1、城市轨道交通规划与管理主讲：吴艳群交通运输学院交通工程系2 城市轨道交通系统分类及技术经济特性 v2.1 城市轨道交通系统的概念v2.2 城市轨道交通系统分类v2.3 有轨电车v2.4 轻轨v2.5 单轨v2.6 自动导向系统v2.7 地铁v2.8 市郊铁路v2.9 橡胶轮胎铁路v2.10 磁悬浮铁路v2.11 各种不同类型轨道交通的比较2.1 城市轨道交通系统的概念的：v轨道交通系统是一种具有专用或半专用路权、限定行驶轨迹、可以成列运行的运输系统。v城市轨道交通系统可以根据多方面的特点来分城市轨道交通系统可以根据多方面的特点来分类，如运输能力、外形特点、采用的技术等。类，如运输能力、外形特点
2、、采用的技术等。主要分为：主要分为：A.A.有轨电车有轨电车(Trolley Bus)(Trolley Bus)B.B.轻轨铁路轻轨铁路(Light Rail Transit)(Light Rail Transit)C.C.地铁地铁(Underground Railway,Subway(Underground Railway,Subway，Metro)Metro)D.D.市郊铁路市郊铁路(Suburbs Rail)(Suburbs Rail)2.2 城市轨道交通系统分类v定义：利用街道上的轨道运行的电力车辆或列车定义：利用街道上的轨道运行的电力车辆或列车系统称为系统称为。v优点：造价低，建设容
3、易。优点：造价低，建设容易。v缺点：所受缺点：所受干扰多干扰多，速度慢速度慢，通行能力低通行能力低，平交，平交道口多，极道口多，极易易与地面道路车辆冲突，与地面道路车辆冲突，引起引起道路交道路交通通堵塞堵塞。v发展现状：在发展现状：在20世纪已经比较少见，多数被改良世纪已经比较少见，多数被改良为轻轨系统，但在为轻轨系统，但在21世纪又开始大力发展。世纪又开始大力发展。历史历史世界上第一辆有轨电车：世界上第一辆有轨电车：18811881年，德国年，德国世界上第一辆投入商业运营的有轨电车：世界上第一辆投入商业运营的有轨电车：18881888年，美国年，美国上世纪上世纪2020年代，美国有轨电车线路
4、总长达年代，美国有轨电车线路总长达25000km25000km上世纪上世纪3030年代，欧洲、日本、印度及我国有轨电车取得年代，欧洲、日本、印度及我国有轨电车取得较大发展较大发展18991899年，我国第一条有轨电车在北京建成通车年，我国第一条有轨电车在北京建成通车19081908年，上海第一条有轨电车建成通车年，上海第一条有轨电车建成通车 由于运能、挤占道路、噪声等问题，到上世纪由于运能、挤占道路、噪声等问题，到上世纪5050年代末，年代末，国内外大城市纷纷拆除有轨电车。国内外大城市纷纷拆除有轨电车。特点特点一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上下车方便的特一般设在城市中心穿街走巷运行，具有上
5、下车方便的特点点通常为单节或通常为单节或2 2节编组，运送能力较低，为节编组，运送能力较低，为500050001000010000人人/h/h运行速度较低，通常为运行速度较低，通常为151520km/h20km/h，甚至更低，甚至更低一般采用直流电机驱动一般采用直流电机驱动与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪声大，加减速性能较差声大，加减速性能较差1908年上海第一条有轨电车年上海第一条有轨电车 有轨电车的复兴v全球已有超过有60多个国家，400多个城市建成运营有轨电车。其中，欧盟27个国家179个城市，运营里程超过8692公里（含传
6、统有轨电车）。v目前，我国已有6个城市通车运营、10个城市开工建设、近50个城市在规划设计有轨电车网络，规划总里程达6000公里。v作为一种极具吸引力的交通解决方案，有轨电车系统能够真正做到无污染，运力大、节能环保，并且具有较长的使用寿命，同时通过，它还能成为城市景观之一。v中运量的有轨电车被广泛用于100万人口一下的中小型城市公共交通，以及作为大城市地铁交通线的延伸、过渡和接驳。v一些新型有轨电车系统得到大力发展，如采用APS系统第三轨供电、采用超强电容蓄电池供电摆脱“辫子”（接触网、受电弓）的约束，消除对城市景观的影响。新型有轨电车（1）迪拜有轨电车包括迪拜有轨电车包括11列列Citadi
