他车进行攻击行为，这正是我们常说的路怒驾驶行为。为研究分析我国路怒驾驶行为的特征及成因，公安部道为研究分析我国路怒驾驶行为的特征及成因，公安部道路交通安全研究中心相关课题组收集汇总了近五年媒体报道的路交通安全研究中心相关课题组收集汇总了近五年媒体报道的203203起路怒案例，并对这些案
3、例的发生时间、原因、事故形态、起路怒案例，并对这些案例的发生时间、原因、事故形态、驾驶人及其车辆情况进行了统计分析，探讨如何预防路怒驾驶。驾驶人及其车辆情况进行了统计分析，探讨如何预防路怒驾驶。分析：我国近五年路怒事件的特征 1.路怒事件发生的时间分布特征：夏、冬季节早、晚高峰时段发生概率较高。从路怒事件发生的年度分布情况上看，路怒事件的媒体曝光率自2019年起呈现逐年增多的趋势。2019年以前，媒体对路怒事件关注少，报道量较少，2019之后，路怒事件报道量猛增，由2019年的3起增至2019年的91起，媒体报道量增加了30倍。从路怒事件发生的季节分布情况上看，路怒事件具有明显的季节性规律。春
4、、秋两季天气凉爽宜人，路怒事件数量较少，而随着气温的不断变化，到了夏、冬两季节，路怒事件发生的概率不断增加，调研显示，夏、冬季节中，路怒事件的数量占全年比重的77.8%。分析：我国近五年路怒事件的特征分析：我国近五年路怒事件的特征 分析：我国近五年路怒事件的特征分析：我国近五年路怒事件的特征 从路怒事件发生的时段分布情况上看，路怒事件主要发生在上、下午时段，在9点和17点左右的早、晚高峰时段达到峰值，中午12点和晚上19点至凌晨6点之间，路怒事件发生数量较少。分析：我国近五年路怒事件的特征分析：我国近五年路怒事件的特征 分析：我国近五年路怒事件的特征分析：我国近五年路怒事件的特征 从发生地点来
5、看，84%的路怒事件发生在城市道路，仅有少部分发生在高速公路、国道、乡村道路和停车场。由此可推断，城市中18至39的男性私家车主是路怒高发人群，应针对其特点进行重点宣传教育。分析：我国近五年路怒事件的特征分析：我国近五年路怒事件的特征 3.3.路怒事件特征：从加塞变道等交通陋习逐路怒事件特征：从加塞变道等交通陋习逐渐演变为暴力纠纷。渐演变为暴力纠纷。从路怒事件发生的原从路怒事件发生的原因来看，加塞变道诱发的因来看，加塞变道诱发的路怒事件在所有引发路怒路怒事件在所有引发路怒事件原因中占比最高，达事件原因中占比最高，达38%38%。此外。此外,当出现堵车、当出现堵车、超车、别车、言语冲撞、超车、别
6、车、言语冲撞、交通事故及他人不当驾驶交通事故及他人不当驾驶等情况时，容易诱发驾驶人的路怒情绪。等情况时，容易诱发驾驶人的路怒情绪。分析：我国近五年路怒事件的特征分析：我国近五年路怒事件的特征 从路怒事件表现形式来看，殴打、互殴、言语口角等直从路怒事件表现形式来看，殴打、互殴、言语口角等直接的人身攻击在路怒事件所有表现形式中占比达接的人身攻击在路怒事件所有表现形式中占比达44%44%，攻击对方，攻击对方车辆、财物的行为在路怒事件中占比车辆、财物的行为在路怒事件中占比61%61%，其中最为频繁的是连，其中最为频繁的是连续变道（占比续变道（占比17%17%）和故意撞击行为（占比）和故意撞击行为（占比
