1、2 2、国内外铁路发展概况、国内外铁路发展概况1 1）国外铁路建设概况）国外铁路建设概况v快速发展时期快速发展时期 18401840年到年到19131913年年,铁路发展最快铁路发展最快,每年平均修建每年平均修建20000km20000km以上。以上。美国在美国在1881189018811890年的年的1010年间，平均每年建成年间，平均每年建成10000km10000km铁路，铁路，到到19131913年美国铁路营业里程达年美国铁路营业里程达402000km402000km。德国在德国在1866187018661870年期间，用投资的年期间，用投资的70%70%来修建铁路，修建来修建铁路，修
2、建了了2443km2443km铁路。铁路。在第一次世界大战前，美、英、法、德、意大利、比利时、在第一次世界大战前，美、英、法、德、意大利、比利时、西班牙等国先后建成了各自的铁路网。西班牙等国先后建成了各自的铁路网。铁路成了这些国家工业化的先驱，奠定工业化的基础，对工铁路成了这些国家工业化的先驱，奠定工业化的基础，对工业化起到了巨大的推动作用。业化起到了巨大的推动作用。v快速发展时期快速发展时期 到到19131913年世界铁路营业里程达到年世界铁路营业里程达到1100000km1100000km，其中，其中80%80%集中在英、美、法、德、俄五国。当时铁路垄断了集中在英、美、法、德、俄五国。当时
3、铁路垄断了陆上的交通运输，其承担的运输量一般高达陆上的交通运输，其承担的运输量一般高达80%80%以上。以上。1919世纪后半期，铁路的兴建才由欧洲、美国扩展到世纪后半期，铁路的兴建才由欧洲、美国扩展到殖民地和半殖民地国家。殖民地和半殖民地国家。18701870年亚、非、澳及美洲年亚、非、澳及美洲(美美国除外国除外)的铁路只占世界铁路总长的的铁路只占世界铁路总长的9.4%9.4%。1919世纪末期，世纪末期，英、美、法、德、俄等老牌资本主义国家，为了对殖民英、美、法、德、俄等老牌资本主义国家，为了对殖民地和附属国进行政治控制、军事侵略及经济掠夺，修建地和附属国进行政治控制、军事侵略及经济掠夺，
4、修建了大量铁路，到了大量铁路，到19131913年上述四洲年上述四洲(美国除外美国除外)的铁路达到的铁路达到世界铁路网总长的世界铁路网总长的31.8%31.8%。v衰落时期衰落时期 19131913年至年至19701970年，其间经历了第二次世界大战。一年，其间经历了第二次世界大战。一方面西欧各国的经济受战争破坏，直到方面西欧各国的经济受战争破坏，直到19551955年前后，世年前后，世界经济才复苏发展。另一方面，第二次世界大战后，铁界经济才复苏发展。另一方面，第二次世界大战后，铁路运输受到公路和航空运输的挑战，铁路客货运输量锐路运输受到公路和航空运输的挑战，铁路客货运输量锐减，而公路和航空运
5、输量却猛增。因此，铁路亏损严重，减，而公路和航空运输量却猛增。因此，铁路亏损严重，美、英、德、法、意等国大量封闭拆除铁路，不少国家美、英、德、法、意等国大量封闭拆除铁路，不少国家不得不将铁路收归国有。英国交通部门竟提出将铁路全不得不将铁路收归国有。英国交通部门竟提出将铁路全部拆除改建为高速公路的部拆除改建为高速公路的“英伦三岛铁路改造计划英伦三岛铁路改造计划”。二次大战后，原苏联和第三次世界国家铁路有所发二次大战后，原苏联和第三次世界国家铁路有所发展。到展。到 1 9 7 01 9 7 0 年 为 止，全 世 界 铁 路 的 营 业 里 程 为年 为 止，全 世 界 铁 路 的 营 业 里 程
6、 为1279000km1279000km。日本新干线运营线路及实施计划示意图日本新干线运营线路及实施计划示意图（20062006年年3 3月）月）v国外轮轨高速铁路发展概况国外轮轨高速铁路发展概况法国：已建成东南线（法国：已建成东南线（TGVTGVPSEPSE）、大西洋线（）、大西洋线（TGVTGVA A）、北欧线（）、北欧线（TGVTGVN N）、地中海线（）、地中海线（TGVTGVM M）等）等4 4条高条高速铁路，营业里程达速铁路，营业里程达1273km1273km，TGVTGV东线（东线（406km406km）正在规）正在规划中划中,列车最高速度为列车最高速度为300km/h300km
