火车站扩能改造工程.doc

1、xxx工程施工组织设计 第一部分 总体策划 xxx工程BJ2 BJ2 标段施工组织设计施工投标书综合说明 首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与xxx工程的投标。 北京是祖国的首都，是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入，经济建设的高度 发展，文化中心功能的日益突出，为迎接2008 年奥运会的召开，x火车站现有的能力已不 能满足要求。x站的扩能改造工程包括增设7、8 站台和新增三条到发线及相应的辅助配套 设施。 BJ2 标段包括地下行包房 1 36 轴计9153 m2 ，西侧地下人行通道50.3m2，地下直 径预埋部分434m 2。 地下行包房位于7、 8 站台下面， 呈 “

2、一” 字布置， 总长度505m, 1 36 轴长度224.6 m,宽度40.70m，采用明挖法施工。 地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处，全长40m,宽10.86m，采用 明挖法施工。 我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作，组织项目部的同志认真 阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况，会同专家研究讨论，制定出切实可行的施工 组织设计方案。 我公司对该标段施工组织的指导思想为:全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以 做好安全施工为重点，充分考虑环境、交通和文明施工，组织强有力的管理技术班子，配 备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施，精心组织、精心施工,

3、 确保提前 工期, 创建优质工程。 本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强 调工程重点、重视工程难点，有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排: 1.施组安排要科学、有深度和针对性 施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖 段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周 围环境影响的原则进行施工组织安排。 2.资源配置最优化 本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成 熟的工艺、 投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施 工

4、。 3.以关键工期目标的实现为主线 紧抓本工程特点，在总工期和关键工期的要求下，安排各工序施工进度，着重保证关 键工期目标的实现。因此，在施工中首先抓好管线迁移和交通疏解，其次再抓好基坑开挖 速度。 4.技术措施切实可行 施工技术措施及质量保证措施的制定紧紧围绕各关键工序的重点和难点。 用先进可靠 的工艺措施保证质量目标的实现。 5.以基坑稳定和控制变形为安全生产的主题 抓住基坑变形的时空效应，实行监测信息化施工、对现场施工采取动态管理措施，以 合理、可靠的开挖方法及支撑方案保证工程安全及周围环境的安全。 6.注重文明施工、强调环境保护 制定方案时注重对环保措施的选择，文明施工，维护北京铁路局

5、及我公司形象。 我公司在地下工程及城市施工方面有丰富的施工经验，具备在城市环境下施工的能 力。 为了干好BJ2 标段工程，我公司在保证质量、满足工期、节约投资的前提下，愿和北 京铁路局、设计及监理单位的各位专家一起，共同提高本标段的施工技术水平。 我公司的目标是使本标段成为优质工程，并承诺对土建工程施工质量终身负责。 对本工程，我公司计划2003 年3 月1 日开工，2003 年7 月1 日行包房 1 36 轴 竣工，2003 年11 月20 日地下直径线预埋段竣工，2003 年8 月31 日西侧旅客过道竣工。 第1 章编制说明 1.1 编制依据 (1)xxx工程BJ2 标段招标文件、初步设计

6、说明书及初步设计签后修改说明。 (2) 标前会、现场调查情况及补疑书。 (3)有关施工规范、质量技术标准。 (4)我公司在北京、广州、深圳等地铁施工中积累的经验及对铁路施工的研究成果和 技术储备。 (5)我公司在城市环境下施工的能力及多年来积累的雄厚实力。 1.2 编制原则 (1)施工方案突出文明施工要求，把确保周边环境秩序良好和车站运输正常进行作为 总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立北京车站扩能改造建设的良好形象。 (2)减少施工对交通的影响，做好交通疏解，认真组织施工；同时确保周围商业活动 照常进行。 (3)注重施工顺序与管线拆迁的配合。在进行施工顺序安排时，充分地考虑与管线拆 迁

7、的配合，先行施工的地段首先完成管线拆迁、悬吊等保护工作。 (4)科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项关键工期目标的实现。 (5)制定科学的降水方案,确保降水质量。 (6)加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。施工前在附近建筑物和工程影响范 围内的地面合理布设观测点，按规定设专门的测量小组跟踪测量，确保环境安全。遵守安 全防护规程，定期举行安全会议，经常进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实责任 制，坚持安全检查验收制度，确保安全工作有始有终，实现“四无、一消灭”安全目标。 (7)贯彻ISO9002 标准，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制 度，建立质量控制流程，抓关键