7、10%10%）。）。根据分析，路根据分析，路怒行为最终可能演变为怒行为最终可能演变为其他非交通类的暴力纠其他非交通类的暴力纠纷，其中，最典型的表纷，其中，最典型的表现形式为故意伤害（占现形式为故意伤害（占比比46%46%），其次是寻衅），其次是寻衅滋事（占比滋事（占比19%19%）和以）和以危险方法危害公共安全危险方法危害公共安全（占比（占比16%16%）。平时很温和，一旦手握方向盘就瞬间化平时很温和，一旦手握方向盘就瞬间化身成为身成为“战斗机战斗机”或者或者“喷火龙喷火龙”，此类人群，此类人群就是我们常说的就是我们常说的“路怒族路怒族”，在主观体验上，在主观体验上，“路怒路怒”表现为强度不同
8、的连续愤怒情绪的体表现为强度不同的连续愤怒情绪的体验。在生理反应上，验。在生理反应上，“路怒路怒”可产生包括心率、可产生包括心率、血压、汗液分泌、肾上腺素等生理反应。在外血压、汗液分泌、肾上腺素等生理反应。在外部表现上，部表现上，“路怒路怒”主要体现在面部表情、肢主要体现在面部表情、肢体语言以及攻击行为。路怒情绪从主观体验、体语言以及攻击行为。路怒情绪从主观体验、生理表现到外部表现是一个情绪诱发的过程，生理表现到外部表现是一个情绪诱发的过程，那么，导致驾驶人产生那么，导致驾驶人产生“路怒路怒”行为的深层原行为的深层原因是什么呢？因是什么呢？1 1.青、壮年男性群体社会压力大，驾驶青、壮年男性群
9、体社会压力大，驾驶人情绪紧张。人情绪紧张。一是青、壮年男性社会压力大。一是青、壮年男性社会压力大。网易曾经做过一项网易曾经做过一项“中国男人调查中国男人调查”，结果显示，中国结果显示，中国76%76%的青、壮年男性正在被各的青、壮年男性正在被各种压力所困扰，其中种压力所困扰，其中35.6%35.6%的男性表示自己的男性表示自己“生存压力大，房价高工资少生存压力大，房价高工资少”，19.4%19.4%的男的男性被职场压力困扰，性被职场压力困扰，9.2%9.2%的男性被家庭矛盾困的男性被家庭矛盾困扰，近一半人担心父母患重病。带着这种心理扰，近一半人担心父母患重病。带着这种心理压力驾驶车辆，会造成不
10、同程度的心情抑郁，压力驾驶车辆，会造成不同程度的心情抑郁，当遇到突发状况的时候，很容易诱发路怒情绪。当遇到突发状况的时候，很容易诱发路怒情绪。二是驾驶造成的情绪紧张。二是驾驶造成的情绪紧张。驾驶人由于精神长期处于高度紧张、集中驾驶人由于精神长期处于高度紧张、集中的状态，驾驶疲劳显著加重，从而带来了生理上的状态，驾驶疲劳显著加重，从而带来了生理上的不适。上海一项关于驾驶人的心理问题调查显的不适。上海一项关于驾驶人的心理问题调查显示，驾驶人心理问题的发生几率较高，达到示，驾驶人心理问题的发生几率较高，达到59.8%59.8%。其中，长途汽车驾驶人的心理问题发生率高达其中，长途汽车驾驶人的心理问题发
11、生率高达80%80%，私家车主则为私家车主则为44.4%44.4%。这是因为驾驶行为本身需要。这是因为驾驶行为本身需要付出一定的精力和耐力来维持，驾驶人的身体与付出一定的精力和耐力来维持，驾驶人的身体与精神需要一直处于较为紧张的状态，倾注较大的精神需要一直处于较为紧张的状态，倾注较大的注意力来保持驾驶安全，判断路况。这种持续的注意力来保持驾驶安全，判断路况。这种持续的精神紧张，也成为一种压力的来源。精神紧张，也成为一种压力的来源。2 2.驾驶操作中受到了环境的干扰。驾驶操作中受到了环境的干扰。一是复杂行车环境诱发路怒情绪。一是复杂行车环境诱发路怒情绪。行车环境越复杂，驾驶人的压力感越强烈，发行