7、s列车，线路长列车，线路长11公里公里，共有共有11个空调车站个空调车站，连接了，连接了主要的观光区、居民区和商主要的观光区、居民区和商业区，比如业区，比如Burj Al Arab酒店酒店区域、迪拜媒体城、码头区区域、迪拜媒体城、码头区域以及地铁线和域以及地铁线和Palm Jumeirah单轨铁路，最大运单轨铁路，最大运行速度可达行速度可达50公里公里/小时小时。44米长的低地板米长的低地板Citadis有轨电有轨电车能够运送最多车能够运送最多408名名乘客，乘客，预计每天可以服务预计每天可以服务27000名乘名乘客，到客，到2020年时这一数字预年时这一数字预期可增长至期可增长至66000。
8、迪拜有轨电车是海湾地区迪拜有轨电车是海湾地区建成的建成的首个交钥匙首个交钥匙有轨电车有轨电车系统，也是世界上第一条系统，也是世界上第一条100%无接触网无接触网的有轨电车线的有轨电车线路，完全由安装在地面的分路，完全由安装在地面的分段段第三轨第三轨供电供电APS系统系统供应供应电力。电力。2014年年11月月11日开通。日开通。vAPS系统用于供电的第三轨建造在两轨之间，由8米长的导体段和3米长的绝缘段间隔排列而成。只有当列车行驶到导体段时，下方的供电盒才会供电。因此，电流仅仅存在于列车下方，对跨越轨道的行人没有危险。v与触网供电相比，采用地面第三轨供电无论是土建成本还是管理成本，都要高出不少
9、，并非所有城市都像土豪国这般财大气粗。比如全球最先采用APS系统的，就在人口聚集的市中心选择地面第三轨供电，而在郊区，依然使用传统的触网供电。这样一来既不破坏波尔多市区的古老建筑遗产，又兼顾了成本。新型有轨电车（2）广州海珠环岛试验段有轨电车近期采用广州海珠环岛试验段有轨电车近期采用4节编组，远期采用节编组，远期采用6节编组有轨电车，近节编组有轨电车，近期列车长度期列车长度 36.36米，远期长度为米，远期长度为54米。共有米。共有8列车。设计最高速度列车。设计最高速度 70公里公里/时，时，区间最高速度区间最高速度65公里公里/时，车站速度时，车站速度 10公里公里/时，平均运行速度为时，平
10、均运行速度为25-30公里公里/时。时。运力：运力：4节车厢满载节车厢满载360人，略高于人，略高于BRT，低于地铁。每台车核心装置超级电容重，低于地铁。每台车核心装置超级电容重4.8吨，使用寿命吨，使用寿命10年年,甩掉了欧洲有轨电车的甩掉了欧洲有轨电车的“辫子辫子”。2014年年9月月13日，日，80多位市民体验多位市民体验试乘广州首列新型有轨电车。试乘广州首列新型有轨电车。该方案采用了西门子公司的技术。该方案采用了西门子公司的技术。车站设有充电装置，列车进出站时，车站设有充电装置，列车进出站时，位于列车车顶的受电器触碰到供电接位于列车车顶的受电器触碰到供电接触轨后自动开始充电，无需司机操
11、作。触轨后自动开始充电，无需司机操作。电池采用了超级电容储能新技术，列电池采用了超级电容储能新技术，列车最大充电时间为车最大充电时间为30秒，一次充电后秒，一次充电后能连续行驶能连续行驶4公里。而一般正常运行时，公里。而一般正常运行时，每个站的实际充电时间仅需十几秒。每个站的实际充电时间仅需十几秒。而车辆运行中，电池供给行进时所需而车辆运行中，电池供给行进时所需能量，并吸收停车时产生的新能量，能量，并吸收停车时产生的新能量，能量回收效率达能量回收效率达85%以上，高效循环利以上，高效循环利用。用。新型有轨电车（3）1苏州乐园站苏州乐园站2新区公园站新区公园站3何山路站何山路站4白马涧生态园站白
12、马涧生态园站5马涧路站马涧路站6阳山南站阳山南站7高新区管委会站高新区管委会站8龙山路站龙山路站9嘉陵江路站嘉陵江路站10龙康路站龙康路站苏州有轨电车一号线苏州有轨电车一号线4G网络覆盖网络覆盖采用接触网、受电弓供电采用接触网、受电弓供电别致的设计法国香槟之都兰斯的有轨电车法国香槟之都兰斯的有轨电车法国泥人之都欧巴涅有轨电车法国泥人之都欧巴涅有轨电车欧巴涅位于法国东南部，欧巴涅位于法国东南部，18世纪建起砖厂和陶瓷厂，专门生产普罗旺斯风格彩世纪建起砖厂和陶瓷厂，专门生产普罗旺斯风格彩色小色小“泥人泥人”。中国版的中国版的Citadis有轨列车也不例外。车型设计图来看，由阿尔斯通提供的上海松有轨
13、列车也不例外。车型设计图来看，由阿尔斯通提供的上海松江有轨电车采用明黄色，车头造型酷似蚕宝宝，象征松江曾是上海的蚕桑养殖和江有轨电车采用明黄色，车头造型酷似蚕宝宝，象征松江曾是上海的蚕桑养殖和纺织重镇。纺织重镇。兰斯是法国的香槟之乡，当地有轨电车的挡风玻璃处采用了独特的弧形设计，车兰斯是法国的香槟之乡，当地有轨电车的挡风玻璃处采用了独特的弧形设计，车身的玻璃也采用了香槟色薄膜，这个设计被比喻为香槟酒杯。身的玻璃也采用了香槟色薄膜，这个设计被比喻为香槟酒杯。”上海松江有轨电车21世纪有轨电车在国内的发展现代有轨电车西郊线是北京首条使用现代有轨电车的线路，线路为主城区连接香山地区的专用轨道。全长约