8、工序，抓特殊工序，用以实施和控制本合同，确保工程建 成北京市优质样板工程。 1.3 编制要点 (1)以混凝土要求的总工期为前提，充分考虑行包房主体竣工的时间要求；加强与相 邻施工单位、设计及监理单位的协调和配合。 (2)强调地面沉降和建筑物的变形及管线保护，加强施工监测和信息反馈。 (3)加强施工降水，保证施工安全。 (4)加强文明施工和环境保护。 第2 章工程概况 2.1 工程范围 BJ2 标段由 1 36 轴地下行包房部分和地下直径线预埋段两大部分组成。 行包房土建工程主要包括: 行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通 道和西端部行包进出通道。 地下直径

9、线预埋段段工程主要包括: 基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程。 2.2 工程位置及结构形式 2.2.1 工程位置 地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字形东西向布置，全长505m，宽40.70m。 地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处。 2.2.2 结构形式 地下行包房:基坑围护结构，采用800 间距1m 的钻孔浇筑桩和旋喷桩围护及600 钢管支撑作为基坑支护。桩顶设冠梁，桩间采用网喷混凝土保持桩间土的稳定，浇筑桩外 测两桩间作旋喷桩，封闭桩基周围地下水。 主体结构:结构宽度40.70m，为五跨单层断面。结构主要尺寸:顶板1000mm，顶纵

10、梁 1200mm2000mm 2，底板厚1100mm，底纵梁1200mm2200mm2，侧墙厚700mm， 800mm 钢 管混凝土柱。（柱网尺寸8m8m） 地下直径线预埋段段:围护结构800mm，间距1m，钻孔浇筑桩及横向钢管支撑作为基 坑支护。结构宽度10.86m 为双跨单层断面，其结构主要尺寸:顶板500mm，底板600mm侧墙 400mm 中隔墙300mm。 2.3 工程环境 地下行包房北侧距即有线路仅有10 m，相互干扰较大，南侧距明城墙遗址仅有16 m， 即南北两侧均无施工通道，北尽头有一条进入现场的道路，车辆行人较多，交通拥挤，施 工场地狭小，外弃土车辆只能在0:00-6:00

11、间通行，施工期间，材料进出场比较困难，应 予以重视，提前安排协调。 施工场地内地下管线情况不明， 应根据混凝土提供的地下管线资料及现场勘测情况采 取相应的措施，予以保护及迁移。 2.4 工程地质及水文地质特征 2.4.1 工程地质 地下行包房工程地质 x站位于北京市东南部，处于华北平原之西北边缘，地貌类型为冲洪积平原，地势平 坦，海拔高程一般为41.2m，x站范围内表覆盖。第四系全新流人工堆积层（Q4ml），下伏 地层为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）地层土质自上而下依次为: 杂填土:褐灰色，松散，潮湿，成分以炉灰、砖头等为主，充填粉质黏土，层厚3.0 5.6m。普遍分布于地表。 淤泥质

12、黏土:深褐色、灰色、软塑至流塑，呈透境体分布，层厚0.02.1m。 淤泥质粉质黏土:深褐色，软塑至流塑，呈透境体分布，层厚0.02.3m。 粉土:黄褐色，密实，稍湿至潮湿，呈透境体分布，层厚0.01.4m。 粉砂:黄褐色，密实，潮湿至饱和，呈透境体分布，层厚0.01.2m。 细砂:黄褐色，中密至密实，潮湿，呈透境体分布，层厚0.05.1m。 中砂（上部）:黄褐色，中密，潮湿，呈透境体分布，层厚0.00.5m。 粉质黏土 （上部） :黄褐色， 软塑至硬塑， 局部夹粉土， 细砂薄层， 累积层厚0.85.0m。 中砂（下部）:黄褐色、深灰色、密实、潮湿，局部夹粉质黏土薄层，含圆砾，层厚 0.44.5

13、m。 圆砾土:黄褐色，潮湿至饱和，中密，成分以砂岩为主，一般粒径215mm，最大粒径 80mm，其中充填中粗砂及黏性土，揭示厚度1.95.7m。 粉质黏土（下部）:黄褐色，软塑至硬塑，夹有粉土薄层，最大揭示厚度8.5m。 地下直径线预埋段段工程地质 地下直径线预埋段段位于北京车站西端DK0-620DK0-660 位置，全长40m，地层土质 自上而下依次为: 人工填筑土:厚度3.6m4.4m，砂黏土层5.8m6.2m，下部为砂类土层与圆砾土层互 层夹少量卵石土层。 推测地下水位在深5m 处，为孔隙潜水k=50m/d，Q=3900m3/d在该地段东段有600mm 给水管一根，埋深1.6m。 西段有