12、车环境越复杂，驾驶人的压力感越强烈，发生攻击性驾驶和路怒的几率也会上升。在驾车过程中，生攻击性驾驶和路怒的几率也会上升。在驾车过程中，驾驶人的心理状态会不断改变，出现侥幸、焦虑、急驾驶人的心理状态会不断改变，出现侥幸、焦虑、急躁、报复、精神过度紧张等心理状态。这是由于外部躁、报复、精神过度紧张等心理状态。这是由于外部环境的变化对驾驶人的情绪具有一定影响，如急弯陡环境的变化对驾驶人的情绪具有一定影响，如急弯陡坡的道路导致车辆连续变化方向，会使驾驶人产生厌坡的道路导致车辆连续变化方向，会使驾驶人产生厌烦心情；堵车会使驾驶人产生急躁情绪；遇交通事故烦心情；堵车会使驾驶人产生急躁情绪；遇交通事故会使驾
13、驶人产生恐惧情绪等。驾驶人经常处于不稳定会使驾驶人产生恐惧情绪等。驾驶人经常处于不稳定心理情绪的支配下驾驶车辆，很可能产生路怒情绪，心理情绪的支配下驾驶车辆，很可能产生路怒情绪，从而失去理智，引发交通事故。从而失去理智，引发交通事故。二是车内外环境诱发路怒情绪。二是车内外环境诱发路怒情绪。车内的噪音、温度等环境因素都有可能车内的噪音、温度等环境因素都有可能诱发路怒驾驶。如在路况拥堵时，一些司机不诱发路怒驾驶。如在路况拥堵时，一些司机不停地鸣笛，这种噪音很可能诱发路怒情绪。此停地鸣笛，这种噪音很可能诱发路怒情绪。此外，环境温度也是重要的影响因素。有观点认外，环境温度也是重要的影响因素。有观点认为
14、，户外温度与攻击性行为之间存在关联，当为，户外温度与攻击性行为之间存在关联，当温度越高，人的攻击性越强。调研组也通过数温度越高，人的攻击性越强。调研组也通过数据统计发现，我国路怒事件发生的几率在夏、据统计发现，我国路怒事件发生的几率在夏、冬两季明显增高，春、秋两季节几率较低，由冬两季明显增高，春、秋两季节几率较低，由此看出，温度对路怒情绪有相当大的影响。此看出，温度对路怒情绪有相当大的影响。3 3.行车过程中沟通不畅诱发路怒情绪。行车过程中沟通不畅诱发路怒情绪。一是将他人驾驶操作不当误解为故意冒犯。汽车在作为一是将他人驾驶操作不当误解为故意冒犯。汽车在作为一种交通工具的同时，也是一种私人物品，
15、尤其在驾驶过程中，一种交通工具的同时，也是一种私人物品，尤其在驾驶过程中，车辆本身成为了驾驶人私人空间的延展，当他人驾驶操作不当车辆本身成为了驾驶人私人空间的延展，当他人驾驶操作不当导致了突发情况，让自己的车辆处于危险境地的时候，驾驶人导致了突发情况，让自己的车辆处于危险境地的时候，驾驶人会下意识地认为自身被冒犯，从而产生愤怒情绪。会下意识地认为自身被冒犯，从而产生愤怒情绪。二是信号沟通容易产生误解。在驾车期间，人们只能二是信号沟通容易产生误解。在驾车期间，人们只能用信号和声音与交通参与者进行沟通，这种简洁沟通方式增加用信号和声音与交通参与者进行沟通，这种简洁沟通方式增加了误解的几率，在日常案
16、例中，我们经常发现，驾驶人将对向了误解的几率，在日常案例中，我们经常发现，驾驶人将对向来车的大灯照明，误认为故意使用远光灯；将后方车辆的鸣笛来车的大灯照明，误认为故意使用远光灯；将后方车辆的鸣笛示意误认为故意冒犯。这种对信号的判断，跟驾驶人的情绪状示意误认为故意冒犯。这种对信号的判断，跟驾驶人的情绪状态和主观意识密切相关，因此沟通不畅也会导致路怒的发生。态和主观意识密切相关，因此沟通不畅也会导致路怒的发生。探讨：如何预防驾驶人路怒驾驶探讨：如何预防驾驶人路怒驾驶 目前，只有英国、芬兰等少数国家每年都对目前，只有英国、芬兰等少数国家每年都对驾驶人进行前期的心理测评，以确保驾驶人保持驾驶人进行前期
