1、项目四项目四 曲柄连杆机构故障诊断与排除曲柄连杆机构故障诊断与排除【项目描述】学习目标：1掌握曲柄连杆机构总成的拆装技术规范；2掌握常见故障的诊断与排除方法。作任务：1拆装曲柄连杆机构总成；2诊断与排除曲柄连杆机构常见故障。任务一任务一 拆装曲柄连杆机构总成拆装曲柄连杆机构总成【任务目标】能正确使用工具完成曲柄连杆机构总成的拆装。【任务实施】本任务是对本单元前三个项目的总结，任务实施可作为阶段测试。项目一 机体缸盖组构造与检修 任务一 拆装、检测汽缸盖和油底壳 任务二 检测汽缸体 项目二 活塞连杆组构造与检修 任务一 拆装和检测活塞连杆组 项目三 曲轴飞轮组构造与维修任务一 拆装和检测曲轴飞轮
2、组项目四 曲柄连杆机构故障诊断与排除 任务一 拆装曲柄连杆机构总成 任务二 诊断与排除曲柄连杆机构常见故障 任务二任务二 诊断与排除曲柄连杆机构常诊断与排除曲柄连杆机构常见故障见故障【任务目标】掌握曲柄连杆机构常见故障的诊断与排除方法。【必备知识】曲柄连杆机构常见故障有汽缸压力不足、连杆弯曲和扭曲、曲轴弯曲和扭转、活塞裙部烧蚀、活塞环槽磨损等。一、汽缸压力不足一、汽缸压力不足 1故障原因（1）活塞环的侧隙、开口端隙过大，或气环开口的迷官路线变短，或活塞环的第一密封面磨损后，其密封性变差。（2)活塞与汽缸磨损过大使汽缸间隙增大，活塞在汽缸内运动摇摆，影响活塞环与汽缸的良好贴合密封。（3)因活塞环
3、结胶、积炭而卡在活塞环槽内，使环的自身弹性不能发挥，失去了气环与汽缸壁的第一密封面。（4)汽缸拉伤。当汽缸拉伤之后，使活塞环与汽缸的密封被破坏，造成汽缸压力低。（5)装用了不匹配的活塞。如有的发动机它所选用的活塞顶部凹坑深度不一，用错后将影响汽缸压力。1故障原因（6)汽缸垫冲坏，气门座圈松动，气门弹簧折断或弹力不足，气门与气门导管因积炭或间隙过小，使气门上下运动受阻等，导致气门密封不严。（7)正时齿轮安装错误，齿轮键槽不正确，正时齿轮损坏或磨损过甚，凸轮轴正时齿轮上的轮毂与轮松动等，导致配气相位不正确。（8)使用了不匹配的汽缸盖，如有的汽缸盖燃烧室容积可能不同，若装错会影响汽缸压力。（9)进排
4、气门间隙调整不当，或与气门座密封不严，或测试汽缸压力时操作不当。（10)装有减压装置的发动机，其减压装置的间隙调整不当，使气门关不严。一、汽缸压力不足一、汽缸压力不足 当前用汽缸压力表检测汽缸压力的方法较多，可用测起动机电流和起动机电压检测汽缸压力；另外，也可用胶管和压缩空气逐缸测量的方法。用汽缸压力表检测汽缸压力时，应使发动机处在正常热态下冷却液在 8595，润滑油温度在7090时进行。同时，拔掉发动机转速传感器。2故障检修一、汽缸压力不足一、汽缸压力不足 二、连杆弯曲、扭曲和双重弯曲二、连杆弯曲、扭曲和双重弯曲 1故障原因发动机工作时，汽缸内的气体压力始终作用在活塞顶上。由于气体压力的作用
5、，使活塞与活塞销、活塞销与连杆小头衬套压紧，并通过连杆，使连杆轴承与连杆轴颈、主轴承与主轴颈相互压紧，由于上述各传力机件都具有一定的质量，具有保持原有运动状态的趋势，即惯性力的作用，再加上发动机超负荷和爆燃等原因，使连杆弯曲、扭曲或双重弯曲。二、连杆弯曲、扭曲和双重弯曲二、连杆弯曲、扭曲和双重弯曲 1故障原因发动机工作时，汽缸内的气体压力始终作用在活塞顶上。由于气体压力的作用，使活塞与活塞销、活塞销与连杆小头衬套压紧，并通过连杆，使连杆轴承与连杆轴颈、主轴承与主轴颈相互压紧，由于上述各传力机件都具有一定的质量，具有保持原有运动状态的趋势，即惯性力的作用，再加上发动机超负荷和爆燃等原因，使连杆弯
6、曲、扭曲或双重弯曲。2故障检修连杆弯曲 扭曲变形的检验可在连杆检验器上进行。检验时，如果三点规的三个测点都与检验平板接触，说明连杆不弯也不扭曲。如果上测点与平板接触，下面两测点与平板不接触，且与平板的间隙相等，或下面的两测点与平板接触，而上测点与平板不接触，则表明连杆纯弯曲；如果一个下测点与平板接触，上测点与平板间的间隙等于另一个下测点与平板间隙的一半，说明连杆是纯扭曲；否则是弯扭并存。连杆的弯曲、扭曲变形，通常用连杆校正器的附设工具进行校正。当连杆弯扭并存时，一般先校正扭曲后校正弯曲。连杆经过弯、扭校正后，两端座孔轴心线的距离变化应不大于 0.15mm，否则会影响汽缸的压缩比。二、连杆弯曲、