7、/h。TGVTGV采用双电压制，高采用双电压制，高速列车可直接驶入既有线，线形较好的既有线路可达速列车可直接驶入既有线，线形较好的既有线路可达220km/h220km/h的最高速度。的最高速度。TGV-DTGV-D双层高速列车双层高速列车 1990 1990年年5 5月：月：TGVTGV大大西洋电动车组创造了西洋电动车组创造了515.3km/h515.3km/h的速度；的速度；20072007年年2 2月月TGVTGV高速高速电气机车创下每小时电气机车创下每小时553553公里的铁路行驶公里的铁路行驶新纪录。新纪录。欧洲高速欧洲高速铁路示意图铁路示意图v国外轮轨高速铁路发展概况国外轮轨高速铁路
8、发展概况德国：已建成汉诺威至维尔茨堡高速线、曼海姆至斯图德国：已建成汉诺威至维尔茨堡高速线、曼海姆至斯图加特高速线、柏林至汉诺威、科隆至莱因加特高速线、柏林至汉诺威、科隆至莱因/美因等美因等4 4条高条高速铁路，营业里程达速铁路，营业里程达867km867km。高速铁路电压与既有铁路。高速铁路电压与既有铁路相同，高速列车可直接驶入既有线。相同，高速列车可直接驶入既有线。德国德国ICE3ICE3高速列车高速列车 ICE1(250km/h)ICE1(250km/h)和和ICE2(280km/h)ICE2(280km/h)为动为动力集中供电方式；力集中供电方式；ICE3(330km/h)ICE3(3
9、30km/h)为为动力分散供电方式动力分散供电方式（即动车组）。（即动车组）。v国外轮轨高速铁路发展概况国外轮轨高速铁路发展概况意大利：意大利是欧洲最早建设高速铁路的国家之一，意大利：意大利是欧洲最早建设高速铁路的国家之一，早在早在20 20 世纪世纪6060年代就研究修建高速铁路。年代就研究修建高速铁路。19701970年正式年正式开工建设罗马开工建设罗马佛罗伦萨（佛罗伦萨（DirettissimaDirettissima）的高速铁路，）的高速铁路，长度长度262km262km，设计速度，设计速度250km/h250km/h。由于种种原因一直拖到。由于种种原因一直拖到19921992年才全部
10、完工正式通车。目前，意大利运营中的高年才全部完工正式通车。目前，意大利运营中的高速铁路就此一条。罗马速铁路就此一条。罗马佛罗伦萨高速铁路的技术标准佛罗伦萨高速铁路的技术标准不高，允许最高速度只有不高，允许最高速度只有250km/h250km/h。意大利规划，建成。意大利规划，建成总长超过总长超过1200km1200km的高速铁路网。的高速铁路网。欧盟为了实现欧洲一体化，正在致力于建设一个统一的欧盟为了实现欧洲一体化，正在致力于建设一个统一的欧洲高速铁路网。欧洲高速铁路网。20022002年底，欧洲高速铁路新线总计有年底，欧洲高速铁路新线总计有3260km3260km，预计到，预计到201020
11、10年将增加到年将增加到6000km6000km，到，到20202020年将达年将达到约到约10000km10000km。韩国高速铁路（首韩国高速铁路（首尔尔釜山，釜山，412km412km）：）：采用法国技术建设，采用法国技术建设，于于20042004年开通运营，年开通运营，设计速度设计速度300km/h300km/h。19641964年，世界上第一条高速铁路在日本建成通车；年，世界上第一条高速铁路在日本建成通车；日本新干线日本新干线 2315km2315km，V Vmaxmax=300km/h,=300km/h,动力分散方式；动力分散方式；法国法国TGV 1273kmTGV 1273km，
12、V Vmaxmax=300km/h,=300km/h,动力集中方式；动力集中方式；德国德国ICE 867kmICE 867km，V Vmaxmax=330km/h,=330km/h,动力集中方式；动力集中方式；韩国：韩国：TGV 412kmTGV 412km，V Vmaxmax=300km/h,=300km/h,动力集中方式；动力集中方式；西班牙西班牙AVE 471kmAVE 471km，V Vmaxmax=270km/h=270km/h；动力集中方式；动力集中方式；意大利意大利ETR-500 237kmETR-500 237km，V Vmaxmax=300km/h,=300km/h,动力集中