14、9.038公里，全线设车站7座，全部为地面站。全国现代有轨电车线路里程最长的城市。一期工程共设4条线路，线路总长约60公里。共包含两条线路，分别为河西有轨电车和南京麒麟有轨电车。高新区已规划了6条线路，全长约80公里。1号线全线长约18.17公里，共设10座车站，全为地面站。到2030年珠海市将建设8条有轨电车线路，规划线网总长度168公里。新津现代有轨电车项目规划的6条线路，总里程达83.4公里。在龙华新区、坪山新区、罗湖区、宝安区、南山区、龙岗区、光明新区均规划了有轨电车项目。根据方案，龙华新区有轨电车线路总长11.9公里，主线设13站，支线设4站。在顺德、高明、三水、禅城和南海区均有有轨
15、电车规划。规划14条有轨电车，线网总规模长度214公里，设置车站277座，总投资约323.5亿。有轨电车规划3条线，分别在城阳、即墨、黄岛。有轨电车线网由4条线路组成，为一横三纵的棋盘式线网，全长38.16公里。已批复鄞州区现代有轨电车试验线一期工程项目建议书。未来宁波象山大目湾将建环绕“外海内湾”有轨电车系统。v轻轨的概念轻轨的概念：轻轨交通轻轨交通车辆车辆轴重轴重较较轻轻，施加在轨道上的，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载荷载来说比较来说比较轻轻，故称故称轻轨轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的。是一种介于有轨电车和地铁之间的的轨道交通工具。的轨道交通工
16、具。v 欧洲与北美对地铁的投资热潮到欧洲与北美对地铁的投资热潮到8080年代后让位于轻年代后让位于轻轨系统。电气化的轻轨系统有许多优于地铁和市郊轨系统。电气化的轻轨系统有许多优于地铁和市郊铁路的地方，且造价低廉。线路工程量小，车辆轻，铁路的地方，且造价低廉。线路工程量小，车辆轻，可以在更大的坡道上、更小的曲线上行驶。轻轨要可以在更大的坡道上、更小的曲线上行驶。轻轨要求有至少求有至少40%40%的股道与道路完全隔离，以避免拥挤。的股道与道路完全隔离，以避免拥挤。这使得它与有轨电车不同。这使得它与有轨电车不同。v LondonLondon的的DocklandDockland轻轨：全隔离轻轨：全隔离
17、v ManchesterManchester的的 MetrolinkMetrolink：部分隔离：部分隔离轻轨的种类轻轨的种类v轻轨系统主要有三种类型轻轨系统主要有三种类型v第一种是从有轨电车改造而成，如德国的斯图加第一种是从有轨电车改造而成，如德国的斯图加特轻轨。特轻轨。v第二种是作为一个独立系统开发，大部分新建的第二种是作为一个独立系统开发，大部分新建的系统，如英国的系统，如英国的DocklandDockland轻轨。轻轨。v第三种是利用原有旧铁路线路修建比较经济的系第三种是利用原有旧铁路线路修建比较经济的系统，如英国统，如英国ManchesterManchester的的Metrolink
18、Metrolink轻轨。轻轨。英国英国ManchesterManchester的的MetrolinkMetrolinkMetrolinkMetrolink列车在车站列车在车站轻轨的优点 (1)由于动力来自车顶部，而由于动力来自车顶部，而非地铁系统的第三轨。此外无须防护栏杆，非地铁系统的第三轨。此外无须防护栏杆，因为它也可在街道上行驶。因为它也可在街道上行驶。(2)由于土地昂贵，由于土地昂贵，尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅客可以在人行道上下车。客可以在人行道上下车。(3)在中等规模城市用在中等规模城市用以补充巴士运输。以补充巴士运输。(4)大部分线路