14、1500mm 排水管道，埋深0.6m，在施工时应进行管道迁移后再进行围护结构 施工。 地层断面图见图2.4-1.图2.4-2 2.4.2 水文地质 水文地质特征:x站范围内的地下水类型主要为第四系孔隙潜水，局部为上层滞水，地 下水埋深3.712.6m，且呈逐年下降趋势，主要含水层为砂类土及碎石类土，主要靠大气 降水补给，另外在x站南侧有生活用水和污水排放补给，地下水位随季节而变化，升降幅 度一般为1.03.0m。地下水对普通混凝土无侵蚀性。 2.4.3 本工程地质条件评价 从工程地质剖面图可知，行包房开挖处位于杂填土层。 杂填土普遍分布于地表，其结构松散，土质不均。杂填土层下部有软土分布，其岩

15、性 为淤泥质黏土和淤泥质粉质黏土，呈透境体状分布。淤泥质黏土埋深3.85.9m，顶板高 程37.8635.78m， 厚度2.1m； 淤泥质粉质黏土埋深5.28.2m ， 高程35.78 33.48m ， 厚度1.1 2.3m 。软土物理力学指标=16.2kN/m3,C=10.08Kpa, =8.05，具有强度 低，高压缩性的特点，工程性质差；硬壳为杂填土；硬底为中砂，中密。 基坑开挖时应加强止、排水与基坑支护。x站为大型车站，存在地下排水管道跑漏水 问题，易造成基坑范围内土体受水浸泡土质松软。易产生坍塌变形，必要时应进行监测。 施工时应作好基坑支护和加固工作，防止因地面变形过大而影响邻近建筑物

16、及行车的安 全， 避免对地下管线造成破坏。 应综合考虑施工开挖弃土和工程排水， 防止污染周围环境。 2.5 主要工程数量 第三章工程特点、重点、技术难点及主要对策 3.1 工程特点 (1)地理位置十分重要，环保及文明施工要求高地下行包房北侧紧邻北京车站，地下 直径线预埋段段位于x站西街崇文门东大街交口处，周围建筑物多，车流、人流量大，施 工期间应严格按照北京市环境保护和文明施工的要求执行，控制噪声、粉尘污染，减少施 工干扰，确保周围环境质量满足人们正常出行和车站的卫生环境要求。 (2)地下管线密布，保护工作难度大 该段地下管线情况不明，事前应根据混凝土提供的地下管线布置图进行勘测标示。施 工前

17、，按照设计要求进行改移、悬吊等措施进行保护。对基坑周边进行监测，严密注视其 变形量，根据具体情况采取相应措施，确保基坑周边的管线正常使用。以避免给车站周围 的正常生产和居民生活带来不便。 (3)工程规模大，施工组织复杂 本合同段工程包括地下行包房 1 36 轴结构和地下直径线预埋段段两部分， 行包房 建筑面积9513m2，土方开挖118607m3，结构混凝土23975m3，地下直径线预埋段段建筑面 积434 m2，土方开挖3716 m3，结构混凝土794 m3；行包房通道土方开挖8988m3，土方回 填2434 m3，结构混凝土1963 m3；该工程建设规模大，施工组织复杂，施工中科学组织与

18、管理是能否安全、优质建成本工程的关键。 (4)地质条件复杂 本工程开挖地层以杂填土、淤泥质黏土和淤泥质粉质黏土为主，该土层具有强度低， 高压缩性特点，工程性质差。 (5)施工场地狭小，施工难度较大 该工程场地狭长，南北两侧无车辆通道，该施工段仅西侧为唯一的材料进出口，致使 各工序相互穿插受到一定制约，施工现场的材料堆码和现场加工均有一定的困难。 (6)需高度重视地面沉降，确保周边建筑及行车安全 场地北侧为车站站台和股道，南侧为明城墙遗址，确保即有线行车安全及文物古迹的 保护尤为重要，施工期间加强沉降位移观测，控制变形。 3.2 工程重点和施工技术难点 地下行包房工期紧，快速可靠地完成钻孔桩组成

19、的围护结构，土方开挖及外运，有效 地控制地表、建筑物的沉降，是本工程成败的关键。施工重点在于控制好以下几个方面: （1）进度控制的重点 地下管线保护施工:车站范围内的地下管线多，能否及时的进行管线的探查、尽快与 管线所在单位联系，制定合理的管线保护方案，安全地改移、悬吊好所有的管线是保证施 工进度的关键。 基坑开挖:由于本工程土方量较大，受存土场地、地下降水和出土时间的限制，基坑 开挖进度的快慢将成为制约后续工序施工的关键。 (2)安全控制的重点 降水施工:降水施工是工程能否安全、顺利按期完成的关键之一。为了保证施工的正 常进行，防止出现边坡失稳、地基承载能力下降，地面沉降过大。施工中，按照招