13、方式。动力集中方式。国外主要国家高速铁路发展情况汇总国外主要国家高速铁路发展情况汇总 v国外高速磁浮交通发展概况国外高速磁浮交通发展概况磁悬浮技术的研究始于磁悬浮技术的研究始于2020世纪初。世纪初。19221922年德国工程师肯年德国工程师肯珀珀 (H.Kemper)(H.Kemper)提出了电磁悬浮原理，提出了电磁悬浮原理，19341934年他申请了年他申请了磁悬浮列车的专利。磁悬浮列车的专利。2020世纪世纪7070年代以后，世界工业化国年代以后，世界工业化国家经济实力不断加强，为提高交通运输能力以适应经济家经济实力不断加强，为提高交通运输能力以适应经济发展的需要，德国、日本、美国、加拿
14、大、法国、英国发展的需要，德国、日本、美国、加拿大、法国、英国等发达国家相继开始对磁悬浮运输系统进行开发。磁悬等发达国家相继开始对磁悬浮运输系统进行开发。磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。磁浮技术按是否利用超导电磁铁又分为超导和常组成。磁浮技术按是否利用超导电磁铁又分为超导和常导两类，超导以日本的导两类，超导以日本的MAGLEVMAGLEV为代表，常导以德国的为代表，常导以德国的TANSRAPIDTANSRAPID和日本的和日本的HSSTHSST（中低速）为代表。（中低速）为代表。v国外高速磁浮交通发展概况国外高速磁浮交通
15、发展概况日本于日本于19721972年成功进行了年成功进行了2.2t2.2t重的超导磁浮列车试验，重的超导磁浮列车试验，速度为速度为50km/h50km/h。19771977年年1212月在宫崎磁浮试验线上，列月在宫崎磁浮试验线上，列车速度达到车速度达到204km/h204km/h。19791979年年1212月提高到月提高到517km/h517km/h。19821982年年1111月，磁浮列车载人试验获得成功。月，磁浮列车载人试验获得成功。19951995年，年，载人磁浮列车试验速度达到载人磁浮列车试验速度达到411km/h411km/h。20032003年年1212月，日月，日本铁道公司在
16、山梨试验线上创造了本铁道公司在山梨试验线上创造了581km/h581km/h的陆上速度的陆上速度世界记录。世界记录。v国外高速磁浮交通发展概况国外高速磁浮交通发展概况德国在常导高速埃姆斯特试验线上，创造了德国在常导高速埃姆斯特试验线上，创造了450km/h450km/h的试验速度。的试验速度。2 2）国内铁路发展概况）国内铁路发展概况v清末时期的中国铁路建设清末时期的中国铁路建设 英国怡和洋行于英国怡和洋行于18761876年建成了从苏州河北侧至吴淞镇年建成了从苏州河北侧至吴淞镇的吴淞铁路。的吴淞铁路。吴淞铁路线路长吴淞铁路线路长14.5km14.5km。这是。这是一条窄轨铁路，轨距一条窄轨铁
17、路，轨距762mm762mm，行驶的机车重仅行驶的机车重仅15T15T，行车速，行车速度为度为242432km/h32km/h，从，从18761876年年1212月月1 1日建成运营至日建成运营至18771877年年1010月月被清政府赎回并拆除，共输送被清政府赎回并拆除，共输送旅客运客旅客运客1616多万人次，平均每多万人次，平均每英里每周可赚英里每周可赚2727英镑，与英国英镑，与英国国内铁路日利润率相当。国内铁路日利润率相当。v清末时期的中国铁路建设清末时期的中国铁路建设 从从1876187619121912年的清末年的清末3636年间，中国共修筑铁路年间，中国共修筑铁路9968.5km
18、9968.5km，其中，其中21.9km21.9km被拆毁，保存下来被拆毁，保存下来9946.6km9946.6km。线 路 名 称 起 迄 地 里 程（km）建 成 年 份 东 清 铁 路 满 洲 里 至 绥 芬 河 1481 1920 南 满 支 线 哈 尔 滨 至 旅 顺 944 1901 关 内 外 铁 路 北 京 至 沈 阳 1911 京 汉 铁 路 北 京 至 汉 口 1213 1908 胶 济 铁 路 青 岛 至 济 南 394 1904 正 太 铁 路 石 家 庄 至 太 原 243 1904 沪 宁 铁 路 上 海 至 南 京 311 1908 京 张 铁 路 北 京 至 张
