1、电气设备构造与维修第五章 点火系汽车电气汽车电气教学目的与要求教学目的与要求熟悉点火系主要机件的作用、结构与工作情况。重点与难点：重点与难点：重点：1、火花塞性能的判断。2、分电器各机件的工作原理。难点：分电器的工作原理。汽车电气汽车电气复习：复习：1、发动机对点火系的基本要求。2、点火系的组成与工作原理。汽车电气汽车电气二、点火系主要机件二、点火系主要机件点火线圈、分电器、电容器、火花塞、点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线、点火开关高压线、点火开关1、点火线圈、点火线圈（1）作用（2）类型开磁路型、闭磁路型汽车电气汽车电气点火线圈（3）开磁路型点火线圈基本结构：铁心、初级线圈、次级线圈
2、、壳体、接线柱汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气点火线圈初级线圈：外侧，0.51.0mm的漆包线，230370匝次级线圈：内侧，直径0.060.10mm的漆包线绕1100026000匝导磁钢套：绕组与外壳绝缘磁杯：外壳的底部胶木盖：点火线圈的上部沥青或变压器油：点火线圈壳体内汽车电气汽车电气双低压接线柱：+、-（说明：对于两接线柱的点火线圈，其本身不带附加电阻，附加电阻的功能由点火开关至点火线圈“+”接线柱的附加电阻线来完成，因此这根附加电阻线是不能用普通电线代替的。）三低压接线柱：+、-、起动开关汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气特点：闭合的磁力线的上部和下部都是从空气中通过的，铁心未形成闭合的
3、磁路-称为开磁路点火线圈。汽车电气汽车电气（4）闭磁路点火线圈特点：铁心加工成日字形，铁心的内部先绕初级绕组，初级绕组的外面绕次级绕组。绝缘性、密封性均优于开磁路点火线圈。点火线圈的磁力线可由铁心构成闭合磁路，因而漏磁少，能量损失小，能量变换效率高。闭磁路点火线圈的结构紧凑，体积小，可以直接安装在分电器中，省去了点火线圈到分电器的高压线。闭磁路点火线圈已在电子点火系中广泛采用。汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气（5）点火线圈的型号和参数汽车电气汽车电气电压等级：112V；224V；66V。用途代号：1单、双缸发动机；2四、六缸发动机；3四、六缸发动机(带附加电阻)；4六、八缸发动
4、机(带附加电阻)；5六、八缸发动机；6八缸以上发动机；7无触点分电器；8高能点火；9其它(包括三、五、七缸)。DQl24表示电压为12V，用于46缸发动机，设计序号为4汽车电气汽车电气2、分电器总成、分电器总成分电器总成=断电器+配电器+电容器+点火提前调节装置汽车电气汽车电气（1）断电器）断电器安装位置：分电器壳体内组成与作用固定触点、活动触点、凸轮凸轮在旋转时，控制触点接通和断开，使点火系统产生高压。汽车电气汽车电气（1）断电器）断电器固定触点直接安装在断电器板上并搭铁，通过调整固定触点的位置可以改变断电器触点的间隙。汽车电气汽车电气活动触点固装在活动触点臂上，活动触点臂的另一端通过绝缘套
5、安装在一个销子上，整个活动触点通过弹簧片压向固定触点，活动触点还通过导线与分电器上的接线柱相连。（1）断电器）断电器汽车电气汽车电气凸轮凸角数与发动机的气缸数相等，凸轮由分电器轴驱动。（1）断电器）断电器汽车电气汽车电气（2）配电器）配电器 安装位置：配电器安装在断电器的上方 作用：将高压电按顺序分配给相应气缸 组成：分电器盖+分火头 分火头：插在断电器凸轮的顶端，和凸轮一起旋转，分火头上制有一金属导电片分电器盖分火头电容器真空提前角调节装置断电器汽车电气汽车电气 分电器盖：中央插孔、旁插孔 电流传递路线：点火线圈中央高压线中央插孔中央电极炭柱分火头上的金属导电片旁电极0.20.8mm间隙旁电
6、极分高压线火花塞汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气（3）电容器）电容器作用、安装位置、结构汽车电气汽车电气（4）点火提前调节装置）点火提前调节装置组成：离心式+真空式+辛烷值选择器实现点火提前的方法点火的高压是在断电器触点断开的一瞬间产生的，触点断开的时间的早晚决定了点火时间的早晚，因此点火时间的调整就是调整触点断开的时间的早晚。汽车电气汽车电气a)触点位置不变，凸轮不同位置时的点火时刻：b)凸轮位置不变，触点不同位置时的点火时刻：汽车电气汽车电气要实现点火提前，可以有两种方法：一是顺着凸轮的旋转方向，将凸轮多转一个角度，即顺转凸轮；二是将触点逆凸轮旋转的方向转动一个角度，即逆转触点。反之顺转触
7、点和逆转凸轮可实现点火滞后。汽车电气汽车电气离心式点火提前装置离心调节器通常是安装在断电器的下方，是通过改变凸轮的位置来改变点火提前角的。汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气真空式点火提前装置真空调节器安装在分电器壳的外侧，它通过改变触点的位置来改变点火提前角。汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气综上所述：点火提前调节装置中的离心调节器和真空调节群可以根据发动机的转速和负荷自动地调整点火提前角，而辛烷值选择器则需手工调整点火提前角，通过这些调整，可基本满足发动机工作的需要。汽车电气汽车电气（5）国产分电器的型号）国产分电器的型号汽车电气汽车电气产品代号：传统分电器为FD
