1、1 乡村交通系统的作用、组成和特点2 乡村交通系统的规划原理3 乡村道路系统规划4 乡村公交系统规划5 乡村道路交通设施规划框架FRAME作用和组成（1.1）主要特点（1.2）主要问题（1.3）1 乡村交通系统的作用、组成和特点1.1作用和组成乡村交通系统主要由乡村地区的道路（航道）和场站（码头）等基础设施、人和交通工具、客货运输服务、交通和运输管理四部分组成。1.2主要特点（1）出行目的 生产出行和生活出行。（2）时间周期分布 在日、周、月、季等不同时间区间表现出一定的时间分布特征。一年中每月的客流量也有一定的起伏变化。（3）出行空间分布客流层次性强，有县城与乡镇、乡镇与乡镇之间的较长距离客
2、流，乡镇与村庄之间的中距离客流，以及村庄与村庄之间、村庄到农田之间的较短距离客流。（4）出行次数出行方式逐步呈现多元化的趋势，除了步行、自行车、助（电）动车、摩托车、低速载货车、拖拉机以及小汽车等各类农业机械和机动车辆也大幅增长。出行中，助（电）动车、摩托车、步行占据主体，城乡公交也承担了一定比例。1.3主要问题（1）乡村道路发展不平衡，基础网络不健全（2）乡村道路交通安全工作比较薄弱，交通事故呈上升趋势。（3）乡村客运基础设施落后，客运服务水平较低。（4）道路维护和使用管理相对滞后，运输行业监管不足。2.乡村交通系统的规划原则2.乡村交通系统的规划原则（1）与村庄体系规划相协调，支持新农村建
3、设。（2）与土地综合整治相结合，保护耕地和生态环境。（3）与主干道路网规划相衔接，优化乡村路网结构。（4）当前与长远需求相结合，合理确定规划目标。（5）加强城乡交通一体化，促进全域协调发展。（6）选用经济适用的技术标准，节约造价和成本。（7）积极和优先发展绿色交通，突出地方特色。道路分类和等级（3.1）线路布局与设计（3.2）路线交叉（3.3）桥涵（3.4）村镇路段（3.5）质量标准（3.6）3 乡村道路系统规划3.1道路分类和等级3.1.1道路分类l按照我国的公路分类，农村公路一般是指县道、乡道和村道。l乡村道路与农村公路在分类上有一定的交叉。乡村道路除了上述纳入农村公路的乡道、村道以外，还
4、包括未纳入公路的村庄道路。3.1.2技术等级l根据农村公路建设管理办法，乡道和县道一般应当按照等级公路建设标准公路工程技术标准JTG B012003建设，通常采用二级、三级和四级公路三个技术等级。3.2线路布局与设计3.2.1线路布局l充分考虑当地地理条件、经济发展前景、人口分布、交通量增长趋势等因素，科学规划线路走向。重点考虑与人口聚集地、乡镇企业、旅游景点、农产品基地以及学校的衔接。3.2.2路线规划设计l乡村道路建设指标要合理选用，等级农村公路的建设标准原则上按公路工程技术标准执行；根据道路的使用任务，合理利用地形，保证线型的均衡性。3.2.3路线用地控制l新建农村公路路堤两侧排水沟外边
5、缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m的土地为公路用地范围。3.3路线交叉l乡村道路与其他公路相交叉的位置、形式、间隔等的确定，应根据公路等级应有所控制。在乡村道路密集地区，当交叉点过密影响行车安全时，宜适当合并交叉点。l高速公路高速公路与乡村道路交叉时，必须必须设置通道或天桥通道或天桥；一级公路一级公路与乡村道路相交叉，宜宜设置通道或天桥通道或天桥；二级公路二级公路与乡村道路相交叉应应设置平面交叉平面交叉，地形条件有利或公路交通量大时宜设置通道或天桥通道或天桥；二级及其以上公路二级及其以上公路位于城镇或人口稠密的村落或学校附近时，宜设置专
6、供行人通行的人行地道或人行专供行人通行的人行地道或人行天桥天桥。3.4桥涵l乡村道路桥位的选择原则是路桥综合考虑，既要考虑路线尽量顺直，同时也要尽量将桥位选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。桥涵设置应考虑路基综合排水和农田排水灌溉的需要。农村路桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%，交通繁忙地段均不宜大于3%。3.5村镇路段l提倡将乡村道路建设与人口相对集中的村庄、集镇的综合治理结合起来，加强村镇路段标准化建设。村镇路段的路面推荐采用水稳定性好、寿命长的路面形式，宽度不宜小于一般路段路面宽度，并可根据当地经济能力和发展需求等实际情况适当加宽。在确有需要且条件许可的情况下，可进行
7、路基断面的非机动车道设置和客运站点的加宽设置。l村镇路段的路面与沿线房屋可以采用适当的方式进行隔离，鼓励采用绿篱、栽花、植草等形式进行绿化、美化。结合当地实际情况设置综合排水设施，排水边沟尺寸和断面形式应满足功能需要。3.6质量标准l乡村道路的质量标准要综合考虑设计使用年限，路基、路面宽度使用年限，路基、路面宽度应根据交通量交通量、造价、造价等多种因素合理确定；路面结构选择应充分考虑利用当地材料，易于组织群众参与施工，有利于后期的维护；对路基尚未达到密实、稳定要求的路段，应采用过渡路面或简易路面；桥涵工程可采用经济适用、施工方便的结构形式。乡村客运体质改革（4.1）乡村公交线网结构（4.2）乡