19、 家 口 201 1909 汴 洛 铁 路 开 封 至 洛 阳 184 1909 津 浦 铁 路 天 津 至 浦 口 1010 1912 广 九 铁 路（华 段）广 州 至 深 圳 43.3 1907 滇 越 铁 路 昆 明 至 河 口 470 1910 安 奉 铁 路 安 东 至 奉 天 261 1905 南 浔 铁 路 南 昌 至 九 江 128 1916 粤 汉 铁 路 广 州 至 汉 口 1096 1936 中国早期建成的铁路干线中国早期建成的铁路干线 v京张铁路京张铁路我国自行建设的第一条铁路我国自行建设的第一条铁路 19091909年年9 9月，由詹天佑领导修建的京张铁路竣工，月，
20、由詹天佑领导修建的京张铁路竣工，全长全长201.2km201.2km，单线，标准轨距。京张铁路是中国第，单线，标准轨距。京张铁路是中国第一条不借助外国技术、完全由中国工程技术人员自建一条不借助外国技术、完全由中国工程技术人员自建的铁路，在国际上和社会上所起的作用和影响，远远的铁路，在国际上和社会上所起的作用和影响，远远超出了工程技术的范围。超出了工程技术的范围。京张铁路八达岭隧道京张铁路八达岭隧道 v中华民国时期的铁路建设中华民国时期的铁路建设 中华民国初年，孙中山辞去临时大总统后，全力筹中华民国初年，孙中山辞去临时大总统后，全力筹办全国铁路。办全国铁路。19181918年秋，孙中山在年秋，孙
21、中山在实业计划实业计划一书中一书中提出了修建提出了修建1010万英里万英里(约约166000km)166000km)铁路的计划，从铁路的计划，从19191919年年实业计划实业计划发表到发表到19251925年孙中山的逝世的，这年孙中山的逝世的，这6 6年年间，中国正饱尝战争的痛苦与折磨，无力无暇再去顾及间，中国正饱尝战争的痛苦与折磨，无力无暇再去顾及铁路建设。大铁路计划的命运，也只能以破产而告终。铁路建设。大铁路计划的命运，也只能以破产而告终。北洋政府期间，各国列强掀起了第二次掠夺中国铁北洋政府期间，各国列强掀起了第二次掠夺中国铁路权的狂潮。比、英、法、德、美、沙俄、日等国在中路权的狂潮。比
22、、英、法、德、美、沙俄、日等国在中国夺得铁路贷款权达国夺得铁路贷款权达13000km13000km，其中日本更是夺得满蒙，其中日本更是夺得满蒙五路权，共长约五路权，共长约1500km1500km。由于列强的干扰、国内频繁的。由于列强的干扰、国内频繁的战争等原因，北洋政府时期（战争等原因，北洋政府时期（1912191219261926年）铁路建设年）铁路建设总共完成总共完成3036km3036km，发展极其缓慢。，发展极其缓慢。v中华民国时期的铁路建设中华民国时期的铁路建设 中华民国初年，孙中山辞去临时大总统后，全力筹中华民国初年，孙中山辞去临时大总统后，全力筹办全国铁路。办全国铁路。19181
23、918年秋，孙中山在年秋，孙中山在实业计划实业计划一书中一书中提出了修建提出了修建1010万英里万英里(约约166000km)166000km)铁路的计划，从铁路的计划，从19191919年年实业计划实业计划发表到发表到19251925年孙中山的逝世的，这年孙中山的逝世的，这6 6年年间，中国正饱尝战争的痛苦与折磨，无力无暇再去顾及间，中国正饱尝战争的痛苦与折磨，无力无暇再去顾及铁路建设。大铁路计划的命运，也只能以破产而告终。铁路建设。大铁路计划的命运，也只能以破产而告终。北洋政府期间，各国列强掀起了第二次掠夺中国铁北洋政府期间，各国列强掀起了第二次掠夺中国铁路权的狂潮。比、英、法、德、美、沙
24、俄、日等国在中路权的狂潮。比、英、法、德、美、沙俄、日等国在中国夺得铁路贷款权达国夺得铁路贷款权达13000km13000km，其中日本更是夺得满蒙，其中日本更是夺得满蒙五路权，共长约五路权，共长约1500km1500km。由于列强的干扰、国内频繁的。由于列强的干扰、国内频繁的战争等原因，北洋政府时期（战争等原因，北洋政府时期（1912191219261926年）铁路建设年）铁路建设总共完成总共完成3036km3036km，发展极其缓慢。，发展极其缓慢。从从19121912年至年至19491949年年9 9月，民国时期共建成铁路月，民国时期共建成铁路17100km17100km。v中国铁路建设