20、标文件 要求，制定科学的排水方案、通过详细的计算，确定合适的降水时间，安排合理的井点布 置，保证降水工程的顺利实施。 基坑稳定: 由于地质条件复杂，基坑的稳定、地下围护结构的变形大小及支撑的架设 质量，关系着工程的成败和周围环境的安全，必须高度重视。 (3)质量控制的重点 结构施工:该工程结构形式复杂，跨度大，受力复杂；北京地区温差较大，气温较干 燥，对大体积混凝土施工影响较大；提高混凝土抗裂、抗渗性能，消除地下水对混凝土质 量的影响。因此，结构施工过程中，加强过程控制，积极采用新技术、新工艺和新材料， 确保结构施工质量。 防水施工:地下工程的防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉的面广，它的质量

21、是通 过围护结构的墙身混凝土质量、接头防水，到主体混凝土自防水，主体结构外防水及施工 缝、变形缝等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防 水效果产生很大的影响，因此在整个施工过程中，必须加强全过程控制，确保每一道工序 的防水质量。施工中加强钻孔桩的施工质量和桩间挂网喷射混凝土的施工质量，及时进行 钢支撑的支护和预应力的施加，同时加强变形观测，控制基坑变形。 (4)环境保护控制的重点 施工监测:该工程开挖深度较大，北侧紧邻站内股道，所处环境重要，施工中加强对 重点项目的监测，如围护结构、支撑结构、结构自身变形、土体变形、水位变化、建筑物 沉降、倾斜和开裂，地表沉陷等。

22、实行信息化施工，把施工对环境的影响减小到最低限度。 文明施工:本工程地处北京车站，人流、车流及到发列车较多，人员密集。施工期间 加强环保措施建设，减少施工废气、废水、噪声对环境的污染。合理安排作业时间，采取 先进合理的施工手段，减少对周围环境的影响。 交通疏解:施工均在围挡范围以内，对地面交通影响不大，但施工期间的施工车辆会 对交通产生一定影响，我们将安排专人进行疏解，保证交畅通通。 3.3 关键环节及施工对策 3.3.1 主要施工技术难点的施工对策 (1)施工前对本工程地质情况、工程环境，特别是水文地质条件做充分全面的调查了 解，在此基础上进行降水施工方案设计，降水施工方案设计以理论计算为基

23、础，借鉴北京 施工的经验，对方案反复论证。 (2)开挖施工前和施工过程中按设计方案进行施工降水。降水参数和工艺严格按方案 执行。 (3)建立地下水动态监测网和沉降监测网，对降水造成的地下水的变化、地表及地层 沉降进行监测，根据监测指导施工。 (4)局部异常水处理时，首先查明异常水的补给源，断其补给源，将其中水抽出排走。 事先准备好临时支护设施和紧急排水设施。 (5)当由于施工降水引起的地下水位变化及地表沉降过大，立即采取回灌措施，确保 地面建筑及施工的安全。 (6)结构底板受承压水影响时，采取减压抽水措施，在基底针对减压部位设计减压抽 水井，减压抽水结束后对减压井进行封堵处理。 (7)现场备用

24、一台200kW 的发电机，确保降水施工的不中断。 地下管线迁移及保护 (1)对地下管线的补充调查，用超声波勘测仪全面检查并做好标记，针对每个管线的 具体情况制定保护、迁移方案。 (2)由一名副经理牵头，组织管线迁移专门小组，积极与管线部门做好协调工作，确 保施工的顺利进行。 (3)在围护结构施工前，做好地下管线的迁移，施工过程中采取悬吊、跟踪注浆加固 等措施保护地下管线。 (4)布置测点，监测地下管线的沉降，根据监测结果，采取措施保护地下管线。 3.3.2 施工中可能出现的问题及对策 (1)污水管漏水的处理措施 施工中有可能出现污水管漏水，从而引起地表下沉和污水侵入基坑。对此我们已高度 重视，

25、制定了切实可行，安全稳妥的方案。 首先在施工前采用先进勘测方法提前进行勘测，做到早预测，早防备。施工中打超前 探孔，根据前方土的含水量变化判断水管的渗漏情况，若发现渗漏严重，提前采用预注浆 措施，对土体进行加固。 3.3.3 关键环节和施工对策 通过对招标文件、设计图纸的阅读，对施工现场的调查及对本工程的特点、重点及难 点分析，确定了本工程的一些关键环节，并针对每一个环节，并初步制定了相应的施工对 策，施工时将严格按照对策，逐一对照检查，保证各关键环节施工的安全、顺利进行。 主要对策 第4 章施工组织总体部署 4.1 项目管理目标 4.1.1 工期目标 混凝土要求工期为地下行包房通道为2003