17、的心理测评，以确保驾驶人保持良好的心理状态。我国只在每年驾驶人体检时，良好的心理状态。我国只在每年驾驶人体检时，对驾驶人的注意力进行简单的检查，并未对驾驶对驾驶人的注意力进行简单的检查，并未对驾驶人的心理状况进行系统的评估。目前我国驾考体人的心理状况进行系统的评估。目前我国驾考体系中，尚未针对驾驶人增设心理教育内容，建议系中，尚未针对驾驶人增设心理教育内容，建议在笔试和路考过程中，通过情景设定的方式，引在笔试和路考过程中，通过情景设定的方式，引入心理干预和心理调节机制测试，从源头上对驾入心理干预和心理调节机制测试，从源头上对驾校学员进行心理培训，遏制路怒情绪的发生，让校学员进行心理培训，遏制路
18、怒情绪的发生，让驾驶人熟悉路怒发生时的心理状态，以充分的心驾驶人熟悉路怒发生时的心理状态，以充分的心理准备安全行车。理准备安全行车。探讨：如何预防驾驶人路怒驾驶探讨：如何预防驾驶人路怒驾驶 其实，防止路怒驾驶最切实的做法是做好自我调节，让心其实，防止路怒驾驶最切实的做法是做好自我调节，让心情情“慢下来慢下来”。因此，驾驶人在每次出行时尽量提早出门，让。因此，驾驶人在每次出行时尽量提早出门，让行车时间更充足，有了时间，在适当情况下还可有意识放慢车行车时间更充足，有了时间，在适当情况下还可有意识放慢车速，让自己尽量从容些。遇到堵车，呆在车里听听音乐以转移速，让自己尽量从容些。遇到堵车，呆在车里听听
19、音乐以转移注意力。另外，驾驶人还需要从心理治疗、提高行车素养等方注意力。另外，驾驶人还需要从心理治疗、提高行车素养等方面入手，学会自我心理调节，情绪激动时不要驾车。面入手，学会自我心理调节，情绪激动时不要驾车。依照中华人民共和国刑法中第依照中华人民共和国刑法中第114114条条和第和第115115条的规定，条的规定，“以其他危险方法危害公以其他危险方法危害公共安全，尚未造成严重后果的，处三年以上共安全，尚未造成严重后果的，处三年以上十年以下有期徒刑十年以下有期徒刑”、“以其他危险方法致以其他危险方法致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处十年以上有期
20、徒刑、无期徒刑或者死的，处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑刑”。危害公共安全罪，属于刑法重罪范畴，。危害公共安全罪，属于刑法重罪范畴，比交通肇事罪更为严重。一时置气造成如此比交通肇事罪更为严重。一时置气造成如此惨痛后果，教训深刻，这样你还会觉得值吗？惨痛后果，教训深刻，这样你还会觉得值吗？3.29事故现场防御性驾驶防御性驾驶 没有保持安全车距导致的追尾事故屡见不鲜，没有保持安全车距导致的追尾事故屡见不鲜，在在平时的安全平时的安全学学习和出车前安全教育习和出车前安全教育，都经常讲要都经常讲要保持安全车距，但是真正驾驶过程中，谁能用一把保持安全车距，但是真正驾驶过程中，谁能用一把尺子去测量安全车
21、距到底是多远？网上也有很多通尺子去测量安全车距到底是多远？网上也有很多通过前挡风玻璃观察前车后保险杠或车牌的方式判断过前挡风玻璃观察前车后保险杠或车牌的方式判断车距的方法，但这些方法仅限于跟车较近、速度较车距的方法，但这些方法仅限于跟车较近、速度较慢时使用，且操作性不强，也存在一定的安全隐患。慢时使用，且操作性不强，也存在一定的安全隐患。追尾事故带来的危害如此之大，在驾驶过程中，我追尾事故带来的危害如此之大，在驾驶过程中，我们应该如何尽量避免追尾事故呢？那么我们需要从们应该如何尽量避免追尾事故呢？那么我们需要从保持两个安全距离做起保持两个安全距离做起“前视距离前视距离”和和“跟车跟车距离距离”