19、按右行规则隔离时，在混合大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下的平均行车速度可以更高，从而交通条件下的平均行车速度可以更高，从而。(5)轻轨铁路轻轨铁路，并已有丰富经验，并已有丰富经验，不存在机械风险或大的费用过载问题。不存在机械风险或大的费用过载问题。轻轨的主要参数轻轨的主要参数(1)(1)最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：2 2分钟；分钟；(2)(2)每节车厢的乘客人数：每节车厢的乘客人数：225225人人(按按0.14m0.14m2 2/人计算，人计算，2 2节节/组组)；(3)(3)每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：2-42-4节（节（1-21-2组）；组）；(4)(4)
20、每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：6750-135006750-13500人；人；(5)(5)时刻表速度：时刻表速度：20-25km/h20-25km/h；(6)(6)最低经济运输量：最低经济运输量：21002100人人/km/km 天天v单轨系统又称独轨系统，可分为单轨系统又称独轨系统，可分为跨座式跨座式和和悬挂悬挂式式两种。一般使用道路上部空间，需要的专用两种。一般使用道路上部空间，需要的专用空间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小空间较少，可以适应急弯及大坡度，其投资小于地铁系统。于地铁系统。v日本日本1964年在东京建成了一条年在东京建成了一条13公里的跨座公里的跨座型单
21、轨系统，即东京的滨松町羽田机场型单轨系统，即东京的滨松町羽田机场间的系统；间的系统；1970年又开通了大船湘南江之年又开通了大船湘南江之岛间的悬挂式单轨系统。岛间的悬挂式单轨系统。羽田单轨系统羽田单轨系统单轨系统特点单轨系统特点v单轨电车一般均采用单轨电车一般均采用橡胶轮胎橡胶轮胎。v优点优点:占地小、投资费用少、噪声低、振动占地小、投资费用少、噪声低、振动小、乘坐舒适、对城市的景观及日照等影小、乘坐舒适、对城市的景观及日照等影响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强。响小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强。v缺点：运能较小、速度低、能耗大、粉尘缺点：运能较小、速度低、能耗大、粉尘污染、道岔等结构复
22、杂、发生事故时疏散污染、道岔等结构复杂、发生事故时疏散和救援工作比较困难。和救援工作比较困难。单轨主要技术特性指标单轨主要技术特性指标 (1)(1)最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：2 2分钟；分钟；(2)(2)每节车厢乘客人数：每节车厢乘客人数：140140人人(按按0.14m0.14m2 2/人计人计算算)；(3)(3)每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：2-62-6节；节；(4)(4)每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：8400-252008400-25200人；人；(5)(5)时刻表速度：时刻表速度：30km/h30km/h；(6)(6)最低经济运输量：最低经济运输量
23、：40004000人人/km/km天。天。项项目目 跨跨座座型型 悬悬挂挂型型 平平均均站站间间距距(m)770 2110 940 960 线线路路形形式式 复复线线 单单线线或或复复线线 驾驾驶驶方方式式 ATC 驾驾驶驶员员/列列车车员员 ATO/ATC单单人人驾驾驶驶 ATS 驾驾驶驶员员/列列车车员员 ATC单单人人驾驾驶驶 供供电电方方式式 直直流流750/1500V 直直流流1500V 最最小小曲曲线线半半径径(m)50 120 50 最最大大坡坡度度（%）4.0 6.0 6.0 7.4 最最高高速速度度(km/h)60 80 65 75 运运行行间间隔隔（分分）4 7 4 7.5
24、 能能力力(人人/小小时时)3952 8760 1824-2370 表表定定速速度度(km/h)27 43.5 26 29 每每列列车车编编组组（节节）4 6 2 3 车车辆辆长长度度(m)13.90 16.55 12.75 14.80 v自动导向系统自动导向系统(Automatic Guideway Transit,(Automatic Guideway Transit,AGTAGT)是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道是一种通过非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通方式。交通方式。主要技术特征：轨道采用主要技术特征：轨道采用混凝土道床混凝土道床、车辆采用、车辆采用橡橡胶轮胎胶轮胎，