25、的成就中国铁路建设的成就 中中19491949年年1010月中华人民共和国成立，掀开了中国月中华人民共和国成立，掀开了中国铁路建设的新篇章。新中国成立伊始，铁路便收归国铁路建设的新篇章。新中国成立伊始，铁路便收归国有。由于战争的破坏，旧中国留存下来的铁路能勉强有。由于战争的破坏，旧中国留存下来的铁路能勉强维持通车的仅剩约维持通车的仅剩约10000km10000km。仅。仅19491949年由铁道兵和铁年由铁道兵和铁路职工共修复铁路路职工共修复铁路8278km8278km，其中桥梁，其中桥梁27172717座。到座。到19491949年底，基本修复了大陆上的主要铁路干线，全国通车年底，基本修复了
26、大陆上的主要铁路干线，全国通车里程达到里程达到21810km21810km。第一个五年计划期间，新建铁路干支线第一个五年计划期间，新建铁路干支线6179.8km6179.8km，在第三、四两个五年计划时期正值十年动乱的在第三、四两个五年计划时期正值十年动乱的“文化文化大革命大革命”，在极其困难的情况下，建成了成昆、贵昆、，在极其困难的情况下，建成了成昆、贵昆、湘黔、京原等干线铁路湘黔、京原等干线铁路5669km5669km，支线，支线3577km3577km，第二线，第二线1259km1259km，到，到19751975年底，全国铁路营业里程达到年底，全国铁路营业里程达到45992km4599
27、2km。中国铁路在艰难困苦中顽强前行。中国铁路在艰难困苦中顽强前行。成昆铁路成昆铁路 纽约联合国总部陈列着被评为联合国特别奖、纽约联合国总部陈列着被评为联合国特别奖、象征人类征服大自然的三件礼物象征人类征服大自然的三件礼物一件是美国阿波罗一件是美国阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石，一件是苏联第一颗人造宇宙飞船带回来的月球岩石，一件是苏联第一颗人造卫星模型。而排在三件礼物特别奖的首位是来自中国卫星模型。而排在三件礼物特别奖的首位是来自中国高高1.1m1.1m、宽、宽1.95m1.95m、由、由140140个人用了个人用了8 8颗象牙精心制作颗象牙精心制作的成昆铁路象牙雕塑。它们一起代表了人类在的成
28、昆铁路象牙雕塑。它们一起代表了人类在2020世纪世纪创造的三项最伟大的杰作！创造的三项最伟大的杰作！成昆铁路在穿越大渡河畔的凉山区时，有条地质成昆铁路在穿越大渡河畔的凉山区时，有条地质裂缝叫老昌沟。沟的两侧山壁陡峭，直插云天，沟深裂缝叫老昌沟。沟的两侧山壁陡峭，直插云天，沟深200m200m，宽，宽50m50m，沟里云飘雾绕，世人称为一线天。下，沟里云飘雾绕，世人称为一线天。下图是成昆线上跨度为图是成昆线上跨度为54m54m的一线天铁路石拱桥，桥头的一线天铁路石拱桥，桥头两侧与隧道相接，此桥迄今仍是铁路石拱桥之最。在两侧与隧道相接，此桥迄今仍是铁路石拱桥之最。在当时施工条件非常差的情况下，其主
29、拱施工仅花了当时施工条件非常差的情况下，其主拱施工仅花了9999天时间。天时间。成昆铁路在海拔成昆铁路在海拔2244m2244m处建成了当时我国最长的处建成了当时我国最长的沙木拉达隧道，长沙木拉达隧道，长6379m6379m，如下图所示。同时建成的，如下图所示。同时建成的峨眉至乌斯河间的关村坝隧道峨眉至乌斯河间的关村坝隧道(长长6107km)6107km)创下了创下了2020世世纪纪6060年代双口月成洞年代双口月成洞673m673m的最快施工速度记录。的最快施工速度记录。大瑶山隧道大瑶山隧道 隧道长度为隧道长度为14.295km14.295km。自然条件非常困难，在线。自然条件非常困难，在线
30、路勘测期间，为了解决运输困难，甚至采用直升飞机路勘测期间，为了解决运输困难，甚至采用直升飞机将钻机从空中吊运到工地，工程建设的困难可想而知。将钻机从空中吊运到工地，工程建设的困难可想而知。隧道的施工机具采用国外进口的大型四臂液压台车，隧道的施工机具采用国外进口的大型四臂液压台车，实现了开挖、运输、衬砌三条机械化作业线。大瑶山实现了开挖、运输、衬砌三条机械化作业线。大瑶山隧道的建成使我国打开了修建隧道的建成使我国打开了修建10km10km以上铁路隧道的大以上铁路隧道的大门，它当时位居世界铁路特长隧道的第门，它当时位居世界铁路特长隧道的第1010位。位。铁路列车的全面提速铁路列车的全面提速1990