22、。01 01.前视距离决定了你是否有充足的时间处理险情前视距离决定了你是否有充足的时间处理险情 前视距离就是驾驶人行车过程中向前方观察的距离。那前视距离就是驾驶人行车过程中向前方观察的距离。那么前视距离有什么作用呢？国外研究表明，在城市交通环境下安么前视距离有什么作用呢？国外研究表明，在城市交通环境下安全驾驶全驾驶1 1公里，驾驶人大约需要做出公里，驾驶人大约需要做出7272项不同程度的决策。而这项不同程度的决策。而这些决策的正确性，很大程度上取决于路面信息获取的数量和质量。些决策的正确性，很大程度上取决于路面信息获取的数量和质量。尤其是在驾驶人处理突发险情的时候，驾驶人从发现险情、开始尤其是
23、在驾驶人处理突发险情的时候，驾驶人从发现险情、开始踩刹车到刹车发挥作用，整个过程平均约需踩刹车到刹车发挥作用，整个过程平均约需1.51.5秒，想象一下，秒，想象一下，当行驶速度为当行驶速度为60km/h60km/h时，此时你已经驶过了时，此时你已经驶过了2525米。毫无疑问，前米。毫无疑问，前视距离越长，越早发现险情，你对险情的处理就越从容，就越能视距离越长，越早发现险情，你对险情的处理就越从容，就越能保障你的安全。因此，开车时让自己看的足够远就显得格外重要。保障你的安全。因此，开车时让自己看的足够远就显得格外重要。不要担心看得过远、接收信息过多，会影响大脑处理信不要担心看得过远、接收信息过多
24、，会影响大脑处理信息的能力。实际上，我们具备远距离观察的能力，大脑对信息的息的能力。实际上，我们具备远距离观察的能力，大脑对信息的处理能力也几乎没有上限。处理能力也几乎没有上限。02 02.“鼠目寸光鼠目寸光”是新手们普遍存在的问题是新手们普遍存在的问题 人眼一般习惯于观察前方人眼一般习惯于观察前方5-65-6米距离内的事物。米距离内的事物。这个距离是与我们步行速度相匹配的，它能够保证我们这个距离是与我们步行速度相匹配的，它能够保证我们在步行时，看清路面突发情况并及时采取措施所需的时在步行时，看清路面突发情况并及时采取措施所需的时间。但是有些驾驶人在开车时，仍然受到步行时观察习间。但是有些驾驶
25、人在开车时，仍然受到步行时观察习惯的影响，而不自知。但仅仅靠观察车前这非常有限的惯的影响，而不自知。但仅仅靠观察车前这非常有限的一段距离，就汽车的速度而言，获取到路面信息和用来一段距离，就汽车的速度而言，获取到路面信息和用来处理险情的时间将非常少。处理险情的时间将非常少。因此，一些驾驶人行车中的因此，一些驾驶人行车中的“鼠目寸光鼠目寸光”，并，并不是他们的主观错误，而是他们还受到步行观察习惯的不是他们的主观错误，而是他们还受到步行观察习惯的影响，同时也不了解保持足够前视距离的重要性。影响，同时也不了解保持足够前视距离的重要性。03 03 保持足够的前视距离，让驾驶更安全从容保持足够的前视距离，