26、 年3 月1 日开工， 2003 年7 月31 日交工， 西侧人行通道2003 年8 月31 日交工，地下直径线预埋段管2003 年3 月1 日开工，2003 年11 月20 日交工。 我们施工组织计划: 地下行包房2003 年3 月1 日开工，2003 年7 月31 日交工； 西侧人行通道确保8 月31 日交工； 地下直径线预埋段管于3 月1 日开工，11 月20 日交工。 4.1.2 质量目标 严格按照ISO9002 标准执行，遵照我公司的质量方针；技术先进，管理科学，精心组 织，信守合同，为用户提供满意的产品，确保工程质量达到优良，所有分部工程一次验收 合格率100%，优良率95%以上。

27、单位工程合格率100%，优良率100%。 4.1.3 安全生产目标 本工地杜绝重伤以上事故，建成安全样板工地。 4.1.4 文明施工目标 建成文明施工工地； 4.1.5 环境、水土、文物保护目标 达到一级环保标准。 4.2 总体施工安排 4.2.1 施工总体安排原则 (1)组织均衡生产，确保整个施工过程的连续性。 (2)在总工期、关键工期的要求下，合理安排各阶段施工进度。 (3)根据施工重点，难点及施工的关键，安排相应的施工组织设计。 (4)采取对邻近建筑物影响小的施工方法和措施，作到减小扰民，不影响地面交通， 不破坏周围环境。 4.2.2 施工段划分 根据本工程特点、除行包房、行包通道、人行

28、横道按一单位工程，地下直径线按一单 体工程进行区段划分。 地下行包房与行包房通道的围护结构各成一体， 故在土方开挖及主体施工时应分开考 虑。 行包房工程综合考虑结构设计的变形缝及大体积混凝土施工时增加的施工缝， 且考虑 施工缝应设在结构受力最小的位置，故此行包房区段划分为13 段。 由 36 轴1 轴按序排列，分别为1.2.312.13 施工段。 地下直径线预埋段段，分为两个施工段，主体每段长度为20m，围护工程施工以第一、 三次围档为一段，第二次围档为另一段，其余为二段。 4.2.3 地下行包房136 轴及西侧旅客地道施工安排 施工准备完成后，按施工顺序:浇筑桩、旋喷桩、格构柱，降水井基坑开

29、挖、支护 基层、 防水层底板钢筋混凝土墙柱钢筋混凝土顶板钢筋混凝土屋面防水层保护 层在围护工程完成后，降水5d 后，开始基坑开挖，此后工序，可根据分段情况由东向西 依次按序实行流水施工。 行包房工程时间安排如下: (1)施工准备2003.3.12003.3.5 (2)围护结构2003.3.62003.3.25 (3)降水2003.3.262003.3.30 (4)土方开挖2003.4.12003.5.30 (5)行包房主体2003.4.92003.6.4 (6)行包房通道土方开挖2003.6.12003.7.19 (7)行包房主体结构2003.6.92003.7.26 (8)竣工验收2003.

30、7.272003.7.31 4.2.4 地下直径线预埋段段施工安排 地下直径预埋线位于x站西街和崇文门东大街交口处，行人来往频繁人流较大，为保 障行人交畅通通，施工期间相互没有干扰，故按设计要求将该工程分为两段（每段20m）， 做三次围档的方案进行施工，围档方案如图4.2.4-1 施工顺序如下: 施工准备作第一次围档围档内管线保护迁移围档内浇筑桩、旋喷桩冠梁，降水井 施工拆除第一次围档作第二次围档管线保护迁移围护结构及降水井施工降水 土方开挖支护主体施工回填土第三次围档土方开挖支护主体施工回填土 拆除围档交工 地下直径线预埋段段工期安排: (1)施工准备第一次围档2003.3.12003.3.

31、15 (15) (2)围档内管线迁移、保护2003.3.162003.4.5 (20) (3)围护结构及降水设置2003.4.62003.4.25 (20) (4)第二次围档及恢复交通线路2003.4.262003.5.5 (10) (5)第二次围档内管线迁移保护2003.5.62003.5.25 (20) (6)围档内围护结构及降水设置2003.5.262003.6.15 (20) (7)降水2003.6.162003.10.5 (110) (8)第二次围档内土方开挖2003.6.212003.6.30 (10) (9)第二次围档内土方施工2003.7.12003.7.30 (30) (10

32、)混凝土强度增长期2003.7.312003.8.6 (7) (11)围档内回填土方2003.8.72003.8.12 (6) (12)第三次围档及第二次交通段导2003.8.132003.8.27 (15) (13)第三次围档内主体施工2003.8.282003.9.7 (10) (14)第三次围档内主体施工2003.9.72003.10.6 (30) (15)混凝土强度增长期2003.10.72003.10.13 (7) (16)围档内土方回填2003.10.142003.10.22 (8) (17)拆除围档、临设恢复道路清理交工2003.10.232003.11.10 (21) 4.3