7、扭曲和双重弯曲二、连杆弯曲、扭曲和双重弯曲 1故障原因（1)曲轴在修磨加工时，装卡定位不当，磨床本身精度不高。（2)发动机超负荷运转，连续“爆燃”，工作不平稳使各轴颈受力不均匀。（3)曲轴轴承和连杆轴承间隙过大，松紧不一，造成主轴颈中心不重合，运转时受冲击。（4)发动机发生轴承烧坏和抱住曲轴时，曲轴将出现弯曲和扭转。（5)曲轴轴向窜动过大或活塞连杆组重量不一，相差过大。三、曲轴弯曲和扭转三、曲轴弯曲和扭转 三、曲轴弯曲和扭转三、曲轴弯曲和扭转（6)点火时间过早，或经常有 12 个火花塞工作不良，使发动机运转不平衡，曲轴受力不均匀。（7)曲轴的平衡被破坏，或曲轴连杆组以及飞轮的平衡被破坏；曲轴过
8、多磨损和超细，强度、刚度不足，或由于装配不当而产生弯、扭。（8)曲轴材质不佳，或曲轴长期不合理的放置造成变形。（9)汽车起步行驶时，放松离合器踏板动作过快，接合时不柔和。或用冲力起动发动机，使曲轴受到突然扭转。（10)行车中使用紧急制动 或在发动机动力不足的情况下，用高挡低速勉强行驶。三、曲轴弯曲和扭转三、曲轴弯曲和扭转 2故障检修曲轴弯曲变形后，其主轴颈的同轴度偏差增大。检验时，一般将曲轴的第一道和最后一道主轴颈搁置在检验平板的 V形块上，将百分表头垂直地触及在中间一道主轴颈上(通常此道变形量最大)，慢慢转动曲轴一圈，此时百分表指针所示的最大摆差，即为该轴颈对前后两主轴颈轴线的同轴度偏差，其
9、偏差一般应不大于0.l5mm，否则应予校正，低于此限可结合磨削轴颈予以修正。四、活塞裙部烧蚀四、活塞裙部烧蚀 1故障原因（1)冷却液不足或其他原因引起的发动机过热 造成活塞过膨胀，缩小了汽缸间隙。（2)活塞与汽缸的装配间隙过小，使油膜不能保存，结果出现干摩擦生热而烧蚀。（3)润滑油牌号不符或润滑油被汽油稀释，使汽缸壁形成不了油膜，出现干或半干摩擦而生热，造成裙部烧蚀。（4)活塞质量不佳。裙部无椭圆或椭圆过小，致使活塞受热后，因活塞销座膨胀量大，出现反椭圆(活塞销轴方向加长)，使活塞销轴线方向与汽缸无间隙，或因加工、安装不当，使活塞与汽缸的装配间隙过小。四、活塞裙部烧蚀四、活塞裙部烧蚀 2故障预
10、防和检修（1)汽车不能在缺冷却液、高温、大负荷下长期运行。出车前应检查润滑油数量和质量。（2)维修时应保证活塞与汽缸的配缸间隙，选好活塞，活塞的圆度要符合规定。对全浮式活塞销座孔的加工，不能使其与销轴配合过紧。五、活塞环槽磨损五、活塞环槽磨损 1故障原因（1)活塞环槽磨损比较严重的是第一、二道气环槽。因为活塞头部的热量是由活塞环传给汽缸壁的，所以第一道气环受热最严重，若第一环槽得不到良好的散热，将使其裙部加速磨损。（2)在活塞工作时，环槽的上下侧面与活塞环产生冲击磨损，使配合间隙加大，密封性能变坏。环槽的磨损主要是下平面磨损。（3)汽缸内壁在磨损成椭圆和锥形或因其他原因变形后，活塞环作往复运动
11、时，形成时胀时缩的现象，加速了环槽的磨损。侧压力使活塞左右摆动，活塞环在槽内产生左右摩擦。五、活塞环槽磨损五、活塞环槽磨损（4)可燃混合气和点火提前角调整不当，均导致燃烧不正常使发动机受热时间长，温度增高，降低了活塞环岸的机械强度。（5)维修时清洁不够 安装活塞环的工具制作或使用不当 汽缸口台阶未进行修理，活塞顶和环槽内积炭等物未彻底清除等。（6)外界温差变化幅度大而发动机未采取相应的保温或降温措施；在尘土和风沙大的地区对进气系统防尘工作不重视，即对空气滤清器的维护不及时。（7)不遵守发动机使用操作规程，起动后急于提高发动机转速，或起步后温度过高时又强制降温等。（8)活塞质量低劣，环槽及环岸都加工粗糙，金相组织不佳。五、活塞环槽磨损五、活塞环槽磨损 2、故障预防和检修（1)提高设计制造质量，增加一些特殊结构，如在活塞环槽部位设环槽护圈。（2)提高维修质量，在选择活塞环的边隙和背隙时，严格按规定选取装配间隙；在专用的发动机装配房间内进行装配工作。（3)提高驾驶操作技术，按操作规程操作，避免发动机的长时间高速运转，保持发动机的正常温度。（4)加强燃料系和点火系的调整和维护。