26、让驾驶更安全从容 可以更早的获取交通信号，从容驾驶。试想一可以更早的获取交通信号，从容驾驶。试想一下，因为远远的看到红灯亮起，你将会合理调整车速，下，因为远远的看到红灯亮起，你将会合理调整车速，到达路口时刚好绿灯亮起，避免不必要的加速、减速和到达路口时刚好绿灯亮起，避免不必要的加速、减速和停车。这样做不仅会提高乘车人的舒适度，还能够减少停车。这样做不仅会提高乘车人的舒适度，还能够减少废气排放，为减少雾霾做贡献。废气排放，为减少雾霾做贡献。从容驾驶可以更早的看到路况变化，及时应对。从容驾驶可以更早的看到路况变化，及时应对。看的远自然接收到的信息更多，可以更早的悉知前方的看的远自然接收到的信息更多
27、，可以更早的悉知前方的路况变化，及时应对各种险情。如及早看到前方车辆减路况变化，及时应对各种险情。如及早看到前方车辆减速停车，说明前方可能出现了交通拥堵、交通冲突甚至速停车，说明前方可能出现了交通拥堵、交通冲突甚至是交通事故，你就可以及时变更行车路线或采取制动措是交通事故，你就可以及时变更行车路线或采取制动措施，不仅避免了将自己卷入交通事故之中，而且节约了施，不仅避免了将自己卷入交通事故之中，而且节约了宝贵的时间。宝贵的时间。保持足够的前视距离，增加跟车的安全性。跟保持足够的前视距离，增加跟车的安全性。跟车的安全性很大程度上取决于驾驶人的观察能力，因为车的安全性很大程度上取决于驾驶人的观察能力
28、，因为跟车过程中的安全不仅仅要靠自身安全驾驶，还要仰仗跟车过程中的安全不仅仅要靠自身安全驾驶，还要仰仗前车驾驶人和其他交通参与者。较大的前视距离让驾驶前车驾驶人和其他交通参与者。较大的前视距离让驾驶人有足够的时间对跟车过程中的险情做出判断、采取应人有足够的时间对跟车过程中的险情做出判断、采取应对措施，即使发生了操作失误，也能及时纠正。对措施，即使发生了操作失误，也能及时纠正。04“04“乘四法则乘四法则”告诉你多远的前视距离是安全的告诉你多远的前视距离是安全的 国外研究表明，一般驾驶人的前视距离习惯只有国外研究表明，一般驾驶人的前视距离习惯只有3 3到到6 6秒的车辆行驶距离，但是如果你想做一
29、个更加遵守秒的车辆行驶距离，但是如果你想做一个更加遵守交通安全的驾驶人，国外一般会推荐驾驶人行车中保持交通安全的驾驶人，国外一般会推荐驾驶人行车中保持“15“15秒秒”的前视距离，也就是行车中前视距离为的前视距离，也就是行车中前视距离为1515秒的秒的车辆行驶距离，你可以通过数秒的方式来确定，选定前车辆行驶距离，你可以通过数秒的方式来确定，选定前方某一固定位置（如广告牌、电线杆等），保持正常车方某一固定位置（如广告牌、电线杆等），保持正常车速看看几秒钟后可以到达该处，以此来了解速看看几秒钟后可以到达该处，以此来了解1515秒的提前秒的提前量大概是多远。下图反映的是在不同车速下，一般驾驶量大概是
30、多远。下图反映的是在不同车速下，一般驾驶人的观察习惯（左侧）与我们提倡的防御性驾驶（右侧）人的观察习惯（左侧）与我们提倡的防御性驾驶（右侧）的前视距离对比：的前视距离对比：如果你更习惯使用距离而不是时间来控制安全如果你更习惯使用距离而不是时间来控制安全距离，那么我们建议你使用距离，那么我们建议你使用“乘四法则乘四法则”，即你的当前，即你的当前车速（单位：车速（单位：km/hkm/h）乘以）乘以4 4，就是你需要保持的前视距，就是你需要保持的前视距离（单位：离（单位：m m）。比如你现在的车速是）。比如你现在的车速是50km/h50km/h，那么就，那么就建议此时的前视距离至少保持建议此时的前视