25、有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自，有一组导向轮引导车辆运行，列车运行自动控制，可实现动控制，可实现无人驾驶无人驾驶，自动化程度较高。，自动化程度较高。v较早的较早的AGT系统是日本系统是日本1981年开通的两条线路：年开通的两条线路：一是神户新交通公司开通的一是神户新交通公司开通的三宫中公园三宫中公园线路，线路，全长全长6.4公里；二是公里；二是大阪市住之江公园中埠头大阪市住之江公园中埠头间间的的6.6公里线路。目前这两条线路均采用无人驾驶公里线路。目前这两条线路均采用无人驾驶的的ATO系统，运营速度系统，运营速度22 27km/h，最大速度达，最大速度达到到60km/h；高峰期最小间隔达
26、到了；高峰期最小间隔达到了3分分左右。左右。主要技术特性指标主要技术特性指标 (1)最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：2分钟；分钟；(2)每节车厢乘客人数：每节车厢乘客人数：70人；人；(3)每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：412节；节；(4)每小时单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：8400-25200人；人；(5)时刻表速度：时刻表速度：30km/h。里尔是法国北部的集合城市，由三个城镇组合里尔是法国北部的集合城市，由三个城镇组合而成，人口而成，人口120120万。为了将市中心区和附近的城万。为了将市中心区和附近的城镇和大学区连接起来，建造了一条线路。镇和大学区连接起来，建
27、造了一条线路。7070年代开始试验，年代开始试验，19841984年建成第一条线路，称年建成第一条线路，称为为VALVAL系统。系统。VAL系统系统温哥华的空中列车建成于温哥华的空中列车建成于19861986年，一期工程总长年，一期工程总长21.4km21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中心停，包括地面、地下和高架，利用市中心停止使用的铁路隧道，止使用的铁路隧道，19951995年延伸，总长年延伸，总长29km29km，成，成为为全自动无人驾驶轨道交通的最长线路全自动无人驾驶轨道交通的最长线路。加拿大的空中列车加拿大的空中列车立体快巴（巴铁）立体快巴：介于有轨电车和大巴之间，行驶于轻轨铁
28、路而成为巴铁即快巴铁路，上层运送人群，下层空空有窗有灯而通行车辆，多车厢以便转弯。它不影响旧有交通，且提高城市繁忙道路的空间利用率，既解决了地铁的造价高、又解决了快速公交占道拥堵的问题。立体快巴上层用来运送人群，共有四节，车厢宽6米，高度在4.5米左右。按照设计，其一趟运送人数可达1200人至1400人。按40辆40公里线路往返计算，日可载客约40万人次，规模与地铁相差无几。立体快巴下面是空的，真正所占的空间只是两条车道两边的车道线的宽度。只要高度不超过2米的车辆均可以在其下方行驶，如同穿梭在移动隧道里一样。巴铁车站巴铁车巴铁1号试验车 据巴铁科技发展有限公司介据巴铁科技发展有限公司介绍，巴铁
29、绍，巴铁1 1号试验车为一节车厢，号试验车为一节车厢，车长车长2222米米，宽宽7.87.8米米，高高4.84.8米米，额定载客数为额定载客数为300300人人。车厢内有。车厢内有5555个座位，乘客区设有个座位，乘客区设有2020根根竖立扶竖立扶手，满足高峰时段不同身高站立手，满足高峰时段不同身高站立乘客的需求。同时，车体配备多乘客的需求。同时，车体配备多个液晶电视屏幕，方便各个角度个液晶电视屏幕，方便各个角度的乘客观看。此外，还安装了的乘客观看。此外，还安装了4 4个个动态地图，便于乘客查看整个城动态地图，便于乘客查看整个城市的交通状况。市的交通状况。巴铁1号试验车车厢内景 立体快巴最高时