33、总体施工方案概要 4.3.1 地下行包房 1 36轴及西侧旅客过道施工方案概要 根据行包房所处位置， 南北两侧均无施工通道， 只能由东至西施工， 由西侧退出结束。 按设计要求围护结构须形成整体封闭后方能进行下道工序施工， 行包房通道应在行包 房主体完成拆除支撑后，由开始通道的土方开挖工作，为缩短工期，行包房通道部分采用 由西向东施工，尽量提前开始，仅留与行包房相接20m，土方暂不开挖，待行包房主体完 成后，集中力量抢做此段通道，以保证工期按时兑现。 围护结构钻孔桩，采用旋挖钻机按每100m 间隔一台钻机布置，5 台钻机同步开工， 旋喷桩随后跟上施工，格构柱及降水井也同时开始施工，冠梁在浇筑桩完

34、成后及时浇筑。 待围护结构完成后，开始降水，降水5d 之后，检测地下水位降至标高后，开始基坑开挖。 土方开挖，分南北两个工作面，从 36轴开始由东向西依次递退分层开挖，分层支护。 在基坑南侧安置两台50m 臂塔吊， 配合支撑安装及解决主体施工时所需施工材料的水平和 垂直运送，从空间上解决土方出坑及施工材料进坑的水平交叉矛盾。 挖土机械为4 台，运土机械8 台，为自卸汽车运土，土方存放在临时存土场，外运采 用装载机装在专用运土车夜间运至弃土场。 土方分层开挖:关于挖坡道，以足够的高度保证挖掘机工作不受上部顶撑影响，汽车 可在下部通行，分层开挖的各层底面标高，根据支撑标高位置确定，严禁超挖以防围护

35、结 构变形增加支撑的设置难度，钢支撑要装时应施加预应力，施工期间，安排专人保护格构 柱和降水井。 基础开挖至西侧时，当汽车坡道太大，汽车无法下坑时由挖掘机退挖倒运，当支撑加 上挖掘机无法倒运，可采用机械垂直吊运方式将剩余的土方运出坑外。 主体施工在1 段土方挖至设计标高后开始组织分段流水施工。 主体结构施工按底板 墙柱顶板顺序施工，采用钢管式脚手架立模，商品混凝土泵送入模方法浇筑混凝土。 每段主体施工顺序安排为: 垫层1d技术间歇1d防水层1d细石混凝土保护层1d放线、 验线1d底板钢筋绑 扎3d底板混凝土浇筑1d技术间歇3d拆除第三道支撑1d侧墙防水层修补2d墙柱 钢筋2d墙柱模型3d墙柱混

36、凝土浇筑1d技术间歇3d倒换支撑2d补作防水层2d 满堂架、架底模2d顶板梁板钢筋2d顶板混凝土浇筑1d顶板防水层2d 4.3.2 地下直径线预埋段段施工方案概要 地下直径线预埋段段施工主要应考虑交通疏解，根据设计要求进行三次围档，使施工 场区与疏解通道分隔开来，互不干扰。 作第一次围档后，根据调查资料，更改迁移管线，在围档内施工西侧钻孔浇筑桩降水 井工程，围档内钻孔桩及冠梁施工完毕后，拆除第一次围档，进行第二次围档，并施工围 档内的围护桩及冠梁降水井。 土方开挖采用小型挖掘机挖土，渣斗装土，自行式龙门架配电动葫芦起吊，自卸汽车 配合运土至临时存土场，外运采用装载机装土，用运土车运至弃土场。土

37、方开挖同时作好 横撑支护及井点降水工作。 主体工程施工顺序为底板侧墙、隔墙顶板依次施工，采用钢管脚手架，钢模板方 案，商混凝土泵送入模，在防水层、回填土完成后，进行第三次围档。第三次围档后，围 档内西段主体施工顺序同东段。 4.4 施工现场平面布置及说明 根据实际现场考察情况，遵循招标文件对本工程施工的总体部署要求及本工程工期 紧，规模大，场地狭窄，文明施工及环保要求高的特点。结合工程周围环境，本着保障施 工场地周围的生产生活正常进行最大限度的减轻周边环境的影响及确保工程按期顺利建 成的原则，按照施工现场统一设置的要求和混凝土给定的围档范围及临时设施修建标准， 符合消防安全和工地卫生规定，对施

38、工总平面统一规划，综合考虑，合理布置。 由于本工程的特点，行包房施工场地在西侧行包通道范围内布置，地下直径线预埋段 段分三次围档两个施工段依次施工。 4.4.1.地下行包房 1 36 轴及西侧旅客过道施工现场平面布置 为创建安全文明的施工环境， 减少施工干扰， 行包房北侧沿六站台南侧边沿进行围档， 围档高度2.5m。行包房南侧外放10m 进行围档，围档高度1.8m。 围档西侧位于行包房地下通道出口终点，场地全长337m，宽60.7m，围档范围内面积 20456m2，围档总长度735m，在围档西部沿北侧设生产办公室、实验室、配电房、发电机 房、材料库等，偏西头设食堂、厕所、值班宿舍等房屋。围档沿