31、距离至少保持200200米，即至少要看到前米，即至少要看到前方方200200米的交通情况。米的交通情况。05“05“四秒法则四秒法则”判断是否跟车过近判断是否跟车过近 在保持足够前视距离的基础上，还要把握安全的跟车距在保持足够前视距离的基础上，还要把握安全的跟车距离。你可以使用易于操作的离。你可以使用易于操作的“4“4秒法则秒法则”来控制跟车距离。如下来控制跟车距离。如下图所示，当前车车尾驶过某一固定参考点（如广告牌、电线杆等）图所示，当前车车尾驶过某一固定参考点（如广告牌、电线杆等）时开始数时开始数4 4秒。如果在数到第秒。如果在数到第4 4秒之前你的车已经驶过该参考点，秒之前你的车已经驶过
32、该参考点，那么说明你跟车过近了。那么说明你跟车过近了。近年来近年来,“防御性驾驶防御性驾驶”逐渐进入公众视野。那么，逐渐进入公众视野。那么，究竟什么是究竟什么是“防御性驾驶防御性驾驶”？“防御性驾驶防御性驾驶”能给我们带来能给我们带来哪些好处？对于开车的我们，怎样才算是一名防御型的驾驶哪些好处？对于开车的我们，怎样才算是一名防御型的驾驶人？人？一直在自己车前行驶的公交车向右变道准备进站停一直在自己车前行驶的公交车向右变道准备进站停车，这看似是一个超车的好机会。这时你突然想到，可能会车，这看似是一个超车的好机会。这时你突然想到，可能会有刚下车的乘客从公交车车前横过马路，此时一旦加速超车，有刚下车
33、的乘客从公交车车前横过马路，此时一旦加速超车，很可能撞上公交车前突然出现的行人，于是你抬起了放在油很可能撞上公交车前突然出现的行人，于是你抬起了放在油门上的那只脚门上的那只脚 想象一下上面的场景。这其中想象一下上面的场景。这其中“突然想到突然想到”的那一转的那一转念，就是防御性驾驶的体现，让驾驶人避免了一次潜在的事念，就是防御性驾驶的体现，让驾驶人避免了一次潜在的事故。提前预见可能会出现的危险情况、提前采取预防性的驾故。提前预见可能会出现的危险情况、提前采取预防性的驾驶操作，这种以驶操作，这种以“预防为先预防为先”为核心的驾驶理念和技巧，就为核心的驾驶理念和技巧，就是我们所说的防御性驾驶是我们
34、所说的防御性驾驶,其最终目标其最终目标,是提高自己的行车安是提高自己的行车安全性。全性。“驾驶在于眼睛和头脑驾驶在于眼睛和头脑”，是防御性驾驶创始人哈，是防御性驾驶创始人哈罗德罗德史密斯的经典论述，体现了防御性驾驶对驾驶人史密斯的经典论述，体现了防御性驾驶对驾驶人行车中的观察力、警惕性和思考决策能力的要求和强调。行车中的观察力、警惕性和思考决策能力的要求和强调。防御性驾驶有八条基本的安全原则，即防御性驾驶有八条基本的安全原则，即:保持足够视距保持足够视距保持较远的前视距离，尽可保持较远的前视距离，尽可能多地获取前方视野中对行车判断有用的信息，有利于能多地获取前方视野中对行车判断有用的信息，有利
35、于及时发现潜在的危险，平顺操控车辆，避免无谓的加减及时发现潜在的危险，平顺操控车辆，避免无谓的加减速。速。观察周围环境观察周围环境驾驶过程中需要注意视野中驾驶过程中需要注意视野中不断变化的各种细节，保持视野开阔，观察车辆两侧和不断变化的各种细节，保持视野开阔，观察车辆两侧和后方的路面信息，包括对盲区的留意，才能做出正确的后方的路面信息，包括对盲区的留意，才能做出正确的决策，并合理应对。决策，并合理应对。视线持续移动视线持续移动保持视线持续移动不仅能够获取周围交保持视线持续移动不仅能够获取周围交通环境的信息，还能够激发全部的视觉潜力，有利于驾驶人保持通环境的信息，还能够激发全部的视觉潜力，有利于