8、村公交场站设施（4.3）乡村公交车型选择（4.4）公交时刻表安排（4.5）4 乡村公交系统规划4.1乡村客运体制改革l在城乡一体化逐步深入发展的背景下，城乡公交的二元结构越来越难以满足乡村居民的均等化出行要求。针对个体经营为主的乡村客运服务存在的问题，乡村公交系统的发展应从调整经营主体结构入手，大力推进公交车的公有化公交车的公有化进程或者客运主体的联合客运主体的联合经营经营，坚持区域调节制度区域调节制度，逐步对乡村公交实行统一站点、统一排班、统一票价、统一车辆标识、统一结算，全方位提升乡村公交的“站、车、线、运、服务站、车、线、运、服务”，从而提高效益、改进服务，促进乡村客运的健康发展。4.2
9、乡村公交线网结构l乡村公交线网主要由通村线路组成，承担着乡镇与广大乡村地区之间公交出行的功能。l应根据各地的村镇体系规划，以城区和重点乡镇为中心，以一般乡镇和主要村庄一般乡镇和主要村庄为节点，依托乡道、村道等联络性道路，建立辐射至各行政村和主要居民点的公交网络。由此以点带面以点带面，扩大公交线网覆盖，争取在条件成熟地区实现“村村通”公交，即行政村公交通达率达到100%，使乡村居民一次乘车可以到达镇区。l乡村公交具有出行强度低、客源分布散、客流规模小、线路差异大的一般特点。应根据城乡一体化线网发展要求和乡村地区的实际公交需求，开设常规线（定时、定点、定线常规线（定时、定点、定线）、高峰通勤线、区
10、域大站快线、包车和隔日发班）、高峰通勤线、区域大站快线、包车和隔日发班等不同的线路类型，并为偏远村庄提供DRT（需求响应型）（需求响应型）的公交服务。l改变单一的直达线路布局方法，从优化总体线网结构出发，结合换乘枢纽，合理组织干支接驳系统，形成分级衔接分级衔接的乡村公交线网。4.3乡村公交场站设施l贯彻“路、站、运一体化路、站、运一体化”的原则，合理安排乡村客运站点的布局，完善港湾式停靠站、招呼站以及站亭、站牌等道路设施，使乡村道路与乡村客运站点统一规划、同步实施。4.4乡村公交车型选择l在上班务工及购物目的出行较多、客流量比较大的干线上，如果所在区域的道路等级相对较高，可以选择大型公交车。l
11、对于一些偏远、道路条件较差的乡镇可以根据自身实际情况选取更为实用的车型。4.5公交时刻表安排l除了日常通勤目的的出行以外，乡村公交系统的客流量受农忙、农闲、季节、农忙、农闲、季节、天气天气变化等因素的影响很大，进而影响公交运力和时刻表的安排。l结合干支线网结构调整，适当缩短乡村线路的长度，优化车型配置，增大发车频率。停车设施规划（5.1）加油站布局规划（5.2）物流设施规划（5.3）交通安全设施规划（5.4）5 乡村道路交通设施规划5.1停车设施规划l充分考虑乡村地区未来的小汽车发展趋势，合理布局和预留停车用地。l结合村民房屋改造，配建停车设施l充分利用村庄零散空地，结合村庄入口和主要道路，开
12、辟集中停车场，减少机动车辆进入村庄内部对村民生活的干扰l有旅游功能的村庄，应根据旅游线路设置旅游车辆集中停放场地。大型运输车辆和大型农用车尽量在村庄边缘入口处停放。5.2加油站布局规划l依据各地制定的加油站行业发展规划和布点规划，进行乡村加油站建设。5.3物流设施规划l城乡物流一体化不仅关系到乡村地区的经济发展，也是城乡一体化的重要举措之一。l应在农副产品丰富的村庄等地设立物流运营网店，并提供相应的政策扶持资金，着力构建“市/县级物流分拨中心、乡镇物流站场、村级物流网点”三级农村交通物流网络，逐步形成城乡衔接、方便快捷的城乡物流一体化体系。5.4交通安全设施规划l按照“安全、方便、节约”的原则
13、，同步完善交通安全设施，加强道路交通管理。l道路交通安全设施主要包括信号灯、交通标志、路面标线、护栏、隔离栅、照明设备、视线诱导标、防眩设施等。l交通安全设施应结合当地的自然条件与路基路面的具体情况进行设置，做到醒目、牢固。5.4交通安全设施规划在高路堤、桥头引道、陡坡、急弯、临水库、沿江、傍山险路、悬崖凌空等危险路段，应在路侧设置警告、禁止标志和护柱、石砌护墩、石垛警告、禁止标志和护柱、石砌护墩、石垛等安全设施，有条件的地方可设钢质护栏钢质护栏；桥头引道、漫水桥、过水路面等路段应设置警示标志警示标志；漫水桥、过水路面上应设置标杆标杆。在视距不良的急弯路段，应根据需要设置线形诱导、警告、减速线形诱导、警告、减速等标志；在平面交叉路口，应设置道口标志道口标志；连续长陡下坡路段应设置减速装置减速装置。受限路段应在起终点处设置减速、限载、限高减速、限载、限高等警告标。在学校等特殊路段应设置警告、禁令标志及必要的指示警告、禁令标志及必要的指示标志。有条件的农村道路可设置里程碑、漆划标线里程碑、漆划标线。受限路段交通安全设施应与公路主体工程同步完成，为行车安全提供必要条件。-Bye!