39、南侧设堆土场，中部为车 辆通道，具体布置详见图4.4.1-1车站施工平面图，围档总长度735m，在西端部设两 个出入大门，门宽度6m。 基坑沿周边覆设动力、照明线路及供水管线，供电每50m 设置分配电箱一个，供水每 20m 设水阀一个，用以保证主体工程的用水用电。 在基坑南侧，安设两台50m 臂长塔吊，用以解决施工材料的水平垂直运输。 在围档范围内根据施工的进展状态布置钢筋加工场和周转料堆放场，施工场地的布 置。 分三个时态进行布置， 其平面布置见图4.4.1-2 主体结构施工平面布置图 和4.4.1-3 行包房通道施工平面布置图，考虑施工场地紧张，主要生活房屋在现场以外租用，上 下班由交通车

40、接送。 施工场地设置连续、牢固、整齐、美观的围档进行围蔽，围墙采用彩钢板、木柱，底 部为30cm 的砖砌基础，围档高度北侧2.5m，南侧1.8m，西侧采用砖围墙，高度4.5m，外 侧做装饰宣传墙面。 4.4.2 底下直径线预埋施工现场平面布置 地下直径线预埋段段施工现场分三次进行围档，在第二次围档范围内设生产房屋、办 公室10 间和钢筋木工棚100m2，配电室、厕所、门卫各一间，围档材料及做法同行包房施 工现场围档做法相同，围档高度1.8m。 4.4.3 场内临时道路建筑及设施说明 临时道路 施工场地出入口，设置在围档西侧，场外设两条各60m 的道路与市内道路相连，作为 进出现场的运输通道，通

41、道宽度6m，采用混凝土路面，场内在两大门处设置洗车台。 场地硬化:在施工期间对围档范围内除开挖部分，全部硬化处理，硬化采用厚10cm 的 C10 混凝土硬化场地，场地四周设置3排水坡，排入排水坑，经沉淀处理后，排入污水 井，汽车行驶道路范围的地面采用15cm 厚的C20 混凝土进行加强。 场区房屋:生产办公用房，采用双层彩钢房，共计22 间，每间20m 2，其中会议室3 间， 面积60 m 2。 食堂淋浴厕所用房:为单层砖房，总建筑面积140 m 2。 其中食堂80 m 2，磁砖地面，墙面为1.8m 高，用卫生瓷片镶贴，灶台、窗口、洗涤池、 操作台均铺卫生瓷片，以保证食堂有一个干净卫生的操作环

42、境。 淋浴间，磁砖地面，墙面用卫生瓷片镶贴1.8m高，地面找坡，坡向排水地漏。 卫生间:磁砖地面，墙面用1.2m 高的瓷片镶贴， 1.2m 以上为混合砂浆装饰，采用水 冲式厕所，污便排入化粪池。 在两大门处各设置门卫室，负责场地的安全及进出入人员、车辆的登记检查工作，值 班室面积8m 2。 在两大门处设置的洗车台，平面尺寸36m 2，洗车台旁设分级沉淀池，以确保出入施 工场地的车辆干净清洁，不污染城市道路，冲洗车辆的水经沉淀达标后排放。 工作棚采用钢管屋架结构，场地内设钢筋棚、木工棚、机修棚等以满足生产需要。 材料库为单层活动房屋，面积90m 2，做为现场零星小料，五金电料配件的存放，保管 库

43、房。 为监理提供不少于50m 2的房间，作为混凝土、监理的现场办公室，房间配备空调、电 暖器、电话等设施。 4.4.4 临时供电、供水、通讯及消防措施 4.4.4.1 临时供电 由混凝土指定电源接入点接至施工现场， 设置一台500 kVA 的变压器， 作为施工电源， 地下直径线预埋段段施工用电由行包房现场引入，架设500m 的输电线路送至地下直径线 预埋段段现场的配电室。 按国家及北京市对建筑行业临时用电的要求，采用三相五线制供电，按三级用电两级 保护配电，即配电室为总配电箱，工地各施工地点设多处分配电箱，各作业面和机械机具 处设置末端配电箱，动力用电采用橡胶五芯软电缆，照明用电采用软芯电缆架