36、驾驶人保持警觉、思维保持活跃。警觉、思维保持活跃。保持缓冲空间保持缓冲空间保持缓冲空间对预防事故发生具有非常保持缓冲空间对预防事故发生具有非常显著的作用，要求驾驶人能够在不断变化的交通环境中，随时根显著的作用，要求驾驶人能够在不断变化的交通环境中，随时根据情况调整行车状况。行车中保持缓冲空间，保留充分时间应对据情况调整行车状况。行车中保持缓冲空间，保留充分时间应对交通流和交通环境中的突发事件。交通流和交通环境中的突发事件。有效使用信号有效使用信号为了保证行车的安全性，驾驶人应该给为了保证行车的安全性，驾驶人应该给出信号进行信息沟通，信息沟通的目的是让对方知道本车的存在出信号进行信息沟通，信息沟
37、通的目的是让对方知道本车的存在和意图。可通过声、光、手势、眼神等方式进行信息沟通。和意图。可通过声、光、手势、眼神等方式进行信息沟通。合理控制车速合理控制车速驾驶人的视野范围会随着车速的提高而驾驶人的视野范围会随着车速的提高而变窄，动态视力也会随着车速的增加而下降。驾驶人应该根据自变窄，动态视力也会随着车速的增加而下降。驾驶人应该根据自身接受和处理路况信息的能力选择适合的行车速度。身接受和处理路况信息的能力选择适合的行车速度。平和礼让行车平和礼让行车不良情绪会使思维变得非常迟不良情绪会使思维变得非常迟钝、判断分析事物的能力迅速下降钝、判断分析事物的能力迅速下降,脚手动作的敏捷性脚手动作的敏捷性
38、和灵活性变差，遇到一些危险情况、紧急事件不能及时和灵活性变差，遇到一些危险情况、紧急事件不能及时做出准确的反应。做出准确的反应。一心不可二用一心不可二用专注驾驶避免分心，分心的事专注驾驶避免分心，分心的事情会直接影响驾驶人对路况信息的观察和处理效率，缺情会直接影响驾驶人对路况信息的观察和处理效率，缺少了有效观察，将不可能做出防御性驾驶要求的决策和少了有效观察，将不可能做出防御性驾驶要求的决策和判断。判断。总结来说，做到防御性驾驶，即是无论在哪里驾总结来说，做到防御性驾驶，即是无论在哪里驾驶、驾驶何种车辆，也无论交通状况如何错综复杂，都驶、驾驶何种车辆，也无论交通状况如何错综复杂，都能做到提前观
39、察、警觉，从而能准确分析、判断，给自能做到提前观察、警觉，从而能准确分析、判断，给自己预留出安全操作的时间和空间，并针对性做出合理的己预留出安全操作的时间和空间，并针对性做出合理的反应和驾驶操作。反应和驾驶操作。防御性驾驶最大的益处当然是预防交通事故。防御性驾驶最大的益处当然是预防交通事故。做到防御性驾驶，及早发现险情、提前做好应对，能够做到防御性驾驶，及早发现险情、提前做好应对，能够让我们避免出现因车速和车距把握不当、行车中缺乏专让我们避免出现因车速和车距把握不当、行车中缺乏专注力、紧急情况下操作失误等导致的事故，从容面对复注力、紧急情况下操作失误等导致的事故，从容面对复杂多变的驾驶任务。杂多变的驾驶任务。同时，做到防御性驾驶，能够全面、准确地掌同时，做到防御性驾驶，能够全面、准确地掌握交通环境信息和其他交通参与者的信息，有利于做出握交通环境信息和其他交通参与者的信息，有利于做出合理的分析和决策，调整车辆运行状态，回避拥堵、事合理的分析和决策，调整车辆运行状态，回避拥堵、事故、交通冲突等负面因素影响，选择最优路线实现驾驶故、交通冲突等负面因素影响，选择最优路线实现驾驶目的，这相当于提高了通行效率，避免了不必要的行车目的，这相当于提高了通行效率，避免了不必要的行车安全事故的发生安全事故的发生。