30、速60到80公里，平均时速40至50公里，而包括北京在内的大城市普通公交大巴平均时速约15至20公里左右。“立体快巴”承载的人数是普通大巴的几十倍，而其造价更只有地铁的10%。其外形与地铁或城铁列车有些相似，横跨道路两边，上层用来运送乘客，下层则是空的，可以通行2米以下的小汽车。以此避免公交车和小汽车争路的现状。2016年5月在北京科博会上，巴铁科技发展有限公司展示的高架巴士三节车厢，宽7.8米，高4.6米，长32米，内部安装了电梯，可载1200名乘客，车顶为太阳能面板。如果这种交通工具能够在北京城区的二三环上使用，将大大缓解北京的交通拥堵，据估算“立体快巴”可以减少20%至30%的路面交通拥
31、堵。立体快巴修建时，只需在现有路面上改造加宽0.6米左右，另行加铺两条轨道，简单易行，每公里的投入综合成本约5000万元左右，40公里线路施工周期只需一年就可以完成。这种车辆可以按照地铁的运营模式，采取有人看管的自动驾驶方式，有紧急情况时，踩刹车即可。“立体快巴”采用太阳能和电力驱动，利用超级电容实现快速充电，彻底实现零排放。另外建设中在站台顶面以及天桥顶盖都设有太阳能光伏板，为车辆及站台提供有效的清洁能源电力补充来减少碳排放及减少空气污染。巴铁花絮 地铁的概念：地铁的概念：轴重轴重相对相对较重较重，单方向输送能力在，单方向输送能力在3万人万人次次/h以上的城市轨道交通系统。有以上的城市轨道交
32、通系统。有、和和三种形式。三种形式。地铁的特点地铁的特点v一般线路全封闭，在市中心区全部或大部分位于地一般线路全封闭，在市中心区全部或大部分位于地下隧道内，因而可实现信号控制的自动化。下隧道内，因而可实现信号控制的自动化。v优点：容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输优点：容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、节省能源、不污染环境、不占城市用地。成本低、节省能源、不污染环境、不占城市用地。v缺点：建设成本高、周期长、见效慢。缺点：建设成本高、周期长、见效慢。v适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。域。v地铁的建设需要大量用户来证明隧
33、道开挖的可行性。地铁的建设需要大量用户来证明隧道开挖的可行性。因此，因此，5050万人口以下的城市很少能建地铁。原苏联万人口以下的城市很少能建地铁。原苏联曾有一项政策，城市只有达到曾有一项政策，城市只有达到100100万人口以上才能万人口以上才能建地铁。建地铁。v地铁站间距在地铁站间距在0.50.5至至1.0km(1.0km(市中心市中心)之间，在郊区可之间，在郊区可达达2km2km左右。左右。地铁分类地铁分类：即传统的普通地铁，轨道基本采用干线：即传统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，运量最大。铁路技术标准，运量最大。：是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工：是一种在轻轨线路、车辆等技术
34、设备工艺基础上发展起来的地铁类型，运量较大。艺基础上发展起来的地铁类型，运量较大。：又称线性地铁、小断面地铁，隧道断面、：又称线性地铁、小断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，运量中等，车辆轮径和电动机尺寸均小于普通地铁，运量中等，行车自动化程度较高。行车自动化程度较高。主要技术特性指标主要技术特性指标(1)(1)最小运行时间间隔：最小运行时间间隔：2 2分钟；分钟；(2)(2)每节车厢的乘客人数：每节车厢的乘客人数：280280人人(按按0.14m0.14m2 2/人计算人计算)；(3)(3)每列车编组车厢节数：每列车编组车厢节数：6-106-10节；节；(4)(4)每小时
35、单向最大运送能力：每小时单向最大运送能力：50400-8440050400-84400人；人；(5)(5)时刻表速度：时刻表速度：30-60km/h30-60km/h；(6)(6)最低经济运输量：最低经济运输量：1220012200人人/km/km天。天。线性地铁小断面地铁线性地铁小断面地铁v线性地铁即小断面地铁的特点是断面较一般地铁要线性地铁即小断面地铁的特点是断面较一般地铁要小，可小，可降低降低建设建设成本成本(投资为一般地铁的投资为一般地铁的60-80%)。此外，它车身矮、重量轻、噪声低，可以采用较小此外，它车身矮、重量轻、噪声低，可以采用较小的曲线半径和较大的坡道，也可高架，维护较容易