31、1990年年1010月广深线月广深线160km/h160km/h行车项目正式立项，行车项目正式立项，19941994年年1212月月2222日广深准高速铁路通车，从此我国第一条时速日广深准高速铁路通车，从此我国第一条时速160km/h160km/h的准高速铁路正式投入运营。的准高速铁路正式投入运营。19971997年年4 4月月1 1日零时，中国铁路第日零时，中国铁路第1 1次大面积提速开始实次大面积提速开始实施，拉开了铁路列车提速的序幕。在京广、京沪、京哈施，拉开了铁路列车提速的序幕。在京广、京沪、京哈3 3大干线，提速列车最高运行速度达到了大干线，提速列车最高运行速度达到了140km/h1
32、40km/h。全国。全国铁路以北京、上海、沈阳、武汉等大城市为中心，开行铁路以北京、上海、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高速度了最高速度140km/h140km/h、旅行速度在、旅行速度在90km/h90km/h以上的快速列以上的快速列车车4040对；开行了夕发朝至列车对；开行了夕发朝至列车7878列，被旅客誉为列，被旅客誉为“移动移动宾馆宾馆”。铁路列车的全面提速铁路列车的全面提速19981998年年1010月月1 1日零时，中国铁路第日零时，中国铁路第2 2次大面积提速开始实次大面积提速开始实施。提速后，快速列车最高运行速度达到了施。提速后，快速列车最高运行速度达到了160km/h16
33、0km/h，非提速段快速列车最高运行速度达到了非提速段快速列车最高运行速度达到了120km/h120km/h。广深。广深线利用摆式列车，最高运行速度达到了线利用摆式列车，最高运行速度达到了200km/h200km/h。快速。快速列车增至列车增至8080对，夕发朝至列车增至对，夕发朝至列车增至228228列。列。20002000年年1010月月2121日零时，以西部地区为重点的第日零时，以西部地区为重点的第3 3次大面次大面积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施。北京西积提速在陇海、兰新、京九、浙赣线顺利实施。北京西至乌鲁木齐的至乌鲁木齐的T69/70T69/70次列车比提速前压缩次列车比提速
34、前压缩19h36min19h36min、上、上海至乌鲁木齐的海至乌鲁木齐的T53/54T53/54次列车比提速前压缩次列车比提速前压缩22h58min22h58min。全国铁路提速线路延展里程接近全国铁路提速线路延展里程接近10000km10000km，初步形成了，初步形成了覆盖全国主要地区的覆盖全国主要地区的“四纵两横四纵两横”提速网络。提速网络。铁路列车的全面提速铁路列车的全面提速20012001年年1010月月2121日零时，中国铁路第日零时，中国铁路第4 4次大面积提速开始次大面积提速开始实施。这次提速延展长度达到实施。这次提速延展长度达到4434km4434km，还有，还有1400
35、km1400 km的的线路允许速度有较大提高。经过第线路允许速度有较大提高。经过第4 4次提速，中国铁路次提速，中国铁路提速延展里程达到提速延展里程达到13000km13000km，提速网络覆盖全国大部分，提速网络覆盖全国大部分省区。省区。20042004年年4 4月月1818日零时起，全国铁路实施第日零时起，全国铁路实施第5 5次大面积提速，次大面积提速，京沪、京广、京哈等几大干线的部分地段线路设计速度京沪、京广、京哈等几大干线的部分地段线路设计速度达到达到200km/h200km/h，提速网络总里程达到，提速网络总里程达到16500km16500km，其中速度，其中速度160km/h160
