排放控制系统课件.ppt

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资源描述

1、排放控制系统一、汽车排放污染的来源及控制二、曲轴箱强制通风系统(PCV)三、燃油蒸气挥发控制系统(EVAP)四、电控废气再循环系统(EGR)五、三元催化转换系统(TWC)六、二次空气供给系统一、汽车排放污染的来源及控制 随着汽车工业的发展,汽车的保有量不断增加,汽车排放污染对人类环境的危害已成为一种严重的社会公害。汽车的排放污染主要来源于:发动机排出的废气(约占65以上)、曲轴箱窜气(约占20)燃料供给系统中蒸发的燃油蒸汽(约占1020),汽油机的主要排放污染物是CO、HC、Nox等,柴油机的主要排放污染物是HC、NOx和碳烟。针对汽车污染源和各种污染物的产生机理,近年来,在汽车尤其是轿车上装

2、用了多种排放控制系统,主要包括:曲轴箱强制通风(PCV)系统、汽油蒸气排放(EVAP)控制系统、废气再循环(EGR)系统、三元催化转换(TWC)系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。二、曲轴箱强制通风系统(PCV)结构如下图所示。通过管道将曲轴箱内的窜缸气体引入进气管进入气缸燃烧掉,起动降低有害污染的作用。工作状态:修机后,PCV全关;怠速时,PCV阀在真空吸力下关闭;大负荷时,无休止空度下降,PCV阀全开。1.工作原理 节气门开大时,进气管的真空度作用到PCV阀上,此真空度还吸引新鲜空气经空气滤清器、软管、气缸盖罩上的孔道进入曲轴箱与窜缸气体进行混合,混合后在进气管真空度的作用下经气缸盖

3、罩上的孔道,PCV阀,新鲜空气混合后进入气缸燃烧掉。节气门开度较小时,进气管真空度加大,窜气经PCV阀进入进气管混合后进入气缸。2.检测 当PCV阀和软管堵塞时,将造成怠速不稳、失速或怠速过低、漏机油和曲轴箱及气门室罩油泥增加;当PCV阀和软管泄漏时,将造成怠速不稳、怠速失速和怠速过高的故障。检测方法是发动机怠速运转时拔去PCV阀,若此时发动机转速未提升100r/min,则表示PCV阀不良或管路不良。怠速时将拇指按在PCV阀末端先拆下软管,应感觉到有真空度,若无真空,说明有堵塞或泄漏。拆下PCV阀,摇动时应能听到阀内“咔喇”声,否则应更换PCV阀。三、燃油蒸气挥发控制系统(EVAP)1.EVA

4、P的组成及工作原理如下图所示。EVAP控制系统是为防止汽油箱内的汽油蒸气排入大气产生污染而设的,在装有EVAP控制系统的汽车上,汽油箱盖上只有空气阀,而不设蒸气放出阀。2.检测 (1)炭罐电磁阀阻值的检测工作电压,继电器供给12V左右,如图(a)。电磁阀的阻值:2040,如图(b)。(2)炭罐电磁阀控制信号的检测如下图所示。可使用示波器;用发光二极管检测:发光二极管在该系统工作条件下闪烁;用解码器的“测试执行元件”功能。(3)检测电磁阀有无泄露 用手动真空枪在电磁阀上施加一真空度,不通电时应保持住先前的真空度,通电后应立即释放真空度。四、电控废气再循环系统(EGR)1.功用如下图所示。废气再循

5、环是目前广泛采用的,旨在减少发动机氮氧化物生成量的一种较有效的方法。它把发动机排出的一部分废气引入进气系统中,和混合气一起再进入气缸中燃烧,以抑制氮氧化物(NOX)的生成。2.类型 (1)开环控制EGR开环控制系统过程:如下图所示。(2)闭环控制如下图所示。五、三元催化转换系统(TWC)1.功用 三元催化转换器安装在排气管中部,其功能是利用转换器中的三元催化剂,将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。2.构造 三元催化转换器中主要起作用的是三元催化剂,它是铂(或钯)和铑的混合物,它促使有害气体HC、CO和NOX发生反应,生成无害的CO2、N2和H2O。损坏后将造成因堵塞不易起动和排放不合格

6、等故障。安装位置如下图。TWC可分为颗粒型和蜂巢型两种类型,前者将催化剂沉积在颗粒状氧化铝载体表面,后者将催化剂沉积在蜂巢状氧化铝载体表面,氧化铝表面有形状复杂的表层,可增大催化剂与废气的实际接触面积。TWC装置示意图如下图。3.工作原理如下图所示。发动机排出的废气流经TWC时,三元催化剂不仅可使废气中的HC和CO有害气体进一步氧化,生成无害气体CO2和H2O,并能促使废气中的NOx与CO反应生成无害的CO2和N2气体。在催化转换器工作时温度很高,排气系统周围的部件应特别注意,作业时防止烫伤。4.控制方式如下图所示。在装有氧传感器的电控燃油喷射发动机上,电控燃油喷射(EFI)系统并不是在所有工

7、况下都进行闭环控制,在发动机起动、怠速、暖机、加速、全负荷、减速断油等工况下,发动机不可能以理论空燃比工作,仍采用开环控制方式。此外,氧传感器温度在400以下、氧传感器或其电路发生故障时,也只能采用开环控制。电控燃油喷射系统进行开环控制还是进行闭环控制,由ECU根据相关输入信号确定。5.检修(1)数字式高温检测计检测三元催化转换器入口和出口的温差不得 小于38。(2)尾气分析仪检测排气流中的有害物质是否超标,若超标说明三元催化转换器转换效率降低,必要时应更换。(3)三元催化转换器是否有破裂,破损。(4)用手电筒检查三元催化转换器排气口吸无被积炭脏堵(不允许使用含铅汽油)。六、二次空气供给系统

8、1.功用 在一定工况下,将新鲜空气送入排气管,促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化,从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量,同时加快三元催化转换器的升温。2.组成与工作原理如下图所示。在一定工况下,将新鲜空气送入排气管,促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化,从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量,同时加快三元催化转换器的升温。3.检修 发动机低温起动 当发动机低温起动,拆下空气滤清器盖应能听到舌簧阀发出的“嗡、嗡”声。从空气滤清器上拆下二次空气供给软管 用手指盖住软管口检查,应符合下列要求:发动机温度在1863范围内怠速运转时,有真空吸力;发动机温度在63以上,起动后70s内应有真空吸

9、力,起动70s后应无真空吸力;发动机转速从4000r/min急减速时,应有真空吸力。拆下二次空气控制阀从空气滤清器侧软管接头吹入空气应不漏气;用手动真空泵从真空管接头施加20kPa真空度,从空气滤清器侧软管接头吹入空气应通畅;若不符合上述要求,说明膜片阀工作不良,应检修或更换。用手动真空泵从真空管接头施加20kPa真空度,从排气管接头吹入空气应不漏气,否则说明舌簧密封不良,应更换。二次空气电磁阀的检查 测量电磁阀电阻,一般应为3644;拆开二次空气电磁阀上的软管,电磁阀不通电时,从进气管侧软管接头吹入空气应不通,从通大气的滤网处吹入空气应畅通。当给电磁阀接通蓄电池电源电压时,吹气通畅情况应与上述相反。若不符合上述要求,应更换电磁阀。

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