36、。的曲线半径和较大的坡道，也可高架，维护较容易。目前在日本已有几条线路建成投产。线性地铁能力目前在日本已有几条线路建成投产。线性地铁能力略低于一般地铁系统。略低于一般地铁系统。v线性地铁的线性地铁的缺点缺点是运营成本与一般地铁差不多。是运营成本与一般地铁差不多。v市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手段，它市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手段，它与城市间的长距离铁路相同。由于服务于人口与城市间的长距离铁路相同。由于服务于人口密度相对稀疏的郊区，站间距比较大，它使得密度相对稀疏的郊区，站间距比较大，它使得列车的运行速度可以提高许多。列车的运行速度可以提高许多。v目前城市间高速铁路的商业速度已达到目前
37、城市间高速铁路的商业速度已达到250km/h250km/h以上，一般地，市郊铁路线路以上，一般地，市郊铁路线路的最高速度可以达到的最高速度可以达到100km/h100km/h以上。以上。v市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，市郊铁路主要为通勤者提供运输服务，故有时也称通勤铁路故有时也称通勤铁路(commuter rail)(commuter rail)或地区铁路或地区铁路(regional rail)(regional rail)。伦敦铁路（伦敦铁路（1）v橡胶轮胎铁路：采用轮胎车辆的铁路系橡胶轮胎铁路：采用轮胎车辆的铁路系统。线路采用钢轨或混凝土路面，多节统。线路采用钢轨或混凝土路面，多节轮胎
38、电车铰接在一起形成列车，电力驱轮胎电车铰接在一起形成列车，电力驱动，能力小于钢轨铁路系统。动，能力小于钢轨铁路系统。v优点：噪声较低。优点：噪声较低。v缺点：缺点：1 1）轮胎承重不如钢轨，不适合运量太）轮胎承重不如钢轨，不适合运量太大的系统；大的系统；2 2）高速运营时会导致轮胎过热，实际速度不高，）高速运营时会导致轮胎过热，实际速度不高，目前最大速度一般在目前最大速度一般在606070km/h70km/h；3 3）轮胎运行阻力大于钢轨系统，能耗较大；）轮胎运行阻力大于钢轨系统，能耗较大；4）股道干燥时，轮胎摩擦系数高于钢轨；）股道干燥时，轮胎摩擦系数高于钢轨；5）由于轮胎车辆由股道引导，其
39、技术较钢轨铁）由于轮胎车辆由股道引导，其技术较钢轨铁路更复杂；路更复杂；6）股道交叉与折返较钢轨系统更复杂，所需时）股道交叉与折返较钢轨系统更复杂，所需时间也更多；间也更多；7）轮胎车辆由于需要一个导向轨，使车辆结构）轮胎车辆由于需要一个导向轨，使车辆结构更复杂。更复杂。是利用电磁系统产生的吸引或是利用电磁系统产生的吸引或排斥力将车辆托起，使之悬浮于线路上，排斥力将车辆托起，使之悬浮于线路上，利用电磁力导向，使用直线电机将电能直利用电磁力导向，使用直线电机将电能直接转换成推进力，推动列车前进。接转换成推进力，推动列车前进。磁悬浮铁路特点磁悬浮铁路特点v与传统的铁路相比，磁悬浮铁路去除了轮轨与传
40、统的铁路相比，磁悬浮铁路去除了轮轨接触，因而无刚体直接摩擦阻力，可获得比接触，因而无刚体直接摩擦阻力，可获得比一般高速铁路更高的速度，目前试验速度已一般高速铁路更高的速度，目前试验速度已达达500km/h500km/h以上；无机械振动与噪声；无环境以上；无机械振动与噪声；无环境污染；可获得高舒适度和平稳性；由于没有污染；可获得高舒适度和平稳性；由于没有钢轨、车轮、机械传动和接触导电轨等摩擦钢轨、车轮、机械传动和接触导电轨等摩擦部件，维修费用大为降低。部件，维修费用大为降低。v由于磁悬浮列车运行中所需电功率主要用来克由于磁悬浮列车运行中所需电功率主要用来克服空气动力学阻力，其人公里能耗为一般高速
41、服空气动力学阻力，其人公里能耗为一般高速列车的列车的21.421.464.364.3，另外，磁悬浮列车还，另外，磁悬浮列车还有爬坡、越障能力强，更有利于实现全自动化有爬坡、越障能力强，更有利于实现全自动化控制等优点。所以，磁悬浮铁路将成为未来客控制等优点。所以，磁悬浮铁路将成为未来客运交通中最具竞争力的一种交通工具。运交通中最具竞争力的一种交通工具。磁悬浮列车的发展磁悬浮列车的发展v从从19811981年英国伯明翰机场到火车站的第一年英国伯明翰机场到火车站的第一条磁悬浮线开通，条磁悬浮线开通，19861986年西柏林年西柏林M-BahnM-Bahn磁磁悬浮试验线投入运营，日本的悬浮试验线投入运