36、km/h及以上提速线路达及以上提速线路达7700km7700km，时速，时速200km/h200km/h线路延线路延展里程达展里程达1960km1960km。实施第。实施第5 5次大面积提速后，增开了北次大面积提速后，增开了北京至上海、杭州、南京、哈尔滨、武汉、西安、长沙等京至上海、杭州、南京、哈尔滨、武汉、西安、长沙等1919对沿途不停、一站到达的直达特快旅客列车。对沿途不停、一站到达的直达特快旅客列车。秦沈客运专线秦沈客运专线 秦沈客运专线，长秦沈客运专线，长404404公里，是中国第一条客运专线公里，是中国第一条客运专线铁路，设计时速为每小时铁路，设计时速为每小时200200公里，土建工
37、程按最高时速公里，土建工程按最高时速每小时每小时300300公里设计。公里设计。20032003年年1010月月1212日日,正式开通运营。正式开通运营。“中华之星中华之星”电动车正在秦沈客运专线上运行。电动车正在秦沈客运专线上运行。“中华之中华之星星”作为中国的首列高速列车，作为中国的首列高速列车，20022002年年1212月月2020日在秦沈线日在秦沈线试验中，平稳运行时速保持在试验中，平稳运行时速保持在270km270km，最高时速达到，最高时速达到321.5km321.5km。上海磁浮示范线上海磁浮示范线上海磁悬浮交通系统引进德国先进技术，由中、德两国上海磁悬浮交通系统引进德国先进技
38、术，由中、德两国的工程技术人员共同参与完成，该项目的竣工和投入运的工程技术人员共同参与完成，该项目的竣工和投入运营是国际合作在工程技术、制作工艺和建筑领域的成功营是国际合作在工程技术、制作工艺和建筑领域的成功范例。线路长度范例。线路长度30公里，最高时速可达公里，最高时速可达430公里，单程公里，单程只需只需8分种，每分种，每10分钟一班。分钟一班。青藏铁路青藏铁路青藏铁路按青藏铁路按级标准设计，由青海省西宁市至西藏自治级标准设计，由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长区拉萨市，全长1956km1956km。其中，西宁至格尔木段。其中，西宁至格尔木段814km814km，19841984年建成
39、运营。二期工程格尔木至拉萨段，全长年建成运营。二期工程格尔木至拉萨段，全长1142km1142km，20062006年年7 7月月1 1日建成投入运营。设计年输送能力日建成投入运营。设计年输送能力为客车为客车8 8对，货流密度对，货流密度500500万吨。万吨。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，铁路穿越海拔青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，铁路穿越海拔4000m4000m以上地段达以上地段达960km960km，翻越唐古拉山的铁路最高点海，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔为拔为5072m5072m。它也是世界上最长的高原铁路，冻土地段。它也是世界上最长的高原铁路，冻土地段列车速度为列车速度为100
40、km/h100km/h，非冻土地段达到，非冻土地段达到120km/h120km/h，这是目，这是目前列车在高原冻土上的最高行驶速度。前列车在高原冻土上的最高行驶速度。青藏铁路青藏铁路海拔海拔5068m5068m的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站，如下左图所示。车站，如下左图所示。海拔海拔4905m4905m的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道，如下右图所示。道，如下右图所示。全长全长1686m1686m的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。道。世界海拔最高的铁路车站世界海拔最高的铁路车站 世界海拔最高的冻土隧道世界海拔最高的冻土隧道3 3、我国铁路发展规划、我国铁路发展规划 到到20102010年，铁路网营业年，铁路网营业里程达到里程达到8.58.5万公里左万公里左右，其中客运专线约右，其中客运专线约50005000公里，复线公里，复线3.53.5万万公里，电气化公里，电气化3.53.5万公万公里里。