8、，无触点FDW。缸数代号：发动机的汽缸数。结构代号：1无离心；2无真空；3拉偏心；4拉同心；5拉外壳；7特殊结构；汽车电气汽车电气3、火花塞、火花塞（1）火花塞作用（2)火花塞的工作条件和要求火花塞的工作条件：高温、高压、强腐蚀。汽车电气汽车电气对火花塞的要求抗高电压（绝缘体性好：在30kV高压的作用下保证良好的绝缘性能）抗高/低温(15002000，5060)抗冲击压力（5.886.86Mpa，机械强度高）抗腐蚀汽车电气汽车电气（2)火花塞的结构火花塞的结构放电部分：中心电极和侧电极，两者之间用高氧化铝陶瓷绝缘体隔开。绝缘体内部的中心导电部分分为三段（中心电极+导电玻璃+金属杆）垫圈：起密封
9、和导热作用汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气（3)影响火花塞跳火性能的因素影响火花塞跳火性能的因素火花塞电极形状的影响火花塞电极的形状对放电性能有很大影响，一般电极有比较尖锐的棱角，比较容易放电，如果电极是球面的形状，则放电最困难。汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气为提高火花塞的放电性能，有些火花塞特意在电极上做出一些棱角，如侧电极的断面做成U形，中心电极上开十字口，将中心电极做细等。随着使用时间的增加，电极的棱角部分会慢慢烧蚀变圆，放电性能变差。越尖锐的电极烧蚀越快，使用寿命越短。汽车电气汽车电气火花塞电极间隙的影响火花塞的电极间隙越大，所需要的放电电压越高。为保证发动机在任何情况下可靠点火，传
10、统的蓄电池点火系火花塞的间隙为0.60.8mm。汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气气缸压缩压力的影响气缸的压缩压力越大，火花放电就越困难，所需的电压也就越高。在发动机全负荷、车辆低速运行时，混合气温度低时，都会使点火电压上升，造成点火困难。汽车电气汽车电气电极温度的影响火花塞的电极温度越高，所需的电压越低汽车电气汽车电气（4)火花塞的热特性自洁温度：要使火花塞工作良好，必须使火花塞保持在适当的温度范围以内，此适当的温度范围的下限称为火花塞的自洁温度，大约为450。如果火花塞在工作中低于此温度，燃油不完全燃烧所产生的积炭就会沉积在火花塞的陶瓷绝缘体表面，导致火花塞漏电。积炭严重时，
11、将造成火花塞不能点火。高于此温度，沉积的积炭会被烧掉，因此称此温度为自洁温度。汽车电气汽车电气早燃温度：温度范围的上限称为早燃温度，大约为950。如果火花塞中心电极的温度超过此温度，火花塞不跳火就能将混合气点燃，这种情况称为早燃。发生早燃，会造成发动机的输出功率下降，甚至造成活塞顶烧熔。因此，火花塞的温度必须在950以下。汽车电气汽车电气综上所述：综上所述：火花塞的正常工作温度范围为火花塞的正常工作温度范围为450950。汽车电气汽车电气热型火花塞：裙部长（16-20mm）（裙部长的火花塞，受热面积大，传热的路径长，散热困难，因此工作温度高）汽车电气汽车电气 冷型火花塞：裙部短(8mm)的火花
12、塞（受热面积小，传热路径短，散热容易，因而工作温度低）。汽车电气汽车电气标准型火花塞绝缘体裙部长度为11-14mm汽车电气汽车电气对于高速、大功率、高压缩比的发动机：气缸内的工作温度高，应采用冷型火花塞；对低速、小功率、低压缩比的发动机，气缸内的工作温度低，应选用热型火花塞。介于两者之间，采用热值中等的火花塞。对于具体型号的发动机，制造厂已为其匹配相应热值的火花塞，在使用中如果要更换火花塞，应选用厂家规定型号的火花塞，保证热值匹配。汽车电气汽车电气（5）火花塞的类型）火花塞的类型 白金尖形火花塞：中心电极和侧电极覆盖白金薄膜（白金薄膜非常耐蚀，大大延长了火花塞的使用寿命，从普通火花塞的1000
13、0km延长到100000km)。中心电极的直径减小，电极间隙增大，在使用过程中也不必调整火花塞间隙 外观特征：白金尖型火花塞的陶瓷绝缘体的上部有五条深蓝色的条纹；中心电极细。汽车电气汽车电气汽车电气汽车电气 多极火花塞侧电极一般为两个以上电极间隙不需经常调整对点火要求较高的发动机已广泛采用多极火花塞。汽车电气汽车电气突出型火花塞突出型火花塞的绝缘体裙部较长，突出于壳体端面之外，具有吸收热量大，抗污能力好的优点，能直接受到进气的冷却，不易产生炽热点火，热适应范围宽，是应用范围最广的火花塞之一。汽车电气汽车电气 细电极型火花塞电极很细，火花强烈，点火能力好，在寒冷条件下也能保证发动机迅速可靠起动，
14、热范围较宽，能满足多种用途。汽车电气汽车电气铜芯电阻型火花塞在高速发动机上普遍采用，其内部的电极导热性能良好，热值较普通火花塞提高1040，高速时能限制炽热点火，而火花塞裙部的加长，使热值的下限拓宽，同时也提高了电极的耐油污、抗烧蚀的能力。汽车电气汽车电气沿面跳火型火花塞沿面跳火型火花塞又称沿面间隙型火花塞，是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。它必须与点火能量大、电压上升率快的电容放电型点火系统配合使用，可完全避免火花塞的炽热点火，即使在油污的情况下也能正常发火。其缺点是可燃混合气不易接近电极，故在稀混合气的情况下，不能充分发挥汽油机的功能。另外，由于点火能量增大，中心电极很容易烧蚀。汽车电气汽车电气