42、营，日本的HSSTHSST系列磁系列磁悬浮列车的开发，以德、美、日等所研制悬浮列车的开发，以德、美、日等所研制的试验样车为先导，实用的磁悬浮列车即的试验样车为先导，实用的磁悬浮列车即将进入国际市场。将进入国际市场。分常速、中速、高速和超高速等几种形式，最高时分常速、中速、高速和超高速等几种形式，最高时速可达速可达500km/h500km/h上海磁浮列车目前是全世界唯一一条投入商业运营上海磁浮列车目前是全世界唯一一条投入商业运营的线路，它是在德国的的线路，它是在德国的TR08TR08列车的基础上发展起来列车的基础上发展起来的，基本技术规格与的，基本技术规格与TR08TR08一样，在一样，在运行速
43、度运行速度、舒适舒适性性、能耗能耗、环境环境、安全性安全性和和运行维护运行维护等方面，具有等方面，具有铁路车辆和飞机无可比拟的优势。铁路车辆和飞机无可比拟的优势。上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长全长29.863公里。由中德两国合作开发的世公里。由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线。界第一条磁悬浮商运线。2001年年3月月1日在浦日在浦东挖下第一铲，东挖下第一铲，2002年年12月月31日全线试运行，日全线试运行，2003年年1月月4日正式开始商业运营，全程只需日正
44、式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的高架磁悬浮分钟。是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。专线。单程票单程票 往返票往返票(7日内有效日内有效)普通席普通席 50元元 80元元 贵宾席贵宾席 100元元 160元元运行时间运行时间:龙阳路站至浦东机场站，始龙阳路站至浦东机场站，始班车为班车为6:45，末班车为，末班车为21:40;浦东机场站至龙阳路站，始班车为浦东机场站至龙阳路站，始班车为7:02，末班车为，末班车为21:42。项 目 有 轨 电 车 轻 轨 铁 路 市 郊 铁 路 地 铁 城 市 规 模 人 口 商 业 区 雇 员 20-50万 2万 以 上 10-100万
45、 2万 以 上 50万 以 上 4万 以 上 100万 以 上 8万 以 上 线 路 特 点 CBD线 路 长 度 股 道 CBD可 达 性 郊 区 站 距 CBD站 距 最 大 坡 度 最 小 半 径 工 程 量 10km以 下 在 街 道 地 面 350m 250m 10%15m-25m 最 小 20km以 下 至 少40%隔 离 地 面 或 地 下 1km 300m 8%25m 轻 40km以 下 分 离 地 面 到CBD边 缘 1-3km-3%200m 中 等 24km以 内 隔 离 地 下 2km 0.5-1km 3-4%300m 重 机车车辆 车辆重量 车辆数 车辆能力 车辆可达性
46、 16吨 1或2 50座75站 步行 20吨以下 2或4 40座60站 步行或站台 46吨 至多12 60座120站 站台 33吨 至多8 50座150站 站台 运行指标 供电电流 供电方式 平均速度 最大速度 一般高峰间隔 最大小时流量 DC500-750V 顶上 10-20km/h 50-70km/h 2min 15000 DC600-750V 顶上 30-40km/h 80km/h 4min 20000 DC600-1.5V 或AC 25kV 顶上或三轨 45-60km/h 120km/h 3min 60000 DC750V DC1500V 三轨或顶上 30-40km/h 80km/h
47、2-5min 30000 本章小结本章小结作业一作业一v简述轨道交通的特点和作用。简述轨道交通的特点和作用。思考题思考题v 1、试述城市轨道交通的特点，以及它在城市交通中发挥的试述城市轨道交通的特点，以及它在城市交通中发挥的作用。作用。v 2、结合你对本章内容的理解，剖析城市轨道交通的适用性结合你对本章内容的理解，剖析城市轨道交通的适用性及建设时机。及建设时机。v 3、查询最新文献资料，总结分析世界轨道交通系统的发展查询最新文献资料，总结分析世界轨道交通系统的发展趋势。趋势。v 4、通过网络、新闻等途径查阅我国各城市轨道交通建设的通过网络、新闻等途径查阅我国各城市轨道交通建设的最近进展。最近进展。Thank You