44、设，动力线 长度700m，照明线长度400m。 4.4.4.2 临时供水 由混凝土指定的用水管接入点，接入施工用水，场内分别采用DN80 及DN50的供水管 引至各用水地点，水管路及用水设施符合国家及北京市有关安装使用维修的规定，地下行 包房场地供水线路600m，直径线预埋段段供水线路200m。 4.4.4.3 现场通讯 主要管理人员配备移动电话，施工现场办公室安装与电脑联网的电话两台（其中一台 供驻地监理工程师使用），以便承包商对外联络及混凝土进行网络化管理。 施工现场配对讲机数部，供项目负责人及各作业班组联络使用。 4.4.4.4 现场消防 健全消防组织机构，配备足够消防器材，并派专人值班

45、检查。加强消防知识的宣传和 对现场易燃易爆物品的管理，消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、 易燃、易爆和助燃物。生活区及工地重要电器设施周围，设置接地或避雷装置，防止雷击 起火，造成安全事故。 4.4.5 施工期间排水及防洪措施 (1)现场排水 场地四周设500mm400mm 排水沟，雨水及基坑抽水流入排水沟，经沉淀池沉淀后排 入市政管道。现场设专人对排水系统进行维护，保证排水畅通。本标共设排水沟800m。 (2) 现场防洪措施 建立安全防汛领导小组， 设置气象联络站， 每天与市气象局联系， 及时获得有关信息， 进行科学预测，为防汛工作提供依据。 适时维修、加固施工现场的排水系

46、统，保证排水设施性能良好、排水畅通。 在基坑四周边上设20cm 高、10cm 宽的砖砌砂浆抹面挡水墙，挡水墙外侧设排水沟， 以防雨水流入基坑，雨期施工基坑时，基坑边坡铺彩条布防护，基坑中每个开挖面设2 个 积水坑，并配备足够的抽水设备。 4.4.6 预防地表水和底下水污染的措施 施工及生活中的废水、污水经过沉淀池沉淀，初步净化且达到排放标准后排放至排污 系统。工地垃圾设专人清扫、管理，并纳入城市垃圾管理系统。对有害物质如燃料、燃油、 化学品等，制定相应的管理办法，采取切实有效的保管措施。废弃的泥浆定点存放，罐车 定点外弃，防止造成地表水和地下水污染。 4.4.7 主要临时工程数量表 4.5 组

47、织机构及现场管理方法说明 4.5.1 施工现场组织机构 如果我们一旦中标， 将把该工程列为公司重点工程， 成立 “xxxBJ2 标段项目经理部” ， 充分发挥集团优势，进一步加大我公司在北京车站扩能改造工程项目上人、财、物等方面 的投入，加强项目的统一管理与协调，提高资源利用率，最大限度的降低工程成本。组织 我公司铁路施工专门人才，并广泛联系国内有关专家，组成集团公司施工技术顾问团。在 总结国内外车站施工经验的基础上，进一步完善和提高我公司的地铁施工及科研水平。 在曾经参加铁路施工的人员中挑选施工经验丰富、年富力强、有责任心的人员作为该 项目施工的骨干力量，成立强有力的领导班子，严格遵守ISO

48、9002 标准，认真按照项目法 进行管理，坚持质量方针，确保质量目标的实现，忠实执行合同条款，采取各种有效措施， 确保工程优质高效，按期完工。项目经理部代表我公司统一管理和实施车站扩能改建工程 BJ2 土建工程的施工和缺陷的修复。 经理部设四部二室一团。项目组织机构组成 (1)精干高效，功能完备。经理部由经理抓全盘工作，副经理抓施工生产，总工程师 抓施工技术，总经济师抓工程预结算。下设计划财务部、质量安全部、工程技术部、物资 设备部、试验室、综合办公室，技术顾问团。以上是本项目的管理层。 管理层下设作业层，地基加固班、开挖班、木工班、钢筋班、混凝土班、防水班、机 修班、出渣运输班、综合班共9

49、个班组成。 (2)项目经理部由上至下分为管理层和作业层，管理层管“面”，即进行生产、质量、 安全、文明施工的综合管理；作业层管“线”，开挖班、木工班、钢筋班、防水班、混凝 土班，各尽其职，各负其责，进行专业化作业，实行专业化管理。 (3)一级管理，保证运转。 4.5.3 经理部人员组成及职责分工 (1)经理部人员组成 (2)岗位职责 4.5.4 主要业务部门的岗位职责 (1)计划财务部 1)控制工程造价；监控工程费用使用情况；跟踪合同条款执行情况；负责编制管理指 标价格；负责向混凝土、监理部门提供按合同文件规定必须递交的证明文件；负责与混凝 土、监理办理增加工程量所需的追加资金；负责项目工程统计，对工程造价控制负责。 2)办理与混凝土间的工程款收取、支付；组织工程成本分析，并提出管理意见；办理 职工工资的结算和财务档案管理等，对财务业务和成本控制负责。 (2)质量安全部 根据工程质量总目标，制定质量监督管理网络；评审原材料和设备；进行施工质量检 查，使工程能按合同、设计、规范的要求施工